Войти
| |||
Схема трассы Daytona International Speedway Road 2016 24 Hours of Daytona (формально 54-й Rolex 24 в Дайтоне ) была санкционированной Международной ассоциацией автоспорта (IMSA) 24-часовой автомобильной гонкой на выносливость для спортивных автомобилей Daytona Prototype и Grand Touring. проходил на комбинированном дорожном курсе Daytona International Speedway в Дейтона-Бич, Флорида, 30–31 января 2016 г., с участием примерно 35 000 человек. Это была первая из двенадцати гонок 2016 WeatherTech SportsCar Championship, 54-я гонка 24 Hours of Daytona и первая из четырех раундов North American Endurance Cup.
SMP Racing начали с поул-позиции после того, как Михаил Алешин установил самый быстрый круг в классе Prototype. Несколько раз обменивались лидерством между DeltaWing, ESM, Michael Shank Racing, Wayne Taylor Racing (WTR), Mazda Motorsport и Action Express Racing. команды во время гонки. Эд Браун, Дерани, Скотт Шарп и Йоханнес ван Овербек оправились от позднего штрафа за превышение скорости и одержали первую победу ESM в Дайтоне и лидировали в обоих прототипах. Чемпионат водителей и команд. Макс Анджелелли из WTR, Рубенс Баррикелло, Джордан Тейлор и Рики Тейлор финишировали на 26 секунд позже, а Райан Далзил, Марк Гуссенс и Райан Хантер-Рэй из VisitFlorida Racing оправились после поздней смены компонентов автомобиля в гонке и заняли третье место.
В категории Prototype Challenge (PC) победил JDC-Miller MotorSports 'Автомобиль Oreca FLM09 Кентона Коха - Крис Миллер, Миша Гойхберг и Стивен Симпсон - после того, как команда оправилась от серьезной аварии, повредившей их машину на 15-м часу. Роберт Алон, Том Кимбер-Смит, Хосе Гутьеррес и Николас Булле финишировали на пять кругов меньше, а результат BAR1 Motorsports Томи Дрисси, Марк Драмрайт Брендан Гоган, Джонни Моулем и Рикардо Вера были третьими. Corvette Racing выиграл класс Grand Touring Le Mans (GTLM) на автомобиле Chevrolet Corvette C7.R, принадлежащем Оливеру Гэвину. Томми Милнер и Марсель Фесслер победили своих товарищей по команде Антонио Гарсиа, Ян Магнуссен и Майк Рокенфеллер ближайшими к гонке Запас финиша 0,034 секунды. Porsche занял третье место с Эрлом Бамбером, Майклом Кристенсеном и Фредериком Маковецки с 911 RSR. Konrad Motorsport лидировал последние девять минут в Grand Touring Daytona (GTD), пока его преимущество Lamborghini Huracán не остановилось на топливе, передав победу Magnus Racing » s Энди Лалли, Джон Поттер, Рене Раст и Марко Зеефрид. Black Swan Racing были вторыми в классе с Ники Кэтсбург, Патриком Лонгом, Тимом Паппасом и Энди Пилигримом, и Дэмиен Фолкнер, Эрик Фосс, Бен Китинг, Джефф Мосинг и Гар Робинсон заняли третье место для Riley Motorsports.
Международная гоночная трасса Daytona в 2015 году Основатель NASCAR Билл Франс-старший, построивший Daytona International Speedway в 1959 году была задумана 24 часа Daytona как гонка, призванная привлечь внимание европейских гонок на выносливость спортивных автомобилей в Соединенных Штатах и обеспечить международную известность Дейтоне. Он неофициально считается частью "Тройной короны гонок на выносливость" с 12 часами Себринга и 24 часами Ле-Мана.
президент Международной ассоциации автоспорта (IMSA). Скотт Атертон подтвердил, что гонка была частью графика 2016 WeatherTech SportsCar Championship в августе 2015 года. Это был третий год подряд, когда он был частью WeatherTech SportsCar Championship и 54-й 24-й. Часы Дайтоны. 24 Hours of Daytona были первой из двенадцати запланированных автомобильных гонок на выносливость 2016 года, проводимых IMSA, и первой в четырех этапах Кубка Северной Америки на выносливость. Он проходил 30–31 января на 12-поворотной комбинированной трассе Daytona International Speedway (3,56 мили (5,73 км)) в Дейтона-Бич, Флорида.
Всего для участия в гонке было официально заявлено 54 автомобиля, большинство из которых были заявлены в категориях «Прототип» и Grand Touring Daytona (GTD). Победители гонки 2015, Chip Ganassi Racing (CGR), вернулись, чтобы защитить свой титул. Action Express Racing (AER) и VisitFlorida Racing (VFR) выставила на вооружение два автомобиля Chevrolet Corvette DP и один автомобиль Wayne Taylor Racing (WTR). CGR выставила две машины Riley MkXXVI, одна из которых была доставлена с шоссе в помощь. У Mazda Motorsports было два автомобиля Lola B08 / 80, и обе команды Extreme Speed Motorsports (ESM) и Michael Shank Racing (MSR) вошли в одну команду Ligier. JS P2 каждый. SMP Racing дебютировали в Северной Америке на гонках на выносливость в Дайтоне с BR Engineering BR01. Panoz привез автомобиль DeltaWing в Дайтону для пятый год подряд. Класс Prototype Challenge (PC) состоял из восьми автомобилей Oreca FLM09: двух из Starworks Motorsports и BAR1 Motorsports. CORE Autosport, JDC-Miller MotorSports, Performance Tech и PR1 / Mathiasen Motorsports заехали по одному автомобилю каждый.
Лэнс Стролл (на фото в 2017 году) сделал разовую покупку выступление для Чипа Ганасси в Дейтоне. Grand Touring Le Mans (GTLM) состоял из 11 автомобилей 5 разных марок. Команда RLL представила BMW M6 GTLM в Дайтоне. CGR и Феликс Сабатес заключили партнерство с Ford в создании двух Ford GT, которые дебютировали на Дейтоне. Porsche выставил два 911 RSR, три 488 GTE представляли Ferrari, по одному от Risi Competizione, Scuderia Corsa и SMP Racing, а Corvette Racing вошли в два C7.Rs. GTD представила 22 автомобиля от семи различных производителей GT3. Lamborghini в своем североамериканском дебюте на выносливость была представлена пятью Huracáns : двумя - Konrad Motorsports и по одному от Change Racing, O'Gara Motorsport и Paul Miller Racing (PMR). У Porsche было пять 911 Rs: два для Alex Job Racing (AJR) и по одному для Black Swan Racing, Frikadelli Racing и Park Place Motorsports (PPM). Остальную часть области GTD составляют команды и автомобильные бренды. К ним относятся два автомобиля Stevenson Motorsports Audi R8 LMS : по одному от Magnus Racing и Flying Lizard Motorsports (FLM) с Krohn Racing для дебют обновленного автомобиля в гонках. Turner Motorsport выставил два BMW M6, Scuderia Corsa и Spirit of Race вошли в два 458 Italias. Было два Aston Martin V12 Vantage от Aston Martin Racing и TRG-AMR и два Riley Motorsports Dodge Viper Rs.
Два штатных WeatherTech SportsCar Championship водили машину, к ним присоединились один гонщик North American Endurance Cup и один или два дополнительных водителя. Эти дополнительные участники были набраны из различных гоночных категорий, включая Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA (например, Марсель Фесслер для Corvette и Ричи Стэнэуэй для Aston Martin)., IndyCar Series (например, Ryan Hunter-Reay для VFR и Scott Dixon для CGR) и Deutsche Tourenwagen Masters ( такие как Аугусто Фарфус и Бруно Шпенглер для Team RLL) и другие. Некоторые гонщики участвовали в гонках Daytona на разовой основе в 2016 году, например: Чемпионат Европы по Формуле-3 гонщики Лэнс Стролл и Феликс Розенквист, Суперкары V8. водитель Шейн ван Гисберген и А. Дж. Аллмендингер, Брендан Гоган, Джейми МакМюррей, Джастин Маркс и Кайл Ларсон из NASCAR. Джонатан Адам выиграл Sunoco Whelen Challenge 2016, завоевав титул 2015 British GT3, что принесло ему место в AER. В забеге участвовали четыре женщины: Эшли Фрейберг, Кэтрин Легг, Кристина Нильсен и Сабина Шмитц.
Пятьдесят. -четверо участников были задействованы в трехдневном тестировании, разделенном на семь сессий, проведенных на трассе с 8 по 10 января. Risi пропустила тестовую сессию, потому что строила свой 488. Освальдо Негри-младший установил самое быстрое время в начале первого дня с кругом в 1 минуту 39,655 секунды в No. 60 MSR Ligier. Его штурман Оливье Пла улучшил результат до 1 минуты 39,445 секунды во второй сессии. Пипо Дерани показал второе лучшее время в ESM №2 Ligier, а Шон Рейхолл поставил DeltaWing на третье место. Самым быстрым Daytona Prototype был №10 WTR Corvette Jordan Taylor, занявший четвертое место. Отдельные аварии Стролла на пятом повороте вскоре после того, как он выехал с пит-лейн, и Жоао Барбоса из AER на автобусной остановке chicane из-за возможной поломки задней части приостановка, привела к остановкам в первый день. CORE Autosport Oreca № 54 Колина Брауна лидировал на ПК с кругом в 1 минуту 42,423 секунды. BMW заняли первые две позиции в GTLM с автомобилем № 100 Лукаса Лура, показавшего 1-минутный 45,088-секундный круг, а Фарфус занял 25-е второе место. Корвет №3 Антонио Гарсиа и Форд №66 Ричарда Уэстбрука были третьими и четвертыми в своем классе. Утечка в вентиляционном отверстии для топлива, установленном FIA на Tommy Milner Corvette № 4, перегрелась при попадании топлива и вызвала возгорание правого заднего угла автомобиля. Раффаэле Джиаммария Spirit Ferrari возглавил GTD из Riley Viper Йеруна Бликемолена.
Сильный утренний туман побудил IMSA пересмотреть расписание на второй день. Pla установил самое быстрое время дня - 1 минуту 39,445 секунды, опередив DeltaWing Legge на втором месте. Рики Тейлор улучшил WTR Corvette до третьего места. Спенсер Пигот был четвертым в Mazda №55 Lola, с Скоттом Шарпом ESM Ligier пятым. Maro Engel из Starworks Motorsport №88 Oreca возглавил категорию ПК со временем 1 минута, 43,175 секунды от Тома Кимбер-Смита № 52 PR1. Два сбоя, совершенные Алексом Попоу и его товарищем по команде Ренгером ван дер Занде, привели к дальнейшим остановкам тестирования. Corvette №3 Майка Рокенфеллера лидировал в GTLM с кругом в 1 минуту 45,256 секунды, опередив автомобиль Scuderia № 68 Алессандро Пьер Гуиди и Ford № 67 Вестбрука. и Корвет №4 Яна Магнуссена. PMR Lamborghini № 48 Мирко Бортолотти лидировал в GTD со вторым автомобилем Konrad № 28 Фабио Бабини. Авария с Конрадом Ламборгини и Дион фон Мольтке вызвала дальнейшее нарушение испытаний.
В третий и последний день испытаний, проведенных в пасмурную и ясную погоду, ESM Ligier дебютанта Daytona Дерани показал себя быстрее всех. 1 минута 39,438 секунды с оставшимися 15 минутами. Дерани понизил в рейтинге MSR Ligier Негри, который был на две десятых секунды медленнее, а Том Лонг поставил Mazda Lola №55 на третье место. Кирилл Ладыгин занял четвертое место. Самый быстрый круг в SMP Racing № 37 BR01 и Джонатан Бомарито №55 Mazda был пятым. Джек Хоксворт установил самый быстрый круг в категории ПК для команды № 8 Starworks Motorsport. 1 минута, 42,118 секунды, на 0,340 секунды быстрее, чем его товарищ по команде Розенквист, занявший секунду. Corvette Оливера Гэвина записал самый быстрый за день круг GTLM за 1 минуту 45,106 секунды. Дирк Мюллер нанесли повреждение передней части автомобиля Ford № 66 на пятом повороте, и испытания снова прекратились. Самые быстрые круги GTD были установлены на утренней сессии Лех Кин из AJR Porsche 22 и Дэмиен Фолкнер из 93 Райли Додж.
После тестирования IMSA изменила баланс производительности во всех четырех категориях, пытаясь достичь паритета внутри них. BR01, DeltaWing и Ligiers получили увеличенный балласт, чтобы повлиять на их управляемость. У Rileys, Ligiers и Lolas было понижено давление наддува турбокомпрессора, чтобы снизить производительность. У Corvette Daytona Prototypes были изменения производительности. У восьми машин PC было отрегулировано положение задних крыльев, чтобы повлиять на их аэродинамическую эффективность. БМВ. У Ferrari и Ford давление наддува турбокомпрессора было снижено до более низких максимальных скоростей. У Porsche и Corvette размер топливного бака увеличился на 6 л (1,3 имп гал; 1,6 галлона США). У GTD, Aston Martin, Audi, Dodge и Ferrari было вычтено 20 кг (44 фунта) веса, поскольку Lamborghini и BMW получили такое же увеличение балласта. Porsche получил увеличенный запас топлива на 1 л (0,22 имп гал; 0,26 галлона США).
Четыре тренировочные сессии были проведены перед началом гонки в субботу, три из них Четверг и пятница. За первым часовым сеансом в четверг утром последовало получасовое занятие во второй половине дня. Третий розыгрыш в тот вечер длился 90 минут; четвертая в пятницу утром длилась час.
Трасса была влажной, а небо затянуло облаками во время первой тренировки. Условия снизили время прохождения круга для автомобилей GT примерно на 10–15 секунд и на 15–18 секунд для автомобилей Prototype. Негри лидировал в MSR с кругом в 1 минуту 54,807 секунды. Самым быстрым автомобилем GTLM был Тони Виландер Risi Ferrari, занявший второе место в общем зачете, и Фредерик Маковецки, Porsche № 912, третье. Четвертое место заняла команда SMP Ferrari 72 Джеймса Каладо, а BMW 25 Дирка Вернера. Самой быстрой машиной класса ПК была машина BAR1 № 26 Райана Льюиса с кругом 2 минуты 0,221 секунды, за которой следовала сестра его товарища по команде Джонни Моулема, номер 20. Мэтт Макмерри, Porsche № 73 PPM в минуту, возглавлял GTD из № 33 Бликемолена Райли Вайпер и Gianmaria № 51 Spirit of Race Ferrari. Спенсер Пампелли повредил № 16 Change Racing Lamborghini в результате аварии у внутренней стены, в результате чего NASCAR оставил четвертый поворот и остановил сессию на пять минут раньше. Его проверили и выписали из приусадебного центра по уходу.
Из-за низкой температуры воздуха, препятствующей высыханию трассы, и прогноза о продолжении дождя, автомобили использовали шины для влажной погоды на второй тренировочная сессия. Себастьен Бурдэ в гонке GTLM № 66 Ford лидировал с результатом 1 минута 56,024 секунды. Ризи Феррари, 62-я позиция Джанкарло Физикеллы, была второй; третьим был Ferrari SMP № 72 Каладо. Два автомобиля Corvette были четвертым и пятым. Самым быстрым прототипом стал автомобиль SMP BR01 Михаила Алешина №37, занявший шестое место в общем зачете. BAR1 Oreca № 20 Mowlem возглавил класс ПК, а BMW № 72 Turner возглавил GTD. Сессия была прервана через десять минут, когда машина Van Der Zande № 8 Starworks Oreca и шоссе № 50 Riley остановились на шикане автобусной остановки. Обе машины вернулись на пит-лейн без посторонней помощи. Вторая остановка произошла вскоре после расчистки трассы из-за того, что протектор правой задней шины сошел с колеса на Aston Martin Ларса Вилджоена № 007 на переднем участке. Во время остановки правая задняя шина Turner BMW № 97 была опущена. Обломки повредили правую переднюю решетку радиатора Audi FLM № 45.
Ник Тэнди (на фото в 2014 году) показал лучшее общее время круга в квалификации. 90-минутная квалификационная сессия во второй половине дня в четверг была разделена на четыре группы. Во всех категориях были отдельные 15-минутные сессии, и правила предусматривали, что команды должны назначать одного квалифицированного пилота, причем самое быстрое время круга определяло порядок старта в каждом классе. IMSA организовала сетку таким образом, чтобы прототипы опередили все автомобили PC, GTLM и GTD. Дождь лил, интенсивность которого усиливалась по мере того, как автомобили поднимали брызги с поверхности асфальта. Porsche GTLM 911 Ника Тэнди был самым быстрым в целом, проехав круг за 2 минуты 1,408 секунды. Его товарищ по команде Маковецки квалифицировал Porsche № 912 в первом ряду GTLM grid. Джон Эдвардс квалифицировался на BMW № 100 третьим из-за ошибки на шестом повороте, как Пьер Гуиди. Четвертое и пятое место заняли машины Scuderia Corsa и Risi Ferrari 488 Виландера. Автомобиль SMP № 72 Джанмарии Бруни , вошел в первый поворот и врезался в шинный барьер, повредив левую заднюю часть автомобиля. угол и снятие заднего крыла. Квалификация GTLM была увеличена, чтобы у водителей было как минимум десять минут зеленого флага времени вождения.
Автомобиль Mowlem № 20 BAR1 Oreca был восьмым в общем зачете и самым быстрым автомобилем класса ПК с Круг 2 минуты 5,708 секунды. Автомобиль Стивена Симпсона №85 JDC / Miller был вторым, а автомобиль BAR1, сестры Райана Эверсли, занял третье место. SMP заняли девятое место в общем зачете и начали с поул-позиции с 2-х минутного 5,793-секундного круга Алешина в первой поул-позиции на выносливость автомобиля BR01 после того, как он уклонился от стены на своем самом быстром круге. Он был на полсекунды быстрее, чем ESM Ligier Дерани на секунду. Негри занял третье место в рейтинге MSR, а Рики Тейлор, занявший четвертое место, стал самым быстрым гонщиком Daytona Prototype после того, как не смог контролировать машину на промокшей трассе; WTR не проехал последние 3 ⁄ 2 минут. Дебютант Daytona Александр Вурц занял пятое место в рейтинге CGR №1 Райли. В GTD, Норберт Зидлер занял поул-позицию в классе Porsche PPM с результатом 2 минуты 878 секунд. Марк Бассенг поставил № 28 Конрада Ламборгини на второе место, Кин для AJR занял третье место, а Райли Вайпер № 93 Фалькунера - четвертое.
На третьей тренировке дождь продолжал лить; некоторые команды решили не участвовать, так как 34 машины были проверены в рамках подготовки к гонке. Corvette № 4 Магнуссена показал самый быстрый общий круг за 2 минуты 5,881 секунды, на втором месте оказался BMW № 25 Фарфуса, а на третьем - Corvette Гэвина. Четвертым в общем зачете оказался Рене Раст из категории GTD №44 Магнус Ауди, а пятым стал AJR Porsche Ван Гисбергена. Наибольшее место занял Prototype Дорси Шредер на шоссе № 50 в помощь Райли, занявший шестое место в общем зачете с кругом 2 минуты 14,193 секунды. Симпсон возглавил класс ПК с 2-х минутным кругом 19,275 секунды на JDC / Miller's Oreca, опередив машину Джона Фалба № 26 BAR1.
Четвертая и последняя тренировочная сессия была впервые за уик-энд. умеет ездить по сухой трассе. Легге в DeltaWing лидировал с результатом 1 минута 38,590 секунды, за ним следуют машины Ligier Оливье Пла из MSR и ESM Йоханнес ван Овербек на втором и третьем местах. Mazda была четвертой после круга от Бомарито на своей Lola №55. WTR Corvette Макса Анджелелли был самым быстрым прототипом Daytona и занял пятое место. Двигатель No SMP BR01 Ладыгина отказал после выезда с West Horseshoe, и сессия была ненадолго остановлена, чтобы дать ему возможность вернуться на пит-лейн. Кимбер-Смит лидировала в PC для PR1 с 1-й минутой 43,283 секунды круга, опередив Кентона Коха из JDC / Miller и Мартина Плаумена CORE Autosport и Билла Оберлена и Лура. первые два места в GTLM для Team RLL. Пьер Гуиди из Scuderia Corsa и Эрл Бамбер Porsche № 912 были третьими и четвертыми в своем классе. Йорг Бергмайстер из PPM возглавлял GTD из Lamborghini Мирко Бортолотти из PMR и Таунсенд Белл О'Гара. Вторая остановка была необходима, когда BMW № 60 Turner остановился внутри перед шиканой автобусной остановки.
Из-за того, что Ferrari SMP № 72 привела к остановке в квалификации, машина отправилась в конец поля GTLM. Обе машины Turner BMW № 96 и 97 потеряли свое квалификационное время круга из-за проблем с контролем наддува турбокомпрессора; № 96 был переведен в заднюю часть сетки GTD, а № 97 был наложен штраф за один круг.
Двигатель № 37 SMP BR01 был изменен, и ему разрешили стартовать с общего Поул-позиция, потому что команда сделала это после квалификации в гонке на выносливость. У Viper № 33 Riley Motorsport было заменено сцепление после того, как команда отстранила его от финальной тренировки.
Поул-позиции в каждом классе указаны в жирный . P означает Daytona Prototype International, PC (Prototype Challenge ), GTLM (Grand Touring Le Mans ) и GTD (Grand Touring Daytona).
| Поз. | Класс | № | Команда | Драйвер | Время | Разрыв | Сетка | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | GTLM | 911 | Porsche North America | Ник Тэнди | 2: 01.408 | — | 22 | |||||||||||
| 2 | GTLM | 912 | Porsche North America | Фредерик Маковецки | 2: 02.364 | + 0,956 | 23 | |||||||||||
| 3 | GTLM | 100 | BMW Team RLL | Джон Эдвардс | 2: 02.497 | +1,089 | 24 | |||||||||||
| 4 | GTLM | 68 | Scuderia Corsa | Алессандро Пьер Гуиди | 2: 03.309 | +1.901 | 25 | |||||||||||
| 5 | GTLM | 62 | Risi Competizione | Тони Виландер | 2: 03.386 | +1.978 | 26 | |||||||||||
| 6 | GTLM | 4 | Corvette Racing | Оливер Гэвин | 2: 03.974 | +2.566 | 27 | |||||||||||
| 7 | GTLM | 25 | BMW Team RLL | Дирк Вернер | 2: 03.974 | +2,566 | 28 | |||||||||||
| 8 | PC | 20 | BAR1 Motorsports | Джонни Моулем | 2: 05.708 | +4.300 | 14 | |||||||||||
| 9 | P | 37 | SMP Racing | Михаил Алешин | 2: 05.793 | +4.385 | 1 | |||||||||||
| 10 | GTD | 73 | Park Place Motorsports | Норберт Зидлер | 2: 05.798 | +4.390 | 33 | |||||||||||
| 11 | GTLM | 3 | Corvette Racing | Ян Магнуссен | 2: 05.979 | +4.571 | 29 | |||||||||||
| 12 | P | 2 | Extreme Speed Motorsports | Пипо Дерани | 2: 06.304 | +4.896 | 2 | |||||||||||
| 13 | GTD | 28 | Konrad Motorsport | Марк Бассенг | 2: 06.357 | +4.949 | 34 | |||||||||||
| 14 | GTD | 22 | Alex Job Racing | Лех Кин | 2: 06.556 | +5.148 | 35 | |||||||||||
| 15 | GTLM | 66 | Ford Chip Ganassi Racing | Джои Хэнд | 2: 06.758 | +5.350 | 30 | |||||||||||
| 16 | GTD | 93 | Райли Motorsports | Дэмиен Фолкнер | 2: 07.392 | +5.984 | 36 | |||||||||||
| 17 | PC | 85 | JDC- Miller MotorSports | Стивен Симпсон | 2: 07.413 | +6.005 | 15 | |||||||||||
| 18 | P | 60 | Майкл Шэнк Рейсинг | Освальдо Негри младший | 2: 07.432 | +6.024 | 3 | |||||||||||
| 19 | PC | 26 | BAR1 Motorsports | Райан Эверсл y | 2: 07.485 | +6.077 | 16 | |||||||||||
| 20 | GTD | 30 | Frikadelli Racing | Свен Мюллер | 2: 07.751 | +6.343 | 37 | |||||||||||
| 21 | GTD | 33 | Riley Motorsports | Джерун Бликемолен | 2: 07.759 | +6.351 | 38 | |||||||||||
| 22 | P | 10 | Уэйн Тейлор Рейсинг | Рики Тейлор | 2: 07.966 | +6,558 | 4 | |||||||||||
| 23 | GTD | 98 | Aston Martin Racing | Ричи Стэнэуэй | 2: 07,982 | +6,574 | 39 | |||||||||||
| 24 | GTD | 23 | Team Seattle / Alex Job Racing | Марио Фарнбахер | 2: 07.985 | +6,577 | 40 | |||||||||||
| 25 | GTLM | 67 | Ford Chip Ganassi Racing | Райан Бриско | 2: 08,440 | +7.032 | 31 | |||||||||||
| 26 | P | 01 | Ford Chip Ganassi Racing | Александр Вурц | 2: 08.639 | +7.231 | 5 | |||||||||||
| 27 | GTD | 11 | O'Gara Motorsport | Townsend Bell | 2: 08.906 | +7.498 | 41 | |||||||||||
| 28 | GTD | 44 | Magnus Racing | Энди Лалли | 2: 09.117 | +7.709 | 42 | |||||||||||
| 29 | GTD | 63 | Scuderia Corsa | Джефф Сигал | 2: 09.398 | +7.990 | 43 | |||||||||||
| 30 | GTD | 007 | TRG-AMR | Джеймс Дэвисон | 2: 09.477 | +8.058 | 44 | |||||||||||
| 31 | P | 31 | Action Express Racing | Дэйн Кэмерон | 2: 10.016 | +8.608 | 6 | |||||||||||
| 32 | P | 02 | Ford Чип Ганасси Рейсинг | Скотт Диксон | 2: 10.094 | +8.686 | 7 | |||||||||||
| 33 | GTD | 97 | Turner Motorsport | Маркус Палттала | 2: 10,307 | +8,899 | 45 | |||||||||||
| 34 | P | 90 | VisitFlorida Racing | Райан Далзил | 2: 10,610 | +9,202 | 8 | |||||||||||
| 35 | ПК | 38 | Performance Tech | Джеймс Френч | 2: 11,110 | +9,702 | 17 | |||||||||||
| 36 | GTD | 51 | Дух расы | Раффаэле Джаммария | 2: 11,298 | +9,890 | 46 | |||||||||||
| 37 | GTD | 6 | Stevenson Motorsports | Эндрю Дэвис | 2: 11,245 | +10,037 | 47 | |||||||||||
| 38 | P | 90 | Дорога помощи | Байрон ДеФур | 2: 13,116 | +11,708 | 9 | |||||||||||
| 39 | GTD | 96 | Turner Motorsport | Йенс Клингманн | — | — | 54 | |||||||||||
| 40 | P | 70 | Mazda Motorsports | Том Лонг | 2: 13.380 | +11.972 | 10 | |||||||||||
| 41 | GTD | 48 | Paul Miller Racing | Bryce Miller | 2: 13.398 | +11.990 | 48 | |||||||||||
| 42 | P | 5 | Action Express Racing | João Barbosa | 2: 15.707 | +14.299 | 11 | |||||||||||
| 43 | GTD | 45 | Flying Lizard Motorsports | Трейси Крон | 2: 16,384 | +14,976 | 49 | |||||||||||
| 44 | P | 55 | Mazda Motorsports | Тристан Нуньес | 2: 16.429 | +15.021 | 12 | |||||||||||
| 45 | GTD | 21 | Konrad Motorsport | Эмануэле Буснелли | 2: 18.716 | +17.308 | 5 0 | |||||||||||
| 46 | ПК | 8 | Starworks Motorsport | Алекс Попов | 2: 19.760 | +18.352 | 18 | |||||||||||
| 47 | GTD | 540 | Black Swan Racing | Тим Паппас | 2: 20,513 | +19.105 | 51 | |||||||||||
| 48 | ПК | 88 | Starworks Motorsport | Шон Джонстон | 2: 28,250 | +26,842 | 19 | |||||||||||
| 49 | GTD | 9 | Stevenson Motorsports | Не участвовал | 52 | |||||||||||||
| 50 | P | 0 | Panoz DeltaWing Racing | Не участвовал | 13 | |||||||||||||
| 51 | GTD | 16 | Change Racing | Не участвовал | 53 | |||||||||||||
| 52 | ПК | 52 | PR1 / Mathiasen Motorsports | Не участвовал | 20 | |||||||||||||
| 53 | ПК | 54 | CORE Autosport | Не участвовал | 21 | |||||||||||||
| 54 | GTLM | 72 | SMP Racing | Джанмария Бруни | Время круга не установлено | 32 | ||||||||||||
| Порядок старта был устроен таким образом, что автомобили прототипов стартовали впереди всех записей PC, GTLM и GTD. | ||||||||||||||||||
| Источники: | ||||||||||||||||||
Примечания:
На старте было ясно и прохладно с легким ветерком. ; прогнозы за четыре дня до события показали, что будет небольшая облачность с максимальной температурой воздуха 67 ° F (19 ° C). Мероприятие посетило около 35 000 человек. Двукратный победитель абсолютного зачета «24 часа Дайтоны» А. Дж. Фойт махнул зеленым флагом в 14:40 по восточному поясному времени (UTC-05: 00 ), чтобы начать разбирательство. 54 машины должны были выйти на старт, но Audi № 9 Стивенсона простояла в гараже три круга из-за неисправности аккумулятора. Дерани и Негри обогнали Алешина на первом и втором круге. Симпсон переместил JDC / Miller Oreca и Bryce Miller в PMR Lamborghini на первое место в категориях ПК и GTD соответственно, а автомобиль Bell O'Gara стал вторым в GTD. Дерани и Негри оторвались от занявшего третье место DeltaWing of Legge на 20 секунд до того, как прозвучало первое предупреждение о полной дистанции и появился пейс-кар. Лонг остановил Mazda Lola № 70 на четвертом повороте из-за потери давления масла из-за поломки маховика, и автомобиль был списан.
Некоторые автомобили делали ранние пит-стопы во время предупреждения. Corvette Racing отрегулировал угол наклона заднего крыла № 3 C7.R, чтобы повысить его максимальную скорость. Несколько автомобилей класса GTD, включая Porsche № 73 PPM Норберта Зидлера, сидящего на полюсах категории, понесли штрафные санкции за остановку и остановку на пит-лейн. Дерани сохранил лидерство от Негри и Легге на скользящем рестарте на 16-м круге, удалившись от остальной части поля с более медленным движением GT позади своей машины. Лидером GTLM стала битва нескольких производителей между Porsche Тэнди, Джои Хэндом из Ford, SMP Ferrari из Бруни и Corvette Racing, в которой Тэнди вышла впереди. Легге обогнал Негри и стал вторым в общем зачете, а затем стал абсолютным лидером DeltaWing до того, как закончился первый час, когда Дерани сделал пит-стоп. Она уступила лидерство Дерани после пит-стопа, из-за которого она стала второй.
Форд № 66 Хэнда остановился на фартуке между вторым и третьим поворотами NASCAR с выбитым тормозная магистраль, неисправная коробка передач и периодически возникающая проблема с аварийным выключателем. Чтобы замедлить гонку во второй раз, потребовалось предостережение, когда Хэнд перезапустил машину и вернулся на пит-лейн. Лидеры категорий Prototype и GTLM осторожно делали пит-стопы. Легге застопорилась, когда она вышла из бокса, и ESM потеряли время, потому что Ван Овербек сменил Дерани. CGR Райли Диксона предпочла не делать пит-стопа и лидировала на рестарте на 56-м круге. Когда Барбоза ехал с более медленным движением GTLM на внешней стороне поворота International Horseshoe, он врезался в мокрую траву и ударился о стену шины правым передним углом своей машины. Он продолжил движение на AER Corvette DP № 5 без серьезных проблем. MSR Ligier Джона Пью, похоже, не попал в точку торможения и ударился о заднюю часть автомобиля Ван Овербека на шикане автобусной остановки. Обе машины получили повреждения кузова, и Ван Овербик попал в штопор.
Легге использовала превосходные аэродинамические характеристики DeltaWing, чтобы вернуть себе лидерство, сделав себя первой женщиной, которая безоговорочно возглавила круг в гонке. Она открыла двухсекундное преимущество, когда записи «Прототипа» сделали еще одну последовательность пит-стопов. У автомобиля ESM отремонтировали заднее крыло и переделали диффузор, поскольку Энди Мейрик сменил Legge в DeltaWing. Это вернуло № 2 МакМюррея CGR Райли на первую позицию. Автомобиль Bell O'Gara Lamborghini № 11 был вынужден войти в гараж из-за ряда проблем с электрикой, из-за которых автомобиль не выдержал требования GTD. Автомобиль AER № 5 Дейна Кэмерона и водитель WTR Анджелелли сражались за
Когда наступила ночь, Starworks Oreca № 88 Шона Джонстона развернулась на выезде на пит-лейн.. Он коснулся стены и разрушил передний левый угол машины. Это колесо заблокировалось, и Джонстон медленно вернулся на пит-лейн. Позже Мейрик был оштрафован за то, что он крутил задние колеса DeltaWing, пока тот был подвешен в воздухе на домкрате для замены шин. Крис Камминг остановил машину № 8 Starworks на гоночной трассе в центре перед первым поворотом после этого. Он попытался перезапустить машину, и IMSA не сразу активировала процедуру предупреждения. Спустя почти 1 / 2 минут Мейрик не смог вовремя среагировать, затормозил на 150 футов (46 м), не заметив желтых флагов, и передняя часть DeltaWing ударила машину Камминга с достаточной силой, чтобы оторвать ее от земли.. Мейрик и Камминг прошли обследование в приусадебном медицинском центре, а Камминг не допущен к участию в соревнованиях. Предупреждение о полном курсе было активировано в третий раз, чтобы вернуть подбитые машины. Тем временем, WTR Corvette DP Анджелелли обогнал автомобиль Камерона AER № 31 и стал безоговорочным лидером, когда они миновали восьмой номер Starworks Oreca. Официальные лица IMSA посчитали, что пас произошел при исключительных обстоятельствах, и изменили позиции.
Когда гонки возобновились, Mazda №55 Бомарито лидировала в общем зачете с автомобилями Corvette Милнера и Гарсии, занявшими первое и второе место в GTLM. CGR №2 МакМюррея Райли вышел вперед у Бомарито на внутренней линии, прежде чем он испытал недостаточную поворачиваемость, и Милнер легко с ним столкнулся. Макмеррей остановил «Райли» сразу после гоночной трассы на повороте International Horseshoe; ни один водитель не сбил его машину. WTR Corvette DP Анджелелли получил штраф за обгон в условиях желтого флага, в результате чего Mazda №55 Бомарито стала лидером. Lamborghini № 28 Конрада получил штраф за несоблюдение процедуры обхода во время предупреждения, отстав на один круг позади автомобиля PMR Брайана Селлерса. Вскоре после этого Пла вернула MSR в лидеры. До того, как закончился четвертый час, потребовалась четвертая полная желтая трасса, чтобы очистить трассу: Брэндон Гдович заблокировал колеса автомобиля № 38 Performance Tech в шикане автобусной остановки и завертелся при торможении.
Как вспомнили о машине безопасности, ведущий компьютер класса № 54 CORE Oreca был доставлен в гараж водителем Марком Уилкинсом, который должен был уйти на пенсию после того, как он сообщил, что на четвертом повороте NASCAR автомобиль сотрясла вибрация из-за двигателя. неисправность, приводящая к вытеканию масла из моторного отсека. Списание автомобиля подняло автомобиль № 52 PR1 / Mathiasen Хосе Гутьерреса на первое место среди PC на два круга над полем класса. Пятое предостережение прозвучало вскоре после того, как Дон Йоунт развернулся и остановил BAR1 Oreca № 26 после столкновения с ведущим в классе GTLM Porsche № 911 Tandy. Во время предупреждения у Mazda, занявшей второе место №55 от Bomarito, а затем и у Pigot, было заменено рулевое колесо в неудачной попытке отремонтировать систему освещения. Mazda изменила электронный блок управления автомобиля, и она вернулась в гонку на два круга ниже девятого. Шестое предупреждение потребовалось на 13 минут, когда Марк Квамме разбил автомобиль Starworks № 88 на автобусной остановке Chicane. Еще два предупреждения прозвучали в течение 30 минут, когда Бен Китинг развернулся и повредил Riley Viper № 93 на повороте Western Horseshoe и на повороте № 21. Вскоре после этого Конраду Ламборгини потребовалось восстановление.
Предупреждения привели к тому, что первые восемь автомобилей в GTLM оказались на одном круге с Porsche № 912 Бамбера, лидером Corvette № 3 Магнуссена и Ferrari SMP № 72 Каладо. Автомобиль CGR № 1 Тони Канаана должен был заехать в гараж, чтобы заменить тормоза, которые потеряли давление при нажатии на первый поворот. Ремонт занял 15 минут, и машина снова присоединилась к гонке, и Ларсон проехал ее на 10 кругов позади лидера гонки. Еще два предупреждения были сделаны, когда Кох остановился у стены, выходящей из шиканы автобусной остановки, а Эверсли развернулся и остановил № 26 BAR1 Oreca в приусадебной траве на углу Western Horseshoe. Через девять с половиной часов гонки у лидирующего в гонке № 60 MSR Ligier возникли проблемы с двигателем, из-за которых на трассе произошла утечка масла, когда Негри остановился на участке разбега на повороте Western Horseshoe. 11-е предупреждение потребовалось от официальных лиц, чтобы они просушили масло, лежащее на трассе, и перевезли машину Негри в гараж для списания. Его отставка вывела ESM Ligier из Sharp в абсолютное лидерство, прежде чем он принял штрафной удар за проезд на красный свет на выезде с пит-лейна и передал позицию №5 Скотту Пруэтту. Автомобиль AER.
Автомобили PMR и Change Lamborghini Миллера и Джастина Маркса, которые боролись за лидерство в GTD, столкнулись на входе, чтобы повернуть к первому повороту. Обе машины развернулись, и автомобиль PMR получил тяжелую заднюю подвеску и повреждение переднего левого носка из-за удара о конец ограждения пит-лейн. В результате столкновения автомобиль AJR Porsche Ван Гисбергена стал лидером в классе, а автомобиль Алекса Рибераса - вторым. Это вызвало 27-минутное 12-е предупреждение. Когда гонки возобновились, Тэнди вернул Porsche № 911 на вершину GTLM, а Пруэтт и Анджелелли боролись за явное лидерство. Свен Мюллер вывел Frikadelli Porsche в лидеры GTD до того, как Mazda № 55 ушла на пенсию. из-за задней части поезда значений проблема с Тристаном Нуньесом вызвала 13-е предупреждение. После 19 минут гонки с зеленым флагом автомобиль Томаса Грубера на шоссе № 50 остановился из-за подозрений на проблемы с электрикой, требующих 14-го предупреждения, чтобы позволить машине выехать на пит-лейн. Пьер Гуиди из Scuderia Corsa воспользовался осторожностью и возглавил класс GTLM, а Дерани обогнал машину AER Пруэтта № 5 и вернул ESM на первое место до 12-часовой отметки.
Предполагаемая неисправность тормозного диска привела к тому, что BMW № 100 Лура на первом повороте вылетела за пределы барьера, что привело к серьезным повреждениям автомобиля, а вокруг завалили обломки. Его отправили через подъездную дорогу и остановили на шестом повороте. Лур не пострадал, но повреждение BMW потребовало его вывода из эксплуатации. Было применено 13-минутное 15-е предупреждение, чтобы расчистить завалы. После возобновления гонок, № 31 AER Corvette DP Саймона Пажено взял на себя инициативу у ESM Ligier Эда Брауна. Лидерство GTLM сменилось со Scuderia Corsa на Porsche, вернувшись на первое и второе место с автомобилем № 911 Кевина Эстре, опередившим автомобиль № 912 Бамбера. Автомобиль Гарсии, занявший четвертое место в GTLM, сбил Ризи Феррари № 62 Оливье Беретты. Гарсия продолжил путь без серьезных повреждений машины № 3. Пьер Гуиди разделил два автомобиля Porsche, воспользовавшись 16-м предупреждением, позволив SMP BR01 остановиться на трассе и занять второе место в классе. № 52 PR1 / Mathiasen Oreca был вынужден войти в гараж для ремонта неисправного реле топливного насоса, проиграв команде 20 кругов лидирующему в классе ПК № 85 JDC / Miller.
Закрытие 14-го часа произошло 17-е предупреждение: Aston Martin TRG-AMR № 007 из Антонио Переса и № 21 Эмануэле Буснелла Конрад Ламборджини вступили в контакт, в результате чего Aston Martin повернулся и уперся в барьер шины на снаружи шиканы автобусной остановки. Обе машины были сняты с соревнований. У двух лидирующих в классе GTLM автомобилей Porsche были заменены тормозные диски, и BMW № 25 Билла Оберлена стал лидером в категории. Марк Гуссенс возглавил перезапуск в № 90 VFR Corvette DP до Кэмерона из AER. догнал его, выходя из угла International Horseshoe. Пять автомобилей-прототипов находились в пределах одной секунды друг от друга, так как вскоре Гуссенс вернул лидерство Кэмерону. Перед истечением 15-го часа у № 31 AER Corvette DP возникла вспышка, когда топливо попало в кабину и кузов автомобиля. У JDC / Miller был тревожный момент, когда Кох повредил переднюю часть кузова и подвеску Oreca № 85 о шину. Кох вернулся на пит-лейн, и ремонт прошел достаточно быстро, чтобы его команда не уступила лидерство в классе PC машине Yount № 26 BAR1.
Ford № 67 модели Стефана Мюкке заглох. сойти с трассы в центре шиканы автобусной остановки рано утром, что требует 18-го предупреждения. Примерно в это же время команды начали решать, кто будет проводить оставшуюся часть мероприятия. Sharp вернул ESM на тот же круг, что и первая пятерка, и занял второе место в общем зачете. Стойка Трейси Крон вызвала 19-е предупреждение, поскольку его Audi требовалось возвращаться на пит-лейн. Последовательность пит-стопов вывела AER Кристиана Фиттипальди на первое место, которое он сохранил после возобновления гонок. Спустя один круг Дерани обогнал Джордана Тейлора и стал вторым, а Гарсия уступил место Corvette № 3 вторым в GTLM, получив штраф за проезд за превышение скорости на пит-лейн. Дерани обогнал Фиттипальди из AER в начале 19-го часа. Corvette Racing вернулась на первое и второе место в GTLM: Милнер и выздоравливающий Гарсиа столкнулись друг с другом, обойдя Porsche № 912 Маковецкого. Занявший третье место GTLM № 911 Porsche вошел в гараж с неисправным левым задним карданным валом, так как у автомобиля № 85 JDC / Miller на пит-стопе произошло изменение передней тяги схождения.
Патрик Линдси ' s У машины № 73 PPM на выходе из пятого поворота произошел отказ переднего моста, и он замедлил ход на пит-лейн. Он попросил охранника открыть ворота для доступа к приусадебному участку через выезд на трассу, чтобы избежать предупреждения. Линдси пробирался через неподвижные машины, временные постройки и зрителей к своему гаражу. Ван Гисберген был быстрее, чем Магнус Ауди 44-го места Марко Зеефрида, и использовал лучший выход из поворота, чтобы обогнать его и выйти вперед на GTD. На фронте Дерани сменил Ван Овербек в ESM Ligier. Анджелелли из WTR догнал Ван Овербика и обогнал его в более медленном движении, чтобы вернуть себе первую позицию на 20-м часу. Ван Овербек смог поддерживать темп Анджелелли и не позволил последнему уйти.
Двадцатое предупреждение прозвучало, когда Ford № 67 остановился между первым и вторым поворотами NASCAR из-за низкого напряжения. Кузов правой задней части № 28 Konrad Lamborghini также нуждался в очистке. Несколько гонщиков во время предупреждения сделали пит-стопы. Фесслер в классе GTLM, лидирующий в классе Corvette № 4, проигнорировал красный свет на выезде с пит-лейна, заработав минутный штраф с остановкой и удержанием, и уступил лидерство в категории своему товарищу по команде Рокенфеллеру. Porsche № 23, лидирующий по GTD в AJR, был оштрафован на трехминутную остановку и задержку за несоблюдение процедуры «волна за». Филипе Альбукерке вернул лидерство AER и сохранял его до тех пор, пока не вошел. гараж на ремонт сломанного левого-заднего кардана. Ремонт занял десять минут, и команда проиграла Ангелелли. Штраф за проезд, наложенный на игрока ESM Ligier Ван Овербека за превышение скорости на пит-лейн, позволил Анджелелли отойти подальше. Это было аннулировано, когда проблемы с торможением отправили № 1 CGR Райли Ларсона в шину на повороте West Horseshoe, вызвав 21-е и последнее предупреждение.
Дерани сменил Ван Овербика в ESM Лижье и приблизились к ведущему в гонке нездоровому пилоту WTR Джордану Тейлору. Он обогнал Тейлора на внешней стороне, оставив NASCAR четвертый поворот, чтобы вернуть себе лидерство. Алекс Джоб Порше Шейна Ван Гисбергена был в пределах секунды от Раста на Магнусе Audi № 44 на передней части GTD, когда заднее крыло машины рухнуло за 50 минут до конца из-за настройки отрицательного развала, создававшего стресс. В результате он развернулся в приусадебном участке и проиграл Расту шесть секунд. Ван Гисберген сделал пит-стоп для ремонта заднего крыла, и AJR выбыл из борьбы за подиум класса GTD. Porsche Бамбера № 912 переместился на передний план GTLM. Он сохранял позицию до тех пор, пока Гэвин на борту «Корвета №4» не применил технику передачи неровностей и пробега, став первым в классе. Гоночная служба IMSA не предприняла никаких действий по поводу контакта между Гэвином и Бамбером, посчитав его приемлемым. Товарищ Гэвина по команде Гарсиа обогнал Бамбера и стал вторым в GTLM.
Оливер Гэвин (на фото в 2009 году) удержал своего товарища по команде Corvette Racing Антонио Гарсия и выиграл в категории GTLM за команда №4 на 0,034 секунды. Бесспорный в последний час гонки после отказа гидроусилителя и повышения температуры трансмиссии, Дерани одержал победу для команды ESM, которая проехала 736 кругов и финишировала. На 26,166 секунды опережает WTR Corvette DP Анджелелли на втором месте. Спустя 1 минуту и 27 секунд VFR последовал за Corvette DP № 90, который занял третье место в общем подиуме после того, как восстановился после круга из-за переключения электронного блока управления на позднем пит-стопе. Это была первая победа Honda, Ligier и ESM в Дайтоне. Ligier JS P2 стал первым автомобилем Le Mans Prototype 2, который одержал полную победу в Дайтоне за свою первую крупную победу на выносливость.
После того, как Гарсия занял второе место в GTLM, менеджер команды Corvette Racing Дуг Фехан заверил его, что командных приказов не будет. Фехан хотел, чтобы обе машины участвовали в гонке за победу, и поговорил с вице-президентом Chevrolet в США Джимом Кэмпбеллом, General Motors директором гонок Марком Кентом и президентом General Motors North America Марком Ройссом, который все согласен с Феханом. Гэвин, его гоночный инженер, сказал ему, что он и Гарсия могут сражаться друг с другом без контакта. Гарсиа боролся с Гэвином за победу в последние 20 минут, уступив команде № 4 на 0,034 секунды в ближайшем классном финише в истории гонок. Porsche занял третье место на подиуме GTLM с автомобилем № 912. Это была первая американская победа Гэвина и Милнера на выносливость после 2013 12 часов Себринга.
Магнус Ауди, № 44 Раста, продолжал лидировать в GTD на полминуты, пока Бабини в № 28 Конрад Ламборджини не обогнал его в повороте. один с девятью минутами до конца. Затем Бабини замедлил ход на задней прямой из-за нехватки топлива и вернул преимущество Расту. За последние три минуты он сэкономил достаточно топлива, чтобы выиграть у Magnus Racing с отставанием 3,048 секунды над Porsche Black Sway №540 Ники Кэтсбурга за секунду. № 93 Райли Вайпер завершила подиум GTD на третьей позиции. Это была четвертая крупная победа Audi R8 LMS на выносливость из пяти стартов за последний год и первая победа в Америке. Джойнт / Миллер выиграли на ПК с Кохом, опередив команду Kimber-Smith № 52 PR1 / Mathiasen на четыре круга за секунду. BAR1 занял последнее место на подиуме ПК, заняв третье место. Всего произошло 56 смен ведущего; десять машин подъехали к краю поля. ESM Ligier лидировал 16 раз и показал рекордные 179 кругов.
Команда ESM появилась на Victory Lane, чтобы отпраздновать свою победу перед толпой. Дерани прокомментировал последние 2 ⁄ 2 часа: «Я старался не совершать ошибок и сохранить разрыв. Увеличить разрыв до конца было потрясающе. Я должен поблагодарить свою команду за потрясающую машину они мне подарили ". Шарп сказал, что победа компенсировала неудачный сезон 2015 : «Приятно видеть, что это так хорошо сочетается с нашей объединенной командой с Онроаком ». Ван Овербек сказал об успехе ESM: «Я размышлял об этой победе здесь. Мы с Эдом были ответственны за две из трех побед P2, и это делает меня счастливым. Запуск P2 заставил меня почувствовать себя рыжеволосым пасынком, так что победа здесь с P2 заставляет меня гордиться всеми нашими усилиями ». Джордан Тейлор считал, что его команда удовлетворена тем, что финишировала вторым, а его брат Рики Тейлор считал гонку примером «одной из самых коварных 24-часовых гонок ночью» из-за того, что ему мешали более медленные машины класса ПК.
Дуг Фехан сказал, что битва двух автомобилей Corvette за победу в GTLM в последний час была «одним из тех моментов в моей личной карьере, которые всегда будут выделяться тем, что олицетворяет этот спорт и то, что воплощает Corvette Racing. был чудесный момент времени ". Гэвин вспоминал перед гонкой 2017, которую он праздновал вскоре после победы команды, и хвалил спортивное мастерство своего товарища по команде Гарсии: «Все, о чем я мог думать, это мой босс, Дуг Фехан, и то, что он скажет, если мы коснемся Затем на последнем круге я подумал, что с меня хватит на него, но потом он буксировал меня сзади. Было такое ощущение, что линия просто уходила от меня. Я не мог добраться до линии достаточно быстро. Я просто видел его фотографию, и это было довольно близко ". Поездка Линдси в приусадебный участок по трассе привлекла внимание в социальных сетях. Он сказал, что узнал об этом от спонсора, и публика посчитала это юмористическим.
Анджелелли потерял ясность, силу и осведомленность о событиях вокруг него, потому что треснувший выхлопной патрубок вызвал появление кабины пилота. WTR Corvette DP для заполнения выхлопными газами. Он остановился на повороте NASCAR, на одной из площадок, где маршалы размахивали желтыми флагами. WTR обратился за медицинской помощью в IMSA после того, как не ответил на радиосообщение об обмороке с отравлением угарным газом. Он был госпитализирован в Дейтона-Бич, а затем в Орландо, где его лечили в барокамере. Анджелелли был освобожден 1 февраля для лечения. WTR были опрошены полицией и предоставили данные и анализ инцидента группе полевых расследований IMSA. Команда Магнуса Audi, победившая в классе GTD под номером 44, была расследована на предмет подозрения в нарушении правил гонщиков, но была очищена после того, как IMSA не обнаружила нарушений правил.
Пять двигателей Lamborghini Huracán V10 были конфискованы после гонки и отправлены в центр исследований и разработок NASCAR в Конкорд, Северная Каролина, для динамометрических испытаний в феврале 2016 года. Это произошло после того, как производители GTD и IMSA связались по электронной почте с серией запросов на корректировку баланса производительности до гонка, потому что Lamborghini использовала незаконный ограничитель воздуха от устаревшей Audi R8 LMS. Через 23 дня после соревнования Change Racing, Konrad Motorsport, O'Gara Motorsport и PMR понесли ретроактивный пятиминутный штраф с остановкой и остановкой за нарушение правил, принятых для прекращения забрасывания мешков с песком. Lamborghini лишилась своей силы в чемпионате GTD Manufacturers 'Championship и North American Endurance Cup в Дайтоне и была оштрафована на 25000 долларов. Впервые с момента его введения в 2014 году IMSA ввела это регулирование. Автомобиль Конрада № 28 был понижен в рейтинге с пятого на десятое, а автомобиль О'Гара упал с десятого на пятнадцатое.
Поскольку это была первая гонка сезона, Браун, Дерани, Шарп и Ван Овербек лидировали. Чемпионат пилотов-прототипов с 36 очками, на втором месте Анджелелли, Рубенс Баррикелло, Джордан Тейлор и Рики Тейлор с 33 очками. Миша Гойхберг, Кох, Крис Миллер и Симпсон возглавили турнирную таблицу очков ПК от Роберта Алона, Николаса Буля, Гутьерреса и Кимбер-Смита.. Фесслер, Гэвин и Милнер возглавили чемпионат GTLM Drivers 'Championship, а их товарищи по команде Гарсия, Магнуссен и Рокенфеллер заняли второе место. В таблице очков GTD Энди Лалли, Джон Поттер, Раст и Сифрид преобладали над Кэтсбургом, Патриком Лонгом, Тимом Паппасом и Энди Пилигрим. ESM, JDC / Miller, Corvette Racing и Magnus Racing стали лидерами командных чемпионатов своего класса. Honda, Chevrolet и Audi заняли лидирующие позиции в своих чемпионатах производителей с 11 гонками до конца сезона.
Победители класса отмечены жирным шрифтом . P означает Daytona Prototype International, PC (Prototype Challenge ), GTLM (Grand Touring Le Mans ) и GTD (Grand Touring Daytona).
Примечания:
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Рикардо Вера. 
