Войти
Генри Форд (на фото около 1919 г.) основал и возглавил компанию, руководя ею в течение двух сроков, 1906–1919 и 1943–1945 Ford Motor Company - американский автопроизводитель и пятый по величине автопроизводитель в мире на основании продажи автомобилей по всему миру. Основанный в Дирборне, штат Мичиган, пригород Детройта, автопроизводитель был основан Генри Фордом 16 июня 1903 года. Ford Motor Company перешла на стать одной из крупнейших и самых прибыльных компаний в мире, а также одной из немногих, переживших Великую депрессию. Ford Motor Company, крупнейшая семейная компания в мире, находится под постоянным семейным контролем более 110 лет. В настоящее время Ford включает в себя две марки: Ford и Lincoln. Форд когда-то владел 5 другими люксовыми брендами: Volvo, Land Rover, Jaguar, Aston Martin и Mercury. Со временем эти бренды были проданы другим компаниям, и производство Mercury было прекращено.
Генри Форд построил свой первый автомобиль, который он назвал квадрициклом, в своем доме в Детройте в 1896 году. Это место было реконструировано, где сейчас стоит Michigan Building, и пути для Detroit People Mover и станция Times Square People Mover находятся поблизости. У входа в Мичиган-билдинг есть мемориальная доска с указанием первоначального местоположения дома Форда. Угольный сарай был воссоздан из оригинальных кирпичей в Гринфилд-Виллидж в соседнем Дирборне. Первым его набегом на производство автомобилей была Detroit Automobile Company, основанная в 1899 году. Компания была основана, а в 1901 году была реорганизована в Henry Ford Company. В марте 1902 года, после ссоры со своими финансовыми покровителями, Форд оставил компанию с правами на свое имя и 900 долларов.
Генри Форд обратился к своему знакомому, торговцу углем Александру Малкомсону, чтобы помочь финансировать другую автомобильную компанию. Малкомсон вложил деньги в партнерство «Форд и Малкомсон», и пара разработала автомобиль и начала заказывать запчасти. Однако к февралю 1903 года Форд и Малкомсон потратили больше денег, чем ожидалось, и производственная фирма Джона и Горация Доджа, которая производила детали для Форда и Малкомсона, требовала оплата. Малкомсон, ограниченный требованиями угольного бизнеса, обратился к своему дяде Джону С. Грею, президенту Германо-американского сберегательного банка и хорошему другу. Малкомсон предлагал объединить Ford и Malcomson для привлечения новых инвесторов и хотел, чтобы Грей присоединился к компании, полагая, что имя Грея привлечет других инвесторов. Грей сначала не заинтересовался, но Малкомсон пообещал, что может забрать свою долю в любое время, поэтому Грей неохотно согласился. Опираясь на имя Грея, Малкомсон привлек к инвестированию других деловых знакомых, в том числе местных торговцев Альберта Стрелоу и Вернона Фрая, юристов Джона Андерсона и Горация Рэкхема, Чарльза Т. Беннета из Daisy Air Rifle Company и его собственный клерк Джеймс Кузенс. Малкомсон также убедил Доджей принять акции вместо оплаты.
16 июня 1903 года была зарегистрирована Ford Motor Company, в которой 12 инвесторов владели в общей сложности 1000 акциями. Форд и Малкомсон вместе сохранили 51% новой компании в обмен на ранее сделанные ими вложения. Когда общая сумма владения акциями была сведена в таблицу, доли в компании были: Генри Форд (255 акций), Александр Ю. Малкомсон (255 акций), Джон С. Грей (105 акций), Джон В. Андерсон (50 акций), Гораций Рэкхэм (50 акций), Гораций Э. Додж (50 акций), Джон Ф. Додж (50 акций), Чарльз Т. Беннетт (50 акций), Вернон К. Фрай (50 акций), Альберт Стрелоу (50 акций), Джеймс Кузенс (25 акций) и Чарльз Дж.. Woodall (10 акций).
На первом собрании акционеров 18 июня Грей был избран президентом, вице-президентом Ford и секретарем Джеймса Кузенса. Несмотря на опасения Грея, Ford Motor Company сразу же стала прибыльной: прибыль к 1 октября 1903 года составила почти 37000 долларов. Дивиденды в размере 10% были выплачены в октябре, дополнительные дивиденды в размере 20% в начале 1904 года и еще 68% в июне 1904 года. Два дивиденда по 100% каждый в июне и июле 1905 года увеличили общую прибыль инвесторов почти до 300%. всего за 2 года; Общая прибыль в 1905 году составила почти 300 000 долларов.
Однако в компании, которую Грей номинально возглавлял, были внутренние трения. Большинство инвесторов, включая Малкомсона и Грея, имели собственный бизнес; только Форд и Коузенс работали в компании полный рабочий день. Проблема достигла апогея, когда основные акционеры, Ford и Malcomson, поссорились по поводу будущего направления компании. Грей встал на сторону Форда. К началу 1906 года Малкомсон был фактически заморожен из Ford Motor Company, а в мае продал свои акции Генри Форду. Джон С. Грей неожиданно скончался в 1906 году, и вскоре после этого его пост президента Ford занял сам Форд.
Форд подвергался судебным искам или угрозам со стороны Ассоциации лицензированных производителей автомобилей в начале своей истории. Ассоциация заявила патентные права на большинство автомобилей с бензиновым двигателем. После нескольких лет судебных споров Ассоциация в конце концов отказалась от иска против Форда в 1911 году.
Угольный сарай на Бэгли-стрит в Детройте, где Генри Форд построил свой первый автомобиль в 1896 году. В первые годы своего существования компания производила ряд автомобилей, обозначенных в хронологическом порядке, от Ford Model A (1903) до Model K и Model S (последняя модель Ford с правым рулевым управлением). 1907. K, первая модель Ford с шестью цилиндрами, была известна как «джентльменский родстер» и «бесшумный циклон» и продавалась за 2800 долларов США; для сравнения, примерно в то время цена на него составляла 2000 долларов США, Colt Runabout 1500 долларов США, крупносерийный Oldsmobile Runabout 650 долларов США, Модель A Western Gale $ 500, а модель Success достигла невероятно низкой отметки в $ 250.
Первый сборочный завод Ford в Ла-Бока, Буэнос-Айрес, c. 1921. В 1908 году Генри Форд представил Model T. Более ранние модели производились всего несколько штук в день на арендованной фабрике на Мак-авеню в Детройте, Мичиган, а позже на Пикетте. Avenue Plant (первый завод, принадлежащий компании), с группами из двух или трех человек, работающих над каждым автомобилем из компонентов, изготовленных по заказу других компаний (то, что стало бы называться «собранным автомобилем»). Первые Model Ts были построены на заводе Piquette Avenue, и в первый полный год производства автомобиля, 1909, было построено чуть более 10 000 Model Ts. По мере роста спроса на автомобили компания переместила производство на гораздо более крупный Highland Park Plant в 1910 году. В 1911 году было произведено 69 762 Model Ts, из которых 170 211 в 1912 году. К 1913 году, Компания разработала все основные методы сборки конвейера и массового производства. В том же году компания Ford представила первую в мире движущуюся сборочную линию, которая сократила время сборки шасси с 12 ⁄ 2 часов в октябре до 2 часов 40 минут (и, в конечном итоге, 1 час 33 минуты), и увеличила годовой объем производства до 202 667 единиц в том году После того, как в объявлении Ford было обещано участие в прибыли, если в период с августа 1914 по август 1915 года объем продаж достигнет 300 000, в 1914 году объем продаж достиг 308 162, а в 1915 - 501 462; к 1920 году производство превысит один миллион в год.
Эти нововведения были тяжелыми для сотрудников, текучесть кадров была очень высокой, в то время как повышение производительности привело к снижению спроса на рабочую силу. Смена кадров означала задержки и дополнительные расходы на обучение, а также использование медленных рабочих. В январе 1914 года Ford решил проблему текучести кадров, удвоив заработную плату до 5 долларов в день, сократив смену с девяти часов до восьмичасового рабочего дня в течение 5-дневной рабочей недели (что также увеличило продажи; линейный рабочий мог купить T с меньшими затратами. заработной платы за четыре месяца), а также введение практики найма, которая определяет лучших работников, в том числе инвалидов, которых другие фирмы считают безработными. Уменьшилась текучесть кадров, резко возросла производительность, а вместе с этим резко упала стоимость одного автомобиля. Форд снова и снова снижал цены и изобрел систему франчайзинговых дилеров, лояльных его бренду. Уолл-стрит раскритиковал щедрую практику труда Форда, когда он начал платить рабочим достаточно, чтобы покупать продукцию, которую они производили.
Сборочная линия Ford (1913) В то время как Форд получил международный статус в 1904 году с основанием Ford of Canada, именно в 1911 году компания начала стремительно расширяться за рубежом, открыв сборочные предприятия в Ирландии (1917), Англии и Франции, за которыми следуют Дания (1923), Германия (1925), Австрия (1925) и Аргентина (1925 г.). Завод был открыт в Японии (1925 г.) в Иокогаме, а также в Южной Африке (1924 г.) и Австралии (1925 г.) в качестве дочерних компаний Ford of Canada из-за правил преференциального тарифа для Содружество стран. К концу 1919 года Ford производил 50% всех автомобилей в Соединенных Штатах и 40% всех британских; к 1920 году половина всех автомобилей в США были Model Ts. (Низкая цена также убила велогонку в США) Сборочная линия изменила отрасль; вскоре компании без этого рисковали банкротством. Из 200 американских автопроизводителей в 1920 году только 17 осталось в 1940 году.
Он также изменил технологии. Сообщается, что Генри Форд сказал: «Любой покупатель может заказать машину в любой цвет, если только она черная». До конвейера Ts были доступны в различных цветах, включая красный, синий и зеленый, но не в черном. Теперь краска стала узким местом производства; только Japan Black высыхал достаточно быстро, и только в 1926 году Duco лак появились другие цвета на T.
В 1915 году Генри Форд отправился с миссией мира в Европу на борту корабля, присоединившись к другим пацифистам в их усилиях по предотвращению Первой мировой войны. Это привело к росту его личной популярности. Впоследствии Форд продолжал поддерживать военные усилия, и Model T стала основой для военной техники союзников, такой как танк Ford 3-Ton M1918 и машина скорой помощи 1916 года.
Ford 1916 года Модель T Полевая скорая помощь. Эта модель холста на деревянной раме широко использовалась англичанами и французами, а также во время Первой мировой войны. Его максимальная скорость составляла 45 миль в час (72 км / ч), производимая 4-цилиндровым двигателем с водяным охлаждением К 1916 году компания накопила излишек капитала в размере 60 миллионов долларов, но Генри Форд заявил, что он намеревается положить конец специальной дивиденды для акционеров в пользу крупных инвестиций в новые заводы, в том числе в завод в Ривер-Руж, что позволит Форду резко увеличить производство и количество людей, занятых на его заводах, одновременно с сокращением цен на его машины. Братья Додж, Джон Фрэнсис Додж и Гораций Элгин Додж, крупнейшие несемейные акционеры, владеющие 10% компании, возражали и подали на Форда в суд в 1917 году в часто цитируемом дело Додж против Форд Мотор Компани. Судья вынес решение в их пользу о необходимости выплаты специальных дивидендов в размере 19 миллионов долларов. Затем это решение было поддержано в апелляции 1919 года в Верховный суд штата Мичиган, в которой говорилось, что:
Деловая корпорация организована и функционирует в первую очередь для прибыли акционеров. Для этого должны использоваться полномочия директоров. Дискреционные полномочия директоров должны осуществляться при выборе средств для достижения этой цели и не распространяются на изменение самой цели, на уменьшение прибыли или на нераспределение прибыли между акционерами с целью ее использования. их для других целей...
В ответ Генри Форд решил выкупить оставшихся акционеров. Чтобы поощрить это, он пригрозил уйти и основать конкурирующую компанию, предлагая выкупить миноритарных акционеров по разным ценам. Он получил полный контроль в июле 1919 года за 125 миллионов долларов, включая 106 миллионов долларов акций и 19 миллионов долларов в виде дивидендов по решению суда, профинансированных за счет кредита в 75 миллионов долларов от двух восточных банков. Братья Додж получили 25 миллионов долларов. В это время Эдсель Форд также сменил своего отца на посту президента компании, хотя Генри все еще держал руку на пульсе управления.
Хотя цены поддерживались на низком уровне за счет высокоэффективных разработок, компания использовала устаревшая персонализированная система управления и игнорирование потребительского спроса на улучшенные автомобили. Итак, хотя тормоза для четырех колес были изобретены (и использовались на Argyll 1909 года), они не появлялись на Ford до 1927 года, всего за год до Chevrolet. Ford неуклонно терял долю рынка в пользу GM и Chrysler, поскольку эти и другие отечественные и зарубежные конкуренты начали предлагать более свежие автомобили с более инновационными функциями и роскошными опциями. У GM был ряд моделей, от относительно дешевых до роскошных, во всех ценовых категориях в спектре, в то время как менее обеспеченные люди покупали подержанные Model Ts. Конкуренты также открыли новые рынки, предоставив кредит на покупки, чтобы потребители могли покупать эти дорогие автомобили с ежемесячной оплатой. Форд изначально сопротивлялся этому подходу, настаивая на том, что такие долги в конечном итоге нанесут ущерб потребителю и экономике в целом. В конце концов Ford уступил и начал предлагать те же условия в декабре 1927 года, когда Ford представил обновленную Model A и снял с производства Model T после производства 15 миллионов единиц. Ранняя версия шрифта Ford на овальном значке была впервые использована на модели A 1928 года; шрифт Ford был создан в 1903 году Чайльдом Гарольдом Уиллсом, а овальный товарный знак - в 1907 году.
4 февраля 1922 года Ford расширил сферу своей деятельности. на рынок элитных автомобилей через приобретение Lincoln Motor Company у Генри М. Леланда, который основал и назвал компанию в 1917 году в честь Авраама Линкольна, которого Генри Лиланд восхищался. Подразделение Mercury было создано позже в 1938 году для обслуживания автомобильного рынка средней ценовой категории между брендами Ford и Lincoln.
Компания Ford Motor Company открыла крупнейший музей американской истории в 1929 году, Генри Форд. Генри Форд впоследствии приобрел кресло Авраама Линкольна, в котором он был убит, у владельцев Театра Форда. Стул Авраама Линкольна будет выставлен вместе с Линкольном президентским лимузином Джона Ф. Кеннеди в музее Генри Форда и Гринфилд-Виллидж в Дирборне, известном сегодня как Генри Форд. Лимузин Кеннеди был сдан в аренду Белому дому Фордом.
В 1928 году Генри Форд заключил сделку с правительством Бразилии на земельный участок в тропических лесах Амазонки. Там Форд попытался выращивать каучук для использования в автомобилях компании. После значительных трудовых волнений, социальных экспериментов и отказа от производства каучука, а также после изобретения синтетического каучука поселок был продан в 1945 году и заброшен.
Во время Великой депрессии Ford, как и другие производители, отреагировал на падение продаж автомобилей сокращением масштабов своей деятельности и увольнением рабочие. К 1932 году уровень безработицы в Детройте вырос до 30%, и тысячи семей столкнулись с реальными трудностями. Хотя Форд действительно помог небольшому количеству бедствующих семей ссудой и земельными участками для работы, большинство из тысяч неквалифицированных рабочих, которые были уволены, были оставлены наедине с собой. Однако Генри Форд разозлил многих, публично заявив, что безработные должны делать больше, чтобы найти работу для себя.
Это привело к тому, что Детройтский Совет безработных организовал Ford Hunger March. 7 марта 1932 года около 3000 - 5000 безработных собрались в Западном Детройте, чтобы пройти маршем на завод Форда Ривер-Руж, чтобы подать петицию с требованием большей поддержки. Когда марш двинулся по Миллер-роуд и подошел к выходу № 3, протест стал уродливым. Полиция применила слезоточивый газ по толпе, а пожарные машины обливали протестующих ледяной водой. Когда протестующие в ответ бросили камни, насилие быстро обострилось и вылилось в то, что полиция и охранники завода открыли огонь боевыми патронами через ворота завода по безоружным демонстрантам. Четыре человека погибли на месте, пятый скончался позже в больнице. Еще до 60 были серьезно ранены.
В мае 1929 года Советский Союз подписал соглашение с Ford Motor Company. По его условиям Советский Союз согласился купить автомобилей и запчастей на сумму 13 миллионов долларов, в то время как Форд согласился оказать техническую помощь до 1938 года в строительстве автомобильного завода в Нижнем Новгороде. Многие американские инженеры и квалифицированные автомобильные рабочие переехали в Советский Союз, чтобы работать на заводе и его производственных линиях, который в 1932 году назывался Горьковский автомобильный завод (ГАЗ ) или Горьковский автомобильный завод. Несколько американских рабочих остались. после завершения строительства завода и в конечном итоге стали жертвами сталинского Большого террора, расстреляны или сосланы в советские ГУЛАГи. В 1933 году Советский Союз завершил строительство линии по производству легкового автомобиля Ford Model-A, получившего название ГАЗ-A, и легкого грузовика ГАЗ-AA. Обе эти модели Ford сразу же были приняты на вооружение. К концу 1930-х годов производство на Горках составляло 80–90 000 автомобилей «Русский Форд» в год. Благодаря оригинальным автомобилям, разработанным Ford, дополненным импортными и отечественными копиями импортного оборудования, на Горках в конечном итоге был произведен ряд автомобилей, грузовиков и военных транспортных средств.
Реклама «The Седан Ford за 100 фунтов стерлингов », 1936 В течение первых 27 месяцев Второй мировой войны, когда США были нейтральными (до декабря 1941 года), Форд не решался участвовать в военных действиях союзников. Форд утверждал, что мирная торговля - лучший способ избежать войны. У Ford было дочернее предприятие в Германии. В 1936 году один из руководителей Ford, посещавший Германию, был проинформирован нацистским чиновником о том, что директор завода Ford в Кельне был евреем (у него был один дедушка и бабушка, которые были евреями), что вызвало дискуссии в офисах Ford в Германии и США Генрих Альберт, Ford в Германии и США. связной, настоял на увольнении менеджера. Менеджера заменил Роберт Шмидт, который должен был сыграть важную роль в военных действиях Германии.
Генри Форд сказал, что война - это пустая трата времени, и не хотел получать от нее прибыль. Он был обеспокоен тем, что нацисты в 1930-х годах могли национализировать фабрики Ford в Германии. Тем не менее Форд наладил тесное сотрудничество с нацистским правительством Германии перед войной - настолько тесное, что в июле 1938 года Форд получил от режима медаль Большого креста немецкого орла. Откровенный антисемитизм Форда, включая его газету The Dearborn Independent, опубликовавшую Протоколы сионских мудрецов, также подтвердили мнение о том, что он сочувствовал нацистам. Весной 1939 года нацистское правительство взяло на себя повседневный контроль над многими иностранными заводами в Германии. Тем не менее, головной офис Ford в Дирборне продолжал сохранять 52% -ную долю владения немецкими заводами, но без права голоса, контроля или финансового вознаграждения. Заводы Ford внесли значительный вклад в наращивание вооруженных сил Германии. Форд заключил соглашение о совместном использовании ресурсов, которое позволило немецким военным получить доступ к дефицитным материалам, особенно резине. В тот же период Форд не решался участвовать в военных действиях союзников. В июне 1940 года, после того, как Франция перешла к Вермахту, Генри Форд лично наложил вето на план создания авиадвигателей для союзников.
Компания с энтузиазмом поддержала военные действия после Перл-Харбора. превращение его в главный компонент «арсенала демократии», обещанного президентом Рузвельтом, позволит мобилизовать промышленные ресурсы для победы в войне. Генри, 76 лет и рано старческий, играл второстепенную роль, хотя ему принадлежало 55% акций компании. Его сын Эдсел Форд, президент компании и владелец 42% акций, никогда не был пацифистом, как его отец, и теперь принимал все решения.
Компания произвела 390 000 танков и грузовиков, 27 000 двигателей, 270 000 Джипы, более 8000 B-24 Liberators и сотни тысяч запчастей, артустановок и станков для военных нужд. Он занимал третье место среди корпораций по объему контрактов на производство военного времени.
Новый завод компании Willow Run был спроектирован для производства бомбардировщиков B-24, хотя изначально производственная линия отличалась неэффективностью. и некомпетентность. Усилия Форда пошли на пользу союзникам, а также странам оси. После того, как Бентам изобрел Jeep, военное министерство США передало производство Ford и Willys.
Министерство финансов расследовало Ford по обвинению в сотрудничестве с немецкими заводами Ford в оккупировал Францию, но не нашел убедительных доказательств. После войны Шмидт и другие менеджеры нацистской эпохи остались работать в немецком подразделении Ford. В Соединенном Королевстве Ford построил новый завод в Траффорд-парке, Манчестере во время Второй мировой войны, где более 34000 двигателей Rolls-Royce Merlin были собраны обученным персоналом. с нуля.
В 1943 году унылый Эдсел Форд умер от рака желудка. Затем Генри решил возобновить прямой контроль над компанией, но это оказалось очень плохой идеей, поскольку ему было 78 лет, и он страдал от проблем с сердцем и атеросклероза. Его психическое состояние также было сомнительным, и была вполне реальная вероятность того, что компания рухнет, если он умрет или станет недееспособным. У администрации Рузвельта был план действий на случай непредвиденных обстоятельств, чтобы национализировать Ford в случае необходимости, чтобы они не потеряли жизненно важное военное производство.
В этот момент жена и невестка Форда вмешались и потребовали, чтобы он повернулся. контроль над своим внуком Генри Фордом II. Они пригрозили продать свои акции (составляющие половину всех акций компании), если он откажется. Генри был в ярости, но он ничего не мог поделать, и поэтому он сдался. Когда Генрих II, которого ласково называли «Хэнк-Двойка», принял командование, Компания теряла 9 миллионов долларов в месяц и находилась в финансовом хаосе..
Генри Форд умер от кровоизлияния в мозг 7 апреля 1947 года. Скорбящие проходили со скоростью 5000 каждый час на общественном просмотре в среду той недели в Гринфилд-Виллидж в Дирборн. Отпевание Генри Форда состоялось в Кафедральном соборе Святого Павла в Детройте в четверг, 9 апреля 1947 года. На панихиде 20 000 человек. стоял под дождем возле собора Святого Павла, а внутри находилось 600 человек, в то время как похороны привлекли внимание всей страны, поскольку около семи миллионов человек оплакивали его смерть (согласно AE Biography ).
Эрнест Р. Брич, глава Bendix Aviation, был принят на работу в 1946 году и стал первым исполнительным вице-президентом, затем председателем правления в 1955 году. Генрих II занимал пост президента с 1945 по 1960 год. и в качестве председателя и генерального директора с 1960 по 1980 год. В 1956 году Ford стал публично торгуемой корпорацией. Семья Форд сохраняет около 40% контрольного пакета акций компании посредством серии привилегированных акций особого класса B . Также в 1956 году, уделяя особое внимание повышению безопасности в новых моделях, Motor Trend наградила компанию премией «Автомобиль года».
В 1946 году Роберт Макнамара присоединился к Ford в качестве менеджера по планированию и финансовому анализу. Он быстро продвинулся через ряд руководящих должностей высшего уровня и занял пост президента Ford 9 ноября 1960 года, через день после избрания Джона Ф. Кеннеди . Макнамара, первый глава компании, выбранный вне семьи Фордов, снискал благосклонность Генри Форда II и способствовал расширению и успеху Форда в послевоенный период. Менее чем через пять недель после того, как он стал президентом компании Ford, он принял приглашение Кеннеди присоединиться к его кабинету, поскольку министр обороны.
Форд представил культовый Thunderbird в 1955 году, а Линия автомобилей марки Edsel в 1958 году после исследовательской и маркетинговой кампании стоимостью 250 миллионов долларов, в ходе которой не удалось задать вопросы, критически важные для успеха марки. Edsel был отменен после менее чем 27 месяцев на рынке в ноябре 1960 года. Корпорация оправилась от провала Edsel, представив свой компактный Falcon в 1960 году и Mustang в 1964 году. К 1967 году была основана компания Ford of Europe.
Ли Якокка участвовал в проектировании нескольких успешных автомобилей Ford, в первую очередь Mustang. Он также был «движущей силой», как выразился один суд, позади пресловутого Пинто. Он продвигал другие идеи, которые не попали на рынок в виде продукции Ford. В конце концов, он стал президентом компании, но столкнулся с «Банки» Кнудсеном, а также с Генрихом II, и в конечном итоге 13 июля 1978 года он был уволен Генри Фордом II, несмотря на то, что компания заработала прибыль в размере 2,2 миллиарда долларов за год. Chrysler вскоре нанял Iacocca, который вернулся к прибыльности в течение 1980-х.
В 1966 году Ford нанял известного дизайнера Пола Рэнда, чтобы обновить свой логотип. Тем не менее, предложение Рэнда (изображение) было окончательно отклонено Генри Фордом II В 1942 году Эльза Иванова, которой тогда было 16 лет, жительница Ростова в Советском Союзе, и многие другие граждане стран, которые были оккупированы Вермахт были перевезены в вагонах для перевозки скота в западную часть Германии, где их показали приезжающим бизнесменам. Оттуда Иванова и другие были вынуждены стать рабами немецкой дочерней компании Ford, которая была отделена от штаб-квартиры Дирборна в результате объявления войны США. «4 марта 1998 года, через пятьдесят три года после того, как она была освобождена с немецкого завода Ford, Эльза Иванова потребовала правосудия, подав коллективный иск в окружной суд США против Ford Motor Company». В суде Форд признал, что Иванова и многие другие ей подобные «были вынуждены пережить печальный и ужасный опыт»; Форд, однако, предложил отклонить иск на том основании, что он будет лучше всего рассматриваться на основе «межнационального отношения, правительства к правительству». В 1999 году суд отклонил иск Ивановы. Примерно в то же время ряд немецких компаний, в том числе дочерняя компания GM Opel, согласились внести 5,1 миллиарда долларов в фонд для выплаты компенсаций выжившим рабам. После того, как Форд стал предметом широкой негативной огласки, в марте 2000 года Форд согласился внести 13 миллионов долларов в компенсационный фонд.
В 1979 году Филип Колдуэлл стал председателем совета директоров, его сменил в 1985 году Дональд Петерсен. Гарольд Полинг был председателем и генеральным директором с 1990 по 1993 год. Алекс Тротман был председателем и генеральным директором с 1993 по 1998 год, а Жак Насер руководил с 1999 года. по 2001 год. Правнук Генри Форда, Уильям Клей Форд-младший, является нынешним председателем совета директоров компании и был генеральным директором до 5 сентября 2006 года, когда он назвал Аланом Мулалли из Boeing в качестве его преемника.
Бывший генеральный директор Ford Алан Мулалли, которого нанял Уильям Клей Форд-младший реструктурирует компанию В апреле 2000 года Ford Motor Company объявила о своем плане рекапитализации, распределяя примерно половину своих 24 миллиардов долларов наличных денег и выплачивая специальные дивиденды в размере 10 миллиардов долларов., а также выпуск дополнительных акций для семьи Форд, чтобы предоставить семье Форд больше гибкости с точки зрения планирования недвижимости. В 2000 году денежные запасы Ford были крупнейшими из всех компаний в мире.
По состоянию на 2006 год семье Форд принадлежало около 5% акций компании в обращении.
В декабре 2006 года Ford объявил об этом. будет закладывать все активы, включая фабрики и оборудование, офисную собственность, интеллектуальную собственность (патенты и синий овал товарные знаки ), а также свои доли в дочерних компаниях, чтобы получить 23,4 миллиарда долларов наличными. Ожидается, что обеспеченная кредитная линия будет использоваться для финансирования разработки продукта в ходе реструктуризации до 2009 года, поскольку компания рассчитывает израсходовать 17 миллиардов долларов наличными, прежде чем получит прибыль. Акция стала беспрецедентной за 103-летнюю историю компании. По состоянию на конец 2012 года остаток денежных средств Ford Motor Company составлял 22,9 миллиарда долларов и был включен в десятку лучших денежных королей сектора нефинансовых корпораций США по версии Moody's Investors Service в их годовом отчете за март 2013 года. Кредитные исследования.
Генри Форд и квадрицикл 
Квадрицикл 1896 г. в Музее Генри Форда в Дирборне, Мичиган 
Модель A 1903 г. 
Ford Model T ad - ок. 1908 
1930 Model A Fordor 
Строящийся завод Ford Australia в Джилонге, Виктория, Австралия, 1926 
Mustang Серийный № 1, первый автомобиль, выпущенный в 1964 году 
Ford Taurus, представленный в 1985 г. На протяжении своей истории компания сталкивалась с широким спектром критики. Некоторые обвиняли раннюю фордистскую модель производства в эксплуатации, а Форд подвергался критике за то, что он готов сотрудничать с диктатурой или нанимать толпу, чтобы запугать профсоюзных лидеров и увеличить их прибыль с помощью неэтичных действий. означает.
Ford отказывался разрешать коллективные переговоры до 1941 года, когда сервисный отдел Ford был создан как подразделение внутренней безопасности, запугивания и шпионажа внутри компании, и быстро приобрел репутацию использующего насилие против организаторов и сочувствующих профсоюзов.
Ford также подвергался критике за расслоение протектора и разрушение шин многих Firestone шин, установленных на Ford Explorers, Mercury Mountaineers и Mazda Navajos, которые вызвали множество аварий в конце 1990-х - начале 2000-х (десятилетие). По оценкам, в результате этих неудач погибло более 250 человек и более 3000 получили серьезные травмы. Хотя основная часть вины была возложена на Firestone, часть вины была возложена на Ford, который посоветовал клиентам не накачивать шины, чтобы снизить риск опрокидывания транспортных средств.
В 1940 году, когда немецкое подразделение начало использовать рабский труд, Форд-Верке все еще находился под контролем Дирборна. После Перл-Харбора Ford потерял контроль над своим подразделением в Германии, и все предприятия Ford в Германии перешли под полный контроль нацистского правительства. В 1943 году компания списала все свои активы в Германии как полную потерю и никогда не возвращала их после войны. Немецкая компания Ford использовала рабский труд в Кельне между 1940 и 1945 годами и производила военные автомобили, такие как грузовики, самолеты и корабли. Многие из этих обвинений были сделаны в рамках серии судебных процессов в Соединенных Штатах в 1998 году. Иск был отклонен в 1999 году, поскольку судья пришел к выводу, что «вопросы... касались международных договоров между странами и внешней политики и, таким образом, находились в сфере исполнительной власти.. "
Защитники компании утверждают, что немецкое подразделение Ford, Fordwerke, было захвачено нацистским правительством после прихода к власти, утверждая, что оно не находилось под контролем компании.. Хотя первоначальные мотивы Форда были антивоенными, заводы в союзных странах активно участвовали в военных действиях союзников после начала войны.
Аргентинское дочернее предприятие Форда было обвинено о сотрудничестве с аргентинской военной диктатурой 1976–1983 гг., активно помогая в политических репрессиях против интеллектуалов и диссидентов, проводимых указанным правительством. Результат не был доказан, и компания отвергла обвинения.
В судебном процессе, инициированном в 1996 году родственниками некоторых из примерно 600 испанских граждан, исчезнувших в Аргентине во время «грязной войны », были представлены доказательства, подтверждающие утверждение, что большая часть этого репрессиями руководили Форд и другие крупные промышленные фирмы. Согласно отчету на 5000 страниц, руководители Ford составили списки «подрывных» рабочих и передали их военным оперативным группам, которым было разрешено работать на заводах. Эти группы якобы похищали, пытали и убивали рабочих - иногда предположительно на самих заводах. Компания отвергла обвинения.
Во втором судебном разбирательстве отчет, представленный CTA, и показания самих бывших рабочих Ford, утверждали, что аргентинский завод компании использовался в период с 1976 по 1978 год в качестве центра содержания под стражей. и это руководство позволило военным создать на территории завода собственный бункер. Компания опровергла эти обвинения.
В сентябре 1971 года Ford Motor Company выпустила Pinto на рынок Северной Америки. Утверждается, что целостность топливного бака автомобиля в то время была некачественной, что делало автомобиль чрезвычайно уязвимым для разрывов топливного бака при ударах сзади. Статья, опубликованная в Mother Jones, вызвала общественный резонанс, заявив, что Форд сознательно выпустил дизайн, который приведет к сотням смертей, а также рассчитал, что дешевле бороться с исками о травмах в суде, чем вносить изменения в Топливная система Пинто. Общественный резонанс, связанный с скандалом и статьей о Матери Джонс, оказал политическое давление на Национальную администрацию безопасности дорожного движения, которая парафировала расследование. Результатом расследования стало определение, что Pinto и связанный с ним Mercury Bobcat были неисправны. В результате компания Ford отозвала 1,5 миллиона автомобилей Pinto и Bobcats, что на сегодняшний день является крупнейшим автомобильным отзывом. Два известных судебных дела, Гримшоу против Ford Motor Company и Штат Индиана против Ford Motor Company, являются результатом пожаров в топливной системе, связанных с аварией. Жюри Гримшоу присудило истцам 127 миллионов долларов, что является самой крупной ответственностью за качество продукции и халатностью в истории того времени; судья уменьшил сумму присяжных до 6 миллионов долларов. Дело Индианы против Форда было первым случаем, когда корпорации было предъявлено обвинение в совершении уголовного преступления за дефектный продукт, Ford Pinto, и первой корпорации, обвиненной в безрассудном убийстве. По делу был вынесен оправдательный приговор. Последующие исследования дискредитировали ранние показатели смертности и указывают на то, что общие показатели пожарной безопасности Pinto были типичными для малолитражек того времени.
