Войти
| F-86 Sabre | |
|---|---|
 | |
| Североамериканский F-86 над Самолеты Славы Музей авиации в Чино, Калифорния | |
| Роль | Истребитель |
| Национальное происхождение | США |
| Производитель | North American Aviation |
| Первый полет | 1 октября 1947 г. |
| Введение | 1949 г., с ВВС США |
| в отставке | 1965 г. (ВВС США) |
| Статус | На пенсии, некоторые до сих пор используются как боевые птицы |
| Основные пользователи | ВВС США. Силы самообороны ВВС Японии. ВВС Испании. ВВС Республики Корея |
| Количество построенных | 9860 |
| Стоимость единицы | 219 457 долларов США (F-86E) |
| Разработан на основе | North American FJ-1 Fury |
| Варианты | CAC Sabre. Canadair Sabre. Североамериканский F-86D Sabre. Североамериканский FJ-2 / -3 Fury |
| Разработан в | Североамериканский FJ-4 Fury. Североамериканский YF-93. Североамериканский F-100 Super Sa bre |
Североамериканский F-86 Sabre, иногда называемый Sabrejet, представляет собой трансзвуковой реактивный истребитель. Sabre, производимый North American Aviation, наиболее известный как первый в США истребитель со стреловидным крылом, способный противостоять советскому МиГ-15 со стреловидным крылом. в высокоскоростных воздушных боях в небе Корейской войны (1950–1953), участвуя в самых ранних боях реактивных самолетов в истории. Считающийся одним из лучших и важнейших истребителей той войны, F-86 также высоко ценится по истребителями других эпох. Хотя он был в конце 1940-х и устарел к концу 1950-х, Сабер оказался универсальным и адаптируемым и продолжал в качестве фронтового истребителя в военно-воздушной силе до тех пор, пока боливийцы не сняли с вооружения последние действующие образцы. ВВС в 1994 году.
Успех компании привел к расширению производства более 7800 самолетов в период с 1949 по 1956 год в США, Японии и Италии. Кроме того, были закуплены 738 модификаций авианосца ВМС США под названиями FJ-2 и -3. Варианты были построены в Канаде и Австралии. Canadair Sabre добавил еще 1815 самолетов, значительно переработанный CAC Sabre (иногда известный как Avon Sabre или CAC CA-27) производился в количестве 112. Sabre на сегодняшний день день является наиболее производимым западным реактивным истребителем, с общим объемом производства всех вариантов 9860 единиц.
North American Aviation произвела винтовой P-51 Mustang в Второй мировой войне, участвовал в боях с некоторыми из первых реактивных истребителей. К концу 1944 года компания North American предложила ВМС США свой первый реактивный истребитель, который стал FJ-1 Fury. Это обычный был реактивный истребитель переходного типа с прямым крылом, заимствованным у P-51. Первоначальные предложения по удовлетворению требований ВВС США (USAAF) в отношении одноместных высотных реактивных истребителей средней дальности для сопровождения / Истребитель-бомбардировщик был разработан в середине 1944 года. В начале 1945 года North American Aviation представила четыре проекта. USAAF предпочел контракт на постройку трех экземпляров XP-86 («экспериментальное преследование») Северной Америки. Удаление определенных требований из FJ-1 Fury в сочетании с другими модификациями позволяет XP-86 быть легче и значительно быстрее, чем Fury, с расчетной максимальной скоростью 582 миль в час (937 км / ч) по сравнению с 547 миль в час Fury. (880 км / ч). Несмотря на увеличение скорости, ранние исследования показали, что XP-86 будет иметь такие же характеристики, как и его конкуренты, XP-80 и XP-84. Эти конкурирующие конструкции находились на более продвинутой стадии разработки, возникли опасения, что XP-86 будет отменен.
Что особенно важно, XP-86 не мог обеспечить требуемую максимальную скорость в 600 миль / ч (970 км / ч); Северной Америки сделали быстрые радикальные изменения, которые могли бы обойти ее соперников. Северо-западный F-86 Sabre был первым американским самолетом, использовавшими данные летних исследований , изъятые у немецких аэродинамиков в конце Второй мировой войны. Эти данные показали, что тонкое, стреловидное крыло могло увеличить сопротивление и задержку сжимаемость проблемы, которые беспокоили истребителей, таких как Lockheed P-38 Lightning, при приближении к скорости звука. К 1944 году немецкие инженеры и конструкторы установили преимущества стреловидного крыла на основе экспериментальных разработок, относящихся к 1940 году. Изучение данных показало, что стреловидное крыло решает проблему скорости, в то время как предкрылок на передней кромке крыла, выступающий на малой высоте скорости, улучшили бы устойчивость на низких скоростях.
разработка XP-86 достигла продвинутой стадии, идея стреловидности крыла встретила сопротивление со стороны некоторых высокопоставленных сотрудников Северной Америки. Несмотря на жесткое сопротивление, после получения хороших результатов в тестах аэродинамической трубе, в итоге была принята концепция стреловидного крыла. Требования к характеристикам были выполнены за счет включения крыла обратной стреловидностью 35 ° с использованием модифицированных четырехзначных профилей NACA, NACA 0009.5–64 на основании и NACA 0008.5–64 на законцовке, с автоматической конструкцией предкрылка на основе модели Messerschmitt Me 262 и электрически регулируемым стабилизатором, что является еще одной особенностью Me 262A. Многие Saber имели "крыло 6–3" (фиксированная передняя кромка с удлиненной хордой на 6 дюймов в основании и 3 дюйма на конце), модифицированные после того, как получен боевой опыт в Корее. Эта модификация изменила профиль крыла на мод NACA 0009-64 в корне и мод на NACA 0008.1–64 на кончике.
Прототип XP-86, который привел к созданию F-86 Sabre, был накатан 8 августа 1947 года. Первый полет произошел 1 октября 1947 года с Джорджем Велчем за штурвалом, вылетевшим из Мурок Драй Лейк (ныне Эдвардс AFB ), Калифорния.
ВВС США Стратегическое воздушное командование имело на вооружении F-86 Sabre с 1949 по 1950 годы. F-86 были приписаны к 22-му бомбардировочному крылу, 1-му Крыло истребителей и 1-е крыло истребителей-перехватчиков. F-86 был основным истребителем воздушного боя США во время Корейской войны, причем значительное количество первых трех серийных моделей участвовало в боевых действиях.
F-86 Sabre также производился по лицензии Canadair, Ltd под названием Canadair Sabre. Sabre Mark 6, обычно оценивается как обладающий наивысшими возможностями Последний из всех версий Sabre.
Джеки Кокран в кабине пилота Canadair Sabre с Чаком Йегером F-86A установил свой первый официальный мировой рекорд скорости в 671 милю в час (1080 км / ч) 15 сентября 1948 года на озере Мюрок Сухой, пилотировал Major, USAF. Пять лет, 18 мая 1953 года, Жаклин Кокрэн стала первой женщиной спустя, преодолевшей звуковой барьер, пилотируя "единственный" канадский F-86 Sabre Mk 3 вместе с Чаком Йегером. Полковник К. К. Комптон выиграл воздушную гонку Бендикс 1951 года на F-86A со средней скоростью 553,76 миль / ч (891,19 км / ч).
Sabre в NASM в ливрее 4-го истребительно-перехватывающего крыла F-86 выпускался как истребитель -перехватчик и истребитель-бомбардировщик. В течение всего срока службы было представлено несколько вариантов с усовершенствованиями и вооружением (см. Ниже). XP-86 был оснащен реактивным двигателем General Electric J35-C-3, который создавал тягу в 4000 фунтов силы (18 кН). Этот двигатель производился подразделением GM Chevrolet, пока производство не было передано Эллисон. Двигатель General Electric J47-GE-7 использовался в F-86A-1, создавая тягу 5200 фунтов силы (23 кН), в то время как General Electric J73-GE-3 двигатель F-86H создавал тягу 9250 фунтов-силы (41 кН).
Версия истребителя-бомбардировщика (F-86H) могла нести до 2000 фунтов (907 кг) бомб, включая внешний топливный бак. танк типа напалм. Неуправляемые 2,75-миллиметровые ракеты использовались на некоторых истребителях в учебных заданиях, но 5-дюймовые (127-миллиметровые) ракеты позже использовались в боевых действиях. F-86 мог также быть оснащен парой внешних сбрасываемых топливных баков (четыре на F-86F, начиная с 1953 г.), что увеличивало дальность полета самолета. И перехватчик, истребитель-бомбардировщик несли шесть 0,50-дюймовых (12,7-миллиметровых) пулеметов M3 Browning с электроусилителем в носовой части (более поздние версии F-86H несли четыре 20-миллиметровых (0,79 дюйма) пушка вместо пулеметов). Стрельба со скоростью 1200 выстрелов в минуту, 0,50 дюймовые орудия были согласованы для сближения на 305 м перед самолетом с использованием бронебойных (AP) и бронебойных зажигательных средств. (API) снаряды с одним бронебойно-зажигательным трассирующим снарядом (APIT) на каждые пять снарядов AP или API. Снаряды API, используемые во время Корейской войны, содержали магний, предназначены для воспламенения при ударе, но плохо горели на высоте выше 35000 футов (11000 м), поскольку уровень кислорода был недостаточным для поддержания горения на такой высоте. Первоначально на самолетах был установлен ручной компьютерный дальномер Mark 18. Последние 24 самолета F-86A-5-Nas и F-86E были оснащены радаром A-1CM Gunsight-AN / APG-30, который использовал радар для автоматического расчета дальности до цели, что оказалось позже иметь преимущество перед противниками МиГов над Кореей.
Стреловидные крылья и реактивный двигатель Sabre производили впечатление от полета, сильно отличавшегося от винтовых истребителей того времени. Переход от винта к реактивным не обошелся без происшествий и инцидентов даже для опытных летчиков-истребителей. В начале эпохи реактивных двигателей некоторые американские производители внедрили программы безопасности и передачи, в начале периода опытные пилоты-испытатели и серийные пилоты посещали действующие истребительные эскадрильи для обучения и демонстраций, направленные на снижение аварийности. Длительная история F-86 привела к значительным характеристикам управляемого и летного характера между различными моделями F-86. Некоторые из важных изменений в конструкции включают переход с руля высоты / стабилизатора на полностью летающее хвостовое оперение, отказ от предкрылков передней кромки для прочной передней кромки с увеличенным внутренним топливом. вместимость, увеличенная мощность двигателя и внутренний ракетный отсек (F-86D). Каждое из этих изменений конструкции повлияло на управляемость и летные характеристики F-86, не обязательно в лучшую сторону. В случае твердой передней кромки и увеличенного внутреннего запаса топлива изменение привело к увеличению боевых характеристик, но усугубило опасную и часто используемую управляемость при взлете, если носовая часть была преждевременно поднята над взлетно-посадочной полосой. Эта опасность «чрезмерного вращения» является основной областью обучения и заботы нынешних пилотов F-86. Несчастный случай 1972 года в Sacramento Canadair Sabre, в результате которого погибло 22 человека и пострадало 28 человек, был вызван чрезмерным вращением при взлете.
Североамериканские истребители F-86 Sabre ВВС США из 51-го истребительного крыла-перехватчика Checkertails готовы к бою во время Корейской войны на авиабазе Сувон F-86 поступил на вооружение ВВС США в 1949 году, присоединившись к 94-й истребительной эскадрилье 1-го истребительного авиаполка и стал основным реактивным истребителем класса `` воздух-воздух '' '. Американцы в корейской войне. В то время как в ноябре 1950 года был представлен советский МиГ-15 со стреловидным крылом, он превзошел все самолеты базирующейся в ООН превзошел все самолеты базирующейся в ООН, такие как F-80 и F-84. В ответ три эскадрильи F-86 в декабре были отправлены на Дальний Восток. Ранние варианты F-86 не могли повернуть, но они могли обогнать МиГ-15, хотя МиГ-15 превосходил ранние модели F-86 по потолку, ускорению, скороподъемности и масштабирования. С появлением в 1953 году F-86F эти два самолета стали более близкими по качеству, многие опытные пилоты заявляли о незначительном превосходстве F-86F. Более тяжелая огневая мощь МиГа (и многих других современных истребителей) была решена путем выставления вооружения восьми F-86 с пушечным вооружением в последние месяцы войны. Несмотря на возможность стрелять двумя из четырех 20-мм пушек за раз, эксперимент был признан успешным. МиГи базовые пилотируемые базы в Маньчжурии китайскими, северокорейскими и советскими пилотами ВВС, были сражены против двух эскадрилий 4-го истребительно-перехватчика передового управления. в К-14, Кимпо, Корея. В октябре 1951 года Советам удалось найти сбитую Sabre, и в своем исследовании типа они пришли к выводу, что преимущество Sabre в бою было связано с прицелом APG-30, который облегчал точный огонь на больших расстояниях.
Редко Корейская война Видеозапись с камеры F-86 МиГ-15, сбитого над Кореей Многие американские пилоты были опытными ветеранами Второй мировой войны, а северокорейцы и китайцам не хватало боевого опыта, что объясняет большую часть успеха F-86. Однако многие из МиГ-15 управлялись опытными советскими пилотами, которые имели боевой опыт во Второй мировой войне. Бывшие коммунистические источники теперь признают, что советские пилоты используются летали на большинстве МиГ-15, которые воевали в Корее, и что в воздушных боях было сбито больше МиГ-15, чем F-86. Позже в войне северокорейские и китайские пилоты увеличили свое участие в качестве боевых пилотов. Северные корейцы и их союзники периодически оспаривали превосходство в воздухе Аллее МиГ, в районе около устья реки Ялу (граница между Кореей и Китаем), над которой наиболее интенсивно производила авиация. состоялся воздушный бой. Хотя F-86A мог безопасно летать на скорости 1 Мах, цельноповоротный хвостовой оперение F-86E значительно улучшил маневренность на высоких скоростях. МиГ-15 не мог безопасный формат 0,92 Маха, что является важным недостатком в ближнем воздушном бою. Намного больше внимания уделялось обучению, агрессивности и опыту пилотов F-86. Пилоты American Saber прошли обучение в Неллис, где уровень потерь во время их обучения был настолько высок, что им сказали: «Если вы когда-нибудь увидите флаг в полном составе, сделайте снимок». Несмотря на правила ведения боя, напротив, подразделения F-86 часто вступали в боевые действия над базами МиГов в маньчжурском «убежище». Охота на МиГи в Маньчжурии могла привести к «потере» многих роликов, снятых с камеры, если в ролике будет показано, что пилот нарушил воздушное пространство Китая.
Необходимость боевых действий уравновешивалась необходимостью поддерживать адекватную силовую систему в Европе, что привело к преобразованию 51-го истребительно-перехватчика из F-80 на F-86 в Европе. декабря 1951 года. Два крыла истребителей-бомбардировщиков, 8-е и 18-е, переоборудованы в F-86F весной 1953 г. Нет.. 2-я эскадрилья, ВВС ЮАР также отличилась, летая на F-86 в Корее в составе 18 FBW.
17 июня 1951 года в 01:30, Авиабаза Сувон подверглась бомбардировке двумя бипланами Поликарпов По-2. Каждый По-2 сбросил пару осколочных бомб: одна попала в автопарк 802-го инженерного авиационного батальона, повредив некоторое оборудование. Две бомбы взорвались на линии полета 335-й эскадрильи истребителей-перехватчиков. Один F-86A Sabre (FU-334 / 49-1334) попал в крыло и загорелся. Огонь разгорелся, истребив самолет. Оперативные действия персонала, который отодвинул самолет от горящей Saber, предотвратили дальнейшие потери. Восемь других Сейбров были повреждены в ходе короткой атаки, четыре - серьезно. Среди раненых оказался пилот F-86. Впервые северокорейцы приписали эту разрушительную атаку лейтенанту Ла Вун Юн.
К концу боевых действий пилоты F-86 сбили 792 МиГа и потеряли только 78 Sabre в воздухе. воздушный бой, соотношение побед 10: 1. Из 41 американского пилота, получившего звание ace во время Корейской войны, все, кроме одного, летали на F-86 Sabre, за исключением летчика ночного истребителя ВМС Vought F4U Corsair. Однако после войны ВВС США пересмотрели свои цифры в расследовании под кодовым названием Sabre Measure Charlie и понизили коэффициент поражения североамериканского F-86 Sabre по сравнению с МиГ-15 Микояна-Гуревича вдвое. Внутри ВВС США признали, что их пилоты фактически сбили около 200 МиГов
По советским данным, Советы потеряли 335 МиГ-15 в Корее по всем причинам, включая аварии, зенитный огонь и наземные атаки. Китайцы заявляют о своих потерях 224 МиГ-15 в Корее. Потери Северной Кореи не известны, но, по словам перебежчиков Северной Кореи, их ВВС потеряли около 100 МиГ-15 во время войны. Таким образом, 659 МиГ-15 признаны потерянными, многие из них были сбиты с F-86 Sabre. Советы утверждали, что сбили более 600 Sabre, вместе с заявлениями Китая (211 F-86 сбит), хотя это не может быть согласовано. с числом Сэйбрз, зарегистрированным как потерянные США.
Статус многих заявленных побед в воздухе в Корейской войне все больше обсуждается по мере появления новых данных, показывающих, что случаев чрезмерного притязания с обеих сторон. Исследования Дорра, Лейка и Томпсона утверждали, что коэффициент уничтожения F-86 ближе к 2: 1. В недавнем отчете RAND сделана ссылка на «недавние исследования» боевых действий F-86 против МиГ-15 над Кореей и сделан вывод о том, что фактическое соотношение потерь к потерям для F-86 было 1,8: 1 в целом, и, вероятно, ближе к 1,3: 1 против МиГов, на которых летали советские летчики. Однако это соотношение не учитывало количество сбитых МиГ-15 самолетов других типов (B-29, A-26, F-80, F-82, F-84...).
Сопоставление данных с советскими записями показывает, что американские пилоты обычно объясняли свои боевые потери «несчастными случаями при посадке» и «другими причинами». Согласно официальным данным США («Статистический сборник USAF за 1953 год»), ВВС США потеряли в Корее 250 истребителей F-86. Из них 184 были потеряны в боях (78 - в боях воздух-воздух, 19 - в зенитных орудиях, 26 - «по неизвестным причинам» и 61 - «другие потери») и 66 - в инцидентах. ВВС ЮАР потеряли в войне 6 F-86. Это дает 256 подтвержденных потерь F-86 во время Корейской войны.
В дополнение к выдающейся службе в Корее, ВВС США F-86 также выполняли различные роли в США и за рубежом в начале холодной войны. По мере появления новых истребителей серии Century, F-86 были переданы подразделениям Air National Guard (ANG) или военно-воздушным силам союзных стран. Последние F-86 ANG продолжали служить в США до 1970 года.
Тайваньский F-86F на выставке ВВС Китайской Республики из Тайвань был одним из первых получателей излишков USAF Sabers. С декабря 1954 года по июнь 1956 года в ВВС Китайской Республики поступило 160 истребителей бывших ВВС США F-86F-1-NA и F-86F-30-NA. К июню 1958 года китайцы-националисты создали впечатляющую истребительную силу, поставив 320 F-86F и семь RF-86F.
Сабли и МиГи вскоре должны были сражаться друг с другом в небесах Азии. снова во время Второго кризиса Тайваньского пролива. В августе 1958 года китайские коммунисты Китайской Народной Республики попытались вытеснить националистов с островов Quemoy и Matsu. артобстрелом и блокадой. Националистические F-86F, летевшие боевым воздушным патрулем над островами, столкнулись с коммунистическими МиГ-15 и МиГ-17, что привело к многочисленным воздушным боям.
Во время этих сражений националистические сабли привнесли новый элемент в воздушную войну. В соответствии с назначенными секретными усилиями ВМС США предоставили ROC AIM-9 Sidewinder, свою первую инфракрасную ракету класса воздух-воздух, который как раз поступал на вооружение США. Небольшая группа из VMF-323, эскадрилья морской пехоты FJ-4 Fury с более поздней помощью Чайна Лейк и North American Aviation, первоначально модифицировала 20 самолетов F. -86 Sabers, чтобы нести пару Sidewinders на подкрыльевых пусковых рельсах, и проинструктировал пилотов ОКР по использованию профилей полета с F-100 ВВС США, имитирующими МиГ-17. МиГи обладали преимуществом по высоте над «Саблями», как и в Корее, а МиГи коммунистического Китая обычно курсировали над «Националистическими саблями», вступая в бой только тогда, когда находились в выгодном положении. Sidewinder лишил этого преимущества и оказался невероятно эффективным против МиГов.
Файл: PAF Sabre, сбитый в бою комаром ВВС США в сентябре 1965 года.jpg В 1954 году Пакистан начал получать первый из 120 F-86F Sabre. Многие из этих самолетов были F-86F-35 из запасов ВВС США, но некоторые были из более позднего серийного производства F-86F-40-NA, сделанного специально для экспорта. Многие из −35 были доведены до стандартов −40, прежде чем они были доставлены в Пакистан, но некоторые остались −35. F-86 эксплуатировали девять эскадрилий ВВС Пакистана (PAF) в разное время: 5, 11, 14, 15, 16, 17, 18, 19 и 26 эскадрильи.
Sabre больше не был истребителем мирового класса (из-за наличия сверхзвуковых самолетов). Однако многие источники утверждают, что F-86 дал PAF технологическое преимущество.
В бою воздух-воздух во время индо-пакистанской войны 1965 г. PAF Sabers утверждали, что сбили 15 самолетов ВВС Индии (IAF), в том числе девять Hunters, четыре Vampires и два Gnats.. Однако Индия признала потерю 14 боевых самолетов F-86 ВВС США. Преимущество истребителей F-86 из PAF в том, что они были вооружены ракетами AIM-9B / GAR-8 Sidewinder, тогда как ни один из его индийских противников не имел такой возможности. Несмотря на это, ВВС США заявили, что они сбили четыре самолета PAF Sabre в ходе боя воздух-воздух.
. ВВС Индии заявили, что семь самолетов F-86 Saber были сбиты Folland Gnats и шесть F-86 Sabers были сбиты Hawker Hunters.
Самолет оставался мощным оружием для использования против наземных целей. Утром 6 сентября шесть F-86 из 19-й эскадрильи нанесли удар по наступающим колоннам индийской армии, используя 5-дюймовые (127-мм) ракеты вместе с их шестью.50-дюймовыми (12,7-мм) М3. Пулеметы Браунинг. В тот же день восемь истребителей F-86 из той же эскадрильи атаковали IAF Pathankot. 14-я эскадрилья PAF получила прозвище "Tailchoppers" за успешную атаку на индийскую базу бомбардировщиков в Калайкунде.
PAF утверждает, что уничтожила около 36 самолетов на земле на различных индийских аэродромах. Однако Индия признает только 22 самолета, потерянных на земле в результате ударов, частично приписываемых F-86 и бомбардировщику ВВС США Martin B-57 Canberra.
The Canadair Sabers (Mark 6), приобретенные из бывших люфтваффе запасов через Иран, были основой боевых действий вооруженных сил США во время индо-пакистанской войны 1971 и столкнулись с проблемой справиться с угрозой со стороны ВВС.
В начале войны у ВВС было восемь эскадрилий F-86 Sabre. Наряду с новыми типами истребителей, такими как Mirage III и Shenyang F-6, Sabre выполняли большинство операций во время войны. В Восточном Пакистане только одна эскадрилья PAF F-86 (14-я эскадрилья) была развернута, чтобы противостоять численному превосходству IAF.
В битве при Бойре индийский МиГ-21 и Folland Gnats сбили два F-86E и повредили один F-86E.
Истребители F-86 компании PAF показали себя хорошо, пакистанцы утверждают, что они сбили 31 индийский самолет в ходе боевых действий "воздух-воздух". В их числе 17 Hawker Hunters, восемь Sukhoi Su-7 "Fitters", один МиГ 21 и три Gnats, потеряв семь F-86. Самым интересным из них был бой двух Саблей и четырех МиГ-21. Один МиГ был сбит, ни одной сабли не потеряно. Это было достигнуто за счет лучших низкоскоростных характеристик Sabre по сравнению с МиГ-21 с треугольным крылом.
Индия, однако, утверждает, что сбила 11 самолетов PAF Sabre из-за потери 11 боевых самолетов САФ F-86. Численное превосходство ВВС превзошло единственную эскадрилью Восточного Пакистана Sabers (и другие военные самолеты), которые были либо сбиты, либо остановлены пакистанским братоубийством, поскольку они не смогли устоять, что обеспечило полное превосходство в воздухе для ВВС.
. После этой войны Пакистан постепенно отказался от своих F-86 Sabre и заменил их китайскими истребителями F-6 (на базе советских МиГ-19 ). Последние Sabre были выведены из эксплуатации в PAF в 1980 году. Сейчас они выставлены в Музее ВВС Пакистана и в городах, в которых жили их пилоты.
В 1958 году Forca Aerea Portuguesa (FAP) получила 50 F-86F из запасов бывших ВВС США. Несколько бывших норвежских ВВС F-86F также были закуплены в качестве запасных в 1968–69.
ФАП разместил несколько своих F-86F Sabre в Португальской Гвинее в 1961 году, базируясь на AB2 - авиабаза Биссаланка, Бисау. Эти самолеты сформировали "Отряд 52", первоначально оснащенный восемью F-86F (серийные номера: 5307, 5314, 5322, 5326, 5354, 5356, 5361 и 5362) из Esquadra 51, базирующегося на BA5 - Монте-Реал Авиабаза. Эти самолеты использовались в Войне за независимость Гвинеи-Бисау, в наземных атаках и операциях непосредственной поддержки против повстанческих сил. В августе 1962 года 5314 человек вышли за пределы взлетно-посадочной полосы во время вынужденной посадки, а бомбы все еще были прикреплены к узлам подвески под крыльями и сгорели. F-86F 5322 был сбит огнем противника 31 мая 1963 года; пилот благополучно катапультировался и был восстановлен. Еще несколько самолетов получили боевые повреждения, но были отремонтированы.
В 1964 году из-за давления США 16 F-86F вернулись на материковую часть Португалии. Совершили 577 боевых вылетов, из них 430 - штурмовые и авиационная поддержка.
Philippine Air Force (PhAF) впервые получили Sabre в форме F-86F в 1957 году, заменив North American P -51 Mustang в качестве их основного перехватчика. Впервые F-86 действовали с авиабазы Баса, известной как «Змеиное гнездо», где базировалось 5-е истребительное крыло ВВС. Позже, в 1960 году, PhAF приобрела F-86D в качестве своего первого всепогодного перехватчика. Наиболее заметное использование F-86 Sabre было в пилотажной группе Blue Diamonds, которая эксплуатировала восемь Sabre до появления более нового, сверхзвукового Northrop F-5. Впоследствии F-86 были выведены из эксплуатации в 1970-х годах, поскольку Northrop F-5 Freedom Fighter и Vought F-8 Crusaders стали основными истребителями, а перехватчиками из ФАФ. Антонио Баутиста был пилотом Blue Diamonds и офицером с наградами. Он был убит 11 января 1974 года во время боевого вылета против повстанцев на юге страны.
Во время корейской войны Советы искали уцелевший американский F-86. Сабля для оценки / изучения. Их поиски не увенчались успехом, в основном из-за политики американских военных по уничтожению их оружия и оборудования после того, как они были выведены из строя или брошены; в случае с самолетами США, пилоты ВВС США уничтожили большую часть сбитых саблей, обстреляв или разбомбив их. Однако однажды F-86 был сбит в приливной зоне пляжа и впоследствии был затоплен, что предотвратило его разрушение. Самолет был переправлен в Москву, и было создано новое ОКБ (Советское экспериментальное конструкторское бюро) для изучения F-86, которое позже вошло в состав ОКБ Сухого. «По крайней мере, один F-86… был отправлен в Советский Союз, признали русские [sic ], а также были отправлены другие самолеты и призы, такие как американские G-костюмы и радарные прицелы». Советский Союз изучил и скопировал оптический прицел и радар с захваченного самолета, чтобы создать прицел ASP-4N и радар SRC-3. Установленная на МиГ-17 система прицела позже использовалась против американских истребителей во Вьетнамской войне. Исследования F-86 также способствовали развитию авиационных алюминиевых сплавов, таких как V-95.
Старый, но шустрый МиГ-17 стал такой серьезной угрозой для Republic F-105 Thunderchief над Северным Вьетнамом, что ВВС США создали проект «Feather Duster», чтобы проверить, какая тактика сверхзвуковых американских истребителей можно было использовать против истребителей типа МиГ-17. Агрегаты АНГ F-86H оказались идеальной заменой советским самолетам. Один пилот заметил: «В любом диапазоне, кроме опущенного носа и полного газа», либо F-100, либо F-105 уступали F-86H в воздушном бою.
Генеалогическое древо вариантов Sabre Fury 
Сохраненный пригодный к полету F-86A Sabre в Kemble Air Day 2008, Англия 
TF-86F 
F-86H-10-NH Sabre s / n 53-1308 в Музее крыльев, Денвер, Колорадо 
F-86H без панелей обшивки в Национальном музее ВВС США 
Сохранился CAC Sabre Mk 30, летавший в 2018 году. Два типа на базе американского F-86F построены по лицензии Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) в Австралии, для Royal Australian Air Force как CA-26 (один прототип) и СА-27 (серийный вариант). РАФ эксплуатировал ЦА-27 с 1956 по 1971 год. В CAC Sabers была изменена конструкция фюзеляжа на 60%, чтобы установить двигатель Rolls-Royce Avon Mk 26, который имел примерно на 50% большую тягу, чем двигатель <68.>J47, а также 30-мм пушка Aden и ракеты AIM-9 Sidewinder. Из-за своей силовой установки Sabre австралийского производства обычно называют Avon Sabre . CAC изготовила 112 таких самолетов. Бывшие RAAF Avon Sabers эксплуатировались Королевскими ВВС Малайзии (TUDM) с 1969 по 1972 год. С 1973 по 1975 год 23 Avon Sabers были переданы в дар ВВС Индонезии (TNI -AU); пятью из них были бывшими малайзийскими самолетами.
марки CA-27:
Памятник F-86 Sabre на Королевский военный колледж Канады в Кингстоне, Онтарио F-86 также производился Canadair в Канаде как CL-13 Sabre, чтобы заменить его de Havilland Vampires, со своими серийными моделями:
| F-86A | F-86D | F-86E | F- 86F | F-86H | F-86K | F-86L | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Программа RD Стоимость | 4,707,802 | ||||||
| Планер | 101528 | 191,313 | 145,326 | 140,082 | 316,360 | 334,633 | |
| Двигатель | 52,971 | 75,036 | 39,990 | 44,664 | 214,612 | 71,474 | |
| Электроника | 7,576 | 7,058 | 6,358 | 5,649 | 6,831 | 10,354 | |
| Вооружение | 16,333 | 69,986 | 23,645 | 17,669 | 27,573 | 20,135 | |
| Артиллерия | 419 | 4,138 | 3,047 | 17,117 | 4,761 | ||
| Расходы на пролет | 178,408 | 343,839 | 219,457 | 211,111 | 582,493 | 441,357 | 343,839 |
| Стоимость обслуживания за час полета | 135 | 451 | 187 |
Примечание. Стоимость указана в долларах США 1950 и не скорректирована с учетом инфляции.
бывшие операторы F-86 
F-86F-30 ВВС Аргентины, Национальный музей аэронавтики, Буэнос-Айрес, Аргентина 
A BAF F-86 Sabre в музее BAF 
F-86 Sabre из пилотажной группы Золотая Корона Имперских ВВС Ирана. 
F-86 Sabre ВВС Италии 
Показан F-86F Kyokukō JASDF на Komatsu AB.
Королевские ВВС Норвегии Североамериканский F-86F Sabre 
F-86 ВВС Кореи 
Португальская F- 86F самолеты на авиазе Монте-Реал 
F-86 Испанской воздушной армии, Эмбер Патр ол, Куатро Виентос, Мадрид 
Североамериканский F-86 E Sabre в Стамбульском авиационном музее 
Бангладеш 
Бельгия 
Канада 
Дания 
Эфиопия
Германия 
Иран
Ирак
Япония 
Норвегия 
Пакистан 
Перу 
Филиппины
Португалия 
Тайвань (Китайская Республика).) 
Саудовская Аравия
Южная Африка
Южная Корея 
Испания
Таиланд 
Бывший в отставке F-86 Королевских ВВС Таиланда 
Тунис
Турция 
Организация базового блока
США 
Венесуэла
Югославия Согласно FAA, в США имеется 50 частных и зарегистрированных F-86, включая Canadair CL-13 Sabre.
Данные североамериканской Sabre и североамериканского F-86F-40-NA
Общие характеристики
Характеристики
Вооружение .
Портал авиации Связанная разработка
Самолет сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
 | На Викискладе есть материалы, относящиеся к Североамериканский F-86 Sabre. |
