Войти
| MD.452 Mystère | |
|---|---|
 | |
| Роль | Истребитель-бомбардировщик |
| Производитель | Dassault Aviation |
| Первый полет | 23 Февраль 1951 |
| Введение | 1954 |
| В отставке | 1963 (Франция) |
| Статус | В отставке |
| Основной пользователь | ВВС Франции |
| Произведено | 1951–1957 |
| Построено | 171 |
| Варианты | Dassault Mystère IV. Dassault Super Mystère |
Dassault MD. 452 Mystère - французский истребитель-бомбардировщик 1950-х годов .
После успеха из Ouragan, Dassault работал над более совершенной машиной, которая должна была подняться в воздух в начале 1951 года под названием MD.452 Mystère I .
. Первый прототип Mystère, на котором я был, по сути, Ouragan. стреловидное крыло под углом 30 градусов и модифицированное оперение. За этим последовали еще два прототипа с двигателем Rolls-Royce Tay 250 с центробежным потоком турбореактивным двигателем, улучшенной версией Rolls-Royce Nene, построенной по лицензии Hispano-Suiza с тягой 28,0 кН (6300 фунтов силы).
Эти три прототипа Mystère I привели к созданию двух прототипов Mystère IIA с приводом от Tay и четырьмя 20-мм (0,787 дюйма) пушками Hispano ; а затем четыре прототипа Mystère IIB, которые обменяли четыре 20-мм (0,787 дюйма) пушки на две 30-мм (1,181 дюйма) револьверной пушки DEFA. Mystère IIA был первым французским самолетом, преодолевшим Маха 1 в управляемом полете (в пикировании) 28 октября 1951 года.
Следующие одиннадцать предсерийных машин получили обозначение Mystère IIC, девять из которых были оснащены осевым турбореактивным двигателем SNECMA Atar 101 C, рассчитанным на тягу 24,5 кН (5500 фунтов силы), а два были экспериментально оснащены форсажным Atar 101F с тягой на форсаже 37,3 кН (8 400 фунтов силы).
ВВС Франции заказали 150 Mystère IIC, первая серийная машина полетела в июне 1954 года и была доставлена в октябре того же года. Серийный самолет отличался двойной 30-мм (1,181 дюйма) пушкой DEFA, турбореактивным двигателем Atar 101D с тягой 29,4 кН (6600 фунт-сила-сила), увеличенной стреловидностью хвостового оперения и измененными воздухозаборными и внутренними каналами. расположение топливного бака. Максимальная скорость составляла 1030 км / ч (560 узлов; 640 миль / ч) на низком уровне. Детали внешних магазинов неясны, но можно предположить, что они были похожи на магазины Ouragan.
Последний Mystère IIC был поставлен в 1957 году, к тому времени этот тип уже использовался для повышения квалификации. В 1950-е годы разработка самолетов развивалась очень быстро, и даже когда Mystère IIC начал работать, лучший самолет Mystère IV A летал. Mystère IIC был во многом промежуточным типом, хотя он продолжал выполнять учебную роль до 1963 года.
На Mystère II не было иностранных покупателей. Как уже отмечалось, израильтяне хотели купить 24, но передумали и вместо этого купили Mystère IVA. Похоже, что Mystère II никогда не использовался в бою.
Dassault Mystère II 1956-1957 Данные из Полная книга бойцов Грин, Уильям; Гордон Суонборо (1997). Полная книга бойцов. Лондон: Salamander Books Limited. п. 148. ISBN 1-85833-777-1.
Общие характеристики
Характеристики
Вооружение .
Этот самолет можно увидеть как страж ворот на аэродроме д'Аббевиль le-Drucat (N 50 ° 08.361 E 001 ° 49.509)
Авиационный портал Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Dassault Mystère II. |
Первоначальная версия этой статьи была основана на статье общественного достояния с сайта Vectorsite Грега Гебеля.
