Войти
| Португальские ВВС | |
|---|---|
| Força Aérea Portuguesa | |
 Герб ВВС Португалии | |
| Основаны | 1 июля 1952 г.; 68 лет назад (1952-07-01) |
| Страна |  Португалия |
| Тип | Военно-воздушные силы |
| Роль | Воздушная война, поиск и спасение и Воздушная полиция |
| Размер | 6,599 человек. 74 самолета |
| Часть | Португальских вооруженных сил |
| Штаб | Альфрагид |
| Покровитель | Богоматерь Лорето. Богоматерь Воздуха |
| Девиз | Латинский : Ex Mero Motu. «По собственному желанию» |
| Юбилеи | 1 июля |
| Боевые действия | |
| Веб-сайт | www.emfa.pt  |
| Командиры | |
| Начальник штаба ВВС | Генерал Жоаким М.Н. Боррего |
| Известные. командиры | Кравейро Лопес. Умберто Дельгадо. Каулза де Арриага |
| Знак отличия | |
| Рундель |   |
| Флэш |  |
| Летал на самолете | |
| Истребитель <10>F-16 Fighting Falcon | |
| Многоцелевой вертолет | EH-101 Merlin |
| Вспомогательный вертолет | AW119 Koala |
| Патруль | P-3 Orion |
| Разведчик | C-295MPA Persuader |
| Тренажер | TB 30 Epsilon, DHC-1 Chi pmunk |
| Transport | C-130 Hercules, C-295, Falcon 50 |
Португальские ВВС (Португальский : Força Aérea Portuguesa) - это воздушные силы из Португалии. Локально это обозначается аббревиатурой FAP, но на международном уровне часто обозначается аббревиатурой PoAF . Это самый молодой из трех видов Вооруженных сил Португалии.
ВВС Португалии были сформированы 1 июля 1952 г., когда бывшие подразделения Aeronáutica Militar (армейская авиация) и Aviação Naval (Морская авиация) были объединены и образовали самостоятельный авиационный род Вооруженных Сил.
Однако далекое происхождение FAP восходит к началу 20-го века с созданием первого военного авиационного подразделения в 1911 году, военно-воздушной школы в 1914 году, с участием португальских пилотов в Первой мировой войне, армии и авиационных служб ВМФ.
ФАПом командует начальник штаба ВВС (CEMFA), подчиненный начальника Генерального штаба Вооруженных сил по оперативным вопросам и подчиненный министра обороны по оперативным вопросам. все остальное. CEMFA - единственный офицер в ВВС в звании генерал (четырехзвездочный ранг ).
В время ФАП - это полностью существующие силы, состоящие из кадрового персонала (офицеры и унтер-офицеры ) и добровольцев (офицеры, унтер-офицеры и зачисленные ранги ). По состоянию на 2015 год в ФАПе работало в общей сложности 5 957 военнослужащих, из которых 1 677 офицеров, 2 511 сержантов и 1769 других рядовых. Кроме того, в составе ВВС 842 гражданских служащих.
Помимо своей военной роли, FAP выполняет также функции государственной службы, а именно обеспечивает португальскую воздушную поисково-спасательную службу. До 2014 года в ФАП также входили Национальные авиационные власти (ААН). Служба безопасности воздушного патрулирования AAN теперь является частью его деятельности.
Его пилотажные демонстрационные группы были Asas de Portugal для реактивных самолетов и Rotores de Portugal для вертолетов, однако оба в настоящее время не представлены.
Удаленные источники ВВС Португалии лежат в истоках португальского военного воздухоплавания.
Бартоломеу де Гужман представляет свое изобретение двору португальца Иоанна V Португалия была связана с историей воздухоплавания с момента ее зарождения. В 1709 году португальский священник Бартоломеу де Гужман запросил патент на устройство для перемещения по воздуху, которое представляет собой нечто вроде воздушного шара. Патент был выдан 19 апреля 1709 года, и небольшие модели этого устройства были успешно испытаны несколько раз, в том числе перед судом короля Португалии Иоанна V. Согласно некоторым мнениям, устройство реального масштаба могло бы совершить полет с экипажем над городом Лиссабон, взлетая с замка Сан-Хорхе и приземляясь на холме Котовиа. Возможно, это был первый пилотируемый полет в истории.
В 1876 году генерал Аугусто Бон де Соуза использует использовать аэростаты в качестве средств наблюдения и связи. Это предложение было реализовано в 1886 году с начала использования воздушных шаров Lachambre в Инженерной школе армии в Танкосе. Организация Армейской телеграфной службы в 1900 году возложила на нее ответственность за обслуживание аэростанций, а именно за особую компетенцию для воздушной связи.
История собственно португальской военной авиации ввери с основанием авиации. Клуб Португалии (AeCP) 11 декабря 1909 года, представленный 30 любителями авиации, большинством из которых были армейскими офицерами. AeCP стал одним из основных двигателей развития авиации в Португалии в начале 20 века, включая ее военное использование. AeCP спонсировала Абейяр Гомеш да Силва в разработке и строительстве первого португальского самолета, финансировавшегося Военным министерством и испытанного в Армейской инженерной школе Tancos 13 января 1910 года.
Несмотря на предыдущее использование воздушных шаров португальской армией, первое авиационное подразделение было создано только в 1911 году в рамках военной реорганизации, которая произошла в том же году. Этим подразделением была компания Aerostation (Companhia de Aerosteiros), входившая в состав армейской телеграфной службы и предназначавшаяся для работы наблюдательных аэростатов. Позже это подразделение получит несколько самолетов.
В 1912 году правительство Португалии получило свой первый самолет Deperdussin B, предложенный португальским полковником Альбино Коста из бразильской армии. Правительство также получило Морис Фарман MF4, предложенное газетой O Comércio do Porto, и Avro 500, предложенное Португальской республиканской партией. В течение многих лет оставались интегрированы в систему авиационных пилотов.
Еще в 1912 году гардемарин Мигель Фрейтас Хомем из военно-казначейского отделения подал заявление о приеме ое на любой курс, который позволил бы ему стать летчиком. Он был первым военнослужащим Португалии, официально попросившим стать пилотом самолета.
В том же году, по запросу AeCP, законодательство Антониу Хосе де Алмейда представил законопроект в парламента Португалии для создания Военного авиационного института. Несмотря на то, что законопроект не был одобрен, военное министерство назначило специальную комиссию, состоящую из офицеров армии и флота (включая некоторые члены AeCP), чтобы изучить основы для создания школ авиации, аэростата и дирижабля. По армейскому приказу от 12 февраля 1913 года он стал постоянной комиссией по воздухоплаванию при Армейской телеграфной службе.
Наконец, Парламент издал Закон № 162 от 14 мая 1914 года, была создана Военная школа воздухоплавания (EMA, Escola Militar de Aeronáutica), включая авиационные и авиационные службы. EMA будет включать в себя штаб, воздушные войска (включая роту аэростанций и военно-морскую секцию), а также технический и вспомогательный персонал. Законвал существование Военно-воздушной службы, от которой будет зависеть EMA. Однако, хотя авиационная служба еще не была организована, EMA будет находиться под контролем председателя Военной комиссии по воздухоплаванию. После официального создания EMA, следующим шагом было его внедрение. Одним из первых шагов было обучение авиаторов для работы в качестве будущих инструкторов, для чего было отобрано 11 офицеров (девять из армии и два из флота) и отправлены в несколько авиационных школ США, Франции и Великобритании, где они обучались. сертифицированы как летчики самолетов. Еще одним важным шагом стало строительство помещений для EMA. Исследование Военно-воздушной комиссии указывало на Алверка как на лучший вариант для установки школы, а Вила-Нова-да-Раинья (деревня в муниципалитете Азамбуджа ) - второй лучший вариант. Оба объекта удовлетворяли требованиям размещения на ровной местности (позволяя установить аэродром и ангары ) на берегу реки (позволяя эксплуатировать гидросамолеты ) и рядом с железной дорогой (облегчение коммуникации). Из-за бюджетных ограничений был выбран второй вариант: строительство установок EMA началось в Вила-Нова-да-Раинья 15 апреля 1915 года.
17 июля 1916 года лейтенант Сантос Лейте выполнил первый полет на португальском военном самолете. в Deperdussin B, который был предложен в 1912 году. EMA и его первый курс были открыты в октябре того же года, военно-морской лейтенант летчик Сакадура Кабрал был начальником пилотов и с майором авиационный инженер Рибейро де Алмейда на должность начальника механика. Первые студенты начали летать в ноябре, лейтенант армии Сарменто де Бейрес был первым.
Португалец Фарман F.40 в Мозамбике во время Восточноафриканской кампании Первой мировой войны Во время Первой мировой войны было запланировано создание авиационного подразделения в рамках боевых действий на сообщении Фронт, но его активация отменена из-за отказа британского правительства, снабженного безопасным автоматом. После отмены нескольких португальских летчиков, которые должны были войти в состав этого авиационного подразделения, вместо этого вызвались летать во французские авиационные подразделения, где они приняли боевое крещение португальской военной авиации. Воской эскадрилье SPA 65 в ноябре 1917 года капитан стал первым португальским летчиком, погибшим в воздушном бою, когда его SPAD S.VII был сбит после того, как он сам сбил два немецких самолета.
В Мозамбике, в операции против Германской Восточной Африки, с сентября 1917 года португальские войска включали небольшой отряд Фармана F.40 Самолеты, это одно из первых применений военной авиации в Африке. В 1918 году рейс Caudron G.4 был направлен в Анголу для поддержки португальских войск, участвовавших в кампании в Юго-Западной Африке, но прибыл после окончания конфликта. Однако этот рейс дал начало постоянному авиационному подразделению, базирующемуся в Анголе.
ВМС Португалии начали использовать собственную авиационную службу 28 сентября 1917 года, хотя к тому времени у них уже были полеты, выполняемые Военно-морским отделением EMA. 29 июня 1918 года была окончательно организована военная авиационная служба армии, в рамках которой EMA должна быть разделена на авиационные и авиационные школы, и был основан первый португальский авиационный завод.
Декретом 4529 от 29 июня 1918 года была организована Военная авиационная служба португальской армии (Serviço Aeronáutico Militar), которая уже была основой при создании Военной школы воздухоплавания в 1914 году. В его состав входили Управление военного воздухоплавания, Военно-техническая комиссия по воздухоплаванию, Военное училище авиации, Военное училище аэростатики, авиационные войска и Парк авиационной техники (PMA). Управление военного воздухоплавания планеты старший офицер (пилот-летчик, пилот-пилот или авиационный инженер), который непосредственно подчинялся военному министру. В состав авиационных войск будут входить авиационные и аэростатические подразделения, в том числе уже существующая аэростатическая рота и недавно созданное составное авиационное депо полета (EMAD). EMAD отвечал за обучение пилотов и наблюдателей, а также для подготовки будущих авиационных подразделений, которые были установлены в Альверка, а переданы в Танкос, где был построен аэродром в его качестве базы. PMA, установленный в Альверке, был предшественником все еще существующей OGMA авиационной промышленности.
По инициативе местных колониальных властей был развернут экспедиционный рейс Caudron G.4 в Анголу из-за Первой мировой войны стал постоянным авиационным подразделением колонии в 1918 году в первоначальном колониального полета, базирующегося в Уамбо. Это подразделение было увеличено в 1921 году с принятием разведывательных самолетов Caudron G.3 и Breguet 14 бомбардировщиков, ставших Ангольской группой авиационных полетов (GEAA), которая существовала до расформирования. в 1924 г.
7 февраля 1919 г. была создана Группа авиационных полетов «República» (GEAR). Это было первое действующее воздушное подразделение на материковой части Португалии, имевшее боевой вылет, оснащенный истребителями SPAD S.VII, оснащенный бомбардировщиками Breguet 14.. Он был установлен в Амадоре, для чего был построен аэродром.
В 1920 году Военное училище авиации было переведено из Вила-Нова-да-Раинья в Гранжа-ду-Маркиш (муниципалитет Синтры ), место того, что стало имеющим Синтра Авиабаза.
Декрет 9749 от 30 мая 1924 г., определяющий, что директор Военного воздухоплавания может быть полковником любого рода армии (и не обязательно офицером-авиатором), вызвал восстание среди авиаторов, завершившееся восстанием МЕХАНИЗМ. Восстание подавлено другими воинскими частями, офицеры-авиаторы арестованы. Эти инциденты приводят к временному расформированию Военно-воздушной службы Декретом 9801 от 15 июля 1924 года.
Bréguet 16 Pátria, использованными армейскими авиаторами Сарменто де Бейрес, Брито Паис и Мануэль Гувейя в первом воздушном сообщении между Португалией и Макао Постановлением 10094 от 19 сентября 1924 года Военная аэронавтика (AM) была реорганизована, полноценным родом войск армии с тем же статусом, что и кавалерия, артиллерия, инженерное и пехотное вооружение. В состав военного подразделения по воздухоплаванию входили Генеральная инспекция по военному воздухоплаванию, Техническая комиссия AM, авиационные и аэростатические войска, школы и курсы воздухоплавания, учреждения AM и службы AM. Генеральным инспектором AM был бы генерал или полковник со всеми условиями для повышения генерации, выпускник одного из курсовоплавания, который взял бы на себя роль генерального коменданта воздухоплавания в штабе полевой армии.. Тактическое авиационное подразделение продолжало летать (esquadrilha), в каждом из которых было по семь пилотов и соответствующие самолеты, внутренние капитаном. Несколько полетов можно было объединить в группы авиационных полетов, каждый из которых возглавляет старший офицер. Войска этого определялись в то время как истребитель, бомбардировочный полет, наблюдательный полет, учебно-складской авиационный полет и наблюдательная аэростатическая рота. Школы и курсы воздухоплавания будут представлять собой школу воздухоплавания (включая секцию аэростатики), а также курсы механиков и специалистов, действующие в PMA. Военная школа воздухоплавания будет активирована только в 1928 году в результате преобразования Военного авиационного училища и расформирования Военного авиационного училища. Учреждениями AM были PMA и Хранилище авиационных материалов. AM включал в себя метеорологические службы, службы связи и связи и топографические службы.
В 1924 году истребители GEAR были переданы EMAD в Танкос, который стал истребителем № 1 в 1926 году, а - Независимой группой защиты и боевой авиации (GIAPC) в 1927 году. В 1927 году GEAR была расформирована и образована двумя отдельными подразделениями, Информационной авиационной группой (GAI) и Независимой бомбардировочной авиа группой (GIAB), которая была передана Альверке.
Декретом № 11279 от 26 апреля 1926 г. Военное училище воздухоплавания снова было разделено на отдельное авиационное училище и училище аэронавтики. После этой реорганизации военное авиационное училище начало программы обучения для летчиков-офицеров и гражданских пилотов. Таким образом, он стал первой школой гражданской авиации в Португалии. В 1925 году Карлос Блек окончил эту школу, став первым гражданским пилотом, получившим бревет в Португалии. В 1928 году Мария де Лурдес Са Тейшейра также окончила военную авиационную школу, став первой португальской женщиной-пилотом.
Новая организация португальской армии от 2 августа 1926 года, учрежденная Декретом 12017, определила, что высший технический орган каждой ветви стал ее управлением. Так было создано Управление аэронавтики во главе с генералом. Это Управление продолжало иметь лишь техническую власть над подразделениями АМ и другими учреждениями, которые продолжали подчиняться командованию территориальной армии того района, где они базировались. С помощью этой новой организации PMA была преобразована в легкий бомбардировщик OGMA.
A Vickers Valparaiso III, управляемый GEAR . В этот период летчики португальской военной аэронавтики вошли в Историю авиации., выполнив несколько пионерских полетов. Среди них был первый полет в Макао, выполненный Брито Пайс, Сарменто Бейрес и Мануэлем Гувейя в 1924 году, первый ночной перелет через Атлантику, совершенный Сарменто де Бейресом, Хорхе де Кастильо и Мануэль Гувейя в 1927 году, первый полет в Гоа, Португальскую Индию, выполненный Морейрой Кардозу и Сарменто Пиментел в 1930 году, первый полет в Португальскую Гвинею и Ангола, совершенный Карлосом Блеком и Умберто да Круз в 1931 году, и первый полет на португальский Тимор, совершенный Умберто да Круз и Антониу Лобату в 1934 году.
В 1935 году AM совершил воздушные визиты колониям, направив значительные военно-воздушные силы в Анголу и Мозамбик, чтобы отметить военное присутствие Португалии в Африке. В ходе этого визита с аэродрома Амадора вошел транспортный самолет Junkers W 34 и восемь легких бомбардировщиков Vickers Valparaiso , из которых 12 летчиков и семи авиамехаников под командованием полковника-авиатора Цифки Дуарте.
В рамках реорганизации армейских частей и численности, установленных декретом-законом 28401 от 31 декабря 1937 года, военная авиация подверглась серьезной реорганизации. В состав АМ теперь войдут Главное командование воздухоплавания (с прикрепленным к нему Командование противовоздушной обороны), авиабазы, полевые базы, полеты информационной авиации, полеты истребительной авиации, полетыбомбардировочной авиации (полеты могут быть независимыми или групповыми), рота аэростатики (обычно прикрепленная к артиллерийской части), практическая школа руки, склад авиационной техники, склад аэростатической техники (прикрепленный к роте аэростатики) и депо мобилизации персонала (прикрепленный к генеральному командованию). Создание Главного командования воздухоплавания во главе с бригадным генералом или генералом AM, подчинявшимся непосредственно военному министру, было одной из основных функций этой реорганизации. В отличие от предыдущих вышестоящих органов AM, имели только техническую власть над подразделениями армии, теперь Генеральное командование имело полное командование всеми военно-воздушными силами и другими подразделениями AM. Это означало, что у АМ появилась цепочка командования, отделенная от остальной части армии, получив высокая степень автономии и стала признаться почти независимой ветвью. Еще одной особенностью этой реорганизации было размещение ВВС на авиабазах с созданием авиабаз Синтра, Ота и Танкос, а также полевой базы в Лиссабоне. Практическая школа воздухоплавания была прикреплена к авиаазе Синтра.
Согласно этой организации, в каждом звене истребителей (esquadrilha de caça) будет 15 пилотов (6 офицеров, 6 унтер-офицеров и 4 капрала) и соответствующих самолеты, в то время как каждый полет бомбардировщиков (esquadrilha de bombardeamento) будет иметь 10 пилотов (5 офицеров, 3 унтер-офицера и 2 капрала) и пять бомбардировщиков. Помимо механиков, радиотелеграфистов и обслуживающий пилотов, в каждый полет будет входить еще около 70 человек. Авиабаза Синтра включает в себя Практическую школу воздухоплавания со школьной группой, в основном оснащенной Авро 626 и де Хэвилленд Тигровый Мотылек. Позже на авиабазе Синтра появится отдельный полет штурмовой авиации, оснащенный штурмовыми самолетами Breda Ba.65 . Авиабаза Ота, открытая в 1940 году и до тех пор временно находившаяся в Альверке, пришла на смену расформированному GIAB и стала включаться в группу ночных бомбардировок с бомбардировщиками Junkers Ju 52, группа дневных бомбардировок с Бомбардировщики Junkers Ju 86 и звено истребителей с истребителями Глостер Гладиатор. Авиабаза Танкос пришла на смену ГИАПК и задумывалась как подразделение истребительной и наблюдательной авиации. Полевая база в Лиссабоне должна функционировать на территории аэропорта Лиссабона - в то время строящегося и открывшегося в 1942 году - и для размещения истребителей. Рост пригородной зоны Лиссабона ограничивает использование аэродрома Амадора, закончившись его отключением и расформированием ГАИ. После инаугурации Ота Альверка перестала быть оперативной авиабазой, превратившись в аэродром материально-технического снабжения, зависящий от Склада авиационного, поддерживающего эту организацию, а также материала ОГМА. С 1940 года авиабазы стали пронумерованы так, как они есть сегодня, а Синтра, Ота и Танкос стали соответственно авиазами №1, №2 и №3.
Во время гражданской войны в Испании (1936-1939) несколько португальских пилотов и летчиков служили в Национальной авиации. Во время этого конфликта используется использование средств противовоздушной обороны, включая использование средств противовоздушной обороны. Однако некоторые члены Миссии, в том числе некоторые офицеры-летчики, принимают активное участие в военных операциях. Помимо этого, другой персонал AM вызвался добровольцами как «Вириатос », в основном это были летчики-сержанты, служившие офицерами в националистических авиационных частях.
Постановлением 29155 от 19 ноября 1938 г. в Военном училище (военная академия) был создан курс военного воздухоплавания. До этого будущие офицеры-авиаторы должны были получить высшее образование в одном из родов войск и только после этого перейти в АМ.
Junkers Ju 52 были приобретены как ночные бомбардировщики, а затем использовались как десантники транспорты Португалия не принимала непосредственного участия во Второй мировой войне, но пришлось отстаивать свой нейтралитет. Война застала AM в начале плана модернизации, который не мог быть осуществлен из-за начала конфликта, а это означало, что в нем в степени не хватало современных самолетов. Одним из главных приоритетов Португалии стало сдерживание возможного вторжения на стратегические Азорские острова, которые жаждали как Оси, так и союзники, и у обоих были планы вторжения. их. Адольф Гитлер хотел использовать Азорские острова в базе для Американского бомбардировщика, и их захват был включен в запланированные Германией операции Феликс, Илона и Изабелла. Союзники хотели использовать Азорские острова в качестве военно-воздушной и военно-морской базы для контроля над Северной Атлантикой в рамках битвы за Атлантику, имея планы вторгнуться на них, если португальское правительство откажется уступить их использование. Это вторжение было запланированных британских операций "Сплав", "Шрапнель", "Бриск", "Двигатель", "Трамплин" и "Спасательный пояс", а также "Американские операции Грей". Столкнувшись с неминуемой опасностью, португальские власти решили усилить гарнизон Азорских островов, отправив туда значительную часть сил армии и большую часть боевых самолетов AM, включая все ее истребители. В июне 1941 года были организованы и развернуты два экспедиционных полета истребителей - в каждом по 15 самолетов Gloster Gladiators, а также пять бомбардировщиков Ju 52. Один из вылетов истребителей и бомбардировщиков базировался на аэродроме Сантана (Рабо де Пейше ), остров Сан-Мигель, а другой полет истребителей стал базироваться на аэродроме Ачада., Остров Терсейра (вскоре на недавно построенный аэродром Лажеш ). В октябре 1941 года AM получил Curtiss 75 Mohawk истребителей, из которых 12 составляли третий экспедиционный отряд истребителей на Азорские острова, дислоцированный в Рабо-де-Пейше. В 1942 году аэродромы Рабо-де-Пейше и Лаже стали авиационными базами № 4 и № 5 соответственно.
Отправка всех немногих доступных истребителей AM на Азорские острова означала, что материковая Португалия осталась без противовоздушной обороны. Этот вопрос будет постепенно решаться с 1943 года, благодаря хорошим отношениям португальских властей с союзниками и предоставлением в Лажеше авиационной базы для использования противолодочной авиации. Затем AM начал получать современные истребители, в том числе Bell P-39 Airacobra, Hawker Hurricane, Supermarine Spitfire и бомбардировщики Bristol Blenheim ( которые заменил Юнкерс Ju 86). Сформировавшиеся с их помощью истребители и бомбардировщики обозначались двухбуквенным кодом, нанесенным на фюзеляжи. К концу Второй мировой войны в состав AM входили BA1, Sintra в качестве учебного подразделения, BA2, Ota с истребителями MR (Spitfire), RL (Spitfire), XZ (Spitfire) и OK (Airacobra) и с полетом на бомбардировщике. ZE (Бленхейм), BA3, Tancos с информационно-разведывательной группой (Westland Lysander ) и Fighter Flight GL (Hurricane), BA4, Rabo de Peixe, с экспедиционными полетами истребителей № 1 (Gloster Gladiator) и № 2 (Mohawk) и самолет Ju 52 (используется в основном для авиаперевозок между Азорскими островами), BA5, Lajes с экспедиционным полетом истребителей № 2 (Gloster Gladiator), Lisbon Field с Fighter Flight VX (Hurricane) и секцией транспортных самолетов (Объединенный B-24 Liberator, Lockheed Hudson и Douglas C-47 ) и Эспинью аэродром с Fighter Flight RV (Hurricane). Авиабаза Лажеш во многом способствовала победе союзников в Европе, сначала ее использовали британские Королевские ВВС для устранения угроз немецких подводных лодок в Северной Атлантике, а ее использовали ВВС армии США (USAAF) в воздушном Сообщении между США и Европой и Северной Африкой, что позволяет сократить время и значительно увеличить количество боевых кораблей, которые могут сражаться с Ось.
Уже после войны Постановлением № 12194 от 19 декабря 1947 года AM претерпела последнюю крупную перестройку своих подразделений, все еще находящиеся под опекой армии. В рамках этого BA4 (аэронавигационные объекты) были преобразованы в аэронавигационные объекты были переданы службы связи, чтобы помочь гражданским аэропортом острова Сан-Мигель. После этого расформирования Лажеш был переименован в «Авиабазу № 4 (BA4)». К этому времени входит одна из основных баз АМ, включая самые развитые вспомогательные объекты, в том числе морской порт и военный госпиталь. С 1945 года он был открыт для гражданского воздушного движения, служа гражданским аэропортом острова Терсейра. AM, осуществлявшаяся из Лажеша, все больше концентрировалась на морских поисково-спасательных операциях с использованием самолетов Боинг SB-17 «Летающая крепость» и Дуглас C-54 Skymaster. Однако с 1944 года его основной функцией стала не португальская авиация, а ВВС США. Помимо важности для победы союзников во Второй мировой войне, Лажеш будет по-прежнему иметь стратегическое значение для вооруженных сил США в будущих конфликтах, особенно во время холодной войны, воздушных перевозок в Берлине, Война Судного дня и Война в Персидском заливе. В рамках реорганизации 1947 года аэродром Монте-Реал (будущая авиабаза Монте-Реал ) - в то время строившийся - стал зависимым от BA1, Синтра.
Португалия вступила в НАТО в 1949 году в качестве одного из ее основателей. С этим присоединением AM все больше попадает под влияние военно-воздушных сил США.
С самого начала AM развивался в сторону увеличения автономии с неявной целью постоянно стать независимой ветвью обслуживания. Важными вехами на этом пути стало предоставление AM вооружения в 1924 году и его оперативная автономия относительно остальной части армии, достигнутая в 1937 году. К этому времени существовало единодушное мнение, что условия для AM полностью отделиться от армии и стать самостоятельным видом вооруженных сил. Наконец, на 1 июля 1952 года М. был создан в качестве самостоятельной отрасли, в то же время спорное интеграции гораздо меньше морской авиации. Первоначально эта ветвь носила название «Военная аэронавтика», но с 28 декабря 1956 года она стала официально именоваться «ВВС».
Одна из первых летающих лодок FBA типа B морской авиации, хранящаяся в Военно-морском музее Помимо бывшей военной аэронавтики, бывшая португальская военно-морская авиация была другим предком нынешних португальских ВВС.
Авиационная деятельность португальского флота началась с создания Военного училища воздухоплавания (EMA). Морские офицеры Артур де Сакадура Кабрал и Антониу Хоаким Касейро входили в группу из одиннадцати первых пилотов военной авиации Португалии, причем первый из них стал первым руководителем пилотов-инструкторов EMA. В состав EMA входила военно-морская секция, которая получила первые военно-морские самолеты (две FBA Type B летающие лодки ) в январе 1917 года. Эти самолеты начали полеты в марте того же года.
Авиационная служба ВМФ (Serviço de Aviação da Armada) была создана Декретом 3395 от 28 сентября 1917 года, при этом первая военно-морская авиабаза была активирована в доке Бом Сусессо, недалеко от Башни Белен в Лиссабоне. В разгар Первой мировой войны летающие лодки начали выполнять противолодочные патрули у гавани Лиссабона. Во время войны дополнительные военно-морские авиационные базы были установлены на полуострове Сан-Хасинто, Авейру (действовал вместе с французской военно-морской авиацией), в Орте, Азорские острова, в Понта-Делгада, Азорские острова (управляется ВМС США) и остров Кулатра, Алгарве (никогда полностью не активировался). Постановлением № 3743 от 5 января 1918 года Авиационная служба ВМФ стала Службой морской авиации (Serviços de Aeronáutica Naval).
23 августа 1918 года летающая лодка морской авиации Tellier T.3, преследовавшая подводную лодку противника, обнаруженную с мыса Рока, была потеряна в море со смертью экипажа.. В конце Первой мировой войны военно-морская авиация использовала 18 летающих лодок (FBA тип B, Donnet-Denhaut D.D.8 и Tellier T.3), в основном с военно-морской авиабазы Бом Сусессо. С окончанием конфликта аэродромы Сан-Хасинто и Понта-Делгада были переданы ВМС Португалии вместе с некоторыми его материальными средствами, в том числе бывшим французским Donnet-Denhaut DD8 и Georges Levy GL40 летающие лодки.
В 1919 году в рамках гражданского конфликта между республиканцами и монархистами военно-морская авиация взорвала бомбы и вывела из строя участок железной дороги Порту-Лиссабон около Эшпиньо, чтобы сократить снабжение монархических сил, наступавших на юг. Это была первая воздушная бомбардировка, осуществленная португальской военной авиацией.
В 20-е годы прошлого века морская авиация совершила пионерские полеты, в основном по инициативе Сакадуры Кабрала. В 1922 году Sacadura Cabral и Gago Coutinho вошли в историю мировой авиации, совершив первый воздушный переход через Южную Атлантику.
из-за частых пиратских нападений на местную навигацию и гражданских конфликтов, затрагивающих Китай, в 1927 г. ВМС Португалии усилили свою базу в Макао, включая военно-воздушные силы Fairey III гидросамолеты, с установкой военно-морской авиабазы на острове Тайпа.. Эти военно-воздушные силы были дезактивированы в 1932 году, но будут возобновлены в 1937 году из-за Гражданской войны и вторжения Японии в Китай.
Морская авиация и единственный из когда-либо существовавших португальских авианосцев сыграли важную роль в подавлении восстания армейских офицеров против правительства Национальной диктатуры, которое произошло в апреле 1931 года. Действуя с грузового корабля Cubando, преобразованный в импровизированный авианосец, четыре летающих лодки CAMS 37 морские авиации выполняли задачу по разведке и поддержке правительственных десантных войск.
В результате реорганизации Военно-морской авиации, созданной Декретом-законом № 27059 от 30 сентября 1936 г. оперативная сила службы стала Военно-воздушными силами ВМС (FAA, Forças Aéreas da Armada).
Во время Второй мировой войны военно-морская авиация участвовала в военных действиях по защите безопасности Азорских островов, находились под серьезной угрозой вторжения со стороны как так и союзников. Grumman G-21 и Grumman G-44 самолеты-амфибии использовались в береговомрулировании, а также при поиске и спасении выживших на кораблей, торпедированными подводными лодками. В 1943 году в аэропорту Лиссабона было задействовано наземное военно-воздушное транспортное средство, используемое легкими бомбардировщиками Бристоль Бленхейм, которые позже были заменены на Бристоль Бофайтер.
После того, как Португалия из соавторов. -базировавшие НАТО морская авиация получила в 1950 году пикирующие бомбардировщики Curtiss SB2C Helldiver, организовав вместе с противолодочную боевую единицу, используемую военно-морскую базуазе Сан-Хасинто. С открытием новой военно-морской авиабазы в Монтихо в 1953 году противолодочные подразделения начали действовать с этой базой, уже оснащенной Lockheed PV-2 Harpoon, последняя заменен на Lockheed P -2 Нептун.
Однако к тому времени португальская военно-морская авиация была на грани своего конца. В ходе глубоких военных стадий в Португалии конца 1940-х и 1950-х годов, которые включают объединение нескольких родов вооруженных сил, подчинение их единой иерархии во главе с министромом национальной обороны и главнокомандующим В штабе Военных Сил процесс создания самостоятельного авиаотряда также находился на продвинутой.. В 1952 году правительство продвинулось с интеграцией морской авиации в новую авиационную ветвь вооруженных сил (которая называлась «Военная аэронавтика», а позже - «Португальские военно-воздушные силы»), но сохранила ее в качестве автономного подразделения внутри этого подразделения. филиал, частично связанный с ВМФ. Этой организацией были Воздушно-морские силы (Forças Aeronavais), включающие персонал подразделения, самолеты и бывшей морской авиации. Однако в 1958 году Воздушно-морские силы были расформированы и полностью интегрированы в ВВС.
Piper L-21 Super Cub, использовавшаяся португальской армией для наблюдения за артиллерией Отделение военной воздухоплавания от португальской армии не положило конец авиации в этой отрасли, поскольку армия активировала и в течение короткого периода времени содержала небольшую отдельную авиационную службу.
Эта служба возникла из выявленной Армией потребности в авиационной службе, оснащенной легкими самолетами, под ее непосредственным контролем для выполнения роли артиллерийского воздушного наблюдения. Были разработаны планы легкой артиллерийской наблюдательной авиации в составе артиллерийского соединения, отделившейся от военной авиации.
В 1952 году - в то время, когда военная авиация становилась независимой, прекращенной связью с армией, - министр армии Абранш Пинто активизировал эту службу легкой авиации, приобретя 22 Piper L-21 Super Cub самолет наблюдения и связи и отправка артиллерийских офицеров для обучения в качестве пилотов-наблюдателей в авиационных школах армии США. В то же время на территории Армейского артиллерийского училища по адресу Вендас-Новас был построен аэродром, который послужил базой для этого подразделения. Восемь L-21 постоянно базировались в Вендас-Новас, пилотировались немногими доступными пилотами-наблюдателями артиллерийского подразделения и использовались для наблюдения и управления артиллерийским огнем по целям, находились за пределами видимости наземных наблюдателей. Остальные самолеты использовались только на крупных армейских маневрах, когда их пилотировали летчики ВВС. Подходы доктрины авиации США концепция легкой авиации США эволюционировала, и предполагалось, что она будет также оснащена вертолетами и будет выполнять другие задачи, помимо артиллерийского наблюдения.
Однако процесс легкой авиации в армии был прекращен в 1955 году, и ее миссию взяли на себя ВВС. Армейские L-21 были переданы ВВС, где они сформировали авиационный отряд, базирующийся на авиабазе Танкос.
Североамериканский Т-6 техасец провел обучение пилотов FAP. Создание авиационного подразделения Вооруженных сил Португалии в рамках глубоких военных и оборонных реформ, проведенных в Португалии на основе уроков, извлеченных во время Второй мировой войны, из Участие Португалии в НАТО и от холодной войны. В соответствии с декретом-законом 37909 от 1 августа 1950 года Португалии было реорганизовано и начало роль Министр национальной обороны, в соответствии с этим - роль заместителя государственного секретаря военно-воздушных сил (Subsecretário de Estado da Aeronáutica).) для заполнения только после реорганизации военно-воздушных сил. Однако которые имеют статус члена правительства, ответственного за военно-воздушные силы, ниже, чем у ответственных за военно-морской флот и армию, сохраняют ранг правительства. Установив единую цепочку командования для всех подразделений в рамках военного ведомства, установив единую цепочку командования для всех подразделений в рамках военного ведомства, включающую военно-морской флот, армию и предполагаемое третье подразделение. согласование начальника генерального штаба Вооруженных Сил. Независимое авиационное отделение наконец от парламента Португалии Законом 2055 от 27 мая 1952 года, в настоящее время сохраняющим название «Военная аэронавтика», унаследованное от бывшей армейской авиации. Военная аэронавтика была определена как направленная защита воздушного пространства португальской родины и ее заморских территорий на сотрудничестве с сухопутными и военно-морскими силами. На уровне он находился в ведении министра министра обороны, действующего в канцелярии президента, под управлением правительства национальной обороны. В состав SEA входили офис заместителя госсекретаря, генеральное управление и воздушное командование. В то время ни один конкретный сотрудник не был назначен заместителем государственного секретаря по аэронавтике, а министр национальной обороны Сантос Коста временно взял на себя прямое руководство SEA. Военным руководителем Военного аэронавтики был начальник штаба ВВС в звании генерала, подчиненный непосредственно заместителю государственного секретаря и руководивший как Генеральное управление ЮВА, так и Главным командованием ВВС..
По любопытному совпадению, президент Португалии в то время был генеральным авиатором Кравейру Лопесом. Итак, в , обнародовав Закон 2055 г., Кравейро Лопешенно заставил себя перестать быть армейским офицером и стать офицером новой авиационной ветви.
В течение 1952 года Закон 2055 был дополнен рядом других законодательных актов, направленных на уточнение рамок организации авиационной отрасли, включая Закон 2056 от 2 июня (определяющий вербовку и военную службу в военно-воздушные силы), Декрет-закон 38 805 от 28 июня (определяющий организацию и ответственность SEA) и Декрет-закон 39 071 от 31 декабря (определяющий общие нормы, касающиеся личного состава военной воздухоплавания). Самостоятельная работа авиационных средств, органов и министерств армии и флота ЮВА, что знаменует собой эффективное авиационное отделение.
Следующие армейские подразделения были переданы ВВС:
Из военно-морского флота также был передан ряд подразделений:
Первым вертолетом Португалии был Sikorsky H-19 . Военная аэронавтика будет военно-воздушные силы для самостоятельных операций, военно-воздушные силы сотрудничества и учебные подразделения. В состав ВВС для самостоятельных операций входили истребители, предупреждения и управления, поисково-спасательные, транспортные и, в конечном итоге, бомбардировочные. В состав во-воздушных сил сотрудничества входили взаимодействия с сухопутными войсками и взаимодействия с военно-морскими силами, а именно в защите морских коммуникаций от подводных лодок. Эти военно-воздушные силы могут быть назначены, соответственно, в армию и флот, при этом военно-воздушные силы взаимодействия с военно-морскими силами доступны для их использования в случае войны и для оперативной подготовки в мирное время.
Военно-воздушные силы находились под командованием Главного командования ВВС, опасного начальником штаба ВВС, и обычно группировались на авиабазах, причем на каждой авиабазе обычно размещались эскадрильи или эскадрильи. однотипные группы эскадрилий. При Главном командовании ВВС были созданы два подчиненных им командования: командование оперативных ВВС и командование инструктажа и подготовки ВВС.
В военно-воздушные силы будут состоять из соединений, обозначенных как «действующие военно-воздушные силы», которые входят в группу во главе с подполковниками, эскадрильи во главе с майорами и эскадрильи во главе. начните с капитанами. Вновь созданная эскадрилья (esquadra) заменила эскадрилью (esquadrilha) в качестве основного тактического авиационного подразделения стандартной истребительной эскадрильей, включающую обычно 25 самолетов, по сравнению с 15 из предыдущих полетов истребителей. Предусматривалось, что группы могут быть сгруппированы в авиационные группы (agrupamentos) или полки во главе с полковниками и в авиационные бригады во главе с генералами. Высшее командование всеми военно-воздушными силами в боевых действиях будет принимать начальник штаба ВВС.
Персонал военной воздухоплавания был разделен на два отдельных подразделения, это Воздушные силы (Forças Aeroterrestres) и Воздушно-морские силы (Forças Aeronavais), причем последние несут ответственность за сотрудничество ВВС с военно-морскими силами. В то время как Воздушные силы были полностью интегрированы в военную аэронавтику, Воздушно-морские силы имели особый статус, продолжая частично связаны с военно-морским флотом. Эта ветвь состояла из военно-морского персонала, выделенного из ВМФ в чрезвычайном порядке, за исключением сержантов-авиаторов и некоторого другого специализированного персонала, которого нет в ВМФ. Особый статус этих сотрудников означал, что они продолжали оставаться в составе ВМФ, члены их имели военно-морские звания и носили военно-морскую форму.
Третья годовщина создания самостоятельной авиационной отрасли ознаменовалась, пожалуй, наиболее значительным. серьезная катастрофа португальской военной авиации. 1 июля 1955 года группа из 12 самолетов F-84G пролетела над ограничениями португальскими городами в рамках празднования празднования, когда они вошли в группу низких облаков над Коимброй вместе с восемью самолетами. закончился ударом по горам Карвалью около Вила-Нова-де-Пойарес, в результате чего погибли восемь пилотов.
7 июля 1955 г. Каулза де Арриага был назначен первым заместителем государственного секретаря по воздухоплаванию. Этот армейский инженер-офицер ознаменует глубокое развитие авиационной отрасли.
После опыта, приобретенного за четыре года в качестве независимого подразделения Вооруженных сил, военно-воздушных сил претерпевают реорганизацию в соответствии с Декретом-законом 40949 от 26 декабря 1956 года. В рамках этой реорганизации получает альтернативное название «Военно-воздушные силы», которое будет преобладать над «Военная аэронавтика», при этом последнее обозначение перестанетерев. С этого момента филиал будет называться «Португальские ВВС» (FAP, Força Aérea Portuguesa).
Титул военного начальника ФАП незначительно меняется с «начальник штаба ВВС» на «начальник штаба ВВС». Генеральное командование ВВС и Главное управление государственного секретариата были распущены, и их заменили штаб ВВС (EMFA, Estado-Maior da Força Aérea).
Воздушные районы и зоны - которые уже были созданы при создании независимого авиаотряда - наконец созданное, а временное командование Оперативных ВВС и Командование инструктажа и обучения ВВС расформировано. На соответствующих территориях своей юрисдикции управление воздушным транспортом несет ответственность за мобильность персонала и других ресурсов ВВС, за взаимодействие с сухопутными и военно-морскими силами и за воздушным транспортом. Команды воздушных зон несут ответственность за противовоздушную оборону, взаимодействие с сухопутными и военно-морскими силами и другими функциями, делегированными им командованием их головного воздушного района. Национальная столица Португалии и заморская территория разделены на следующие воздушные регионы и зоны:
F-86F Sabre из 51-й эскадрильи ФАП, базирующейся в Монте-Реале с 1959 г. Между тем, ожидаемое предупреждение система разработана и их инфраструктуры построены, став Air Defen Система CE (SDA, Sistema de Defesa Aérea). Первоначально планировалось включить центральное командование и сеть радиолокационных пунктов. Первая радиолокационная станция в Монтехунто активирована в 1955 году, а центральная командная инфраструктура в Монсанто, Лиссабон - в 1956 году, а в последующие годы будут активированы другие радиолокационные станции. Окончательная организация и архитектура SDA уточняются в 1957 году. Она включает:
GDACI 1 прикрывал континентальную Португалию и находился под командованием 1-го воздушного района. Также предусматривался GDACI 2 под командованием Азорской воздушной зоны с радиолокационными станциями на острове Терсейра (21-я эскадрилья) и острове Санта-Мария (22-я эскадрилья), но он никогда не был активирован.
Возможная интеграция частей десантников в военно-воздушные силы уже была предусмотрена в законодательстве, в соответствии с которым в 1952 году было создано отдельное авиационное подразделение. 9 июля 1955 года группа из 188 португальских военных персонал получает бревет парашютиста в Испанской военной парашютной школе на Алькантарилла, на выпускной церемонии эти элементы награждаются зелеными беретами, становясь первыми беретами, использовавшими Португальские вооруженные силы. Постановлением 40 395 от 23 ноября 1955 года португальские десантники окончательно организованы. Парашютисты входили в состав SEA, но находились под командованием Министерства армии с целью их использования на земле и соответствующей подготовки. Первоначальное подразделение - батальон десантников Caçadores - было задействовано 1 января 1956 года и размещалось в казарме в Танкосе, а находящаяся поблизости авиабаза № 3 отвечала за обеспечение средств его воздушной транспортировки и запуска. Организация этих войск будет скорректирована Указом 42 073 от 31 декабря 1958 года, прекратившим связь с армией, а десантники перейдут под полное командование ВВС, где они останутся до 1993 года.
Организация FAP претерпевает корректировку, определенную Декретом-законом 41492 от 31 декабря 1957 года. Среди других корректировок этот закон был прекращен с разделением между Сухопутными военно-воздушными силами и подразделениями Военно-морских сил, создавая единое учреждение для FAP.. В то время как офицеры-авиаторы Сухопутных ВВС автоматически включались в единое учреждение, офицеры-авиаторы Военно-морских ВВС могли интегрироваться в него только в том случае, если они явно требовали этого, а в противном случае возвращались в состав ВМФ. Многие из военно-морских летчиков предпочли остаться в составе ВМФ, а некоторые из них остались, однако, в чрезвычайных ситуациях в ВВС до достижения предельного возраста или звания. Последние оставшиеся авиаторы ВМС покинули ФАП в начале 1960-х.
В 1958 году ФАП начал получать свои первые североамериканские F-86F Sabre трансзвуковые реактивные истребители. Капитан Моура Пинто совершает первый полет на F-86F 22 сентября 1958 года, а два дня спустя тот же пилот выполняет первый португальский сверхзвуковой полет, совершив погружение с одним из «Сэйбрз». F-86F временно базируются в Ота, в то время как запланированная база истребителей в Монте-Реале все еще строилась.
В конце 1950-х годов и уже частично предвидя конфликты, которые могут возникнуть на португальских заморских территориях, FAP увеличил свои усилия по внедрению на этих территориях, как это было запланировано с момента его создания как самостоятельный филиал. В апреле 1959 года, отмечая возвращение португальской военной авиации в Африку, ФАП унесло учения Химба. Это включало отправку шести самолетов Douglas C-54 Skymaster, двух Douglas C-47 Dakota и шести самолетов Lockheed PV-2 Harpoon в Анголу, а также сила 80 десантников. В Луанде при содействии местного населения эти силы провели имитацию воздушных атак, бомбардировок и атак по наземным целям. Подобные демонстрации прошли и в других городах Анголы.
В рамках этих усилий FAP разработал военный воздушный транспорт (TAM, Transportes Aéreos Militares), чтобы обеспечить военное воздушное сообщение между европейской Португалией и заморскими территориями. Первоначально для этой роли использовались уже существующие самолеты C-47 и C-54, хотя и с ограничениями. Затем в начале 1960-х годов FAP приобрела более способный Douglas DC-6. Однако эффективное воздушное сообщение с Overseas будет реализовано только в начале 1970-х годов, когда FAP смогла приобрести межконтинентальные самолеты Boeing 707 и с ними, наконец, заменить важную часть морского транспорта.
В конце 1950-х годов ФАП также инициировал активизацию 2-го и 3-го воздушных районов, а также воздушной зоны Кабо-Верде и Гвинеи. Сеть баз и других аэродромов была создана в Анголе, Мозамбике, Португальской Гвинее, Кабо-Верде и Сан-Томе и Принсипи в начале 1960-х годов, и на этих базах был установлен ряд летных аппаратов.
4 октября 1959 г. открывается важная авиабаза № 5 в Монте-Реал, в которой размещается 501 оперативная группа, в которую вошли эскадрильи F-86F, переведенные из Ота. С тех пор и по сегодняшний день Монте-Реал станет основной оперативной базой эскадрилий истребительной авиации ФАП. Другими строящимися авиабазами были: Бежа (авиабаза № 11) и база Овар (аэродром № 1), которые будут открыты, соответственно, в 1964 и 1966 годах. Эти две базы не будут иметь В течение многих лет там постоянно базировались португальские авиационные силы, первые из которых базируются военно-воздушные подразделения ВВС Германии, а остальные служат в качестве передовой военно-морской авиабазы НАТО.
В 1961 году ВВС снова становятся пионером среди португальских вооруженных сил, набирая первых женщин-военнослужащих - медсестер-десантников. Эти медсестры-десантники вскоре будут задействованы в боевых действиях в Африке.
С 1961 по 1975 гг. Португальские военно-воздушные силы активно участвовали в трех театрах военных действий португальских заморских территорий. Война, как с авиацией, так и с десантниками. Во время заморской войны у ВВС были как стратегические, так и тактические воздушные задачи.
Стратегическая миссия заключалась в установлении межтерриториальной связи между Европейской Португалией и Португальской Гвинеей, Анголой и Мозамбиком театрами с использованием DC-6 и более поздние самолеты Boeing 707. После приобретения Boeing 707 в начале 1970-х годов ВВС смогли взять на себя значительную часть транспортных операций, которые до этого выполнялись с использованием торговых судов, что сокращало время стыковки между различными территориями.
Тактические миссии,предпринятые португальские ВВС на трех театрах военных действий, включающие:
Десантники прыгают с Alouette III ФАП во время воздушно-штурмовой операции в Анголе, 1960-е годы Миссии выполняются за пределами хорошо развитой сети авиабаз и других аэродромов. К началу 1970-х годов на ангольском театре военных действий были центральные авиабазы, две авиационные базы, восемь аэродромов спутников и девять других аэродромов. В Гвинейском театре была центральная авиааза, три аэродрома-спутники и еще три аэродрома. На мозамбикском театре военных действий имеется центральная авиабаза, семь аэродромов спутников и пять других аэромов. Помимо них было много других аэродромов и взлетно-посадочных полос, и почти все военные гарнизоны имели свои собственные. Воздушное сообщение между театрами и европейской Португалией поддерживалось транзитными аэродромами на острове Сан-Томе, Сан-Томе и Принсипи и на острове Сал в Кабо-Верде.
В Анголе и Мозамбике были сформированы подразделения Volunteer Air Formations (FAV, Formações Aéreas Voluntárias), состоящие из гражданских пилотов-добровольцев, которые помогали ВВС в нескольких миссиях, в основном на транспорте и разведке, используя гражданские, так и военные фонари. самолет.
Воздушные силы также участвовали в наземных и воздушно-наземных операциях со своими десантниками, которые стали одними из главных ударных сил Португальских вооруженных сил. Эти войска в основном доставлялись на парашютах в районы боевых действий, но позже в основном использовались в десантно-штурмовых операциях с использованием вертолетов Alouette III и Puma. Помимо четырех регулярных парашютно-десантных батальонов (один в Анголе, один в Португальской Гвинее и два в Мозамбике), ВВС также участвовали в создании военизированных элитных специальных десантных групп в Мозамбик. Чтобы положить конец проникновению партизан на северную границу Анголы, было создано специальное составное авиационное / десантное подразделение, в состав которого вошли следящие, вертолеты и легкие самолеты, и оно стало Тактическим подразделением по борьбе с проникновением (Unidade Táctica de Contra-Infiltração).
В основном из-за международного эмбарго оружия в Португалию ВВС вынуждены сокращать использование старых самолетов или использовать самолеты, не подходящие для этого вида войны. это велось. Например, в 1972 году для прикрытия Анголы - территория размером почти с всю Западную Европу - ФАП имеет в наличии только 30 вертолетов, 44 легких самолета, 13 транспортных самолетов, шесть легких бомбардировщиков и четыре реактивных истребителя, большинство из которых старые самолеты 1940-х и 1950-х годов.
С другой стороны, националистические движения, выступавшие против Португалии, были щедро поддержаны Советским Союзом, другими коммунистическими странами и даже некоторыми странами Европы, получив современное оборудование., что сделало их более современным оружием, чем португальское. Серьезная проблема, с которой столкнулись именно ВВС, было усиление противовоздушной обороны националистических сил. Это переросло в драматическую ситуацию на Гвинейском театре военных действий, когда силы ПАИГК получили SA-7 Strela зенитные ракеты и начали использовать их против португальских самолетов. В марте 1973 года был сбит самолет Fiat G.91, затем еще один G.91 в том же месяце, и два Dornier Do 27 и один T -6 в следующем месяце. Это привело к потере господства в воздухе ФАП, что ограничило его действие в воздухе, а именно поддержку с воздухом, сухопутными войсками и эвакуацией пострадавших с воздухом, что негативно сказалось на моральном духе португальских войск, особенно постоянно бичевавшие пограничные пограничные гарнизоны. После первоначальной неожиданности ВВС смогли полностью возобновить воздушные операции, адаптированные по смягчению последствий, такие как изменение профилей полета или окраска самолета противорадиационной краской.
Использование националистических сил ракет класса «земля-воздух» и угроза воздушных атак из соседних стран, враждебных Португалии, вызвали необходимость оснащения FAP сверхзвуковыми истребителями. Dassault Mirage III был определен как единственный истребитель с необходимыми характеристиками, который можно было получить, поскольку другие возможные альтернативы были отклонены Португалии. Затем был начат секретный процесс приобретения Mirage III, который, однако, был приостановлен из-за прекращения конфликта в 1974 году.
Ближе к концу конфликта FAP наконец смог запустить программу для заменить некоторые старые активы современными самолетами. А именно, CASA C-212 Aviocar были приобретены для замены Nord Noratlas и C-47 Dakota в роли внутритеатрального транспорта, а Reims Cessna FTB337G Milirole были приобретены, чтобы заменить Т-6 в вооруженной разведке и дополнить Do 27 в ролях связи и передового управления воздушным движением. Однако эти самолеты прибыли только после окончания конфликта и поэтому не использовались.
Португальский LTV A-7 Corsair II в полете в 1984 г. Частично из-за войны за границей, 25 апреля 1974 г., офицеры среднего звена Вооруженные силы Португалии совершили военный переворот, получивший название «Революция гвоздик », и свергнули режим Estado Novo. Это привело к переориентации португальской политики на предоставление независимости заморским территориям, при этом прекращение огня было быстро согласовано и согласовано с несколькими националистическими движениями. За этим последовала независимость нескольких территорий в период с сентября 1974 года (Гвинея-Бисау) по ноябрь 1975 года (Ангола). В разгар беспорядков Революции и бурного процесса обретения независимости ФАП все еще был вынужден провести некоторые воздушные операции, чтобы противостоять нарушению северной границы Анголы иностранными силами, чтобы поддержать вывод португальских войск, разбросанных по нескольким территориям. и помочь в эвакуации сотен тысяч португальских мирных жителей, вынужденных покинуть эти территории. ФАП постепенно уходит с нескольких заморских территорий, передав свои базы и часть самолетов властям новых стран. Однако в португальском Тиморе произошел обратный процесс, куда ФАП пришлось послать отряд вертолетов Alouette III и еще один десантник, чтобы помочь местным властям в процессе независимости того, что впоследствии станет Восточным Тимором и которое вырождается. в гражданском конфликте. Эти два отряда в конечном итоге стали единственными соответствующими силами, на которые мог рассчитывать португальский губернатор. Когда Индонезия начала вторжение в Восточный Тимор 7 декабря 1975 года, отряды ФАП находились с губернатором на острове Атауро и уходили вместе с ним на борт двух португальских военных кораблей с вертолетами. разрушены и заброшены на острове.
К 1976 году около 850 самолетов, имевшихся в ВВС в 1974 году, сократились до трети, при этом большая часть старых активов была выведена из эксплуатации, а часть новых (особенно вертолетов Alouette III) была продана.. Были расформированы 2-й и 3-й воздушные районы и воздушная зона Кабо-Верде и Гвинеи, а также их авиабазы и другие подразделения.
ФАП пришлось переориентироваться с фокуса операций по защите от возможной угрозы стороны со стороны сил Варшавского договора в размахе холодной войны. В рамках этого в 1977 году началась крупная реорганизация ВВС. Это включает в себя создание национального командования ВВС. Военно-воздушные силы (COFA) путем преобразования 1-го командования воздушного района. В процессе также была создана Военно-воздушная академия, постепенно взявшая на себя ответственность за подготовку офицеров ФАП, до этого прошедших обучение в Военной академии. Реорганизация также сосредоточилась на летающих частях с созданием, расформированием и дислокацией нескольких эскадрилий. Изменения также ощущаются в некоторых схемах, как изменение схемы окраски самолета (в большинстве случаев используется схема камуфляжа Южного НАТО) и изменение системы летательных обозначений единиц. Эскадрильи перестали обозначаться цифрами, отражающими номер их базы, и начали обозначаться цифрами, отражающими их основную задачу и тип летавших самолетов.
Реорганизация ФАП сопровождалась его переоборудованием. Это включало прием самолетов C-212 Aviocar и C-130 Hercules, которые заменили оставшиеся самолеты Nord Noratlas, C-47, DC-6 и Boeing 707, и прием Reims Cessna FTB337G, которые заменили оставшиеся Do 27 и Т-6. Помимо транспортных версий, некоторые из C-212 Aviocar были специально приспособлены для выполнения задач радиоэлектронной борьбы и геофизических исследований. Позже будут приобретены и С-212 версии морского патруля. В связи с моральным устареванием и полным отказом от производства F-86 Sabre и P-2 Neptune, также были запланированы закупки истребителей Northrop F-5 и патрульных самолетов Lockheed P-3 Orion. В рамках программы приобретения истребителей FAP получил 12 Northrop T-38 Talon реактивных учебно-тренировочных - свой первый сверхзвуковой самолет - для подготовки своих пилотов к работе с предполагаемыми истребителями F-5. Однако вместо F-5 ФАП получил Vought A-7P Corsair II для использования в основном в воздушном блокировании и в миссиях тактической поддержки с воздуха в морских операциях. чтобы ответить на компромиссы, принятые с НАТО. Отсутствие истребителей означало, что А-7 также использовались в миссиих противовоздушной обороны, несмотря на отсутствие соответствующих характеристик для роли. Португалия была таковой без эффективной национальной противовоздушной обороны, начиная с вывода из эксплуатации F-86 в 1980 году до введения в эксплуатацию F-16 в 1994 году, при этом FAP не могли реагировать на многие нарушения португальского пространства в течение этого периода.. Помимо A-7P, ФАП продолжал использовать Fiat G.91 для непосредственной авиационной поддержки и воздушного перехвата на поле боя, при этом одна из эскадрилий, оснащенных этим самолетом, базировалась в Лажеше, чтобы предположить также противовоздушная оборона Азорских островов. Приобретение морского патрульного самолета также откладывалось, поскольку FAP получил P-3P Orion только в 1988 году. С момента прекращения производства P-2 Neptune в 1977 году до приобретения P-3 Orion, воздушное патрулирование огромного морского региона Португалии осуществлялось в основном с использованием самолетов C-130 и C-212 Aviocar, включая оснащенные MAD.
. Процесс модернизации ВВС также включал запуск Проект SICCAP / PoACCS (Португальская система воздушного командования и управления), который был пионером в принятии новой архитектуры и концепции НАТО ACCS, предназначенный для замены системы старой ПВО SDA. В рамках этого проекта подразделения воздушного наблюдения были переоборудованы, включая прием новых радаров и усиление центра управления воздушным движением в Monsanto.
В 1980-х годах португальские ВВС участвовали в тушении растущего числа лесных пожаров, заболеваний больших лесных массивов Португалии. Для этого FAP приобрел систему воздушного пожаротушения MAFFS , которая будет установлена на его самолет C-130. Несмотря на то, что C-130, оборудованный MAFFS, является основным и дешевым инструментом португальской системы от потушения, гражданской защиты перестали требовать его вмешательства, а передана частная компания по борьбе с воздушными пожарами.
истребители F-16 FAP Конец холодной войны заставил португальские ВВС сопровождать смещение фокуса португальских вооруженных сил с обычной войной в Европе против Варшавы Силы Пакта для международных миссий по принуждению к миру. ФАП начал участвовать в ряде миссий самостоятельно или в поддержку миссий, флотовых армией и флотом. Большинство этих миссий выполнялись в Организация, НАТО, Европейского Союза и бывшего WEO. Недавние международные операции FAP включают меры НАТО по гарантии в Румынии, Baltic Air Policing, Icelandic Air Policing, Operation Active Endeavour, Operation Atalanta и Операция «Морской страж».
Помимо многосторонних миссий, ФАП также участвовал в национальных односторонних операциях за рубежом в Анголе (1992) и Гвинее-Бисау (1998).
С окончанием холодной войны в ВВСалии произошли новые изменения, направили на рационализацию своих сил. Это включило в себя деактивацию некоторых авиабаз, в том числе Танкос (передано в армию), Сан-Хасинто (становится гражданским аэродромом) и Ота (становится Военно-технический училищем Центр ВВС ) - перевод десантников в армию и приватизация авиационных мастерских ОГМА. В 1990-х годах ФАП также прекратил работу военно-воздушных сил в Португалии с активизацией вертолетной эскадрильи ВМФ и созданием армейской легкой авиационной группы (которая закончилась, что так и не начала действовать.).
В 1993 году ВВС получили 50 Dassault / Dornier Alpha Jet, которые заменяют оставшиеся Fiat G.91 в роли непосредственной поддержки с воздуха и Цессна Т- 37 в роли повышения квалификации. В 1994 году ФАП, наконец, получил первые истребители General Dynamics F-16, и они восстановили эффективную противовоздушную оборону. Вторая партия F-16 будет получена в 1998 году. F-16 постепенно заменил A-7P Corsair II, использовавшие функции ПВО (временно принятые на себя в 1980-х годах), последний португальский самолет Corsair II был выведен из эксплуатации в 1999 году.
Уже в 2005 году FAP получает вертолеты AgustaWestland EH-101 взамен его Aerospatiale Puma. EH-101 в основном используются в поисково-спасательных операциях, поскольку базируются на авиабазе Монтихо, некоторые из них постоянно дислоцируются на авиабазе Лажеш, авиабазе Лажеш, авиабазе и Порту-Санту. Военный аэродром, Мадейра. Из-за проблем с техническим обслуживанием EH-101 некоторые вертолеты Puma повторно задействовали в период 2008-2011 гг., Чтобы обеспечить выполнение SAR с Азорских островов.
За этим последовало введение EADS CASA C-295, которое пришло на смену C-212 Aviocar. Также бывший патрульный самолет Службы морской авиации Нидерландов P-3C CUP Orion заменил флот P-3P Orion. Флот F-16 завершил преобразование и обновление Mid Life Update, и теперь истребители находятся на вооружении двух эскадрилий на авиабазе Монте-Реал.
Помимо обычной роли воздушного патруля в стране, недавно появился новый тип. Одной из важных задач FAP была обеспечение воздушной безопасности в условиях заметных событий, происходящих в Португалии, с целью их защиты, террористических атак с использованием самолетов-отступников. Основные операции по обеспечению воздушной безопасности проводились в связи с такими мероприятиями, как Евро-2004, Лиссабонский саммит НАТО 2010 года и визит Папы Бенедикта XVI в Португалию в 2010 году. Для этих миссий ФАП используется система управления и командования SICCAP, которая координирует действия истребителей F-16, отвечающих за перехват быстро летающих самолетов, и вооруженных вертолетов, предназначенных для перехвата медленно летящих самолетов. В зависимости от задач FAP поддерживал и координировал действия самолетов НАТО ДРЛО, зенитных фрегатов ВМС Португалии и зенитных частей португальской армии.
Самолеты Dassault / Dornier Alpha Jet постепенно выводятся из состава FAP, последний полет состоялся в январе 2018 года, без замены другими самолетом. Не имея на вооружении каких-либо современных реактивных инструкторов, португальские летчики-истребители начали проходить обучение в зарубежных странах в качестве временной меры. Тем временем FAP ищет возможные альтернативы в бюджетных ограничениях, включая аренду реактивных тренажеров или создание международной школы подготовки пилотов-истребителей, расходы на разделяют участвующие военно-воздушные силы нескольких стран.
В начале 2019 года FAP получает свои первые вертолеты AW 119 Koala, приобретенные для замены Alouette III в научных и сервисах. Помимо AW 119 Koala, есть также планы по приобретению вооруженных вертолетов, которые будут работать для сотрудничества с армией. В июле 2019 года правительство Португалии подтвердило заказ пяти реактивных транспортных самолетов Embraer KC-390, которые начнут заменять самолет C-130 с 2023 года.
Общая организация, действующая в настоящее время для ВВС Португалии, была создана в декабре 2014 года. Соответственно, с этой организацией FAP входит:
С точки зрения планирования FAP структурирован по трем уровням ответственности:
Начальник штаба ВВС (Chefe do Estado-Maior da Força Aérea, CEMFA) - командующий ВВС Португалии. Это единственный полный генерал (четырехзвездный ранг ) ВВС. CEMFA является главным советником министра национальной обороны и начальника генерального штаба вооруженных сил по всем конкретным вопросам военно-воздушных сил, обладает компетенцией, предусмотренной в Законе. предвиден.
По наследству CEMFA также является Национальным авиационным управлением и в этом качестве напрямую зависит от министерства национальной обороны.
CEMFA напрямую управляемым CEMA, управляемым генерал-майором, и Юридическим департаментом ВВС.
CEMFA помогает заместителю начальника штаба ВВС (VCEMFA), который является заместителем командующего ВВС . VCEMFA является генерал-лейтенантом, подчиняющимся всем остальным офицерам ВВС того же ранга. В непосредственной зависимости от VCEMFA находятся Группа поддержки Лиссабона, Служба документации ВВС и Субрегистр.
Штаб ВВС (Estado-Maior da Força Aérea, EMFA) - орган, ответственный за изучение дизайна и планирование действий ВВС, поддержку начальника штаба решения ВВС. EMFA - заместитель начальника штаба ВВС, которому помогает заместитель начальника штаба ВВС (Subchefe do Estado-Maior da Força Aérea, SUBCEMFA), который является генерал-майором, пилотом-авиатором.
EMFA включает в себя подразделения (1-й - Персонал, 2-й - Разведка, 3-й - Операции и 4-й - Логистика) и вспомогательные органы.
Он установлен в составе ВВС Альфрагид, в пригороде Лиссабона.
Первичный тренажер OGMA Chipmunk of Португальская военно-воздушная академия Центральные органы управления и управления функциональными характеристиками и предназначением для обеспечения управления и выполнения важных конкретных видов деятельности, именно управления людскими, материальными, финансовыми, разведывательными и инфраструктурными ресурсами.. Их опасют генеральные офицеры, непосредственно подчиненные CEMFA. Они имеют функциональные и технические возможности над всеми частями и ответственности ВВС, в том, что сфера их деятельности. Все эти корпуса установлены в комплексе ВВС «Альфрагид». Это следующие органы:
Средства воздушного командования в комплексе ВВС «Монсанто» Воздушное командование (Командо Аэрео, Калифорния) является командованием воздушного компонента. Им командует генерал-лейтенант, непосредственно подчиняющийся CEMFA, с генерал-майором летчиком-летчиком в качестве заместителя командира. Он установлен в комплексе ВВС Monsanto Hills в Лиссабоне, а его центр управления воздушным движением расположен в подземном бункере.
. Задача СА подготовить поддержку выполнения командования со стороны CEMFA, в связи с помощью, подготовкой и поддержанием сил и средств оперативного компонента системы, выполнения задач, регулируемых конкретным законодательством, и других, возложенных на ВВС, сохраняя Начальник Генерального штаба Вооруженных Сил постоянно информировал о задействованных сил и средств, а также управления и управления воздушной деятельностью, управления и управления частями и стационарного компонента, находящегося в его непосредственном ведении, а также руководства, руководства и контроля военной безопасности частей и органов ВВС.
Помимо заместителя командира, в состав СА входят также органы поддержки воздушных операций, органы поддержки операций, координационный офис военной безопасности ВВС и группа поддержки. Органы управления воздушными операциями директор по воздушным операциям, который является бригадным генералом. Под командованием СА находятся командование воздушной зоны, авиабазы, аэродромы маневров, транзитные аэродромы, полигон, радиолокационные станции и учебные центры.
Команды воздушной зоны имеют миссию по планированию, надзору и контролю за готовностью авиационных силовых ресурсов и воздушной зоны в своих ответственности. Они также несут ответственность за обеспечение, в соответствии с условиями, установленными в международных соглашениях, размещенными на базахах, находящихся под их иерархической властью. В настоящее время активно только командование воздушной зоны Азорских островов, имеющее под своим командованием авиабазу Лажеш. Командование воздушной зоны Мадейры также предусмотрено в структуре ВВС, но оно еще не действует, поскольку устройства расположены на островах Мадейры (аэродром Порту-Санту и радиолокационная станция Пику-ду-Ариейру), остаются под контролем. команда CA.
Консультационные органы предназначены для поддержки решений CEMFA в отношении важных и важных вопросов, подготовки, подготовки и управления армией. Этими являются:
Генеральная инспекция военно-воздушных сил (Inspeção-Geral da Força Aérea, IGFA) является инспекционным органом военно-воздушных сил. Его миссия - поддерживать CEME в выполнении функций контроля и оценки, а также в предотвращении и расследовании несчастных случаев. Его возглавляет генеральный инспектор ВВС, который является генеральным офицером запаса.
IGFA включает в себя Управление по предотвращению несчастных случаев, отделы инспекции и аудита и секретариат.
Задача базовых тел - обучение, поддержка и общая поддержка ВВС. Задача базовых подразделений - гарантировать воздушную активность, а также материально-техническую и административную поддержку подразделений и органов, находящихся на них. Базовые подразделения включают Военно-воздушную академию, подразделения и подразделения, находящиеся в иерархической зависимости от VCEMA, CPESFA, CLAFA, CA и командования воздушной зоны и культурных органов.
Академия ВВС - это государственный университет, отвечающий за подготовку офицеров ВВС. Базовыми единицами являются аэродромы ВВС, на которых размещены их авиационные средства. Сюда входят главные авиабазы, у которых есть собственные авиационные части, и передовые авиабазы (включая транзитные и маневренные аэродромы), на которых размещены только авиационные средства, развернутые с основных авиабаз. Культурные организации призваны гарантировать культурную деятельность Военно-воздушных сил, включая сбор, изучение, консультации и выставку авиационного историко-культурного наследия. В их число входят Музей авиации, Исторический архив ВВС, Музыкальный оркестр ВВС и журнал "Mais Alto".
Авиабазы - это подразделения ФАП, которые несут ответственность за обеспечение готовности летных подразделений и материально-техническую и административную поддержку подразделений и органов, расположенных на их объектах, но зависимых от другие команды. Они всегда включают аэродром и несут ответственность за собственную оборону. Помимо авиабаз, у ФАП есть другие второстепенные базовые части, которые называются транзитными или маневренными аэродромами.
F-16 на ремонте на авиабазе Монте-Реал (BA5) Каждая авиабаза включает оперативную группу и группу поддержки. Оперативная группа - это подразделение, ответственное за летную деятельность базы, которое обозначается двух- или трехзначным числом, первые одна или две цифры которого соответствуют номеру авиабазы. В качестве своих подразделений он включает летающие эскадрильи или другие летающие части, базирующиеся на авиабазе. Группа поддержки - это подразделение, отвечающее за вспомогательную деятельность авиабазы, включая логистику, безопасность и вопросы персонала.
Стандартная организация каждой авиабазы обычно включает:
Элементы боевой части Оперативная составляющая системы войск - это силы и средства ВВС, предназначенные для выполнения оперативных задач. Этими элементами являются:
Эскадрилья (эскадра)) - основная летная единица португальских ВВС. Каждая летная эскадрилья обычно имеет один тип самолетов и дислоцируется и находится под административным командованием конкретной авиабазы, хотя часть своих самолетов может быть развернута на других базах.
Теоретически в каждой эскадрилье должно быть 25, 12 или 6 самолетов, в зависимости от того, будет ли это, соответственно, подразделение легких, средних или тяжелых самолетов. На практике количество самолетов в каждой эскадрилье зависит от имеющейся техники. В связи с тенденцией к сокращению размера FAP, в настоящее время каждая модель самолетов сосредоточена в одной эскадрилье, за исключением F-16, которые разделены на две эскадрильи (одна с противовоздушной обороной, а другая с задачами атаки.).
До 1977 года летающие эскадрильи обозначались двух- или трехзначным числом, первые цифры которого соответствовали номеру его базы, а последняя цифра - порядку эскадрильи на этой базе. В этой системе, когда эскадрилья меняла базу, ее номер тоже менялся. В 1977 году летные эскадрильи стали обозначаться номером, который указывает на их основную миссию и тип самолета, на котором он летал, и не связанный с его базой, поэтому они сохраняются, даже если эскадрилья меняет базу. В номере эскадрильи первая цифра определяет ее основную задачу, вторая - тип используемого самолета, а третья - порядковый номер эскадрильи среди подразделений с одной и той же основной задачей и эксплуатируемыми самолетами.
Итак, первая цифра может быть: 1 - Обучение; 2 - Истребитель; 3 - Атака; 4 - разведка; 5 - Транспорт; 6 - Морской патруль; 7 - поисково-спасательные; 8 - Специальная функция.
Вторая цифра может быть: 0 - Самолет ; 1 - Смешанный; 5 - Винтокрылые самолеты.
Эскадрильи можно разделить на летающие полеты (эскадрильи), которые являются самыми маленькими летными частями ВВС. Раньше существовали независимые летные полеты, но теперь они существуют только как подразделения летающих эскадрилий. В настоящее время эскадрильи обычно не подразделяются на летные полеты, хотя они включают нелетные полеты (эксплуатация и техническое обслуживание).
Зал наследия 301-й эскадрильи «Ягуарес» с ее трофеями, знаками отличия и другими памятными вещами Стандартная организация каждой эскадрильи включает:
Летные эскадрильи сгруппированы в авиационные группы (группы), обычно по одному из таких подразделений на главную авиабазу. Каждая группа обозначается двух- или трехзначным числом, из которых первая или две соответствуют номеру авиабазы, а последняя - порядку группы внутри базы.
Следует отметить, что ВВС используют терминологию летающих частей также в своих нелетных частях. Так что нелётные группы, эскадрильи и звёзды тоже существуют.
В состав ВВС входит Служба поиска и спасания в воздухе (Serviço de Busca e Salvamento Aéreo, SBSA), что регулируется конкретным законодательством. SBSA возглавляет CEMFA и отвечает за поисково-спасательные действия, связанные с авиационными происшествиями, произошедшие в Лиссабоне и Санта-Мария поисково-спасательных регионах.
Национальное авиационное управление (Autoridade Aeronáutica Nacional, AAN) является государственным органом, ответственным за осуществление властных полномочий португальского государства в постоянном стратегическом воздушном пространстве, представляющем национальный интерес, в соответствии с определенными руководящими принципами. министром национальной обороны. А именно, он отвечает за воздушную полицейскую службу (Serviço de Policiamento Aéreo, SPA), воздушную навигацию военных самолетов, готовит дипломатические запросы на пролет и посадку и санкционирует воздушные исследования. Несмотря на то, что по закону он независим от ВВС, AAN возглавляет начальник штаба ВВС, который в этой роли персонализирует и принимает титул AAN, а его структура и функционирование обеспечивается ВВС.
В целом ВВС являются частью системы войск Вооруженных сил Португалии. Сама система войск ВВС включает фиксированную и оперативную составляющие.
BA1,. Синтра BA5, Монте-Реал BA6, Монтихо BA11, Бежа AM1, Овар AT1, Лиссабон 
ER1, Fóia ER2, Paços de Ferreira ER3, Montejunto CFMTFA, Ota DG, Alverca Местоположение основные подразделения ВВС в континентальной Португалии. Не включены подразделения на Азорских островах и Мадейре (за пределами карты на западе).. Легенда: BA - Главная авиабаза; AT / AM - передовая авиабаза; ER - Радиолокационная станция; CFMTFA - Военно-технический учебный центр ВВС; DG - Общий складской комплекс ВВС Неподвижный компонент системы войск включает в себя набор командований, частей, учреждений, органов и служб, которые необходимы для организации и общего обеспечения ВВС. Все это неразвертываемые элементы, включая авиабазы и другие аэродромы, радиолокационные станции, учебные заведения и ряд других типов тел.
Разделенный по типу компонент исправления включает следующий список подразделений, баз и корпусов:
Оперативная составляющая системы войск включает оперативное командование с, силы, средства и части ВВС.
A Portuguese F-16A at RIAT 2006 
An AW101 helicopter| Aircraft | Origin | Type | Variant | In service | Notes | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Combat Aircraft | ||||||
| F-16 Fighting Falcon | United States | fighter | F-16A | 24 | ||
| Maritime Patrol | ||||||
| CASA C-295 | Spain | maritime patrol / SAR | 5 | |||
| Lockheed P-3 Orion | United States | ASW / maritime patrol | P-3C | 4 | ||
| Transport | ||||||
| CASA C-295 | Spain | transport | 7 | |||
| C-130 Hercules | United States | transport | C-130H | 4 | ||
| Embraer C-390 | Brazil | transport / aerial refueling | 5 on order | |||
| Helicopters | ||||||
| AgustaWestland AW101 | United Kingdom / Italy | transport / SAR | 12 | |||
| AgustaWestland AW119 | Italy | utility | AW119Kx | 3 | 2 on order | |
| Trainer Aircraft | ||||||
| Socata TB 30 | France | basic trainer | 15 | |||
| DHC-1 Chipmunk | Canada | basic trainer | 7 | |||
| F-16 Fighting Falcon | United States | conversion trainer | F-16B | 3 | ||
Asas de Portugal in an aerobatic flight in 2006The Portuguese Air Force included two aerobatic teams, the Asas de Portugal (Wings of Portugal) and the Rotores de Portuga l (Rotors of Portugal), both being currently inactive.
The Asas de Portugal (frequently abbreviated as Asas) was the fixed wing flight national demonstration team of Portugal. It was part of the 103 Squadron, based at the BA11, Beja and operated Alpha Jet aircraft. The team was first activated in 1977, with Cessna T-37 aircraft, being the heir of the old aerobatic teams Dragões and São Jorge, which employed F-84G aircraft and were active until the early 1960s. Asas был выведен из эксплуатации в 1990 году, когда его Т-37 были выведены из эксплуатации. Команда была повторно активирована в 1997 году, затем была оснащена Alpha Jet и работала до 1998 года. Она снова была активна в течение 2001 года и, наконец, с 2005 по 2010 год. Несмотря на отключение Asas в 2010 году, Alpha Jet 103-й эскадрильи продолжал окрашиваться. с ливреей команды, вплоть до снятия с производства самолетов в 2018 году.
Rotores de Portugal (часто сокращенно Rotores) была винтокрылой национальной демонстрационной командой Португалии. Он входил в состав 552-й эскадрильи, базировавшейся на BA11, Бежа, и эксплуатировал вертолеты Alouette III. Rotores был впервые создан в 1976 году и действовал до 1980 года. Он снова был активен с 1982 по 1992 год, с 1993 по 1994 год, с 2004 по 2005 год и, наконец, с 2006 по 2010 год. С 2006 года Alouette III, использовавшийся командой, имел Специальная красочная ливрея нанесена на стандартный выход кулачка вертолета. Эта ливрея продолжала носить эти вертолеты даже после отключения Rotores, вплоть до вывода из эксплуатации Alouette III в 2020 году.
Соответственно, в зависимости от уровня ответственности и полномочий военнослужащие ФАП делятся на три категории: офицеры (должностные лица), сержанты (sargentos) и другие звания (praças). Офицеры далее делятся на три подкатегории: генеральные офицеры (oficiais generais), старшие офицеры (oficiais superiores) и младшие офицеры (oficiais subalternos).
| код НАТО | OF-10 | OF-9 | OF-8 | OF-7 | OF-6 | OF-5 | OF-4 | OF-3 | OF-2 | OF -1 | OF (D) | Студент-офицер | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Португальские ВВС. (Править ) |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Разное | |||||||||||||||||||||||
| Марешал | Генерал | Тененте Генерал | Генерал-майор | Бригадейро генерал | Коронел | Тененте Коронель | Майор | Капитан | Тененте | Альферес | Аспиранте-офиаль | Кадет Алуно | ||||||||||||||||||||||||
| Звания на английском языке | Маршал. ВВС | Генерал | лейтенант. генерал | майор. генерал | бригадир. генерал | полковник | подполковник. полковник | майор | капитан | лейтенант | второй. лейтенант | офицер. кандидат | курсант | |||||||||||||||||||||||
| Код НАТО | OR-9 | OR-8 | OR-7 | OR-6 | OR -5 | ИЛИ-4 | ИЛИ-3 | ИЛИ-2 | ИЛИ-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Португальские ВВС. (Редактировать ) |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | ||||||||||||||||||||||||||
| Сардженто-Мор | Сардженто-Шефе | Сардженто-Ажуданте | Примейро-Сардженто | Сегундо-Сардженто | Фурриэль | Сегундо-Фурриэль | Кабо-Аджунто | Примейро-Кабо | Сегундо-Кабо | Сольдадо | Сольдадо-Рекрута | |||||||||||||||||||||||||||
| Звания на английском языке | Старший командир сержант | Главный старший сержант | Старший старший сержант | Старший сержант | Технический сержант | Старший сержант | Сержант | Капрал | Старший летчик | Летчик первого класса | Летчик | Базовый летчик | ||||||||||||||||||||||||||
соответственно, с учетом их подготовки и роли, каждый член FAP является частью профессиональной группы, обозначенной как «специальность».
Офицерские специальности: Пилоты-авиаторы (PILAV), Авиационные инженеры (ENGAER), Аэродромные инженеры ( ENGAED), инженеры-электрики (ENGEL), врачи (MED), авиационная администрация (ADMAER), юристы (JUR), психологи (PSI), навигаторы (NAV), техники по связи и криптографии (TOCC), техники по метеорологии (TOMET), техники по эксплуатации радаров циркуляции воздуха и движения (TOCART), перехват техников по эксплуатации (TOCI), техников по обслуживанию авиационной техники (TMMA), техников по обслуживанию наземной техники (TMMT), техников по обслуживанию электрооборудования (TMMEL), специалистов по обслуживанию вооружения и оборудования (TMAEQ), специалистов по обслуживанию инфраструктуры (TMI), специалистов по снабжению (TABST), ИТ-специалистов (TINF), специалистов по персоналу и административной поддержке (TPAA), специалистов (TS), Воздушная полиция (PA) и Руково дители музыкального коллектива (ЧБМ).
Только офицеры по специальности ПИЛАВ могут дойти до званий генерал-лейтенанта и генерал-лейтенанта. Офицеры инженерных специальностей, MED, ADMAER, JUR и PSI могут дойти до звания генерал-майора. По специальностям ВМС, техники и ПА могут дойти до звания полковника. По специальности ЧБМ могут дойти до звания подполковника.
Сержанты и другие звания специальностей: операторы связи (OPCOM), операторы метеорологии (OPMET), операторы радаров циркуляции воздуха и движения (OPCART), операторы радаров обнаружения (OPRDET), ИТ-операторы (OPINF), Операторы систем помощи и спасения (OPSAS), Механика авиационной техники (MMA), Механика наземной техники (MMT), Электромеханика (MELECT), Электронная механика (MELECA), Электромеханика самолетов и механика приборов (MELIAV), Механики вооружения и оборудования (MARME), Снабжение (ABS), Строительство и обслуживание инфраструктуры (CMI), Воздушная полиция (PA), Секретариат и сервисная поддержка (SAS) и Музыканты (MUS).
Военно-воздушные силы Португалии приняли несколько символов для обозначения себя и продвижения духа корпуса. Настоящие правила обозначения военных самолетов и оперения киля были установлены в 1950 году и обновлены в 1980 году.
Знак различия военных самолетов является традиционным крестом ордена. Христа на белом хиджабе. Вете этот знак отображается на верхней поверхности левого крыла, на нижней поверхности правого крыла фюзеляжа между крыльями и горизонтальной. стабилизаторы. На замаскированных самолетах нет знаков на крыльях. Серая версия знака отличия для плохой видимости иногда наносится на некоторые самолеты.
Крест Ордена Христа был португальской военной авиации с 1918 года, заменив предыдущие красные и зеленые медальоны, которые использовались ранее. Этот знак был нанесен на верхнюю и нижнюю поверхность обоих крыльев армейской и морской авиации. Обычно Крест Ордена Христа наносился на белый круг, хотя в некоторых случаях, особенно в военно-морской авиации с 1940-х годов, круг удалялся, а Крест наносился непосредственно на поверхность самолета. В 1940-х годах на армейских самолетах появились также боковые стороны фюзеляжа, в то время как на большинстве военно-морских самолетов они продолжали только на крыльях. После окончания Великой Отечественной войны морская авиация включает использование знаков различия только на верхней поверхности левого крыла и на нижней поверхности правого крыла.
плавник, используемым военным самолетом, упрощенной версией национального флага без португальского герба. Ранние португальские военные самолеты имели весь руль направления, окрашенный в зеленый и красный цвета флага, обычно с португальским гербом, нанесенным посередине. С конца 1920-х годов это было изменено для армейских самолетов, которые вместо этой стали отображать национальный флаг, уменьшенный до прямоугольной формы, нанесенный на оперение. С 1940-х годов нынешняя упрощенная версия Государственного флага без герба начала использования большинства армейских самолетов, эта версия была установлена в качестве стандартной оперения в 1950 году. Однако большая часть военно-морских самолетов продолжала отображать весь руль, окрашенный в Государственного флага с гербом до 1940-х годов.
У португальских ВВС есть система геральдики, чтобы представить себя, а также свои подразделения. Сюда входят гербы, увенчанные отличительной воздушной короной, а также геральдические парадные знамена, гидоны и вымпелы. Герб ВВС - лазурный, распростертый орел or, клювый красный. Девиз: Ex Mero Motu.
 | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с ВВС Португалии. |
