Войти
| F-16 Fighting Falcon | |
|---|---|
 | |
| F-16C ВВС США над Ираком в 2008 г. | |
| Роль | Многоцелевой истребитель |
| Национальное происхождение | США |
| Производитель | General Dynamics. Lockheed Martin |
| Первый полет | 20 января 1974 г. |
| Введение | 17 августа 1978 г. |
| Статус | В эксплуатации, в производстве |
| Основные пользователи | ВВС США. 25 других пользователей (см. страница операторов ) |
| Количество построенных | 4,500+ |
| Стоимость единицы | F -16A / B: 14,6 млн долларов США (долларов 1998 г.). F-16C / D: 18,8 млн долларов США (долларов 1998 г.) |
| Варианты | General Dynamics F-16 VISTA |
| Разработан в | Vought Модель 1600. General Dynamics F-16XL. Mitsubishi F-2. Lockheed Martin F-21 |
Большое количество вариантов General Dynamics F-16 Fighting Falcon есть n производится General Dynamics, Lockheed Martin и различными лицензированными производителями. Подробности вариантов F-16, наряду с основными программами модификации и производными конструкциями, на которые значительно повлиял F-16, описаны ниже.
США Air Force YF-16 и YF-17, 1982 Два одноместных прототипа YF-16 были построены для соревнований Light Weight Fighter (LWF). Первый YF-16 был выкатан в Форт-Уэрте 13 декабря 1973 года и случайно совершил свой первый полет 21 января 1974 года, за которым последовал запланированный «первый полет» 2 февраля 1974 года. Второй прототип совершил первый полет 9 марта 1974 года. Прототипы YF-16 участвовали в обстреле прототипов Northrop YF-17, при этом F-16 выиграл соревнование Air Combat Fighter (ACF), поскольку программа LWF была переименована.
В январе 1975 года ВВС заказали восемь полномасштабных разработок (FSD) F-16 - шесть одноместных F-16A и пару двухместных F-16B. тест и оценка. Первый FSD F-16A поднялся в воздух 8 декабря 1976 года, а первый FSD F-16B - 8 августа 1977 года. На протяжении многих лет эти самолеты использовались в качестве испытательных демонстраторов для различных программ исследований, разработок и модификаций.
| Блоки | Модели | Двигатель |
|---|---|---|
| 1–15 | F-16A / B | PW F100-PW-200 |
| 15OCU, 20 | F-16A / B | PW F100-PW-220 |
| 25,32,42 | F-16C / D | PW F100 -PW-220E |
| 30,40 | F-16C / D | GE F110-GE-100 |
| 50,70 | F-16C / D | GE F110-GE-129 |
| 52,72 | F-16C / D | PW F100-PW-229 |
| 60 | F-16E / F | GE F110-GE-132 |
A Португальские ВВС F-16A, оснащенный ракетами AIM-9 Sidewinder, блоком ECM AN / ALQ-131 и внешними топливными баками. 
A ВВС Венесуэлы F-16B F-16A (одноместный) и F-16B (двухместный) изначально оснащались Westinghouse AN / APG-66 импульсный доплеровский радар, Pratt Whit ney F100 -PW-200, турбореактивный двухконтурный двигатель, рассчитанный на 14 670 фунтов силы (64,9 кН) и 23 830 фунтов силы (106,0 кН) с форсажной камерой. ВВС США закупили 375 F-16A и 125 F-16B, поставка которых завершилась в марте 1985 года.
Ранние блоки (Блок 1/5 / 10) имели относительно небольшие различия между ними. Большинство из них были позже модернизированы до конфигурации Block 10 в начале 1980-х годов. Всего было выпущено 94 самолета Block 1, 197 Block 5 и 312 Block 10. Блок 1 - ранняя серийная модель с черным обтекателем.
Было обнаружено, что черный обтекатель самолета Block 1 стал очевидным визуальным ориентиром для идентификации на большом расстоянии, поэтому цвет обтекателя был изменен на серый для малозаметности для самолетов Block 5. Во время эксплуатации F-16 Block 1 было обнаружено, что дождевая вода может скапливаться в определенных местах внутри фюзеляжа, поэтому дренажные отверстия были просверлены в носовой части фюзеляжа и в области хвостового оперения для самолета Block 5.
Советский Союз значительно сократил экспорт титана в конце 1970-х, поэтому производители F-16 использовали вместо него алюминий везде, где это было возможно. Были также использованы новые методы: гофрированный алюминий прикручивается болтами к эпоксидной поверхности для самолетов Block 10, заменяя старый метод алюминиевых сот, приклеиваемых к эпоксидной поверхности, который использовался в более ранних самолетах.
Первое серьезное изменение в F-16, самолет Block 15 отличался увеличенными горизонтальными стабилизаторами, добавлением двух узлов подвески к воздухозаборник, усовершенствованный радар AN / APG-66 (V) 2 и увеличенная пропускная способность подкрыльевых узлов подвески. Block 15 также получил защищенную радиостанцию Have Quick II UHF. Чтобы противостоять дополнительному весу новых узлов подвески, горизонтальные стабилизаторы были увеличены на 30%. Block 15 - самый массовый вариант F-16, выпущено 983 экземпляра. Последний был доставлен в 1996 году в Таиланд.
Блок 20 добавил некоторые возможности блока 50/52 F-16C / D: улучшено AN / APG-66 (V) 3 РЛС с добавленным режимом CW для наведения двух типов ракет BVR - ракеты AIM-7M Sparrow и AIM-120 AMRAAM, носитель ракет AGM-84 Harpoon, а также навигационная установка LANTIRN. и модуль таргетинга. Компьютеры Block 20 значительно улучшены по сравнению с более ранними версиями, которые позже были интегрированы в Block 50/52 после 1997 года, а также получили цветной MFD. Китайская Республика (Тайвань ) получила 150 самолетов F-16A / B Block 20.
USAF F-16C 
Turkish Air Force F-16D F-16C (одноместное) и F-16D (двухместное).
Block 25 F-16C впервые поднялся в воздух в июне 1984 года и поступил на вооружение ВВС США в сентябре. Версия самолета оснащена радаром Westinghouse AN / APG-68 и имеет повышенную точность ночного нападения. Блок 25 представил очень существенное улучшение авионики кабины, включая улучшенные компьютеры управления огнем и хранилищами, интегрированную панель управления данными Up-Front Controls (UFC), оборудование для передачи данных, многофункциональные дисплеи, радиовысотомер и многие другие изменения. Блок 25 сначала поставлялся с двигателем Pratt Whitney F100-PW-200, а затем был модернизирован до Pratt Whitney F100 -PW-220E. С 209 поставленными моделями Block 25 C и 35 моделями D сегодня единственными оставшимися пользователями этого варианта являются ВВС США Воздушная национальная гвардия и Командование воздушного образования и обучения. Один F-16C, получивший прозвище «Смертельная леди», к апрелю 2008 года налетал более 7000 часов.
Три США. ВВС Самолеты F-16 Block 30 в строю летят над Южной Кореей, 2008 г. Это был первый блок F-16, затронутый проектом «Альтернативный истребитель», в котором самолеты были оснащены традиционными двигателями Pratt Whitney. или, впервые, General Electric F110 -GE-100. С этого момента блоки, заканчивающиеся на «0» (например, блок 30), получают питание от GE, а блоки, заканчивающиеся на «2» (например, блок 32), оснащены двигателями Pratt Whitney.
Первый F-16 Block 30 поступил на вооружение в 1987 году. Основные отличия включают в себя шасси AGM-45 Shrike, AGM-88 HARM и AIM-120, которые поступили на вооружение в сентябре 1991 года. Начиная с блока 30D, самолеты оснащались более крупными воздухозаборниками двигателя (называемыми модульным общим воздухозаборником) для двигателя GE с увеличенной тягой. Поскольку на Block 32 был сохранен двигатель Pratt and Whitney F-100, меньший (нормальный вход амортизатора) был сохранен для этих самолетов. Всего было произведено и поставлено в шесть стран 733 самолета. Самолеты Block 32H / J, входящие в состав летно-демонстрационной эскадрильи ВВС США Thunderbird, были построены в 1986 и 1987 годах и являются одними из самых старых действующих F-16 в ВВС. Национальная гвардия ВВС США закупила множество обновлений для своего парка стареющих самолетов Block 30/32, включая добавление улучшенных инерциальных систем наведения, улучшенного комплекта радиоэлектронной борьбы () и обновлений для установки Northrop Grumman модуль наведения LITENING. Стандартный инерциальный навигационный блок (INU) сначала был изменен на кольцевой лазерный гироскоп, а затем снова обновлен до встроенной системы GPS / INS (EGI), которая объединяет систему глобального позиционирования ( GPS) с инерциальной навигационной системой (INS). EGI предоставил возможность использовать Joint Direct Attack Munition (JDAM) и другие боеприпасы с поддержкой GPS (см. Список блока 50 ниже). Эта возможность в сочетании с системой наведения LITENING значительно расширила возможности этого самолета. Сумма этих модификаций базового блока 30 широко известна как версия F-16C ++ (произносится как «плюс плюс»).
США Воздушные силы F-16C Block 40 над Ираком, 2008 г. Поступивший на вооружение в 1988 г., Block 40/42 представляет собой улучшенный вариант для дневных / всепогодных ударов, оснащенный LANTIRN капсулой; также неофициально обозначенный как F-16CG / DG, ночные возможности дали начало названию "Night Falcons". Этот блок отличается усиленной и удлиненной ходовой частью для контейнеров LANTIRN, улучшенной РЛС и приемником GPS. С 2002 года Block 40/42 увеличил дальность вооружения, доступного для самолетов, включая JDAM, AGM-154 Joint Standoff Weapon (JSOW), Wind-Corrected Munitions Dispenser (WCMD) и (Улучшенный) EGBU-27 Paveway «разрушитель бункеров». Также в этот блок были включены системы освещения кабины, совместимые с (ANVIS) оборудованием. Технический приказ USAF о соблюдении сроков (TCTO), в котором были добавлены системы ночного видения (NVIS), был завершен в 2004 году. В общей сложности 615 самолетов Block 40/42 были доставлены в 5 стран.
ВВС Республики Сингапур F-16C Block 52, 2008 год Первый Block 50 F-16 был поставлен в конце 1991 года; Самолет оснащен улучшенной системой GPS / INS и может нести еще одну партию усовершенствованных ракет: ракеты AGM-88 HARM, JDAM, JSOW и WCMD. Самолеты Block 50 оснащены F110-GE-129, а самолеты Block 52 используют F100-PW-229.
израильский Air Force F-16I на базе Block 52+ с CFT и спинным отделом позвоночника Основными отличиями этого варианта являются добавление поддержки конформных топливных баков (CFT), отсек спинного отдела позвоночника, РЛС APG-68 (V9), бортовая система генерации кислорода (OBOGS) и шлем JHMCS.
CFT установлены над крылом с обеих сторон фюзеляжа и легко снимается. Они обеспечивают 440 галлонов США (1665 л) или примерно 3000 фунтов (1400 кг) дополнительного топлива, что позволяет увеличить дальность или время нахождения на станции и освободить узлы подвески для оружия вместо топливных баков под крылом. Все двухместные самолеты "Плюс" имеют увеличенный спинной отсек авионики, который расположен за кабиной и продолжается до хвоста. Он добавляет к планеру 30 куб. Футов (850 л) для большего количества авионики с небольшим увеличением веса и сопротивления.
ВВС Польши F-16C Block 52+, 2006 г. Польша получила свой первый Самолет F-16C Block 52+ - 15 сентября 2006 года. «Польская программа Peace Sky» включает 36 F-16C и 12 F-16D. Все 48 самолетов были поставлены в 2008 году. 2 мая 2003 года Hellenic Air Force принял поставку своего первого самолета F-16C Block 52+. Hellenic Air Force - первые военно-воздушные силы в мире, эксплуатирующие этот самолет. Тип Ф-16. Всего в Греции было заказано 60 F-16C / D. Израильский F-16I и его сингапурский аналог созданы на базе самолета block 52+. В марте 2010 года было объявлено, что ВВС Египта закупит 20 самолетов Block 52 (16 F-16C и 4 F-16D), первый из которых прибыл на испытания в апреле 2012 года.
В рамках программы PEACE ONYX III CCIP 165 из самолетов F-16 ВВС Турции были модернизированы до стандартов Block 50+ компанией Turkish Aerospace Industries.
, купленных ВВС Пакистана 12 F-16C и 6 F-16D Block 52+.
F-16E (одноместное) и F-16F (двухместное). Первоначально одноместная версия General Dynamics F-16XL должна была называться F-16E, а двухместная версия - F-16F. Это было ограничено выбором ВВС конкурирующего F-15E Strike Eagle при взлете Enhanced Tactical Fighter в 1984 году. Обозначение «Block 60» также ранее было отменено в 1989 году для A -16, но эту модель бросили. Обозначение F-16E / F теперь принадлежит версии, разработанной специально для ВВС Объединенных Арабских Эмиратов, и иногда ее неофициально называют «Сокол пустыни».
ВВС Объединенных Арабских Эмиратов F-16 Block 60 взлетает после выруливания с завода Lockheed Martin в Форт-Уэрте, штат Техас (NAS Fort Worth JRB ).Блок 60 был разработан для ВВС Объединенных Арабских Эмиратов (UAEAF). Основанный на F-16C / D Block 50/52, он отличается улучшенными радаром, авионикой и конформными топливными баками. Одно время ошибочно считалось, что эта версия получила обозначение "F-16U". Основным отличием от предыдущих блоков является Northrop Grumman AN / APG-80 Активная радиолокационная станция с решеткой с электронным сканированием (AESA), которая дает самолету возможность одновременно отслеживать и уничтожать наземные и воздушные угрозы. Двигатель General Electric F110 -GE-132 блока 60 является развитием двигателя −129 и рассчитана на 32 500 фунтов силы (144 кН). Система Electronic Warfare должна быть достаточно продвинутой и включает в себя интегрированный пакет радиоэлектронной борьбы Northrop Grumman Falcon Edge RWR вместе ее с глушителем самозащиты. Falcon Edge, разработанный Northrop Grumman специально для Block 60, способен показывать не только направление любой угрозы, но и дальность действия. Блок 60 позволяет перевозить все вооружение, совместимое с блоками 50/52, а также усовершенствованную ракету «воздух-воздух» ближнего действия AIM-132 (ASRAAM) и AGM-84E Standoff Land Attack. Ракета (SLAM). CFT обеспечивают дополнительные 450 галлонов США (2045 л) топлива, что позволяет увеличить дальность или время нахождения на станции. Это дает дополнительное преимущество в виде освобождения узлов подвески для оружия, которые в противном случае были бы заняты подкрыльными топливными баками. MIL-STD-1553 шина данных заменена на MIL-STD-1773 волоконно-оптическую шину, которая обеспечивает 1000-кратное увеличение возможностей обработки данных. ОАЭ профинансировали все затраты на разработку Block 60 в размере 3 миллиардов долларов, а взамен получат роялти, если какой-либо из самолетов Block 60 будет продан другим странам. Согласно сообщениям прессы, цитируемым Flight International, это «впервые США продали за границу лучший самолет [F-16], чем их собственные силы». Как и F-35, Block 60 F-16 имеет встроенную систему наведения FLIR / лазерного целеуказания вместо использования специальной капсулы, которая занимала бы точку крепления, увеличивала сопротивление и RCS.
В 2014 году ОАЭ запросили модернизацию до блока 61 вместе с закупкой еще 30 самолетов этого уровня.
15 февраля 2012 года компания Lockheed Martin представила новая версия их F-16 на авиашоу в Сингапуре 2012 года. F-16V будет отличаться усовершенствованиями, включая радар AN/APG-83 с активной решеткой с электронным сканированием (AESA), модернизированный компьютер миссии и архитектуру, а также усовершенствования кабины экипажа - все возможности определены ВВС США и несколькими международными заказчиками для будущих улучшений. Новый вариант получил название «Гадюка», который предназначен для лучшей работы с истребителями пятого поколения, и его не следует путать с Lockheed F-16IN Block 70/72 «Super Viper», который предлагался Индии за Средний многоцелевой боевой самолет, представленный на авиасалоне Aero India в 2009 году. «Новый F-16V станет новым базовым F-16», - сказал Джордж Стэндридж, вице-президент по развитию бизнеса Lockheed Martin Aeronautics. 16 октября 2015 года F-16V впервые совершил полет с масштабируемой подвижной лучевой РЛС APG-83 AESA, новым центральным дисплеем на пьедестале, модернизированным компьютером миссии, автоматической системой предотвращения столкновений с землей и многими другими усовершенствованиями. Его можно установить на новые серийные F-16 или модернизировать на уже существующие. Первые из них были для Тайвань F-16A / B Block 20. Обновление парка из 144 самолетов началось в январе 2017 года и, как ожидается, завершится к 2023 году.
В сентябре 2017 года Государственный департамент США утвердил зарубежную военную продажу Бахрейну 19 новых F-16V и модернизировать его 20 от существующих F-16 block 40 до F-16V.
В октябре 2017 года США одобрили продажу 123 комплектов модернизации Греции, чтобы привести существующие истребители F-16C и D в соответствие с новым стандартом F-16V.. 28 апреля 2018 г. Греция приняла решение модернизировать 85 самолетов.
Южная Корея также планирует модернизировать 134 самолета из своего парка F-16 до F-16V к ноябрю 2025 г.
В апреле 2018 г. Госдепартамент США одобрил продажу 14 новых F-16V за рубежом Словакии в ожидании одобрения Конгресса США. 11 июля 2018 года министерство обороны Словакии объявило о намерении закупить у Lockheed Martin 14 самолетов F-16 Block 70 для замены устаревшего парка МиГ-29 Микоян. Пакет, который включает вооружение и обучение, оценивается в 1,58 миллиарда евро (1,8 миллиарда долларов) и является крупнейшей военной закупкой Словакии в современной истории. Министр обороны Петер Гайдош подписал контракт с представителем Lockheed Martin Аной Вугофски на пресс-конференции в столице страны Братиславе 12 декабря 2018 г. после того, как правительство одобрило покупку.
В июне 2018 г. Бахрейн завершила заказ на 16 новых Block 70 F-16V.
В декабре 2018 года Болгария выбрала восемь F-16V для замены МиГ-29. 10 июля 2019 года Болгария одобрила закупку восьми F-16V Block 70/72 за 1,25 миллиарда долларов.
27 февраля 2019 года Тайвань обратился с просьбой о покупке 66 новых планеров F-16V Block 70/72 на приблизительную сумму. 13 миллиардов долларов в качестве замены устаревшим истребителям Mirage 2000 и F-5. 16 августа 2019 года Госдепартамент США представил Конгрессу пакет общей стоимостью 8 миллиардов долларов на 66 F-16 Block 70 и другие запасные части. 13 декабря 2019 года США и Тайвань завершили оформление заказа на F-16V. 14 августа 2020 года Тайвань официально подписал соглашение о покупке 66 самолетов F-16V, построенных Lockheed Martin.
25 марта 2019 года Министерство обороны США объявило одобрение на продажу двух комплектов военных самолетов F- Оборудование 16 В к Марокко ; один для модернизации существующих 23 F-16 до конфигурации F-16V, стоимостью 985,2 миллиона долларов; и второй для партии из 25 новых планеров Block 72, 29 новых двигателей, пакета высокоточных боеприпасов и обучения на сумму 3,787 миллиарда долларов.
Королевские ВВС Таиланда F-16ADF с AIM-120 AMRAAM Истребитель ПВО F-16 был особым вариантом блока 15, оптимизированным для США Миссия по перехвату истребителей ВВС Национальной гвардии. Начиная с 1989 года было модифицировано 270 планеров. Была модернизирована авионика (в том числе добавлен запросчик для идентификации друг или враг (IFF) с антеннами IFF, сокращающими птицу), а также установлен прожектор спереди и под кабиной для идентификации в ночное время. Это была единственная американская версия, оснащенная ракетой «воздух-воздух» AIM-7 Sparrow. Начиная с 1994 г. эти самолеты начали заменяться более новыми вариантами F-16C. К 2005 году этот вариант использовался только на ANG Северной Дакоты, причем последние экземпляры были выведены из эксплуатации в США к 2007 году.
Начиная с января 1988 года, все F-16A / B Block 15 были поставлены с повышением эксплуатационных возможностей (OCU). Самолет Block 15 OCU включает широкоугольный HUD, который впервые был представлен на F-16C / D Block 25, более надежные ТРДД F100-PW-220, обновленные системы защиты, возможность стрельбы из AGM-65 Maverick ракета «воздух-земля» и AGM-119 Penguin Mk.3 противокорабельная ракета разработки норвежской компании Kongsberg и положения для AIM-120 AMRAAM. Многие иностранные заказчики модернизировали свои самолеты до стандарта F-16A / B Block 15OCU.
В 1989 г. началось двухлетнее исследование возможного среднего срока эксплуатации. модернизация F-16A / B ВВС США и Европейских партнерских ВВС (EPAF). Получившийся в результате пакет обновления среднего срока службы (MLU) для F-16 был разработан для модернизации кабины и авионики до эквивалента F-16C / D Block 50/52; добавить возможность применения ракет класса "воздух-воздух" с радиолокационным наведением; и в целом улучшить эксплуатационные характеристики и повысить надежность, ремонтопригодность и ремонтопригодность самолета. Самолеты, получившие этот набор обновлений, получили обозначение F-16AM или F-16BM.
Разработка началась в мае 1991 г. и продолжалась до 1997 г.; тем не менее, ВВС США вышли из программы MLU в 1992 году, хотя они все же закупили модульный компьютер миссии для своего самолета Block 50/52.
Первый из пяти опытных образцов, переоборудованных в полет 28 апреля 1995 года, и установка производства комплектов началось в январе 1997 года. Первоначальные планы предусматривали производство 553 комплектов (110 для Бельгии, 63 для Дании, 172 для Нидерландов, 57 для Норвегии и 130 для ВВС США), однако окончательные заказы составили всего 325 комплектов. (72 для Бельгии, 61 для Дании, 136 для Нидерландов и 56 для Норвегии). EPAF переименовали самолет F-16A / B, получивший MLU, в F-16AM / BM, соответственно. Позднее к программе присоединилась Португалия, и 26 июня 2003 года был передан первый из 20 самолетов, а еще 20 самолетов в настоящее время проходят обновление в стране. В последние годы Чили, Иордания и Пакистан закупили излишков голландских и бельгийских F-16AM / BM для своих ВВС.
В рамках MLU продолжается разработка новых модификаций программного и аппаратного обеспечения. программа. Лента с программным обеспечением M3 была установлена параллельно со структурной модернизацией Falcon STAR, чтобы привести F-16AM / BM в соответствие со стандартами Программы реализации общей конфигурации (CCIP) ВВС США. Всего было заказано 296 комплектов M3 (72 для Бельгии, 59 для Дании, 57 для Норвегии и 108 для Нидерландов) для поставки с 2002 по 2007 год; Ожидается, что установка будет завершена в 2010 году. Также была разработана лента M4, которая добавляет возможность использования дополнительного оружия и прицела Pantera ; Норвегия начала проводить летные боевые операции в Афганистане с этими модернизированными самолетами в 2008 году. В настоящее время разрабатывается лента M5, которая позволит использовать более широкий спектр новейшего интеллектуального оружия, а первые модернизированные самолеты должны быть поставлены в 2009 году. В 2015 году была внедрена лента М7.
TOPGUN Самолеты F-16 и A-4 в строю ВМС США приобрели 22 модифицированных Блок 30 F-16C для использования в качестве средств противника для разнородных учебных боевых действий в воздухе (DACT); четыре из них были двухместными TF-16N. Эти самолеты были поставлены в 1987–1988 гг. 126-я истребительная эскадрилья (VF-126 ) и Военно-морская школа истребителей (NFWS) (или TOPGUN ) управляли ими в NAS Miramar, Калифорния на западном побережье; Тренировочные эскадрильи противника на Восточном побережье составляли 43-я истребительная эскадрилья (VF-43 ) в NAS Oceana, Вирджиния и 45-я истребительная эскадрилья в NAS-Ки-Уэст, Флорида. В каждой эскадрилье было пять F-16N и один TF-16N, за исключением TOPGUN, у которого было шесть и один, соответственно. Из-за высокой нагрузки на постоянную боевую подготовку крылья этих самолетов начали трескаться, и ВМС объявили об их отставке в 1994 году. К 1995 году все эти самолеты, кроме одного, были отправлены в 309-ю группу по техническому обслуживанию и восстановлению космической техники. (AMARG) для консервации и хранения; один F-16N был отправлен в Национальный музей военно-морской авиации в NAS Pensacola, Флорида, в качестве музейной статьи. В качестве самолетов противника F-16N ВМФ отличались ярким внешним видом. Большинство самолетов ВМС F-16N были окрашены в трехцветную сине-серую «призрачную» схему. У TOPGUN были одни из наиболее красочных: трехцветная пустынная схема, голубая и зеленая осколочная версия с маркировкой морской пехоты. У VF-126 тоже был уникальный синий экземпляр.
В 2002 году ВМФ начал получать 14 моделей F-16A и B из Аэрокосмического центра технического обслуживания и регенерации (AMARC), которые изначально предназначались для Пакистана до введения эмбарго. Эти самолеты (которые не имеют обозначений F-16N / TF-16N) эксплуатируются Центром морских ударных и воздушных боев (NSAWC) / (TOPGUN) для обучения противника и, как и их предшественники F-16N, окрашены. в экзотических схемах.
F-16CJ из 20-го истребительного авиаполка Неизвестное количество самолетов Block 50/52 было доставлено ВВС США, модифицированных для выполнения Задача «Подавление вражеской ПВО (SEAD)», заменяющая самолет F-4G 'Wild Weasel '; они получили неофициальное обозначение F-16CJ / DJ. Способен запускать как высокоскоростную противорадиационную ракету AGM-88 (HARM), так и AGM-45 Shrike противорадиационные ракеты, F-16CJ / DJ оснащены лазерным точечным трекером Lockheed Martin AN / AAS-35V Pave Penny и Texas Instruments AN / ASQ-213 HARM Targeting System (HTS), с блоком HTS, установленным на креплении воздухозаборника порта вместо навигационного блока LANTIRN. Первый F-16CJ (серийный номер 91-0360 ) был доставлен 7 мая 1993 года.
Hellenic Air Force F-16D Блок 52+ 
F-16C Блок 52+ отображается как команда ВВС Греции В 2005 году правительство Греции заказало еще 30 F-16C / D, 20 одноместных и 10 двухместный. Эти самолеты называются F-16C / D Block 52+ Advanced, но известны в ВВС Греции как F-16 Block 52M (из-за улучшенной вычислительной мощности для командного компьютера MMC). Различия между обычным блоком 52+ и блоком 52+ Advanced заключаются в том, что расширенная версия имеет систему связи LINK 16, более мощный компьютер управления полетом, дополнительный многофункциональный дисплей с подвижная навигация по карте, усовершенствованная система разбора полетов и возможность нести разведывательную капсулу RECCE. Они также отличаются крупными модернизациями от Lockheed Martin и Hellenic Aerospace Industry. Первые самолеты были доставлены военно-воздушным силам Греции в мае 2009 года, и они летят в составе эскадрильи 335 «Tiger » на авиабазу Араксос.
IAF F-16I Sufa в полете F-16I - двухместный вариант Block 52, разработанный для израильских сил обороны - ВВС (IDF / AF). В сентябре 1997 года Израиль выдвинул требование и выбрал F-16 вместо F-15I в июле 1999 года. Первоначальный контракт "Peace Marble V" был подписан 14 января 2000 года с последующим контрактом. подписан 19 декабря 2001 г. на закупку 102 самолетов. F-16I, который ЦАХАЛ / ВВС называет «Суфа» («Шторм»), впервые поднялся в воздух 23 декабря 2003 года, а поставки в ЦАХАЛ / ВВС начались 19 февраля 2004 года. Ориентировочная стоимость F-16I составляет приблизительно США. 70 миллионов долларов (2006 г.).
Одним из основных отклонений F-16I от блока 52 является то, что примерно 50% авионики было заменено авионикой израильской разработки, такой как израильская Воздушный буксируемый маневр заменяет ALE-50 и автономную аппаратуру воздушного боя, которая позволяет проводить учения независимо от наземной аппаратуры. Elbit Systems произвела для самолета нашлемный прицел, проекционный дисплей (HUD), компьютер для миссий и презентаций, а также дисплей цифровой карты. Кроме того, F-16I может использовать ракету Рафаэля Python 5 с инфракрасным наведением воздух-воздух и часто использует Israel Aerospace Industries <263 Съемные конформные топливные баки (CFT) (IAI) для увеличения дальности полета. К основным системам американского производства относятся турбовентиляторный двигатель F100-PW-229 , который имеет сходство с F-15I IDF / AF, и РЛС APG-68 (V) 9.
A-16 начинался как проект GD конца 80-х годов прошлого века. версия базового F-16 с непосредственной авиационной поддержкой (CAS) с добавлением брони и усилением крыльев для более тяжелого вооружения, включая 30-мм пушку и 7,62-мм Стручки для минигана. Под эту конфигурацию были модифицированы два самолета F-16A Block 15. Задуманный как преемник А-10, этот тип должен был получить обозначение «Блок 60»; однако A-16 так и не был запущен в производство из-за директивы Конгресса от 26 ноября 1990 г. ВВС США, предписывающей сохранить два крыла A- 10s.
Вторым результатом этой директивы стало решение ВВС, что вместо модернизации A-10 они будут стремиться к модернизации 400 Block 30 / 32 F-16 с новым оборудованием для выполнения задач CAS и по блокировке воздушного пространства поля боя (BAI). Новые системы для этого блока 30 "F / A-16" включали в себя цифровую систему картографирования местности и интеграцию глобальной системы позиционирования (GPS) для повышения точности навигации и доставки оружия, так как а также систему автоматического переключения на цель (ATHS), позволяющую осуществлять прямой обмен цифровыми данными о цели / миссии между пилотом и наземными подразделениями. Однако от этого подхода в январе 1992 г. отказались в пользу оснащения самолетов Block 40/42 F-16C / D LANTIRN модулями.
в 1991 г., 24 самолета F-16A / B Block 10, принадлежавшие 174-му TFW, подразделению Национальной гвардии Нью-Йорка, которое перешло с A-10 в 1988 году, были вооружены 30-мм GAU-13 / Четырехствольная производная семиствольной пушки GAU-8 / A, используемой на А-10А. Это оружие было установлено в блоке General Electric GPU-5 / A Pave Claw на центральной станции и снабжено боеприпасами на 353 патрона. Были также планы переоборудовать F-16C в эту конфигурацию и включить лазерный точечный трекер A-10s AN / AAS-35V Pave Penny. Вибрация пушки при стрельбе оказалась настолько сильной, что затрудняла прицеливание и управление самолетом, и испытания были приостановлены через два дня. Хотя самолеты 174-го полка использовались для CAS во время операции «Буря в пустыне», они не использовали артиллерийские установки в боевых действиях, и после войны Block 10 F / A-16 был выведен из эксплуатации.
Около двух десятков F-16A из Королевских ВВС Нидерландов (RNLAF) были снабжены местными средствами низковысотной тактической разведки Oude Delft Orpheus перенесены из списываемого RF-104G. Обозначенный F-16A (R), первый экземпляр поднялся в воздух 27 января 1983 года, и они поступили на вооружение 306-й эскадрильи RNLAF в октябре 1984 года. Самолеты были обычными для обычных F-16. Однако они были оборудованы дополнительной панелью в кабине для управления установленной по центральной линии блоком. В рамках программы MLU был введен более стандартизованный интерфейс, поэтому каждый самолет можно было использовать для управления капсулой Orpheus или любой другой капсулой со стандартизированным интерфейсом.
Начиная с 1995 года ВВС Бельгии заменили свой разведывательный самолет Mirage 5BR не менее чем на дюжину F-16A (R), оснащенных предоставленными взаймы капсулами Orpheus и Фотоаппараты Винтен из Миражей; с 1996 по 1998 год они были заменены более способными модульными модулями разведки Пера Удсена. F-16A (R) оставался в основном боевым самолетом с второстепенной разведывательной ролью.
Первым разведывательным вариантом был ВВС США F-16D, экспериментально сконфигурированный в 1986 году с многосенсорной системой в виде центральной оси. В 1988 году ВВС США решили заменить устаревший флот RF-4C Phantom на F-16C Block 30, оснащенный передовой системой тактической воздушной разведки Control Data Corporation (ATARS) отсек для осевой линии, который может нести различные датчики. Проблемы с программой ATARS, однако, привели к уходу ВВС США в июне 1993 года. В середине 1990-х годов ВВС США экспериментировали с серией конструкций центровых модулей разведки по средней линии, начиная с прототипа модуля Electro-Optical 1 (EO -1) стручок. Затем последовали четыре «Ричмондские разведывательные капсулы», которые служили на Балканах. ВВС США окончательно остановились на том, что станет окончательным AN / ASD-11 (TARS). Первый полет F-16 с прототипом TARS совершил 26 августа 1995 года, а 27 сентября 1996 года ВВС США разместили свой первый заказ на производство капсул. Блок 30 и Блок 25 пяти эскадрилий Национальной гвардии (ANG) получили систему с середины 1998 года. Однако ВВС США не обозначают их как «RF-16».
Обозначение RF-16A используется, однако, на Royal Danish Air Принудительно. В начале 1994 года 10 датских F-16A были переименованы в тактические самолеты-разведчики RF-16A, заменив RF-35 Drakens, снятый с производства в конце 1993 года. В качестве временной меры они изначально были оснащены самолетами Drakens. оптические камеры и электрооптические датчики (ЭО) были переупакованы в блок разведки Пера Удсена «Красный барон», который через несколько лет был заменен модульным блоком разведки Пера Удсена (MRP).
В 1980 году General Dynamics, офис системных программ (SPO) ВВС США по F-16 и партнеры EPG инициировали долгосрочное многонациональное поэтапное усовершенствование Программа (MSIP) для развития новых возможностей F-16, снижения рисков в процессе разработки технологий и обеспечения его устойчивости в условиях изменяющейся среды угроз. Программа F-16 Falcon Century, обзор и оценка новых технологий и новых возможностей, начавшаяся в 1982 году, также использовалась для определения новых концепций для интеграции в F-16 посредством разработки производных от MSIP. В целом, процесс MSIP позволил быстрее внедрить новые возможности с меньшими затратами и с меньшими рисками по сравнению с традиционными автономными программами улучшения и модернизации системы.
Первый этап, MSIP I, начался в феврале 1980 года. он представил новые технологии, которые определяли самолет Block 15. По сути, улучшения MSIP I были сосредоточены на снижении затрат на модернизацию будущих систем. Сюда входили конструктивные и монтажные положения для широкоугольного растрового HUD; многофункциональные дисплеи (MFD); усовершенствованный компьютер управления огнем и центральный интерфейсный блок вооружения; интегрированная система связи / навигации / идентификации (CNI); ракеты «воздух-воздух» вне зоны видимости (BVR), оптико-электронные блоки и блоки обнаружения целей, а также системы внутреннего электронного противодействия (ECM); и системы экологического контроля и электроснабжения повышенной мощности. Поставка первого самолета USAF MSIP I Block 15 произошла в ноябре 1981 года, а работа над первым самолетом EPG MSIP I началась в мае 1982 года.
MSIP II, начатая в мае 1981 года, привела к созданию F-16C / Блок D 25/30/32. Для Block 25 он в основном добавил системы, которые были включены в MSIP I. Первый MSIP II F-16C Block 25 был поставлен в июле 1984 года. В Block 30/32 используется программа Alternative Fighter Engine, которая предлагала выбор между двумя двигателями для F-16: General Electric F110-GE-100 ( Блок 30), а также недавно модернизированный Pratt Whitney F100-PW-220 (Блок 32). Чтобы в полной мере использовать преимущества двигателя GE с большей тягой, на Block 30s был установлен более крупный модульный воздухозаборник. Возможности MSIP II, представленные на блоке 30/32, также включали возможность нацеливать несколько самолетов с помощью AMRAAM; улучшения дальности, разрешения и процессора сигналов для РЛС AN / APG-68; кольцевой лазерный гироскоп; Система радиоэлектронной борьбы ALQ-213; добавлен охлаждающий воздух для более мощного комплекта авионики; и использование противорадиационных ракет AGM-45 Shrike . Первый Block 30 был поставлен в июле 1986 года.
MSIP III произвела Block 40/42/50/52. Начатый в июне 1985 года, первый MSIP III Block 40 был доставлен в декабре 1988 года, а первый Block 50 последовал за ним в октябре 1991 года. В MSIP III Block 40/42 были представлены модули навигации и наведения LANTIRN, а также соответствующие дифракционная оптика HUD; радиолокационная станция управления огнем АПГ-68В повышенной надежности; кормовой HUD монитор в F-16D; четырехканальная цифровая система управления полетом; GPS; улучшенное оборудование РЭБ и идентификация друга или врага (IFF); и дальнейшее усиление конструкции для противодействия растущему весу самолета. Блок 50/52 получил форсированные двигатели F100-GE-129 и F110-PW-229; модернизированный генератор программируемых дисплеев с цифровым картированием местности; усовершенствованная РЛС управления огнем АПГ-68В5; система автоматического переключения на цель; радиостанция против глушения; дозатор ALE-47 половы ; и интеграция противорадиационных ракет AGM-88 HARM.
Хотя изначально планировалось всего три ступени, GD предложила сегмент MSIP IV (продаваемый как Agile Falcon), но это был отвергнут ВВС в 1989 году. Однако большинство его элементов, таких как обширная модернизация авионики, цветные дисплеи, система управления радиоэлектронной борьбой (EWMS), блоки разведки, AIM-9X Sidewinder инфракрасный воздух- интеграция ракет в воздух и нашлемные прицелы - были введены с тех пор.
F-16A / B Блоки 1 и 5 были модернизированы до стандарта Block 10 в рамках двухэтапной программы: Pacer Loft I (1982–1983) и Pacer Loft II (1983–1984).
Хотя F-16 изначально проектировался с расчетным сроком службы 8000 летных часов, фактическое эксплуатационное использование оказалось более суровым, чем ожидалось, и это усугубляется его ростом. вес, поскольку на самолет было добавлено больше систем и конструкции. В результате ожидаемый средний срок службы F-16A / B упал до 5 500 летных часов. Начиная с начала 1990-х, программа Falcon UP восстановила 8000-часовую способность самолетов Block 40/42 ВВС США. Довольные результатами, ВВС США расширили усилия Falcon UP, чтобы предоставить программу увеличения срока службы (SLIP) для своих самолетов Block 25 и 30/32, чтобы обеспечить 6000 летных часов, и программу продления срока службы (SLEP) для самолетов F- 16A / B, чтобы обеспечить прохождение 8000 часов.
Falcon STAR (дорожная карта структурного расширения) - это программа по ремонту и замене важнейших компонентов планера на всех F-16A / B / C / D самолет; как и Falcon UP, он предназначен для обеспечения 8000-часового срока службы, но основан на последних статистических данных об использовании. Первая поставка произошла в феврале 2004 года, а в 2007 году ВВС США объявили, что модернизируют 651 Block 40/42/50/52 F-16; ожидается, что это расширит программу Falcon STAR, начатую в 1999 году, до 2014 года.
Israel Aircraft Industries разработала комплект авионики с открытой архитектурой обновление для своих F-16, известное как Avionics Capabilities Enhancement (ACE). Он представил первую «полностью остекленную кабину» на действующем F-16 и показал усовершенствованный радар управления огнем , переднюю панель управления (UFCP) и вариант широкоугольного HUD. или нашлемный дисплей. Первый полет F-16B, оснащенного ACE, был совершен в мае 2001 года. Модернизация ACE не была взята на вооружение ВВС Израиля, которые вместо этого заказали вторую партию F-16I; IAI предложила ACE Венесуэле, но правительство США заблокировало ее и заявило, что разрешит экспортировать только элементы ACE, а не весь комплект.
Singapore Technologies Aerospace (ST Aero) также разработала современный комплект авионики со стеклянной кабиной в качестве альтернативы предложению MLU. Пакет Falcon ONE включает широкоугольный HUD, который может отображать изображения FLIR, дисплей Striker, установленный на шлеме (HMD), возможность передачи данных и радар FIAR Grifo. Впервые продемонстрированный на авиасалоне Фарнборо 25 июля 2000 года, он еще не нашел покупателя.
Программа внедрения общей конфигурации (CCIP) - это модернизация стоимостью 2 миллиарда долларов, которая направлена на стандартизацию всех самолетов ВВС США Block 40/42/50/52 F-16 до общей конфигурации программного и аппаратного обеспечения авионики на базе Block 50/52 для упрощения обучения и технического обслуживания. Lockheed Martin получила контракт на разработку первого этапа пакетов обновления конфигурации CCIP в июне 1998 года; работы по производству комплекта начались в 2000 году, а поставки начались в июле 2001 года. В 2007 году Korean Air заключила контракт с ВВС США на модернизацию F-16, которая включала работы CCIP, Falcon-STAR и Drop in Maintenance.. По контракту 100 самолетов ВВС США F-16 должны были быть модернизированы и обслужены Korean Air. Программа модернизации увеличит налет F-16 с 6000 до 8000 часов. Работа будет продолжаться шесть лет до 2013 года.
На этапе 1 CCIP были добавлены новые модульные компьютеры для миссий, комплекты цветных дисплеев кабины и усовершенствованные системы IFF для самолетов Block 50/52, базирующихся в стране, и представлен новый Снайперская система прицеливания (ATP). Способность F-16CJ / DJ использовать оружие с наведением GPS была распространена на остальную часть флота Block 50/52. Повторные поставки модернизированных самолетов Фазы 1 начались в январе 2002 года. На втором этапе эти модернизации были расширены до базирующихся за границей самолетов Block 50/52 Falcon, а повторные поставки проходили с июля 2003 года по июнь 2007 года. Фаза II также включала введение автономных сверх визуальных -range возможность воздушного перехвата, канал передачи данных Link-16 и Joint Helmet-Mounted Cueing System (JHMCS).
Текущая фаза 3 усилия сосредоточены на Block 40/42 F-16. Разработка началась в июле 2003 года, и к июню 2007 года Lockheed Martin завершила строительство примерно четверти парка Block 40/42 ВВС США. Фаза 3 включает в себя M3 + (OFP), который расширяет возможности первых двух фаз до парка Block 40/42 и добавляет Многофункциональную систему распространения информации (MIDS), новую NATO - стандартная сеть передачи данных. Разработка M4 + OFP началась в конце 2002 года; это обновление позволит использовать Raytheon AIM-9X на самолетах Block 40/42/50/52. Northrop Grumman в начале 2004 г. получила контракт на разработку комплекта модернизации M5 + для обновления радаров AN / APG-68 (V) 5 на самолетах Block 40/42/50/52 Falcon до AN / APG. -68 (В) 9 стандарт; Модернизация самолета Block 40/42 началась в 2007 году и должна быть введена в эксплуатацию на самолетах Block 50/52 к 2010 году. Рассматривается вариант M6 + OFP, который может включать интеграцию бомбы малого диаметра GBU-39 (SDB) на самолетах CCIP, начало которого запланировано на 2012 финансовый год.
Турция стала первым международным заказчиком обновления CCIP, подписав 26 апреля 2005 г. контракт на 1,1 млрд долларов на модернизацию первоначальных 80 Block 40/50 и Block 30 F-16C / D, эквивалентные стандарту Phase 3 / M5 + OFP в рамках программы «Peace Onyx III» зарубежных военных продаж (FMS). Эту работу будет выполнять Turkish Aerospace Industries (TAI), и Турция имеет возможность модернизировать оставшуюся часть своих 100 Block 40, что может продлить программу. По состоянию на 2019 год все F-16 в инвентаре TAF модернизированы до Block 50/52 + и оснащены местными радарами ASEA.
Усилия по интеграции плана боевой модернизации (CUPID) является продолжающейся инициативой по приближению старых самолетов Национальной гвардии США и командования резерва ВВС Block 25/30/32 F-16 к спецификациям Block 50/52. CUPID фокусируется на добавлении улучшенных возможностей высокоточной атаки, оборудования ночного видения, каналов передачи данных, носителя инфракрасного модуля наведения Litening II, а также оружия с лазерным и GPS-наведением.
В 2011 году ВВС Израиля объявили о программе модернизации своего стареющего парка F-16C / D (блоки 30 и 40), чтобы сделать его ценным в 2020 году и даже позже. Модернизация включала установку более новой авионики, новой проводки, что сделало планеры блока 30/40 ближе к модели IAFs I (Sufa) (сам по себе модернизированный блок 52+ F-16D). Программа модернизации была завершена в 2014 году.
Автомат F-16D ВВС США Самолет по предотвращению столкновений Технология (ACAT) Первоначальный прототип YF-16 был переконфигурирован в декабре 1975 года, чтобы он служил испытательным стендом для контрольно-конфигурируемого транспортного средства (CCV) Лаборатории динамики полета USAF. Концепция CCV влечет за собой "разъединение" поверхностей управления полетом самолета, чтобы они могли работать независимо. Такой подход позволяет выполнять необычные маневры, такие как возможность поворачивать самолет без крена. Возможность маневрировать в одном самолете без одновременного движения в другом рассматривалась как предложение новых тактических характеристик для истребителя. Конструкция CCV YF-16 имела сдвоенные поворотные подфюзеляжные стабилизаторы, установленные вертикально под воздухозаборником, а также была модифицирована его трехкратная дублирующая проводная (FBW) система управления полетом (FCS) чтобы разрешить использование флаперонов на задних кромках крыльев, которые будут действовать в сочетании с цельноповоротным стабилизатором . Топливная система была переработана, чтобы можно было регулировать центр тяжести самолета, перекачивая топливо из одного бака в другой. Самолет CCV совершил свой первый полет 16 марта 1976 года. Программа летных испытаний продолжалась до 30 июня 1977 года и была омрачена только жесткой посадкой 24 июня 1976 года, в результате которой испытания отложили до ремонта. Программа CCV была признана успешной и привела к более амбициозным последующим усилиям в форме "Advanced Fighter Technology Integration" (AFTI) F-16. Первой попыткой, выполненной в рамках программы AFTI, было бумажное исследование с участием трех отдельных подрядчиков (т. Е. McDonnell Douglas, Fairchild Republic, Rockwell International ) по разработке усовершенствованной демонстратор авиационных технологий, использующий новые концепции, такие как прямое управление подъемной силой, прямое управление боковой силой и модуляция лобового сопротивления.
Исследовательский производный самолет, который имел сильное сходство с конструкцией F-16, был HiMAT (для «Технологии высокоманевренных летательных аппаратов»). В этой совместной программе USAF и NASA дистанционно пилотируемой использовались утки и другие исследовательские технологии, такие как синтетическое зрение с легкой композитной структурой, которая помогла ей достичь высоких показателей производительности, например, выдержать поворот на 8 g. Два автомобиля были построены Rockwell International и совершили полеты с 1979 по 1983 г., всего 26 B-52 вылетов на падение на Драйден.
General Dynamics была одним из нескольких американских авиастроителей, получивших контракт от Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) в 1976 году на разработку предложений по экспериментальному крылу прямой стреловидности. испытательный самолет. Модель GD, F-16 со стреловидным передним крылом (SFW), имела слегка удлиненный фюзеляж, чтобы разместить более крупное крыло из современных композитов. В январе 1981 года DARPA выбрало запись Grumman, которая стала известна как X-29A. Хотя SFW F-16 не был выбран, X-29 вобрал в себя некоторые особенности F-16, в частности его систему управления полетом FBW и ходовую часть.
F-16 -16XL отличался новым треугольным крылом типа «изогнутой стрелой», площадь которого более чем в два раза превышала площадь стандартного крыла F-16. Разработанная в рамках программы, первоначально известной как Программа сверхзвукового круиза и маневрирования (SCAMP), конструкция была предназначена для обеспечения низкого сопротивления на высоких дозвуковых или сверхзвуковых скоростях без ущерба для маневренности на низких скоростях. В результате F-16XL может эффективно лететь на сверхзвуковой скорости без использования форсажной камеры. В конце 1980 года ВВС США согласились предоставить GD третий и пятый F-16 FSD для модификации в одноместные и двухместные прототипы F-16XL. Для размещения большего крыла самолет был удлинен на 56 дюймов (142 см) за счет добавления 30-дюймовой (76 см) заглушки в носовой части фюзеляжа и 26-дюймовой (66 см) секции в хвостовой части фюзеляжа сразу за крылом. переборка шасси. Задняя часть фюзеляжа также была наклонена на три градуса для увеличения угла атаки при взлете и посадке. F-16XL мог нести вдвое большую полезную нагрузку, чем F-16, на 27 узлах подвески, а дальность полета у него была на 40% больше за счет увеличения внутреннего топливного бака на 82%. Одноместный F-16XL впервые поднялся в воздух 3 июля 1982 года, затем двухместный - 29 октября 1982 года. F-16XL безуспешно конкурировал с F-15E Strike Eagle в составе Enhanced Tactical Fighter ( ETF) программа; в случае победы в конкурсе серийные версии должны были получить обозначение F-16E / F. После объявления о выборе в феврале 1984 года оба экземпляра F-16XL были помещены на летающий склад.
В конце 1988 года два прототипа были сняты со склада и переданы Национальному агентству по аэронавтике и космосу. Администрация (НАСА) для использования в программе, разработанной для оценки аэродинамических концепций улучшения ламинарного воздушного потока над крылом во время продолжительного сверхзвукового полета. С 1989 по 1999 год оба самолета использовались НАСА для нескольких экспериментальных исследовательских программ, а в 2007 году НАСА рассматривало возможность возвращения одноместного F-16XL в рабочее состояние для дальнейших авиационных исследований.
В конце 1980-х General Dynamics и General Electric начали изучать применение технологии управления вектором тяги (TVC) на F-16 под многоосевым F-16. Программа Thrust-Vectoring (MATV). Первоначально Армия обороны / ВВС Израиля собиралась поставить для этих целей истребитель F-16D; однако ВВС США, которые изначально отказались поддержать программу, передумали и взяли на себя проект MATV в 1991 году, а Израиль вышел из него в следующем году (ЦАХАЛ участвовал позже, когда Илан Рамон, который позже стал астронавтом на злополучном STS-107, пилотировал MATV F-16 во время летных испытаний на авиабазе Эдвардс.)
Между тем, в 1988 году General Dynamics получила контракт на разработать испытательный самолет на имитаторе полета с переменной устойчивостью (VISTA). Проект F-16 VISTA финансировался ВВС США, ВМС США и НАСА. Calspan, субподрядчик GD, оснастил Block 30 F-16D, принадлежащий Wright Labs, центральной ручкой (в дополнение к контроллеру боковой ручки), новым компьютером и цифровой системой управления полетом, которая позволила это в некоторой степени имитировать характеристики других самолетов. Переименованный в NF-16D, его первый полет в конфигурации VISTA произошел 9 апреля 1992 года.
В 1993 году ЭВМ с переменной устойчивостью и центральная ручка были временно удалены из VISTA для летных испытаний. для программы MATV, по которой 30 июля было выполнено первое использование вектора тяги в полете. Управление вектором тяги стало возможным благодаря использованию выхлопной насадки с осесимметричным вектором (AVEN). После завершения испытаний MATV в марте 1994 г. компьютеры VISTA с переменной стабильностью были переустановлены. В 1996 году была начата программа оснащения NF-16D соплом с разнонаправленным вектором тяги, но позже в том же году программа была отменена из-за отсутствия финансирования. Хотя программа F-16 VISTA была признана успешной, управление вектором тяги для F-16 в ВВС США не применялось.
F-16U был одним из несколько конфигураций предложили для Объединенных Арабских Эмиратов в начале 1990-х. F-16U был двухместным самолетом, который сочетал в себе многие особенности F-16XL и треугольное крыло F-16X.
В 1993 году Lockheed предложила разработка новой версии маститого F-16. Этот F-16X "Falcon 2000" имел треугольное крыло на основе крыла F-22 вместе с удлиненным фюзеляжем для размещения нового крыла. У F-16X внутренний объем топлива будет на 80% больше. Конструкция также допускала конформную посадку AIM-120 AMRAAM. Lockheed заявила, что F-16X может быть построен за две трети стоимости F / A-18E / F Super Hornet.
В марте 1980 г. Компания Dynamics начала переоборудование шестого FSD F-16A в качестве демонстрационного самолета для совместной программы Flight Dynamics Laboratory и НАСА Advanced Fighter Technology Integration (AFTI). AFTI F-16 построен на опыте GD с программой YF-16 CCV, а AFTI F-16 даже получил от самолета CCV сдвоенные поворотные вертикальные подфюзеляжные стабилизаторы, которые также были установлены под воздухозаборником. Самолет также был оснащен узким спинным обтекателем вдоль его хребта для размещения дополнительной электроники. Технологии, представленные и испытанные на AFTI F-16, включают полнофункциональную трехуровневую цифровую систему управления полетом (DFCS), автоматизированную систему маневрирования с шестью степенями свободы (AMAS), интерактивную интерактивную систему с голосовым управлением и емкостью 256 слов. Устройство (VCID) для управления комплексом авионики и нашлемный прицел целеуказания, который позволял устройству переднего инфракрасного (FLIR) и радару автоматически «подчиняться» движению головы пилота. Первый полет AFTI F-16 произошел 10 июля 1982 года. Ассоциация ВВС вручила в 1987 году премию Теодора фон Кармана за выдающиеся достижения в науке и технике команде AFTI F-16.
AFTI F-16 участвовал в многочисленных программах исследований и разработок:
Из-за недоступности AFTI F-16 после попытки AGCAS, Block 25 F-16D был модифицирован для продолжения исследование технологий системы предотвращения столкновений с землей (GCAS) для уменьшения инцидентов CFIT; эта совместная работа ВВС США, Локхид Мартин, НАСА и ВВС Швеции проводилась в 1997–98 гг. Недавно сообщалось, что ВВС США решили модернизировать F-16, F-22 и F-35 (все электронные истребители, разработанные Lockheed Martin) с помощью системы AGCAS.
F-16 Agile Falcon был вариантом, предложенным General Dynamics в 1984 году, который отличался крылом большего размера на 25%, модернизированным двигателем и некоторыми уже запланированными MSIP IV улучшения для базового F-16. Неудачно предложенный в качестве недорогой альтернативы для конкурса Advanced Tactical Fighter (ATF), некоторые из его возможностей были включены в F-16C / D Block 40, а Agile Falcon послужил основой для разработка японского истребителя F-2.
F-16 Enhanced Strategic (ES) был вариантом F-16C / увеличенной дальности. D оснащен конформными топливными баками, что на 40% увеличивает запас хода по сравнению с обычным двигателем. Andard Block 50. F-16ES также имел внутреннюю систему FLIR, которая предлагала возможности системы навигации и наведения LANTIRN без сопротивления, связанного с внешними модулями. Неудачно предложенный Израилю в качестве альтернативы F-15I Strike Eagle в конце 1993 года, это был один из нескольких вариантов конфигурации, предложенных Объединенным Арабским Эмиратам, которые в конечном итоге привели к разработке F-16E / F Блок 60 для этой страны. F-16C Block 30 был модифицирован до конфигурации ES для тестирования конформных резервуаров и имитированных турелей датчиков FLIR, установленных над и под носовой частью самолета. Первый полет F-16ES состоялся 5 ноября 1994 г., а летные испытания были завершены в январе 1995 г.
Демонстрационный образец малозаметного асимметричного сопла (LOAN) F-16 был В конце 1996 года на F-16C был установлен прототип сопла со значительно уменьшенными радиолокационными и инфракрасными сигнатурами и меньшими требованиями к техническому обслуживанию. Он был испытан в ноябре 1996 года для оценки технологии для программы Joint Strike Fighter (JSF).
MANAT, израильский В летно-испытательном центре ВВС, как известно, эксплуатируется специально построенный F-16D Block 40, поставленный в 1987 году в качестве испытательного самолета, получившего обозначение «СК-1». Он используется ВВС США для тестирования новых конфигураций полета, систем вооружения и авионики.
В ответ президенту Директива Джимми Картера от февраля 1977 г. о сокращении распространения оружия путем продажи иностранным странам только оружия с ограниченными возможностями, General Dynamics разработала модифицированную ориентированную на экспорт версию F-16A / B, предназначенную для использования с устаревшим General Electric J79 турбореактивный двигатель. Northrop конкурировал за этот рынок со своим F-20 Tigershark. Установка двигателя J79-GE-119 потребовала модификации воздухозаборника F-16, добавления стальной теплозащиты, раздаточной коробки (для соединения двигателя с существующей коробкой передач F-16) и 18-дюймового (46 см) участок кормовой части фюзеляжа. Первый полет произошел 29 октября 1980 года. Общая стоимость программы разработки F-16 / J79 составляла 18 миллионов долларов (1980 год), а стоимость пролетного полета планировалась примерно в 8 миллионов долларов. Южной Корее, Пакистану и другим странам предлагались эти истребители, но они отказались от них, в результате чего были сделаны многочисленные исключения для продажи стандартных F-16; с последующим ослаблением политики при президенте Картере в 1980 году и ее отменой при президенте Рональде Рейгане, ни один экземпляр F-16/79 или F-20 в конечном итоге не был продан.
В феврале 1979 года General Electric заключила контракт на 79,9 миллиона долларов (1979 год) в рамках совместной программы ВВС США и ВМС США по созданию производных истребителей (DFE) на разработку варианта своего F101. турбовентиляторный двигатель, первоначально разработанный для бомбардировщика B-1A, для использования на F-16 (вместо стандартного PW F100) и F-14A (в место PW TF30 ). Первый полномасштабный опытный образец (FSD) F-16A (серийный номер 75-0745 ) был оснащен двигателем F101X DFE и совершил свой первый полет 19 декабря 1980 года. Хотя F101 показал лучшие результаты, чем F100., он не был принят к использованию; однако данные испытаний F-16/101 помогли в разработке турбовентиляторного двигателя F110, для которого F101 будет служить ядром, а F110 станет альтернативным двигателем как для F-16. и F-14.
Vought / General Dynamics Model 1600 был военно-морским производная от General Dynamics F-16 Fighting Falcon, разработанного для программы ВМС США (NACF). Модель 1600 проиграла Northrop / McDonnell Douglas F / A-18 Hornet.
. По программе истребителей F-X2 для бразильских ВВС компания Lockheed Martin предложила F-16BR Super Viper. F-16BR основан на F-16E / F Block 60 и имеет конформные топливные баки; РЛС AN / APG-80 AESA, двигатель GE F110-132A с элементами управления FADEC ; комплект средств радиоэлектронной борьбы и инфракрасного поиска (IRST); обновленная стеклянная кабина; и установленная на шлеме система подсказок. F-16BR проиграл в соревновании с JAS-39 Gripen E.
USAF F-16 Block 50 на наземном рулении к взлетно-посадочной полосе для взлета в Aero India 2011, база ВВС Елаханка в Бангалоре. Lockheed Martin предложила усовершенствованный вариант, F-16IN, в качестве кандидата на 126-й самолет Индии средний многоцелевой боевой самолет индийских ВВС (MMRCA) конкуренция. По словам Чака Артимовича, директора по развитию бизнеса компании по программе, «F-16IN - самый совершенный F-16 из когда-либо существовавших». Известные особенности F-16IN включают в себя радар AN/APG-80 с активной решеткой с электронным сканированием (AESA), усовершенствованные комплекты радиоэлектронной борьбы и инфракрасный порт. система поиска и отслеживания (IRST). Кроме того, RCS F-16IN уменьшен с 1,5 м до 0,1 м в том же классе, что и F-18 Super Hornet, Rafale и Eurofighter Typhoon.
Если выбран победителем конкурса, Lockheed Martin поставит первые 18 самолетов и в сотрудничестве с индийскими партнерами создаст сборочную линию в Индии для производства остальных. Стоимость программы, как сообщается, составляет 550 миллиардов рупий (14 миллиардов долларов США). F-16IN Super Viper был продемонстрирован на Aero India, 2009 г.
Индия первоначально направила запрос на получение информации о самолете конфигурации F-16C / D Block 52+ для продолжающегося Индийский конкурс MRCA на поставку ВВС Индии 126 многоцелевых боевых самолетов для замены парка МиГ-21 ВВС Индии. 17 января 2008 года Lockheed Martin предложила модифицированную версию F-16, F-16IN Super Viper для индийского контракта MMRCA. F-16IN, аналогичный F-16 Block 60, будет самолетом поколения 4.5.
Lockheed Martin описал F-16IN как «самый продвинутый и способный F-16 из когда-либо существовавших». Основанный на модели F-16E / F Block 60, поставляемой в ОАЭ, F-16IN имеет следующие особенности: конформные топливные баки (CFT); AN / APG-80 радар с активной решеткой с электронным сканированием (AESA), двигатель GE F110-132A с тягой 32000 фунтов (143 кН) с элементами управления FADEC ; комплект средств радиоэлектронной борьбы и инфракрасного поиска (IRST); усовершенствованная полноцветная стеклянная кабина с тремя большими дисплеями; и установленная на шлеме система подсказок. Вице-президент Lockheed Martin по развитию бизнеса (Индия) Орвилл Принс сказал: «Могу вас заверить, Super Viper намного более продвинут во всех аспектах, чем F-16 [Block 50/52 +], переданные Пакистану».
В сентябре 2009 года F-16IN Super Viper завершил часть полевых испытаний. Официальные лица Lockheed Martin заявили, что фаза I полевых испытаний завершена, а недельная тренировочная фаза находится в стадии подготовки ко второй фазе полевых испытаний, которая началась 7 сентября и длилась две недели.
В конце концов, F-16IN Super Viper проиграл французскому истребителю Dassault Rafale. 21 сентября 2012 года сообщалось, что ВВС Индии завершат контракт на закупку 126 французских реактивных истребителей Rafale в этом году в рамках одной из крупнейших закупок вооружений в 2012 году. Стоимость контракта на 126 Rafale двухмоторного многоцелевого боевого самолета с треугольным крылом «утка» составляет 20 миллиардов долларов, сообщает Индо-азиатская служба новостей.
В 2015 году, после того как заказ Rafale был сокращен до 36 самолетов, Lockheed предлагал Индии эксклюзивную возможность производить, эксплуатировать и экспортировать самолеты F-16 Block 70.
В 2017 году F-16IN проиграл в соревновании с JAS-39 Gripen E, когда Lockheed прекратил производство в Индии и решил перенести свою производственную линию из Форт-Уэрта (Техас) в Гринвилл (Южная Каролина).
По состоянию на 2017 год Lockheed Martin согласился подписать письмо о намерениях с индийской оборонной фирмой Tata Advanced Systems Limited на производство самолетов в Индии, если правительство Индии примет их тендер на запрос Индии на закупку одномоторных двигателей. самолет для замены устаревших истребителей МИГ. Новая производственная линия может использоваться для поставки самолетов в Индию, а также для их экспорта за границу.
Korean Aerospace Industries (KAI) произвело 140 KF-16C / D Block 52 истребители по лицензии Lockheed Martin в 1990-е годы. F / A-18 Hornet изначально выигрывал соревнование Korea Fighter Program (KFP), но споры по поводу затрат и обвинения во взяточничестве привели к тому, что корейское правительство отозвало награду и выбрало F-16. Первые 12 самолетов под обозначением KF-16 были доставлены ВВС Республики Корея (ROKAF) в декабре 1994 года. По сравнению с оригинальным F-16C / D заменено почти 2500 деталей. Первоначально KF-16 был оснащен двигателем F100-PW-229 с улучшенными характеристиками, внутренним ECM ASPJ, радаром APG-68 (V) 7, системой наведения и наведения LANTIRN, возможностями противокорабельных ракет AMRAAM, HARM и SLAM. и усовершенствованный МКФ. Возможности JDAM были добавлены ROKAF позже; Компания ROKAF разработала программное обеспечение, успешно провела 3 испытания и завершила обучение пилотов в конце января 2011 года. Южнокорейские JDAM оснащены комплектами крыльев, которые отсутствуют в обычных JDAM, но не в 2 000-фунтовых JDAM. Комплект Extended Range, который разрабатывают Boeing и Южная Корея. Южнокорейские F-16 могут также использовать радиолокационный подавитель LIG Nex1 ALQ-200K и другие тактические модули наведения ELINT и EO / IR местного производства.
В конце 2011 года Корея начала конкурс на средний уровень KF-16. Life Upgrade, который будет включать, среди прочего, новый радар AESA. Кандидатами на радары являются Scalable Agile Beam Radar (SABR) от Northrop Grumman и RANGR от Raytheon, выигравшие контракт. Сообщается, что вариантом, до которого будут доработаны самолеты, станет недавно разработанный Lockheed Martin F-16V. KF-16 также будет интегрирован с крылатыми ракетами-невидимками. Предлагаемый бюджет на модернизацию авионики и интеграцию вооружения 135 самолетов KF-16 составляет 1 миллиард долларов. ROKAF запросил отдельную модернизацию своих 35 F-16 Block 32 в 2009 году, что позволит модернизированным самолетам использовать JDAM, AMRAAM, улучшенный модем данных, возможности защищенной голосовой связи, испытательное и вспомогательное оборудование, а также другую соответствующую учебную и логистическую поддержку. Ориентировочная стоимость модернизации составляла 250 миллионов долларов. BAE выиграла контракт на $ 1,1 миллиарда.
Небольшие количества каждого типа F-16A / B / C используются для нелетных наземных инструкций обслуживающего персонала.
Первый самолет-мишень QF-16 на базе ВВС Тиндаль, 19 ноября 2012 г. ВВС США планируют переоборудовать Block 15 F-16As и Block 25, 30 F-16C в полномасштабные дроны-мишени в рамках программы QF-16 Air Superiority Target (AST). Эти беспилотные летательные аппараты AST используются в программах оценки систем вооружения (WSEP) для оценки обновлений или замен ракет класса воздух-воздух (AAM), а также они полезны для того, чтобы дать пилотам возможность испытать живые выстрелы и убийства AAM перед вступлением в бой.. QF-16 заменят нынешние дроны QF-4, последний из которых, как ожидается, будет израсходован примерно в 2015 году. Центр воздушного вооружения ВВС провел свой первый «День индустрии» для заинтересованных поставщиков по адресу Авиабаза Эглин, Флорида, 16–19 июля 2007 г. Министерство обороны заключило контракт на полномасштабную воздушную мишень QF-16 (FSAT) на сумму почти 70 миллионов долларов США для Boeing 8 марта 2010 г., первая поставка запланирована. на 2014 год.
22 апреля 2010 года первый F-16, предназначенный для использования в качестве воздушной цели, прибыл на предприятие Boeing в Сесил Филд, Джексонвилл, Флорида. Шесть F-16 будут модифицированы на этапе разработки в качестве прототипов для инженерных испытаний и оценки. С 2014 года будет создано до 126 дронов QF-16. Прототип QF-16 совершил свой первый полет в мае 2012 года. В январе 2013 года группа переоборудования 576-й аэрокосмической эскадрильи должна была начать работу по модификации программы QF-16. Дэвис-Монтан имеет 210 самолетов F-16, готовых к переоборудованию. Из этого пула ВВС выделят планеры для своих 126 запланированных дронов QF-16. F-16C Block 30B, серийный номер 85-1569, был первым самолетом, поставленным в ноябре 2012 года.
19 сентября 2013 года пустой самолет F-16 был испытан Boeing и ВВС США, двумя пилотами ВВС США. управлял самолетом с земли, когда он летел с базы ВВС Тиндал, Панама-Сити, Флорида. Boeing предположил, что нововведение можно в конечном итоге использовать для обучения пилотов, предоставив противника, по которому они могли бы потренироваться в стрельбе. Самолет, который до этого находился в консервации на участке Аризона в течение 15 лет, летел на высоте 40 000 футов (12,2 км) и имел скорость 1,47 Маха (1119 миль в час / 1800 км / ч). Он выполнил серию маневров, включая перекат ствола и «разделенную S» - движение, при котором самолет переворачивается вверх ногами перед тем, как сделать половину петли, так что он летит прямо вверх в противоположном направлении. Это можно использовать в бою, чтобы избежать захвата ракет. Фирма добавила, что полет достиг ускорения 7 g, но был способен выполнять маневры при 9 g - что могло вызвать физические проблемы у пилота. 10 октября 2013 г. компания Boeing заключила контракт на поставку партии 1 из 13 самолетов QF-16 с низкой производительностью (LRIP). Вторая награда, полученная 20 мая 2014 года, касалась производственного лота 2, включающего еще 23 QF-16. 27 марта 2015 года Boeing получил контракт на 24,46 миллиона долларов США на 25 самолетов QF-16 Lot 3 и 25 четырехлетних гарантий на оборудование, специфичное для дронов QF-16. Первый серийный Лот 1 FSAT, QF-16C, 86-0233, 'QF-007', был доставлен 11 марта 2015 года на базу ВВС Тиндаль. Ранее он эксплуатировался Мичиганской национальной гвардии 107-й истребительной эскадрильей, 127-м крылом, а затем хранился в 309-й AMARG перед был перемещен на Сесил Филд в апреле 2013 года для настройки QF-16.
19 июля 2017 года первый QF-16 был сбит во время учений по программе оценки системы вооружения боевых лучников (WSEP).
В 2017 году QF-16 использовался как БПЛА, автономно поражая наземную цель в рамках программы «Лояльный Wingman». Военно-воздушные силы провели это учение под названием «Have Raider II».
Lockheed Martin представила концепт F-21 на авиасалоне Aero India 20 февраля 2019 года. F-21 сочетает в себе конфигурацию F-16V Block 70/72 с однопанельной кабиной, авионикой, напоминающей встроенный дисплей в кабине F-35, пусковую установку AIM-120 с тремя направляющими, а также интегрированный зонд и -дробить конформные топливные баки от бывшего F-16IN.
F-21 - последнее предложение Lockheed Martin по индийскому тендеру на истребитель отечественного производства на сумму 15 миллиардов долларов; Lockheed Martin ранее предлагал F-16IN. F-21 будет построен в сотрудничестве с Tata Advanced Systems.
Характеристики и гибкость F-16 оказали важное и заметное влияние на программы разработки самолетов трех стран. стремясь улучшить навыки проектирования и производства в своей аэрокосмической отрасли. Эти программы в сотрудничестве с Lockheed Martin разработали планеры, которые, хотя официально не обозначены как F-16, имеют общие элементы дизайна и путь разработки с F-16.
Из-за отказа США поставить Тайваню F-16/79 или F-20 Правительство Китайской Республики поручило своей Корпорации аэрокосмического промышленного развития (AIDC) разработать истребитель местного производства. Предварительные проектные исследования начались в 1980 году, а двумя годами позже была запущена программа «Истребитель обороны коренных народов» (IDF). Поскольку тайваньская промышленность раньше не разрабатывала сложных истребителей, AIDC обратилась за помощью в проектировании и разработке к General Dynamics и другим крупным американским аэрокосмическим компаниям. С такой помощью в 1985 году был доработан дизайн. Дизайн IDF ни в коем случае не является копией F-16, но на него явно повлиял F-16, например, расположение рулевых поверхностей, но он также имеет дизайн. элементы от F-5, как и его двухмоторная конфигурация. В декабре 1988 года самолет ЦАХАЛа получил обозначение F-CK-1 и назван в честь покойного президента Чан Чинг-Куо. Первый из четырех прототипов (три одноместных и один двухместный) поднялся в воздух 28 мая 1989 года. Всего 130 истребителей Ching Kuo (102 одноместных F-CK-1A и 28 двухместных F-CK-1B) поставлялись с 1994 по 2000 годы.
В 1982 году Японский институт технических исследований и разработок (TRDI) инициировал изучение вариантов конструкции отечественного истребителя для замены ударного истребителя Mitsubishi F-1. Позднее эта инициатива будет называться FS-X (экспериментальная поддержка истребителей; версия для двухместного учебного самолета изначально была обозначена как TFS-X). Решив, что полностью местные разработки будут непозволительно затратными, Defense Agency (JDA) искала готовый истребитель для своих требований FS-X, но ни один из них не оказался полностью приемлемым. В результате JDA искало программу совместной разработки, основанную на варианте существующего типа истребителя, и 21 октября 1987 года объявило о своем выборе модифицированной версии F-16C / D на основе General Dynamics "" Концепция Agile Falcon. FS-X больше и тяжелее, чем F-16, имеет большую площадь крыла и в основном оснащен авионикой и оборудованием японской разработки. Программа была запущена год спустя, и первый из четырех прототипов XF-2A / B поднялся в воздух 7 октября 1995 года. Кабинет министров Японии санкционировал производство 15 декабря 1995 года, при этом обозначение F-2A / B было присвоено одно- и двухместному самолету. -модели сиденья соответственно. Первый полет F-2A произошел 12 октября 1999 г., а поставки серийных самолетов начались 25 сентября 2000 г. Первоначально планировалось 141 F-2A / B (83 F-2A и 58 F-2B), но только 130 (83 / 47 F-2A / B) были утверждены в 1995 году; из-за высоких затрат в декабре 2004 г. общее количество самолетов было ограничено 98, а в начале 2007 г. их количество сократилось до 94.
Опираясь на лицензированное производство самолетов KF-16, в 1992 году Samsung Aerospace начала работы по разработке сверхзвукового учебно-боевого реактивного самолета с тандемным сиденьем для замены BAE Hawk 67, Northrop T-38 Talon, A-37 Dragonfly, и в конечном итоге F-4 Phantom II и F-5E / F Tiger II эксплуатируется ВВС Республики Корея (ROKAF). Samsung тесно сотрудничал с Lockheed, и к 1995 году была разработана базовая конструкция KTX-2. На этом этапе аэрокосмические подразделения Samsung, Daewoo и Hyundai были объединены в Korea Aerospace Industries (KAI) для обеспечения достаточной промышленной «критической массы» для успешной разработки KTX-2. Т-50 напоминает F-16 в масштабе 80%, но имеет ряд отличий, не в последнюю очередь то, что у него есть воздухозаборник двигателя под каждой корневой частью крыла вместо одного воздухозаборника под днищем крыла, а также передний край, больше похожий на F / A-18 Hornet. Правительство Южной Кореи дало свое согласие 3 июля 1997 года, и в октябре начались полномасштабные разработки. В феврале 2000 года KTX-2 получил обозначение T-50 Golden Eagle, а первый из двух летных испытательных прототипов T-50 совершил полет 20 августа 2002 года; 29 августа 2003 г. состоялся первый полет первого из двух прототипов учебно-тренировочного истребителя (LIFT) Т-50, обозначенного как А-50 и способного к ведению боевых действий, состоявшегося 29 августа 2003 года. РКАФ планирует приобрести усовершенствованный Т-50. учебно-тренировочные, пилотажные демонстраторы Т-50Б, легкие штурмовики ТА-50 и многоцелевые истребители FA-50. Первый контракт на производство 25 самолетов Т-50 был заключен в декабре 2003 г., а первая пара самолетов Т-50 была поставлена 29 декабря 2005 г. обслуживание в апреле 2007 года. В декабре 2006 года РОКАФ разместил второй контракт на производство вариантов Т-50, Т-50Б и ТА-50. С 2010 г. продолжается разработка FA-50 для замены оставшихся старых истребителей.
(4) Lockheed Martin F-21
| YF-16 | F-16A / B | F-16C / D Блок 30 | F-16E / F Блок 60 | |
|---|---|---|---|---|
| Экипаж | Один (модель A / C / E) / Два (B / D / E) | |||
| Длина | 48 ft 5 in (14,8 m ) | 49 футов 6 дюймов (15,1 м) | 49 футов 5 дюймов (15,1 м) | 49 футов 4 дюйма (15,0 м) |
| Размах крыла | 31 фут 0 дюймов (9,45 м) | 31 фут 0 дюймов (9,45 м) | 31 футов 0 дюймов (9,45 м) | 31 футов 0 дюймов (9,45 м) |
| Высота | 16 футов 3 дюйма (4,95 м) | 16 футов 8 дюймов ( 5,08 м) | 16 футов 8 дюймов (5,08 м) | 16 футов 8 дюймов (5,08 м) |
| Масса пустого | 13,600 фунтов (6170 kg ) | 16300 фунтов (7390 кг) | 18900 фунтов (8570 кг) | 22000 фунтов (9980 кг) |
| Максимальный взлетный вес | 37500 фунтов (17000 фунтов) кг) | 42300 фунтов (19200 кг) | 46000 фунтов (20900 кг) | |
| Максимальная скорость | Маха 2,0 | |||
| Боевой радиус | 295 нм ( 546 km) | |||
| Энги ne | PW F100-PW-200 | PW F100-PW-200 | GE F110-GE-100 | GE F110-GE-132 |
| Тяга | 23,800 фунт-сила (106 kN ) | 23800 фунтов (106 кН) | 28600 фунтов (127 кН) | 32500 фунтов-силы (145 кН) |
| Радар | AN / APG -66 | AN / APG-68 | AN / APG-80 | |
Источники: ведомость ВВС США, Международный справочник военных самолетов, Великая книга, версии F-16 на F-16. net
