Войти
| Полное имя | Arrows Grand Prix International |
|---|---|
| База | Милтон Кейнс, Соединенное Королевство. (1977–1996). Лифилд, Соединенное Королевство. ( 1997–2002) |
| Основатель (и) | Франко Амбросио. Алан Рис. Джеки Оливер. Дэйв Васс. Тони Саутгейт |
| Известный персонал | Том Уолкиншоу.. Росс Браун. Джон Домини |
| Известные водители |  Риккардо Патрез.  Рольф Стоммелен. Йохен Масс.  Алан Джонс.  Тьерри Бутсен.  Герхард Бергер.  Дерек Уорвик.  Эдди Чивер. Дэймон Хилл.  Джос Ферстаппен |
| Формула-1 Карьера на чемпионате мира | |
| Первая запись | Гран-при Бразилии 1978 года |
| Участие в гонках | 394 записи (382 стартов) |
| Чемпионат конструкторов. | 0 |
| Чемпионат пилотов. Чемпионат | 0 |
| Победы в гонках | 0 (Лучший результат: пять вторых мест, последнее - 1997 Венгерский Гранд Prix ) |
| Подиумы | 9 |
| Очки | 164 |
| Поул-позиции | 1 |
| Самые быстрые круги | 0 |
| Финальный вход | Гран-при Германии 2002 |
Международный Гран-при Arrows Британская команда Формулы-1 действовала с 1978 по 2002. Он был известен как Footwork с 1991 по 1996 год.
The Arrows Команда Grand Prix International была основана в Милтон-Кейнсе, Англии в ноябре 1977 года итальянским бизнесменом Франко Амбросио, Аланом Рисом, бывшим гонщиком. водитель Джеки Оливер, Дэйв Васс и Тони Саутгейт (команда, получившая свое название от инициалов их фамилий), когда они покинули команду Shadow. Команда была сформирована и появилась на стартовой решетке для своей первой гонки на Гран-при Бразилии 1978, все в течение трех месяцев.
Arrows подписали Gunnar Nilsson и Риккардо Патрезе водить машину, но вскоре после этого у Нильссона был обнаружен рак. Его слабое здоровье заставило Рольфа Стоммелена занять его место. Первоначально команда использовала копию Shadow DN9 с инициалами первого спонсора команды, Франко Амброзио, которые использовались в названии машины, Arrows FA1. Однако Амбросио покинул команду в начале 1978 года, когда был заключен в тюрьму в Италии за финансовые нарушения, а главным спонсором стал Warsteiner. Тень подал в суд за нарушение авторских прав, и Высокий суд Лондона постановил, что FA1 является прямой копией Shadow DN9. Эрроуз знал, что проиграет дело, и разработал новый автомобиль, Arrows A1, через 52 дня. Это было показано на следующий день после того, как Высокий суд в Лондоне поддержал иск Шэдоу и запретил команде участвовать в гонках FA1.
Тьерри Бутсен во время тренировки на Гран-при Европы 1985 года Патрез набрал очки в третьей гонке команды, Гран-при Запада США на Лонг-Бич. Он был на пути к победе в Южной Африке, но отказ двигателя на заключительном этапе гонки лишил его победы. Второе место в Швеции после Ники Лауда и печально известного болельщика стало ярким событием для итальянца. В сентябре 1978 года на Гран-при Италии в Монце Патрезе попал в аварию, в результате которой погиб Ронни Петерсон. Патрез был обвинен в происшествии, а затем его товарищи-водители запретили участвовать в гонках на следующем мероприятии (Гран-при США ). Позже с Патрезе сняли все обвинения.
На Гран-при Монако 1979 года Йохен Масс Эрроуз А1 занял третье место во время гонки и, похоже, приблизился к лидерам. Однако проблемы с тормозом опустили его на шестую позицию благодаря клетчатому флагу. Lotus представил эффект земли в Формуле-1 в 1978 году. В результате Тони Саутгейт разработал радикальный автомобиль с эффектом земли, A2. На первый взгляд он был неконкурентоспособным, и Эрроуз был вынужден использовать модернизированную версию A1.
Поскольку A2 был слишком радикальным, Саутгейт написал Arrows A3 за 1980 год. Автомобиль был конкурентоспособным, и его использовали и в следующем сезоне. В 1981 Патрезе выиграл единственную поул-позицию команды в Формуле-1 в Лонг-Бич, которую он лидировал до выхода на пенсию из-за механических проблем на 33-м из 80-х кругов. Эрроуз финишировал восьмым в гонке Чемпионат конструкторов того года.
На Гран-при Лонг-Бич в 1983 году Алан Джонс испытал искушение уйти на пенсию на разовой основе. Он квалифицировался на 12-м месте, но выбыл на завершающей стадии.
В 1984 с BMW M12 с турбонаддувом и спонсорством от сигарет марки Барклай дела пошли намного лучше. В том году они были девятыми в Кубке конструкторов и восьмыми в 1985. На Гран-при Сан-Марино 1985 Тьерри Бутсен занял третье место после Алена Проста и Элио де Анжелиса. Однако после гонки Прост был дисквалифицирован из-за того, что его машина была меньше веса на 2 кг, в результате чего Бутсен занял второе место.
Тони Саутгейт поссорился с другими членами-основателями и ушел работать на Тома Уокиншоу, который в последующие годы окажет большое влияние на команду. Сезон 1986 обернулся катастрофой. Автомобиль A9 был доставлен поздно после того, как British Aerospace столкнулась с проблемами при создании первого шасси из углеродного композитного материала. Автомобиль оказался неконкурентоспособным, и его дизайнер Дэйв Васс ушел, чтобы присоединиться к Benetton, оставив ответственными только Оливера и Алана Риса. Оливер, не теряя времени, заменил этих двоих и нанял Росс Брауна, чтобы спроектировать эффективный A10 для 1987.
BMW вышла из Формулы-1, и двигатели получили маркировку Megatron через сделку с главным спонсором Arrows USFG, но британская команда провела свои лучшие сезоны, заняв седьмое место в 1987 году и пятое в 1988 (последний год для турбированных двигателей) благодаря частому финишу очков водителями Эдди Чивером и Дереком Уорвиком. Хотя 1987 и 1988 годы были лучшими годами для Эрроуза в Формуле-1, они также были причиной разочарования команды и ее пилотов Уорвика и Чивера. В начале 1987 года спортивный руководящий орган (FIA ) постановил, что все автомобили с турбонаддувом должны использовать открывающийся клапан для ограничения турбонаддува. Это было сделано не только для того, чтобы замедлить автомобили по соображениям безопасности, но и для того, чтобы обуздать быстро растущие расходы Формулы-1. Проблема для Arrows заключалась в том, что клапан регулярно срабатывал ниже установленного предела (4,0 бар в 1987 году, 2,5 бар в 1988 году). Это означало, что двигатели Megatron не работали на полную мощность. Конструктору двигателей Хейни Мадеру потребовалось незадолго до Гран-при Италии 1988 года в Монце (12 этап), чтобы найти решение, которое заключалось в простом перемещении клапана ближе к двигателю. кое-что инженеры Honda и Ferrari обнаружили задолго до этого. Хотя Чивер и Уорик закончили гонку 3-м и 4-м соответственно, это было слишком поздно, так как эра турбо закончилась после сезона 1988 года.
Уорвик и Чивер остались с командой в 1989 году и ездили на спроектированном Брауном Arrows A11, который был оснащен двигателем Ford DFR V8. Лучший результат команды пришелся на Гран-при США в родном городе Чивера Феникс. Там американец занял третье место на подиуме. В конечном итоге, однако, Чивер боролся с А11 (который пришлось специально модифицировать в начале сезона, чтобы высокий американец мог поместиться в машине), и он фактически не смог пройти квалификацию на британском и итальянском. Гран-при. Неизменные неудачи Уорвика также продолжились: длинный пит-стоп во время первой гонки в Бразилии стоил ему того, что, по мнению многих, стало его первой победой, в то время как в 6-м раунде на мокрой трассе Гран-при Канады Уорвик ненадолго лидировал и был вторым, когда его Ford V8 взорвался. Он регулярно был быстрее тех, кто следовал за ним (включая возможного победителя Тьерри Бутсена, который водил Williams - Renault ), и мог бы выиграть, если бы лидер гонки Айртон Сенна сдул двигатель Honda в своем McLaren за два круга до конца. Заняв пятое место в 1988 году, Arrows опустился на седьмое место в 1989 году.
Японский бизнесмен Ватару Охаши инвестировал в Arrows в 1990 году, и на автомобилях стало заметно отображаться логотип Footwork. Джеки Оливер продал свою долю в команде Охаши, но остался руководителем команды. Алан Дженкинс был нанят в качестве технического директора после того, как Браун перешел в TWR, но у него были сложные отношения с Оливером. Команда была официально переименована в Footwork в 1991 году и заключила контракт на участие в гонках с двигателями Porsche V12, но машина была ужасно неконкурентоспособной. Двигатель был слишком тяжелым и маломощным, и Porsche быстро отключил его. Footwork быстро переключился на Ford V8
. В 1992 году команда переключила двигатели Mugen, в то время как Дженкинс продолжал проектировать простые, но эффективные автомобили с ограниченным бюджетом. Сезон 1994 был самым конкурентоспособным: набрано несколько очков, в том числе двойное очко в Германии. Кристиан Фиттипальди стал партнером Джанни Морбиделли после впечатляющих результатов. во время испытаний, в то время как FA15 отличался новаторской аэродинамикой. Морбиделли был самым успешным гонщиком Footwork и выиграл подиум в Австралии в 1995 году, заключительной гонке в эпоху Footwork. Морбиделли наслаждался этим опытом, заявляя, что это были его любимые годы в гонках, но признал, что денег мало. Оливер сохранял контроль в течение всего периода, финансируя команду из своего собственного кармана после того, как Охаши отказался от поддержки и взял на себя работу водителей из-за отсутствия спонсорства.
На 1997 г. GP, Хилл заработал свое первое очко для команды Arrows. После неудачной попытки купить Ligier, Том Уолкиншоу купил 51% команды. При этом он выкупил долю Алана Риса в марте 1996 года, и команда отказалась от названия Footwork. Взяв на себя управление Эрроузом, он привел с собой дизайнера Фрэнка Дерни и еще нескольких человек из Лижье и бросил Алана Дженкинса, который присоединился к новой команде Стюарта. Уокиншоу был успешным в различных категориях автоспорта: он трижды выигрывал Чемпионат мира по спортивным автомобилям для Jaguar, несколько раз выступал в чемпионатах по гоночным автомобилям и был позади Михаэля Шумахера первый титул чемпиона мира. В то время TWR с большим успехом руководила Holden Racing Team в Австралии. Дома Уолкиншоу управлял командой Volvo на Чемпионате Британских туристических автомобилей, и программы Volvo и Arrows работали одновременно.
У Уолкиншоу были планы превратить Arrows в команду, выигравшую чемпионат мира.. С этой целью в сентябре он подписал контракт с чемпионом мира Дэймоном Хиллом и нанял богатого бразильца Педро Диниса, чтобы помогал платить на зарплату Хилла. Его операция по TWR переместила оборудование в Leafield и создала новую техническую команду. Джон Джадд подготовил двигатель от Yamaha, а Дерни уступил место Джону Барнарду, который был нанят в качестве дизайнера и технического руководителя. По эксклюзивной сделке Bridgestone поставила шины. Команда почти одержала первую победу на Гран-при Венгрии 1997 года, где Хилл стартовал с третьей позиции и обогнал Михаэля Шумахера, заняв первое место. На холме можно было уверенно лидировать, пока за два круга до конца не вышло из строя резиновое уплотнение в гидравлической системе. Хилла обогнали на последнем круге, но он держался и финишировал вторым.
Когда Хилл покинул Arrows после сезона 1997 года, чтобы гоняться за Jordan, команда наняла финского пилота Мика Сало стать партнером Диниза в сезоне F1 1998 года. Сезон 1998 года ознаменовал новую эру для Arrows, поскольку команда решила создавать свои собственные двигатели после выкупа компании по подготовке Брайана Харта. V10 Arrows T2-F1 был создан, чтобы приводить в движение машины команды. Сезон оказался трудным, хотя обе машины финишировали респектабельными четвертыми и шестыми на насыщенном событиями 1998 Monaco GP, а Диниз занял лишь пятое место на мокрой бельгийской гонке. В Кубке конструкторов Эрроуз финишировал седьмым, набрав в общей сложности шесть очков. Барнард покинул команду после спора с Уолкиншоу, и Майк Кофлан занял пост технического директора. В этот момент Zakspeed пытался купить акции Walkinshaw в Arrows примерно за 40 миллионов долларов, но условия не были достигнуты, и сделка сорвалась.
В начале Формулы-1 1999 г. сезон Малик Адо Ибрагим купил 25% акций команды, и его марка T-Minus появлялась на автомобилях большую часть года. Однако и он не смог обеспечить достаточного финансирования. Идея, лежащая в основе бренда T-Minus, заключалась в том, что компании и корпорации приобретали бы права на использование имени, и им было бы разрешено использовать этот бренд для продвижения своей продукции. Малик заявил, что у него было намерение использовать бренд в сочетании с Lamborghini, но сделка так и не состоялась. Сотрудник Arrows в то время заявил: «Бренд T-Minus не принес абсолютно никаких денег за год» и что «это была просто мечта в голове принца, и ничего не материализовалось». Год был тяжелым. Денег было мало, и машина представляла собой небольшое обновление модели 1998 года. Одиночное очко было набрано за весь сезон. В 1999 году Джеки Оливер продал оставшиеся акции, оставив Уолкиншоу под полным контролем. Сделка с акционерной компанией Morgan Grenfell, которая купила Arrows, держала команду на плаву, но имела долгосрочные последствия для TWR. Состав пилотов также изменился, когда команда привлекла новичка Педро де ла Роса и пилота Tyrrell 1998 года Тораноске Такаги, которые оба принесли столь необходимые средства.
В сезоне 2000 года Хос Ферстаппен вернулся в Эрроуз, где он выступал в 1996 году вместе с товарищем по команде Педро де ла Роса. Шасси представляло собой Arrows A21 с двигателем Supertec (переименованный в Renault), но блоки собственной сборки оказались безуспешными. Двигатель Supertec был не самым мощным, но все же очень хорошим, и к сезону его доработали. В сочетании с отличным аэродинамическим обвесом и хорошей устойчивостью задней части, это позволило Arrows A21 стабильно устанавливать наилучшие скорости движения по прямой на трассах. Приток спонсоров от Orange помог финансировать команду. Как правило, и Ферстаппен, и де ла Роса были конкурентоспособны в ближнем полузащите. В течение сезона 2000 года команда Arrows приняла участие в сериале из 13 частей под названием «Racing Arrows», который следил за командой и гонщиками в течение года. Его показали по британскому телеканалу ITV в 2001 году во время ночных автоматов.
Supertec был выкуплен Renault в конце 2000 года, что могло вызвать команда взяла на себя дорогие клиентские двигатели в 2001 году. В результате переход на Asiatech (переименованный Peugeot) V10 в 2001 году и потеря большого количества сотрудников, включая менеджера группы Стива Нильсена и дизайнера, покинули команду. значительно слабее в 2001 году, когда Том Уолкиншоу решил заменить де ла Роса дебютантом Формулы-1 Энрике Бернольди. Команда боролась на протяжении сезона, и Ферстаппен набрал единственное очко для команды в Австрии.
Хайнц-Харальд Френтцен и Энрике Бернольди сознательно не прошли квалификацию по указанию команды Гран-при Эрроуз на Гран-при Франции 2002, поскольку финансовые проблемы команды ухудшились. На 2002 год Walkinshaw заключил сделку на использование двигателей Cosworth V10 и сохранил Бернольди (при поддержке Red Bull), но отказался от Ферстаппена в пользу Хайнца-Харальда Френтцена, который стал доступен, когда Прост Гран-при закрылся. Это привело к тому, что Ферстаппен успешно подал в суд за нарушение контракта. В том же году Педро Динис получил дорогостоящие выплаты после безуспешного судебного разбирательства по делу бразильца, который перевел свое финансирование на Sauber на 1999 год. Команда столкнулась с третьим судебным процессом с Френтценом, с которым был заключен контракт на индивидуальной основе, и кому еще не заплатили. Рост долгов, включая деньги, причитающиеся Cosworth, означал конец. Из-за проблем со спонсорством у Arrows в середине сезона закончились деньги, и они не появлялись на всех гонках в конце года, их пилоты намеренно не прошли квалификацию Гран-при Франции.
Были проведены переговоры в течение всего сезона с потенциальными инвесторами, готовыми вложиться в команду или выкупить ее напрямую, например, Крейг Поллок, который только что был уволен из BAR и дважды делал предложения для команды, и Дитрих Матешиц.
Команда была ликвидирована в конце сезона, что также вынудило TWR закрыть.
Консорциум, возглавляемый Phoenix Finance - управляемый Чарльзом Никерсоном, другом Уолкиншоу - купил часть активов команды, в частности двигатели, полагая, что вместе с покупкой старых активов Prost Grand Prix они получат доступ в сезон 2003 года.. Однако их заявка была отклонена FIA.
. В своей пестрой истории Эрроуз установил незавидный рекорд - 382 гонки без побед, хотя они собрали девять подиумов (1 в категории Footwork), включая пять вторых мест.
Все шасси Arrows A23 и полные права интеллектуальной собственности Arrows Grand Prix International были куплены Minardi Команда, включая первоначальный концепт и чертежи Arrows A24. Arrows A23 был переименован в Minardi PS04 и в ходе последовательных тестов был признан лучше, чем Minardi PS03. Однако Minardi решила, что они не могут запустить «чистую стрелу» и, следовательно, использовать интеллектуальную собственность Arrows, чтобы взять лучшее от концепций дизайна PS03, PS04 / Arrows A23 и Arrows A24 для разработки Minardi PS04B на сезон 2004 года. В следующем сезоне PS04B будет преобразован в PS05.
В 2005 году родословная Arrows Grand Prix International продолжилась до Super Aguri, когда Пол Стоддарт продал объединенную интеллектуальную собственность Minardi и Arrows Grand Prix International. права, а также автомобили Minardi PS05 на Red Bull и Aguri Suzuki соответственно.
В конце 2005 года вновь образованная Super Aguri F1 Команда приобрела бывшую базу Arrows в Лифилде в Оксфордшире и купила четыре немодифицированных Arrows A23 у Minardi, все запчасти, а также права интеллектуальной собственности Arrows Grand Prix International. Многие из бывших сотрудников Arrows были наняты для создания команды, включая технического директора Марка Престона. Arrows A23 2002 года использовались (с небольшими модификациями) как Super Aguri SA05 во время первых гонок сезона 2006 года. Модернизация шасси Arrows 2002 года получила обозначение SA06 и дебютировала на Гран-при Германии 2006.
В конце 2008 года, когда Super Aguri закрылась, Formtech Composites приобрела права интеллектуальной собственности, принадлежавшие Super Aguri, и приняла на себя ex-Arrows Grand Prix International на базе Leafield. Сегодня Formtech Composites разрабатывает композитные компоненты для автомобильной, автомобильной, военной и аэрокосмической промышленности.
| Год | Имя | Автомобиль | Двигатель | Шины | No. | Пилоты | Очки | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Arrows | ||||||||
| 1978 | Warsteiner Arrows Racing Team | FA1. A1 | Ford - Cosworth DFV 3.0 V8 | G | Риккардо Патрезе. Рольф Стоммелен | 11 | 9-й | |
| 1979 | Warsteiner Arrows Racing Team | A1. A2 | Ford - Cosworth DFV 3.0 V8 | G | Риккардо Патрезе. Йохен Масс | 5 | 9-й | |
| 1980 | Warsteiner Arrows Racing Team | A3 | Ford - Cosworth DFV 3.0 V8 | G | Риккардо Патрезе. Йохен Масс.  Майк Теквелл. Манфред Винкельхок | 11 | 7-й | |
| 1981 | Ragno Arrows Beta Racing Team | A3 | Ford - Cosworth DFV 3.0 V8 | M. P | Риккардо Патрез. Зигфрид Штор.  Жак Вильнев-старший | 10 | 8-й | |
| 1982 | Arrows Racing Team | A4. A5 | Ford - Cosworth DFV 3.0 V8 | P | Брайан Хентон.  Марк Сурер. Мауро Бальди | 5 | 10-е место | |
| 1983 | Arrows Racing Team | A6 | Ford - Cosworth DFV 3.0 V8 | G | Марк Сурер.  Чико Серра. Алан Джонс. Тьерри Бутсен | 4 | 10-е | |
| 1984 | Barclay Nordica Arrows | A6. A7 | Ford - Cosworth DFV 3.0 V8. BMW M12 / 13 1.5 L4t | G | Thierry Бутсен. Марк Зурер | 3. 3 | 10-й. 11-й | |
| 1985 | Барклай Эрроуз BMW | A8 | BMW M12 / 13 1.5 L4t | G | Герхард Бергер. Тьерри Бутсен | 14 | 8-е | |
| 1986 | Barclay Arrows BMW | A8. A9 | BMW M12 / 13 1.5 L4t | G | Марк Сурер. Кристиан Даннер. Тьерри Бутсен | 1 | 10-е | |
| 1987 | USFG Arrows Megatron | A10 | Megatron M12 / 13 1.5 L4t | G | Дерек Уорвик. Эдди Чивер | 11 | 7-й | |
| 1988 | USF G Arrows Megatron | A10B | Megatron M12 / 13 1.5 L4t | G | Дерек Уорвик. Эдди Чивер | 23 | 5-й | |
| 1989 | Arrows Grand Prix International | A11 | Ford - Cosworth DFR 3.5 V8 | G | Дерек Уорвик. Мартин Доннелли. Эдди Чивер | 13 | 7-е место | |
| 1990 | Footwork Arrows Racing | A11. A11B | Ford - Cosworth DFR 3.5 V8 | G | Микеле Альборето. Бернд Шнайдер. Алекс Каффи | 2 | 9-й | |
| Footwork | ||||||||
| 1991 | Международный Гран-при Footwork | A11C. FA12. FA12C | Porsche 3512 3.5 V12. Ford - Cosworth DFR 3.5 V8 | G | Алекс Каффи.  Стефан Йоханссон. Мишель Альборето | 0. 0 | NC. NC | |
| 1992 | Footwork Mugen Honda | FA13 | Mugen-Honda MF-351H 3.5 V10 | G | Микеле Альборето.  Агури Сузуки | 6 | 7-й | |
| 1993 | Footwork Mugen Honda | FA13B. FA14 | Mugen-Honda MF-351HB 3.5 V10 | G | Дерек Уорвик. Агури Сузуки | 4 | 9-й | |
| 1994 | Footwork Ford | FA15 | Ford HBE7 / 8 3.5 V8 | G |  Кристиан Фиттипальди. Джанни Морбиделли | 9 | 9-й | |
| 1995 | Футворк Харт | FA16 | Харт 830 3.0 V8 | G | Джанни Морбиделли. Макс Папис. Таки Иноуэ | 5 | 8-й | |
| 1996 | Footwork Hart | FA17 | Харт 830 3.0 V8 | G | Рикардо Россет. Джос Ферстаппен | 1 | 9-й | |
| Стрелки | ||||||||
| 1997 | Данка Эрроуз Yamaha | A18 | Yamaha OX11A 3.0 V10 | B | Дэймон Хилл. Педро Диниз | 9 | 8-й | |
| 1998 | Данка Цептер Эрроуз | A19 | Стрелки T2-F1 3.0 V10 | B | Педро Диниз.  Мика Сало | 6 | 7-й | |
| 1999 | Repsol Arrows | A20 | Arrows T2-F1 3.0 V10 | B |  Педро де ла Роса.  Тораноске Такаги | 1 | 9-й | |
| 2000 | Arrows F1 Team | A21 | Supertec FB02 3.0 V10 | B | Педро де ла Роса. Хос Ферстаппен | 7 | 7-й | |
| 2001 | Orange Arrows Asiatech | A22 | Asiatech 001 3.0 V10 | B | Джос Ферстаппен. Энрике Бернольди | 1 | 10-й | |
| 2002 | Оранжевые стрелы | A23 | Cosworth CR-3 3.0 V10 | B | Хайнц-Харальд Френтцен. Энрике Бернольди | 2 | 11-й | |
 | Викискладе есть материалы, связанные с Гран-при Стрелков. |
Портал Формулы-1 