Майк Теквелл

Майк Теквелл

Sauber C8, в котором Теквелл и его партнеры Пилот Анри Пескароло выиграл 1000 км Нюрбургринга в 1986 году.
Родился	(1961-03-30) 30 марта 1961 года (59 лет). Папакура, Окленд, Новая Зеландия
Формула-1 Карьера на чемпионате мира
Национальность	Новозеландец
Годы работы	1980, 1984
Команды	Эрроуз, Тиррелл, RAM
Входы	5 (2 старта)
Чемпионат	0
Выигрыши	0
Подиумы	0
Очки за карьеру	0
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0
Первая запись	Гран-при Нидерландов 1980 года
Последняя запись	Гран-при Германии 1984 года

Майкл Теквелл (родился 30 марта 1961 года в Папакура, Окленд, Новая Зеландия ) - бывший автогонщик, участвовавший в известных гоночных категорий, в том числе Formula One. Пятый самый молодой гонщик, когда-либо претендовавший на Гран-при, он участвовал в пяти из них, сделав свой первый старт 28 сентября 1980 года на Гран-при Канады. Он не набрал чемпионских очков. Ранее он безуспешно пытался претендовать на Гран-при Голландии, который проводился 31 августа 1980 года.

Теквелла описывали как «подростковая сенсация», «индивидуалист» и как « что-то вроде культового героя ». Помимо Формулы-1, он успешно выступал в Формуле 3, Формуле 2, Формуле 3000 и спортивных автомобилях, а также в других категориях.

В 1984 году Таквелл выиграл чемпионат Европы по Формуле-2. Он занял второе место в этом чемпионате в 1983 и в его преемнике, Международном чемпионате Формулы 3000, в 1985. В каждом случае он управлял заводом Ralt. Также в 1986 году он выиграл Гран-при По, снова в работе Ральта. Позже в том же году он объединился с Анри Пескароло, чтобы выиграть 1000 км Нюрбургринга гонку на спортивных автомобилях в Sauber C8.

• 1 Ранняя жизнь
• 2 Карьера
  • 2.1 Формулы стартера
  • 2.2 Дебют в Формуле-1
  • 2.3 Между Формулой-1
  • 2.4 Возвращение в Формулу-1
  • 2.5 После Формулы-1
• 3 Рекорды в гонках
  • 3.1 Основные моменты карьеры
  • 3.2 Полные результаты чемпионата Европы Формулы-2
  • 3.3 Полные результаты International Formula 3000
  • 3.4 Полные результаты Формулы-1
  • 3.5 Американские гонки на открытых колесах
    • 3.5.1 КОРЗИНА PPG Indy Car World Series
  • 3.6 Результаты «24 часа Ле-Мана»
• 4 Источники
• 5 Внешние ссылки

Теквелл родился в семье гонщиков. На протяжении многих лет его отец, Рэй, был успешным гонщиком и гонщиком международного уровня. Когда Майку было шесть лет, его семья эмигрировала из Новой Зеландии в Перт, Западная Австралия, где он провел годы становления, а также начал участвовать в гонках. У Майкла Теквелла 4 брата и сестры Джоан Каччопполи - Керри Джон Теквелл - Лиза Брэбхэм - Хайди Теквелл. Лиза замужем за Дэвидом Брэбхэмом.

С 1972 по 1976 год Теквелл посещал гимназию Крайст-Черч в Клермонте, пригороде Перта. К моменту своего дебюта в Формуле-1 в 1980 году он говорил с австралийским акцентом и считал себя австралийцем, но он участвовал в соревнованиях и любил, чтобы его называли новозеландцем.

В течение трех лет после соревнований. В возрасте девяти лет Таквелл участвовал в соревнованиях по мотокроссу на мотоциклах, предоставленных его отцом, импортером высокопроизводительных гоночных и спортивных автомобилей. Затем он переключился на картинг, выиграв чемпионат Западной Австралии в возрасте 14 лет. Выиграв также Гран-при Гонконга в 1975 и 1976 годах, он переехал в Англию. Друг Рэя, который строил гоночные автомобили Formula Ford, познакомил Майка со школой гонщиков Mike Eastick Scorpion Racing в Тракстоне, графство Хэмпшир.

Стартовые формулы

В начале 1978 года Теквелл начал свою европейскую карьеру в чемпионате Dunlop Star of Tomorrow Formula Ford, проходившем в Объединенное Королевство. Он проводил кампанию с Ван Дименом - Ученым RF78, введенным командой Рашена Грина. В тесном боролись, 11-го тура серии, он выиграл пять раундов, и сделал подиум в двух других случаях, но финишировал третьи только в чемпионате, 72 очков, за канадским Абитуриент Роберт Zurrer (77 очков) и британский водитель Терри Грея (76 баллов).

В следующем 1979 году Теквелл поднялся до британского чемпионата Формулы-3 в Вандервелле за рулем March-Toyota 793, на котором выступил Март заводская бригада. В серии из 19 гонок ему удалось еще пять побед и четыре других места на подиуме, а также поул-позицию и самый быстрый круг. В очередной раз он закончил чемпионат на третьем месте, на этот раз с 71 очком, уступив Чико Серра (103 очка) и Андреа де Сезарис (90 очков), но опередив Стефан Йоханссон (четвертый), Найджел Мэнселл (восьмой), Ален Прост (равный 12-му) и Тьерри Бутсен (19-й), все четыре из которым впоследствии предстояла долгая и в большинстве случаев успешная карьера в Формуле-1.

Также в 1979 году Марч участвовал в гонках Таквелла и Марша 793 в двух гонках чемпионата Европы по Формуле-3. Он одержал победу и показал самый быстрый круг в Монце на Gran Premio della Lotteria. В чемпионате, выигранном Аленом Простом, он также занял восьмое место в общем зачете, опередив Бутсена (девять гонок), Ари Луендык (11 гонок), Серра (одна гонка) и Филиппа Штрайффа (пять гонок) (равно тринадцатой) и Джо Гартнер (3 гонки; 21-е). Таквелл и марш 793 также смогли занять поул-позицию и получить лучший круг в гонке за кубком RAC FOCA Trophy в Донингтон-парке, но финишировали только девятым.

В 1980 году Теквелл решил последовать за Серрой и де Сезарисом в Формулу 2.. Тем не менее, до этого он вернулся в Новую Зеландию, чтобы участвовать в гонках, поддерживаемых Marlboro, в марте 792 года в серии Aurora AFX New Zealand International Formula Pacific вместе с де Сезарисом. Автомобили, модифицированные F2, имели больший вес и недостаточные характеристики.

Вернувшись в Европу, он снова стал водить марш. Уже во втором раунде на Хоккенхайме он был на высоте, установив лучший круг, подвиг, который он повторил в следующем раунде на дистанции 14,272 мили Nürburgring Nordschleife. Однако именно в Зандвоорте он проявил себя как настоящий талант.

Дебют Формулы-1

В 1980 году, пройдя испытания на прапорщика и Тиррелл, Теквелл был подписан Кеном Тирреллом на роль тест-пилота в команде Tyrrell F1 вместе с его кампанией F2. Он был приглашен Тирреллом в качестве зрителя на Гран-при Голландии, чтобы узнать о трассе и Tyrrell 010, когда Arrows босс команды Джеки Оливер подошел к нему после первой неофициальной тренировки, чтобы спросить, не хочет ли он водить Arrows A3. Постоянный водитель Оливера, Йохен Масс, был травмирован на предыдущем Гран-при, но его машина находилась в Зандвоорте. Хотя машина все еще была настроена для Массачусетса, включая его сиденье и расположение педалей, Теквелл получил разрешение управлять автомобилем от Тиррелла, и, хотя он не прошел квалификацию, в конечном итоге установил более быстрое время, чем Кеке Росберг в Фиттипальди.

Он официально дебютировал несколько недель спустя, когда Тиррелл предоставил ему третью машину на Гран-при Канады. Потому что он принял участие в этом мероприятии, Thackwell часто перечислен как самый молодой водитель, чтобы начать гонку Формулы Один, но это утверждение спорно. На первом круге гонки Алан Джонс и Нельсон Пике столкнулись на первом повороте и впоследствии были сбиты рядом других автомобилей, включая Жан-Пьера Жарье и Дерека Дейли, оба за рулем Тирреллов. Таквелл проложил себе путь через бойню и вернулся к линии старта / финиша неповрежденной, к тому времени гонка была отмечена красным флажком. Поскольку машины Джариера и Дейли были слишком сильно повреждены, чтобы их можно было быстро отремонтировать, Кен Тиррелл проинструктировал Теквелла отдать свою машину Джариеру. Согласно правилам Формулы-1, когда гонка останавливается после менее чем двух полных кругов, первоначальный старт объявляется недействительным и гонка начинается заново. Если гонщик не может вернуть свою машину на второй старт, он технически не участвовал в Гран-при. Используя эти критерии, Рикардо Родригес оставался самым молодым участником гонки, пока Хайме Альгерсуари не побил рекорд на Гран-при Венгрии 2009 ; рекорд, который впоследствии был побит Максом Ферстаппеном в 2015 году.

У Теквелла была еще одна возможность на следующей гонке с Тирреллом, Гран-при США. После того, как во время квалификации у него сломался тормозной диск, он не смог пройти квалификацию для участия в гонке на Уоткинс-Глен.

Между Формулой-1

Дебют Теквелла на Tyrrell был неудачным; он вернулся в Формулу 2 в 1981 году. Он все еще считался одной из звезд будущего и был подписан Ралтом напарником Джеффом Лисом. После выигрыша International Trophy в Сильверстоуне и третьего места в Хоккенхайм он пострадал в крупной аварии на испытаниях, управляя заводом Ральт Хонда в Тракстоне, в результате которого он получил сломанную пятку и травмы головы. Согласно Autosport, он врезался в обочину и остановился на скорости менее 2 футов со 140 до 0 миль в час. В течение нескольких недель, хотя он все еще ходил на костылях, он завершил оставшуюся часть сезона и финишировал 6-м в Чемпионате.

Не удалось обеспечить какой-либо заводской заезд в 1982 году из-за убеждения владельцев команды, что он все еще не оправился от своего авария в прошлом году. Благодаря финансам от семьи, друзей и мелких спонсоров, ему удалось получить участие в сезоне 1982 года в небольших, недостаточно финансируемых и частных командах Horag Racing и Bertram Schäfer Racing; ему по-прежнему удавалось показать два лучших результата на По и Спа-Франкоршам.

. Он вернулся в команду Works Ralt в 1983 году, заняв второе место в чемпионате F2 того года с Джонатан Палмер после победы над Джарама и еще восемь посещений подиума. В следующем сезоне он остался в Ральте, и, несмотря на то, что Роберто Морено в качестве товарища по команде Таквелла, пошел на один лучше, доминировав в чемпионате, завоевав титул после семи побед из одиннадцати гонок, включая еще один успех на Международном турнире. Трофи-гонка в Сильверстоуне. К концу сезона он занял еще шесть поул-позиций и девять самых быстрых кругов. Он провел в общей сложности 408 из 580 кругов.

Возвращение в Формулу-1

Внезапно в середине сезона доминирования Теквелл снова стал востребованным. Тем не менее, это было всего лишь два дополнительных одноразовых диска, последнее в его карьере в F1.

На Гран-при Канады он заменил Палмера на Команда RAM. Он должным образом занял 25-е место, на одно место выше своего товарища по команде Филиппа Аллио, быстрее на 1,556 секунды. Его гонка длилась до 30 круга, когда сломанный турбонаддув вынудил его сойти с дистанции. Палмер вернет себе место в следующей гонке. Тиррелл хотел, чтобы он участвовал в гонках в Германии, так как Стефан Беллоф был недоступен. В очередной раз Thackwell не смог квалифицироваться на Гран-при Германии всего на 0,055 секунды. Он также тестировал Williams в течение сезона.

После Формулы-1

появилась возможность попробовать другие гоночные категории. Он участвовал в двух гонках World Endurance Championship, заняв 21-е место на Нюрбургринге 1000 км за Obermaier Racing на их Porsche 956 и заняв 5-е место в 956 Kremer Racing в файл. Теквелл закончил сезон 1984 года в CART за Penske Racing, в их Pennzoil March 84C, после травмы ноги в Sanair во время тренировки на Molson 300, выброшенный на второй план Penske ace Рик Мирс. Не набирая очков в двух своих гонках, в отличие от Джонни Резерфорда, который участвовал в первых двух гонках последующего полуторагодичного выздоровления Мирса в качестве замены, команда №6 заняла третье место в общем зачете в сезоне 1984 года.

Не сумев получить приличный драйв в F1 и CART, он отвернулся от них и участвовал в замене серии F2, Formula 3000. Он выиграл первый раунд в Сильверстоуне и в процессе выиграл свою третью Международную гонку за трофеями. Он добавил две победы и занял второе место, уступив Кристиану Даннеру. Между тем, он также четыре раза участвовал в гонках за команду TWR Jaguar, завершив свой сезон вторым местом на турнире, партнером которого был Джон Нильсен.

. В 1986 году он продолжил побеждать в F3000, оба в Европе и Японии, и одержал первый современный гоночный успех Mercedes-Benz, когда он разделил Sauber с Анри Пескароло, чтобы выиграть Нюрбургринг 1000 км.

Европейской зимой 1987 года Таквелл вернулся в Новую Зеландию, чтобы участвовать в гонках Formula Pacific. Он выиграл первые три раунда международного чемпионата MANZ Formula Pacific International Championship и завоевал титул.

Он сконцентрировался на гонках на спортивных автомобилях вместе с Kouros Racing Team на их Sauber C9 в 1987 году., только чтобы получить еще большее разочарование. Его единственный подиум в серии World Endurance пришел после того, как он ушел и проехал с Britten Lloyd Racing на их Porsche 962 GTi, на этот раз вместе с Мауро Бальди.

В 1988 году у него был один -выкл. привод F3000 для завода Ральта в По. Однако, разочаровавшись в автоспорте, он отвернулся от него в конце 1988 года.

После ухода из автоспорта он работал, среди прочего, пилотом вертолета в Северном море. для British International Helicopters, золотодобытчика на северо-западе Западной Австралии и учителя в Англии. Многие считают, что он был одним из величайших «потерянных талантов» - водителем не в том месте и не в то время. По данным английского журнала Motorsport, Теквелл сейчас живет на южном побережье Англии, где проводит свободное время, занимаясь серфингом летом и зимой, когда позволяют волны.

Основные моменты карьеры

Полные результаты чемпионата Европы Формулы 2

(ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; курсивом (курсивом указаны гонки)

Полные результаты International Formula 3000

(клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; гонки курсивом обозначают самый быстрый круг.)

Полные результаты Формулы-1

(ключ )

American Open-Wheel racing

(key ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию)

CART PPG Indy Car World Series

24 часа результатов Ле-Мана

Год	Команда	Содружество	Автомобиль	Класс	Круги	Поз.	Класс. Поз.
1985	Кремер Porsche Racing	Жан-Пьер Жарье. Франц Конрад	Porsche 962 C	C1	356	9-е	9-е
1986	Kouros Racing Team	Джон Нильсен	Sauber - Mercedes-Benz C8	C1	61	DNF	DNF
1987	Kouros Racing	Анри Пескароло. Хидеки Окада	Sauber - Mercedes-Benz C9	C1	123	DNF	DNF
	Kouros Racing	Джонни Дамфрис. Чип Ганасси	Sauber - Mercedes -Benz C9	C1	37	DNF	DNF
Источник:

Wikimedia Commons имеет СМИ, связанные с Майк Теквелл.

• Профиль базы данных драйверов
• Профиль Grandprix.com
• Майк Теквелл full bi ography - с изображениями Теквелла в F1, F2 и спортивных автомобилях.
• Motorsport Flashback - Майк Теквелл: Teenage Sensation - ретроспективный профиль New Zealand Classic Car Magazine, опубликованный 21 апреля 2011 года.