BMW M12

Двигатель BMW M12 / 13

BMW M12 / 13 с турбонаддувом 1500 куб.см 4- цилиндр с турбонаддувом двигатель Formula One, основанный на стандартном двигателе BMW M10, представленный в 1961 году, приводил в движение автомобили F1 Brabham, Стрелки и Бенеттон. Нельсон Пике выиграл чемпионат FIA «Формула-1» в 1983 за рулем Brabham с двигателем BMW M12 / 13 с турбонаддувом. Это был первый чемпионат водителей, выигранный с использованием двигателя с турбонаддувом. Этот двигатель также использовался в автомобилях BMW GTP и 2,0-литровых безнаддувных моделях успешных автомобилей March Engineering Formula Two.

• 1 История
  • 1.1 Formula 2
  • 1.2 Formula One
    • 1.2.1 Megatron
  • 1.3 Рекорд Formula One
  • 1.4 Полные результаты чемпионата Formula One
  • 1.5 Touring Car Гонки
• 2 Ссылки
• 3 Внешние ссылки

Формула 2

Как и BMW M12, конструкция двигателя с 1960-х годов стала одним из самых успешных двигателей в гонках. Начиная с Чемпионата Европы по кузовным гонкам, он также использовался в Формуле 2, увеличенный до двух литров и оснащенный четырехклапанными головками, мощностью более 300 л.с. (224 кВт). В Deutsche Rennsport Meisterschaft вариант объемом 1400 куб. См (с коэффициентом гандикапа 1,4, равным 2000 куб. См) был оснащен турбонаддувом Полем Роше в соответствии с правилами FIA Группы 5. С самого начала он имел мощность более 350 л.с. (261 кВт), что делало безнаддувные двигатели двухлитровой категории бесполезными. После некоторых разработок мощность, ходовые качества и надежность улучшились, особенно в автомобиле IMSA, и BMW начала задумываться о выходе на рынок Формулы-1, где коэффициент инвалидности 2,0 требовал двигателей объемом 1500 куб.

С BMW под маркой Megatron в этом шасси A10B водители Эдди Чивер (на фото на Фестивале скорости в Гудвуде в 2008 году) и Дерек Уорвик обеспечили 1988 был самым успешным годом Эрроуза в Формуле-1 благодаря частым очкам.

Формула-1

В сезоне 1982 Brabham Команда, в то время принадлежавшая будущему боссу Формулы 1 Берни Экклстоуну, в отдельных гонках использовала как более старый Cosworth DFV двигатель V8, так и BMW M12 с турбонаддувом. в программе развития. BMW показал себя быстрым в первый год участия в Формуле-1, хотя его надежности с турбонаддувом все еще не хватало. Действующий чемпион мира Нельсон Пике зафиксировал первую победу двигателя в Формуле-1, когда привел домой товарища по команде Brabham Риккардо Патрезе (на автомобиле с двигателем Cosworth) на 1982 Canadian Grand Prix ​​.

В 1983 бразильский гонщик Пике выиграл свой второй чемпионат мира в Формуле-1 за рулем Brabham BT52 с исключительно двигателем M12, который к тому году выдавал примерно 850 л.с. (630 л. кВт) в квалификационной комплектации и 640 л.с. (480 кВт) для гонок. Пике, выигравший бразильский, итальянский и европейский Гран-при в том году, выиграл чемпионат всего на два очка, опередив Renault ' s Ален Прост (Renault впервые применила турбонаддув в Формуле-1 в 1977, но ей никогда не суждено было выиграть чемпионат мира в первоначальную эру турбо (1977-1988)). Пике был первым гонщиком, выигравшим чемпионат мира на автомобиле с турбонаддувом.

Основным преимуществом рядного 4-цилиндрового M12 перед его оппозицией V6 Ferrari и Renault было то, что с одним турбонаддувом меньше, двумя цилиндрами и восемью клапанами меньше, двигатель BMW имел меньшие потери на трение и, следовательно, производил меньше отходящего тепла. Это дало возможность ведущему конструктору Brahbam Гордону Мюррею роскошь разработать BT52 с меньшими радиаторами, что означало лучшую аэродинамическую эффективность и, следовательно, лучшую скорость движения по прямой. BT52 отличался очень тонкими короткими боковинами, особенно по сравнению с Renault, что давало ему лучшее проникновение в воздух на трассах с длинными прямыми участками.

1984 и 1985, напротив, были скудными годами для M12. В то время двигатель в целом считался самым мощным в Формуле-1, выдавая примерно 1100 л.с. (820 кВт) в квалификационной комплектации к 1985 году, и только в 1984 году Пике занял девять поул-позиций. Тем не менее, механическая надежность и долговечность двигателя при полной нагрузке серьезно пострадали, а взрывы двигателя и отказы турбонагнетателя стали обычным явлением. Кроме того, с FISA, устанавливающим максимальный лимит топлива в 220 литров на гонку (дозаправка была разрешена в 1982 и 1983 годах), 4-цилиндровый BMW страдал от высокого расхода топлива, что часто приводило к тому, что у водителей заканчивались запасы топлива. топливо и продолжала страдать от плохой надежности. Следовательно, Пике одержал только три победы - гонки 1984 Канад и Детройт и Гран-при Франции 1985. Это оказались последние победы Брэбэма в Формуле 1.

В 1986 M12 был модернизирован до M12 / 13/1. Эта версия, как утверждалось, выдавала максимальную мощность 1400 л.с. (1044 кВт) в квалификационной комплектации, что сделало бы ее самым мощным двигателем, когда-либо участвовавшим в гонках Формулы-1, с турбонаддувом или другим способом. В то время не было возможности точно измерить мощность, превышающую 1000 лошадиных сил, и поэтому заявленные значения выходной мощности были общепринятыми из теоретических расчетов инженеров; например, турбонаддув при давлении 0,1 бара оценивался примерно в 20 л.с. (15 кВт)). Во время Гран-при Италии 1986 в Монце, автомобиль BMW Герхарда Бергера с двигателем Benetton B186 зафиксировал наивысшую скорость движения по прямой. автомобиль Формулы-1 с турбонаддувом, когда он был на отметке 352,22 км / ч (219 миль в час). Фактически, пять лучших автомобилей преодолели скоростной ловушку в Монце (Бергер и его товарищ по команде Тео Фаби, Дерек Уорвик и Риккардо Патрезе Брэбэма и Все стрелки из Тьерри Бутсена ) приводились в движение BMW M12.

Brabham наклонил модернизированный двигатель вбок на 72 °, чтобы использовать его в чрезвычайно низком BT55, но концепция оказалась неудачной, скорее всего, из-за проблем с охлаждением в тесном отсеке. Вместо этого Benetton с более традиционным B186 были ведущими пользователями BMW в 1986 году, а Герхард Бергер одержал первую (и последнюю) победу своей команды (и последнюю) победу на Гран-при Мексики.

BMW объявила о выходе из Формулы-1 в конце 1986 года, но они продолжат выполнять свой контракт и поставлять Brabham свои наклонные M12 в 1987 году. Босс команды Arrows Джеки Оливер, с при поддержке главного спонсора команды USF G заключила сделку по продолжению использования вертикальных двигателей BMW под названием своей дочерней компании Megatron, Inc., основанной давним поклонником Формулы-1 Джоном Дж. Шмидтом. Двигатели обслуживались из Швейцарии давним гуру двигателей Arrows, бывшим механиком Джо Зифферт.

Мегатрон

Мегатрон как производитель двигателей Формулы-1

Base	Швейцария
Основатель ( s)	Джон Дж. Шмидт
Известный персонал	Хейни Мадер
Формула-1 Карьера на чемпионате мира
Первая запись	Гран-при Бразилии 1987 года
Последняя запись	Гран-при Австралии 1988
Участие в гонках	32
Шасси	Arrows, Ligier
Чемпионат конструкторов	0
Чемпионат пилотов.	0
Гонка победы	0
Подиумы	1
Очки	35
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0

Двигатели BMW, переименованные в Megatron, использовались командой Arrows для 1987 и 1988 сезонов, а также Ligier в 1987 году. К 1988 году Arrows были одной из шести команд, все еще использовавших двигатели с турбонаддувом, а Megatron были самым старым турбодвигателем, все еще используемым в Формуле-1, Ferrari представила новый двигатель с турбонаддувом в прошлом году r.

Программа Megatron завершилась после 1988 г. в результате изменений правил, которые запретили двигатели с турбонаддувом с 1989 г., и Эдди Чивер занял последнее место на подиуме старого двигателя BMW, заняв третье место в 1988 г. Гран-при Италии в Монце. Эта гонка была также значимой, поскольку она ознаменовала первый раз, когда Heini Mader решил проблемы, вызванные ограничительным клапаном наддува FIA, который ограничивал давление наддува до 4,0 бар в 1987 году и 2,5 бар в 1988 году. Переместив клапан ближе к двигателю, проблема с турбонаддувом была решена, и Arrows A10 B стал одним из самых быстрых автомобилей на длинных прямых Монца, быстрее, чем всепобеждающий McLaren - Hondas, в который дизайнер Стив Николс эффективно включил элементы низкопрофильной конструкции Брэбэма Гордона Мюррея, а также более мощный двигатель V6..

Поскольку турбины были запрещены в сезоне 1989, команда Arrows вернулась к использованию 3,499 куб.см (213,5 куб. Дюймов) безнаддувных силовых установок Ford DFR V8.

Основным недостатком M12 как двигателя Формулы-1 было отсутствие отклика на газ из-за турбо-лага. В отличие от двигателей V6 и V8 с турбонаддувом, которые работали с двумя турбинами (по одной для каждого ряда цилиндров), рядный 4-цилиндровый двигатель BMW, как и другие 4-цилиндровые турбодвигатели, используемые в Формуле-1, такие как Hart 415T и На Zakspeed 1500/4 использовался только один турбокомпрессор. Установки твин-турбо двигателей "V" устранили большую часть турбо-лага. Тем не менее, с одним турбонаддувом BMW M12 страдал примерно от 2 секунд турбо-лага, что означало, что водителям часто приходилось начинать ускоряться на вершине поворота. Многие (включая Пике и Бергера) описывали мощность турбонаддува как включенную, как выключатель света, который часто вызывал внезапную избыточную поворачиваемость. Следовательно, BMW обычно был наиболее конкурентоспособным в силовых цепях, таких как Кьялами, Имола, Поль Рикар, Сильверстоун, Хоккенхайм, Эстеррайхринг и Монца. На более узких трассах, таких как уличные трассы, такие как Монако и Детройт, которые требовали большего ускорения и меньшей максимальной скорости, автомобили с двигателями BMW часто отставали от своих основных соперников.

Рекорд Формулы-1

Чемпионат мира: 1 (Нельсон Пике в Brabham в 1983 ). Победы: 9 (Пике 7, Риккардо Патрезе 1, Герхард Бергер 1). Поул-позиции: 15 (Пике 12, Тео Фаби 2, Патрез 1). Самые быстрые круги: 14 (Пике 9, Патрез 2, Бергер 2, Фаби 1)

Завершить чемпионат Формулы-1 результаты

(клавиша ) (Результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Год	Участник	Шасси	Двигатель	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Очки	WCC
1968	Bayerische Motoren Werke	Лола T102	BMW M12 / 1 1.6 L4	D		RSA	ESP	MON	BEL	NED	FRA	GBR	GER	ITA	CAN	США	MEX					0	NC
					Hubert Hahne								10
1969	Bayerische Motoren Werke	BMW 269 (F2 )	BMW M12 / 1 1.6 L4	D		RSA	ESP	MON	NED	FRA	GBR	GER	ITA	CAN	США	MEX						N / A *
					Хьюберт Хане							DNS
					Герхард Миттер							DNS
					Дитер Кестер							DNS
1970 - 1980 : Не участвовал
1981	Parmalat Racing Team	Brabham BT50	BMW M12 / 13 1.5 L4 t	G		USW	BRA	ARG	SMR	BEL	MON	ESP	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	CAN	CPL		0	NC
					Нельсон Пике									PO
1982	Parmalat Racing Team	Brabham BT50	BMW M12 / 13 1.5 L4 t	G		RSA	BRA	USW	SMR	BEL	MON	DET	CAN	NED	GBR	FRA	GER	AUT	SUI	ITA	CPL	22	7-й
					Нельсон Пике	Ret				5	Ret	DNQ	1	2	Ret	Ret	Ret	Ret	4	Ret	Ret
					Riccardo Patrese	Ret				Ret				15	Ret	Ret	Ret	Ret	5	Ret	Ret
1983	Fila Sport	Brabham BT52	BMW M12 / 13 1.5 L4 t	M		BRA	USW	FRA	SMR	MON	BEL	DET	CAN	GBR	GER	AUT	NED	ITA	EUR	RSA		72	3rd
					Nelson Piquet	1	Ret	2	Ret	2	4	4	Ret	2	13	3	Ret	1	1	3
					Riccardo Patrese	Ret	10	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	3	Ret	9	Ret	7	1
	Команда ATS	ATS D6		G	Манфред Винкельхок	16	Ret	Ret	11	Ret	Ret	Ret	9	Ret	DNQ	Ret	DSQ	Ret	8	Ret		0	NC
1984	MRD International	Brabham BT53	BMW M12 / 13 1.5 L4 t	M		BRA	RSA	BEL	SMR	FRA	MON	CAN	DET	DAL	GBR	GER	AUT	NED	ITA	EUR	POR	38	4-й
					Нельсон Пике	Ret	Ret	9	Ret	Ret	Ret	1	1	Ret	7	Ret	2	Ret	Ret	3	6
					Teo Fabi	Ret	Ret	Ret	Ret	9			3		Ret	Ret	4	5	Ret	Ret
					Corrado Fabi						Ret	Ret		7
					Manfred Winkelhock																10
	Команда ATS	ATS D7		P	Человек Фред Винкельхок	EX	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	8	Ret	8	Ret	Ret	DNS	Ret	DNS			0	NC
					Герхард Бергер												12		6 *	Ret	13
	Barclay Nordica Arrows BMW	Arrows A7		G	Marc Surer				Ret					Ret	11	Ret	6	Ret	Ret	Ret	Ret	3	9-е
					Тьерри Бутсен			Ret		11	DNQ	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	5	Ret	10	9	Ret
1985	Motor Racing Developments	Brabham BT54	BMW M12 / 13 1.5 L4 t	P		BRA	POR	SMR	MON	CAN	DET	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	BEL	EUR	RSA	AUS	26	5-й
					Нельсон Пике	Ret	Ret	8	Ret	Ret	6	1	4	Ret	Ret	8	2	5	Ret	Ret	Ret
					François Hesnault	Ret	Ret	Ret	DNQ
					Marc Surer					15	8	8	6	Ret	6	10	4	8	Ret	Ret	Ret
	Barclay Arrows BMW	Arrows A8		G	Герхард Бергер	Ret	Ret	Ret	Ret	13	11	Ret	8	7	Ret	9	Ret	7	10	5	6	14	8-й
					Тьерри Бутсен	11	Ret	2	9	9	7	9	Ret	4	8	Ret	9	10	6	6	Ret
1986	Motor Racing Developments	Brabham BT54. Brabham BT55	BMW M12 / 13/1 1.5 L4 t	P		BRA	ESP	SMR	MON	BEL	CAN	DET	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	POR	MEX	AUS	2	9-й
					Riccardo Patrese	Ret	Ret	6	Ret	8	Ret	6	7	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	13	Возвращение
					Элио де Анжелис	8	Возвращение	Возвращение	Возвращение
					Дерек Уорвик						Возвращение	10	9	8	7	Ret	DNS	Ret	Ret	Ret	Ret
	Barclay Arrows BMW	Arrows A8. Arrows A9	BMW M12 / 13 1.5 L4 t	G	Marc Surer	Ret	Ret	9	9	9												1	10th
					Christian Danner							R et	11	DNS	Ret	Ret	6	8	11	9	Ret
					Thierry Boutsen	Ret	7	7	8	Ret	Ret	Ret	NC	NC	Ret	Ret	Ret	7	10	7	Ret
	Benetton Formula Ltd	Benetton B186		P	Teo Fabi	10	5	Ret	Ret	7	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	8	Ret	10	19	6-й
					Герхард Бергер	6	6	3	Ret	10	Ret	Ret	Ret	Ret	10	Ret	7	5	Ret	1	Ret
1987	Motor Racing Developments	Brabham BT56	BMW M12 / 13/1 1.5 L4 t	G		BRA	SMR	BEL	MON	DET	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	POR	ESP	MEX	JPN	AUS	10	8-й
					Риккардо Патрезе	Ret	9	Ret	Ret	9	Ret	Ret	Ret	5	Ret	Ret	Ret	13	3	11
					Стефано Модена																Возвращение
					Андреа де Сезарис	Возвращение	Ret	3	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	8
	USF G Arrows Megatron	Arrows A10	Megatron M12 / 13 1.5 L4 t	G	Дерек Уорвик	Ret	11	Ret	Ret	Ret	Ret	5	Ret	6	Ret	Ret	13	10	Ret	10	Ret	11	7-й
					Эдди Чивер	Отпуск	Отпуск	4	Отпуск	6	Отпуск	Отпуск	Ret	8	Ret	Ret	6	8	4	9	Ret
	Ligier Loto	Ligier JS29B. Ligier JS29C		G	René Arnoux		DNS	6	11	10	Ret	Ret	Ret	Ret	10	10	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	1	11th
					Piercarlo Ghinzani		Ret	7	12	NC	Ret	EX	Ret	12	8	8	Ret	Ret	Ret	13	Ret
1988	USFG Arrows Megatron	Arrows A10B	Megatron M12 / 13 1,5 L4 t	G		BRA	SMR	MON	MEX	CAN	DET	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	23	5-й
					Дерек Уорвик	4	9	4	5	7	Ret	Ret	6	7	Ret	5	4	4	Ret	Ret	Ret
					Эдди Чивер	8	7	Ret	6	Ret	Ret	11	7	10	Ret	6	3	Ret	Ret	Ret	Ret

* Не дает очков.

Touring Car Racing

Formula 2 M12 также послужила основой для очень успешного BMW M3 Group A туристического автомобиля. 2,3-литровый двигатель приводил M3 (который действительно был автомобилем среднего класса по сравнению с его конкурентами, такими как Ford Sierra RS500 ) на Чемпионате мира по турингу 1987 года, 1987 и 1988 Чемпионат Европы по гоночным автомобилям, Австралийский чемпионат по легковым автомобилям 1987 года, Британский чемпионат по кузовным гонкам 1988 года, 1987 и 1989-93 годы Чемпионат Италии по кузовным гонкам и чемпионат Германии по DTM 1987 и 1989-90 гг.. Двигатель также доказал свою надежность, выиграв 4 гонки (1987, 1988, 1990 и 1992 годы) в гонках Spa 24 Hours (победы в 1990 и 1992 годах были получены с модернизированной 2,5-литровой версией двигателя "evolution")..

Викискладе есть медиафайлы, связанные с двигателем BMW M12.

• http://www.gurneyflap.com/bmwturbof1engine.html
• http://grandprix.com/gpe/eng-megat.html
• http://www.imca-slotracing.com/2008-XMAS3.htm
• http://www.statsf1.com/ en / moteur-bmw.aspx