Minardi

редактировать
Итальянская гоночная команда
Minardi
Minardi F1 Team.svg
Полное имяMinardi F1 Team
БазаФаэнца, Италия
Основатель (и)Джанкарло Минарди
Известный персоналГустав Бруннер, Пол Стоддарт
Известные водителиItaly Пьерлуиджи Мартини. Italy Алессандро Наннини. Italy Андреа де Сезарис. Italy Джанни Морбиделли. Brazil Кристиан Фиттипальди. Italy Алессандро Занарди. Italy Микеле Альборето. Italy Лука Бадоэр. Portugal Педро Лами. Italy Джанкарло 909 Узыче>Катаяма. Italy Ярно Трулли. Spain Марк Джене. Spain Фернандо Алонсо. Australia Марк Уэббер. Denmark Николас Киеса. Netherlands Джос Ферстаппен. United Kingdom Джастин Уилсон. Hungary Жольт Баумгартнер. Italy Джанмария Бруниджан. Netherlands Альберс. Monaco Роберт Дорнбос
Следующее имяScuderia Toro Rosso
Формула-1 Карьера на чемпионате мира
Первая записьГран-при Бразилии 1985 года
Участие в гонках346 записей (340 запусков)
ДвигателиMotori Moderni, Ford, Ferrari, Lambo rghini, Hart, Fondmetal, European, Asiatech, Cosworth
Constructors '. Championships 0 (лучший результат: 7-е, 1991 )
Пилоты. Чемпионаты 0
Победы в гонках 0 (лучший результат: 4-е, Гран-при Сан-Марино 1991 года, Гран-при Португалии 1991 года и Гран-при Южной Африки 1993 года )
Очки38
Поул-позиции 0 (лучшая позиция в таблице: 2-е место, Гран-при США 1990 года )
Самые быстрые круги 0
Заключительная записьГран-при Китая 2005

Minardi была итальянской командой автогонщиков и конструктором, основанной в Фаэнце в 1979 году Джанкарло Минарди. Он участвовал в чемпионате мира Формулы-1 с 1985 по 2005 год без особого успеха, тем не менее, приобрел преданных поклонников. В 2001 году, чтобы спасти команду от сворачивания, Minardi продала ее австралийскому бизнесмену Полу Стоддарту, который руководил командой в течение пяти лет, прежде чем в 2005 году продать ее Red Bull GmbH, который переименовал это Скудерия Торо Россо. С 2001 года все шасси Minardi называлось «PS», а затем числовое обозначение, причем PS было инициалом владельца команды Пола Стоддарта.

За время работы в F1 команда набрала в общей сложности 38 чемпионских очков; 16 из них заработал первый гонщик команды Пьерлуиджи Мартини. Мартини также записал единственный старт команды в первой строке, заняв второе место на Гран-при США 1990, и он лидировал на круге на Гран-при Португалии 1989, единственный раз, когда лидировал Minardi. круг. Команде так и не удалось подняться на подиум, всего три четвертых места: дважды Мартини в 1991 году и Кристиан Фиттипальди в 1993 году.

За 21 сезон Minardi вошла в число 37 пилотов. Тринадцать человек имели итальянское гражданство, остальные были представителями 13 разных национальностей (без учета участия Дорнбоса в гонках по лицензии Монако в 2005 году). Мартини стартовал в 103 Гран-при за команду, а Морбиделли и Жене - 33 раза.

До кончины Minardi эта команда пользовалась особой популярностью в кругах Формулы-1 за ее дружелюбие, доступность и отсутствие корпоративной культуры. На треке их автомобили многие считали хорошо спроектированными для их крошечного бюджета, а их низкое положение было признано результатом нехватки средств (и мощности двигателя), а не плохой машиной. Они также сопротивлялись нанимать водителей-водителей больше, чем большинство других финансово ограниченных команд. Среди бывших пилотов Minardi - двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо, обладатель Гран-при Алессандро Наннини, Джанкарло Физикелла, Ярно Трулли и Марк Уэббер ; CART IndyCar World Series двукратный чемпион Алессандро Занарди и победители гонок Джастин Уилсон и Кристиан Фиттипальди ; и победители в общем зачете «24 часа Ле-Мана» Микеле Альборето и Марк Жене.

Содержание

  • 1 История
  • 2 История гонок
    • 2.1 Формула 2 (1980–1984)
    • 2.2 Minardi Formula One (1985–1993)
    • 2.3 Minardi, Scuderia Italia и Fondmetal (1994–2000)
    • 2.4 European Minardi (2001–2005)
  • 3 Покупка Red Bull и наследие
  • 4 Гонки возврат для Minardi
  • 5 Голов Minardi F1
  • 6 Полные результаты Формулы 1
  • 7 См. также
  • 8 Ссылки
  • 9 Дополнительная литература
  • 10 Внешние ссылки

История

Традиционный Логотип Minardi.

Семья Minardi давно занимается автоспортом. Дед Джанкарло Минарди имел представительство Fiat в Фаэнце с 1927 года, в то время как его отец, Джованни Минарди, участвовал в соревнованиях на своих автомобилях в конце 1940-х годов. Первым автомобилем Minardi был GM75, построенный Джованни Минарди: у него был 6-цилиндровый двигатель, разработанный Оберданом Гольфьери и построенный Антонио Лотти. Рино Ферниани управлял им на Circuito del Garda и сошел с дистанции, когда лидировал в гонке. После смерти отца Джанкарло взял на себя гоночную часть семейного бизнеса. Он взял бразды правления в свои руки в начале 70-х. Он решил начать с Formula Italia, а не с Formula 3, как было решено раньше. Команда выступала с шасси Brabham BT28 и двигателем Alfa Romeo. В 1972 году он занял второе место с Джанкарло Мартини, но он выиграл в следующем сезоне. В 1974 году Ламберто Леони проиграли чемпионат из-за спорного черный флаг. В 1975 году команда была переименована в «Скудерия Эверест» по спонсорским причинам. Многообещающий Элио Де Ангелис участвовал в гонках за команду в 1977 и 1978 годах, а также Клэй Регаццони участвовал в гонках 1978 и 1979 годов. Он участвовал в гонках на автомобилях March и Двигатели BMW в Формуле 2 с 1975 по 1979 год, а в 1976 году на короткое время управлял клиентом Формулы-1 Ferrari 312T с Джанкарло Мартини, дядей Пьерлуиджи Мартини. Мартини-старший квалифицировался 15-м в Гонке чемпионов на Брэндс-Хэтч, но не смог начать гонку из-за аварии на первом круге. Затем команда соревновалась на BRDC International Trophy в Сильверстоуне, где Мартини финишировал 10-м. В 1979 году Minardi получил финансовую поддержку от известного итальянского патрона автогонок Пьеро Манчини и основал гоночную команду Minardi в качестве конструктора Формулы 2.

История гонок

Формула 2 (1980–1984)

Команда впервые выступила под именем Minardi в чемпионате Европы 1980 года по Формуле 2. Вместо того, чтобы использовать шасси клиента, команда заказала конструкцию с двигателем BMW от студии FLY Джакомо Калири, ранее отвечавшей за автомобиль F5A Formula One команды Fittipaldi Automotive. Первым пилотом Minardi стал Мигель Анхель Герра, занявший 9-е место в турнирной таблице с 10 очками. В 1981 году Калири и Мармироли спроектировали двигатель Микеле Альборето, Джонни Чекотто, Мигель Анхель Герра, Роберто Фарнети и Энцо Колони : Альборето выиграл гонку в Мизано и финишировал 8-е место с 13 очками, Чекотто набрал 3 очка и летом переместился на март. Для новинки использовался двигатель Ferrari Dino 206. Водителями были Алессандро Наннини и Паоло Барилья. Барилла не набрала ни одного очка, Наннини заняла 10-е место с 8 очками. В сезоне 1983 года несколько гонщиков участвовали в гонках: Алессандро Наннини (11 очков), Пьерлуиджи Мартини (6 очков), Паоло Барилья (0 очков), Энцо Колони (1 гонка), Эмилио Де Виллота. (2 расы), Оскар Ларраури (1 гонка) и Альдо Бертуцци (1 гонка). Последний сезон в Формуле 2 был в 1984 году. Наннини (финишировал 10-м с 9 очками) был первым гонщиком, остальные были Роберто Дель Кастелло (14-е, 1 очко), Пьер Шове (1 гонка) и Ламберто Леони (3 расы). Самым заметным результатом команды остается победа в 1981 году в Мизано раунда Микеле Альборето. Minardi покинула нижний дивизион в конце 1984 года, хотя в 1986 году модифицированная версия их последней машины Формулы 2, 283, безуспешно участвовала в двух раундах чемпионата Формулы 3000, который заменил Формулу-2. в 1985 году.

Minardi Formula One (1985–1993)

Пьерлуиджи Мартини во время тренировки на Гран-при Европы 1985 года

В 1984 году Minardi приняла решение участвовать в Формуле-1 в следующем году. Калири разработал M184, прототип команды Формулы-1 (предназначенный как конструкция двойного назначения для новой Formula 3000 ) вокруг двигателя Alfa Romeo V8 с турбонаддувом, но когда инженер Карло Чити покинул Alfa Romeo, чтобы основать Motori Moderni, Minardi стал единственным заказчиком его нового двигателя V6. Двигатель не был готов к началу сезона 1985, поэтому команда переделала свое шасси M185 на двигатель Cosworth DFV для первых двух гонок. Команда на одном автомобиле не добилась успеха в первый год и не набрала очков. Новый двигатель был недостаточно мощным, и пилот Пьерлуиджи Мартини финишировал только в двух гонках, хотя он также был классифицирован 11-м на Гран-при Германии, несмотря на остановку из-за проблем с двигателем. Лучшая позиция Мартини была 8-й на Гран-при Австралии 1985, позади Хууба Ротенгаттера на Оселла.

Пьерлуиджи Мартини и Minardi M189 <342.>на фестивале автоспорта в Аделаиде 2016

Тем не менее, команда расширилась до двух автомобилей на сезон 1986. В 1988 году Minardi перешла на двигатели Cosworth, а в 1989 году стала лидером по возвращению Pirelli в Формулу-1. В конце 1980-х - начале 1990-х команда добивалась умеренных успехов в полузащите, давая ряду итальянских гонщиков первый шанс выйти на высший уровень, включая Алессандро Наннини, Пьерлуиджи Мартини и Джанни Морбиделли. Мартини, в частности, был синонимом Minardi, который в итоге провел с командой три заклинания. Он выступал за них во время их дебюта в 1985 году, набрал их первое очко на Гран-при США 1988 года, хотя он довольно долго бежал за них 5-м во время гонки, пока его не обогнал Тиррелл Джонатан Палмер, занял свой единственный старт в первом ряду на Гран-при США 1990 года (благодаря специальным шинам Pirelli; несколько их других пилотов показали в тот день неожиданные квалификационные результаты), их единственный круг лидировал в гонке 1989 года. Гран-при Португалии, где он финишировал 5-м и набрал их совместный лучший результат в Формуле-1 на тот момент (второй - на Гран-при Великобритании в том же году). В 1991 году Minardi стала первой командой в наше время, которая использовала двигатели клиентов Ferrari, а в 1992 году они использовали Lamborghini V12. В 1993 году Minardi провела хорошую кампанию, набрав семь очков благодаря четвертому месту Кристиана Фиттипальди на Гран-при Южной Африки 1993 года и пятому месту на Гран-при Монако 1993 и Фабрицио Барбацца шестые места в Гран-при Европы 1993 года и Гран-при Сан-Марино 1993 года.

Minardi, Scuderia Italia и Fondmetal (1994–2000)

Пьерлуиджи Мартини за рулем Minardi на Гран-при Великобритании 1994 года. Лука Бадоэр за рулем Minardi на Гран-при Великобритании 1995 года. Гастон Маззакейн с Minardi M02

По мере того, как количество небольших команд сокращалось, Minardi соскользнул из середины поля в конец решетки. Наступили проблемы с деньгами, и в 1994 году Минарди присоединился к своей команде с BMS Scuderia Italia, чтобы выжить. Джанкарло Минарди сохранил 14,5% акций, остальные 85,5% были распределены между инвесторами Scuderia Italia (Эмилио Гнутти, Джузеппе Луккини и Витторио Палаццани) и Defendente Marniga. В 1994 году Мартини финишировал 5-м на Гран-при Испании 1994 и Гран-при Франции 1994, а Мишель Альборето набрал последнее очко в Формуле-1, заняв 6-е место. в Гран-при Монако 1994. Признавая, что команда боролась, Берни Экклстоун поговорил с Флавио Бриаторе, который согласился купить долю в команде в 1995 году. В 1996 году итальянский бизнесмен Габриэле Руми, бывший владелец Команда Fondmetal переключила свою спонсорскую поддержку с Тиррелла на Minardi. Он постепенно увеличивал свой интерес к группе Faenza, став совладельцем и председателем. В 1997 году Minardi объединилась с производителем двигателей Брайаном Хартом. В сезоне 2000 команда была вынуждена использовать двигатели 1998 года Ford Zetec-R V10, которые были переименованы в двигатели Fondmetal из-за его финансовых вложений. Однако слабое здоровье Руми заставило его отказаться от поддержки в конце сезона.

Очки в это время были редкостью; Педро Лами набрал свое единственное очко в Формуле-1, заняв 6-е место на Гран-при Австралии 1995 года ; за этим результатом последовало долгое время бесплодия, пока Марк Жене не финишировал 6-м в Гран-при Европы 1999. В той же гонке Лука Бадоер ехал четвертым, пока его коробка передач не вышла из строя за 13 кругов до финиша, после чего итальянец расплакался рядом со своей разбитой машиной. Другие пилоты Minardi также были близки к набранным очкам, в том числе Синдзи Накано, который финишировал 7-м на Гран-при Канады 1998 года и Эстебан Туеро, который занял 8-е место на Гран-при Сан-Марино 1998 года.

Minardi была известна тем, что не использовала платных водителей, но в сезоне 2000 года команда подписала аргентинца Гастона Маццакана, который получил место только благодаря поддержке коротких команд. жил платный телеканал Pan-American Sports Network.

European Minardi (2001–2005)

Марк Уэббер за рулем Minardi PS02 на Гран-при Франции 2002

Команда, которая сейчас близка к краху, был приобретен австралийским бизнесменом Полом Стоддартом в начале 2001 года, объединив его со своей командой European Racing Formula 3000. В том сезоне Фернандо Алонсо дебютировал в Формуле-1 за команду в возрасте 19 лет; хотя ему (и команде) не удалось набрать ни одного очка в том году, его выступление было достаточно впечатляющим, чтобы возрожденная команда Renault F1 подписала его на 2002 год. Его заменил Марк Уэббер, еще один будущий победитель гонки и сильное истощение . В своей дебютной гонке в Мельбурне он финишировал с очками на 5-м месте, а его товарищ по команде Алекс Юн чуть меньше очков на 7-м.

Еще один памятный эпизод произошел во время Гран-при Бразилии 2003. Гонка была остановлена ​​сразу после 75% дистанции, из-за плохой погоды и ряда аварий, в том числе из-за поворота на траву ведущего пилота Minardi Йоса Ферстаппена. Позже Стоддарт утверждал, что у Ферстаппена на борту было достаточно топлива, чтобы продержаться сразу после того, как в конце концов был поднят красный флаг из-за большого количества кругов на машине безопасности. Если предположить, что Стоддарт был правдив, Ферстаппен вполне мог выиграть эту гонку, если бы не развернулся.

В последние годы своего существования команда Minardi была почти так же известна своей политикой, как и гонками. Стоддарт был описан как неофициальный стюард команды Формулы-1. В течение своего времени в качестве руководителя команды Стоддарт проводил кампанию за снижение затрат в спорте. Он обратился к конкурирующим автопроизводителям с просьбой заключить соглашение, по которому независимые (и в целом более слабые в финансовом отношении) команды Формулы-1 получат более дешевые двигатели, чем сейчас. В свою очередь, руководители команд, которым это выгодно, будут поддерживать заводские команды, когда дело доходит до противодействия новым изменениям правил, введенным в действие FIA, таким как предлагаемый запрет на противобуксовочную систему. Однако перед началом сезона 2004 года Стоддарт пригрозил отказаться от запрета на трекшн-контроль, но позже передумал. В середине сезона 2004 года другие команды проголосовали за изменение непопулярной системы квалификации с одним кругом обратно на старый 1-часовой формат, но Стоддарт проголосовал против, потому что это также означало бы повторное введение правила 107%; это означало, что изменения никогда не происходило, поскольку требовалось единогласное голосование, чтобы изменить что-то столь важное в середине сезона. Перед Гран-при Австралии 2005 года Стоддарт первоначально угрожал отозвать свои машины, если они будут приведены в соответствие с пересмотренными правилами на 2005 год, утверждая, что Minardi не может себе этого позволить. И снова Стоддарт отозвал свою угрозу. Стоддарт также неоднократно призывал к отставке президента FIA, Макса Мосли, особенно после Гран-при США 2005 года, когда большинство команд снялись с гонки по соображениям безопасности. опасения по поводу своих шин Michelin. В то время как Minardi использовала шины Bridgestone, Стоддарт предлагал пойти на компромисс с командами Michelin, но Мосли отверг его.

Жольт Баумгартнер за рулем Гран-при США 2004 года.

В 2004 году Minardi представляли два новичка: итальянец Джанмария «Джимми» Бруни и венгерский Жольт Баумгартнер. В течение года они отметили свой 20-й сезон в F1. Баумгартнер набрал первое очко Minardi за более чем 2 года на Гран-при США, заняв 8-е место (хотя и последнее). Баумгартнер также был первым венгром, набравшим очко в гонке F1 на чемпионате мира.

Патрик Фрисахер за рулем Minardi PS05, последнего производимого шасси Minardi, в Сильверстоуне.

. В 2005 году водителями Minardi были Кристиан Альберс и Патрик Фрисахер. Они набрали в общей сложности семь очков после фиаско на Гран-при США 2005, в котором они заняли пятое и шестое места (из шести бегунов) соответственно. Потеряв финансовую поддержку своих спонсоров перед Гран-при Германии 2005 года, Фрисахер был заменен голландским тест-пилотом Jordan Робертом Дорнбосом, создав первый полностью голландский состав пилотов в Формуле-1. с Карел Годен де Бофор и Бен Пон вместе выступали за команду Ecurie Maarsbergen на Гран-при Голландии 1962 года в Зандвоорте.

покупка Red Bull и наследство

В 2005 году Пол Стоддарт заявил, что он продаст Minardi, если сможет найти подходящего покупателя. Стоддарт утверждал, что у него был 41 подход. Его критерием продажи была способность покупателя продвинуть команду вперед и оставить команду, базирующуюся в Фаэнце. Производитель напитков Red Bull GmbH, который уже владел другой командой Формулы-1, Red Bull Racing, решил создать вторую команду для продвижения американских водителей, у которых выросла благодаря своей программе для молодых гонщиков Red Bull Driver Search.

Завершив несколько недель спекуляций 10 сентября 2005 года, Red Bull объявила, что в ноябре возьмет под свой контроль Minardi и с 2006 года будет управлять ею в качестве своей «команды новичков».

Поклонники Minardi по всему миру немедленно начали онлайн-петицию, чтобы сохранить название команды Minardi и 20-летнюю историю команды в Формуле-1 после появления новостей. Петиция не увенчалась успехом, и на сезон 2006 года команда была переименована в Scuderia Toro Rosso. Значительно увеличенное финансирование от Red Bull, включая использование шасси Red Bull и двигателей Ferrari, постепенно привело к улучшению результатов, что привело к единственному поул-позиции Toro Rosso и победе на Гран-при Италии 2008 г.. В 2020 году команда была переименована в Scuderia AlphaTauri для продвижения бренда одежды Red Bull. Команда выиграла в Монце 2020, Пьер Гасли.

вернулся в гонку за Minardi

Джанкарло Минарди и Пол Стоддарт оба использовали имя Minardi в новых предприятиях автоспорта..

1 января 2006 года Джанкарло Минарди повторно приобрел определенные права на использование имени Minardi в гонках. Он также объявил, что лицензирует название Minardi для созданной команды GP Racing в юниорской серии Euro Formula 3000 под названием «Minardi Team by GP Racing». Команда выступила с умеренным успехом, завоевав подиум в каждом этапе раунда Spa в июне 2006 года. В 2007 году команда Minardi Team by GP Racing объединила свои силы с командой Piquet Sports GP2, чтобы форма Minardi Piquet Sports. На 2008 год команда была известна просто как Piquet Sports.

В 2006 году Пол Стоддарт объявил о своем намерении ввести новую команду под названием «European Minardi F1 Team Ltd» в Формулу-1, начиная с 2008. Его заявка была отклонена, и 12-е место в таблице досталось Prodrive. Вместо этого Стоддарт обратил свое внимание на американскую серию автомобилей Champ Car. 18 декабря 2006 года было подтверждено, что он приобрел контрольный пакет акций команды CTE Racing-HVM Champ Car и что команда будет переименована в Minardi Team USA. В 2007 году команда добилась заметных успехов. Роберт Дорнбос одержал две победы и несколько мест на подиуме на пути к третьему месту в серии, получив награду «Новичок года». Когда серия завершилась до запланированного сезона 2008 года, участие Стоддарта прекратилось, и команда вошла в IndyCar Series под именем HVM.

Стоддарт сохраняет за собой право использовать название Minardi для компании, зарегистрированной в Великобритании.

Руководители Minardi F1

Пол Стоддарт на Гран-при Австралии 2005

Полные результаты Формулы-1

(ключ )

ГодШассиДвигательШиныДрайверы12345678910111213141516171819Очки WCC
1985 M185 Ford DFY 3.0 V8 P BRA POR SMR MON CAN DET FRA GBR GER AUT NED ITA BEL EUR RSA AUS 0NC
Italy Pierluigi Martini RetRet
Motori Moderni 615-90 1.5 V6 t RetDNQRetRetRetRet11RetRetRet12RetRet8
1986 M185B. M186 Motori Moderni 615-90 1.5 V6 t P BRA ESP SMR MON BEL CAN DET FRA GBR GER HUN AUT ITA POR MEX AUS 0NC
Italy Андреа де Сезарис RetRetRetDNQRetRetRetRetRetRetRetRetRetRet8Ret
Italy Алессандро Наннини RetRetRetDNQRetRetRetRetRetRetRetRetRetRet14Ret
1987 M187 Motori Moderni 615-90 1.5 V6 t G BRA SMR BEL MON DET FRA GBR GER HUN AUT ITA POR ESP MEX JPN AUS 0NC
Spain Адриан Кампос DSQRetRetDNSRetRetRetRetRetRetRetRet14RetRetRet
Italy Алессандро Наннини RetRetRetRetRetRetRetRet11Ret1611RetRetRetRet
1988 M188 Ford DFZ 3.5 V8 G BRA SMR MON MEX CAN DET FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JPN AUS 110-е место
Spain Адриан Кампос Ret16DNQDNQDNQ
Italy Пьерлуиджи Мартини 61515DNQRetDNQRetRetRet137
Spain Луис Перес-Сала Ret11Ret1113RetNCRetDNQ10DNQRet81215Ret
1989 M188B. M189 Ford DFR 3.5 V8 P BRA SMR MON MEX США CAN FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JPN AUS 611-й
Italy Пьерлуиджи Мартини RetRetRetRetRetRetВозвращение59Ret975Ret6
Italy Паоло Барилла Возвращение
Spain Луис Перес-Сала ВозвращениеRetRetDNQRetRetDNQ6DNQRet15812RetRetDNQ
1990 M189B. M190 Ford DFR 3.5 V8 P США BRA SMR MON CAN MEX FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JPN AUS 0NC
Italy Пьерлуиджи Мартини 79DNSRetRet12RetRetОтп.Отп.15Отп.11Отп.89
Italy Паоло Барилла Отп.Ret11RetDNQ14DNQ12Ret15RetDNQDNQDNQ
Italy Джанни Морбиделли RetRet
1991 M191 Ferrari 037 3.5 V12 G USA BRA SMR MON CAN MEX FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JPN AUS 67-й
Italy Пьерлуиджи Мартини 9Ret4127Ret99RetRet12Ret413RetRet
Italy Джанни Морбиделли Ret8RetRetRet7Ret11Ret13Ret9914Ret
Brazil Роберто Морено 16
1992 M191B. M191L. M192 Lamborghini 3512 3.5 V12 G RSA MEX BRA ESP SMR MON CAN FRA GBR GER HUN BEL ITA POR JPN AUS 112th
Brazil Christian Fittipaldi RetRetRet11Ret813DNQDNQDNQ1269
Italy Алессандро Занарди DNQRetDNQ
Italy Джанни Морбиделли RetRet7RetRetRet1181712DNQ16Ret141410
1993 M193 Ford HBC6 3.5 V8 G RSA BRA EUR SMR ESP MON CAN FRA GBR GER HUN BEL ITA POR JPN AUS 78-й
Brazil Кристиан Фиттипальди 4Ret7Ret85981211RetRet89
France Жан-Марк Гунон RetRet
Italy Fabrizio Barbazza RetRet66Ret11RetRet
Italy Пьерлуиджи Мартини Ret14RetRet7810Ret
1994 M193B. M194 Ford HBC7 / 8 3,5 V8 G BRA PAC SMR MON ESP CAN FRA GBR GER HUN BEL ITA POR EUR JPN AUS 510th
Italy Pierluigi Martini 8RetRetRet59510RetRet8Ret1215Ret9
Italy Michele Alboreto RetRetRet6Ret11RetRetRet79Ret1314RetRet
1995 M195 Ford EDM 3.0 V8 G BRA ARG SMR ESP MON CAN FRA GBR GER H UN BEL ITA POR EUR PAC JPN AUS 110th
Italy Pierluigi Martini DNSRet12147RetRet7Ret
Portugal Педро Лами 910RetRet913116
Italy Luca Badoer RetDNS14RetRet81310Ret8RetRet1411159Ret
1996 M195B Ford ED2 3.0 V8. Ford ED3 3.0 V8 G AUS BRA ARG EUR SMR MON ESP CAN FRA GBR GER HUN BEL ITA POR JPN 0NC
Portugal Педро Лами Ret10Ret129RetRetRet12Ret12Ret10Ret1612
Italy Джанкарло Физикелла Ret13RetRetRet8Ret11
Brazil Tarso Маркиз RetRet
Italy Джованни Лаваджи DNQ10DNQRet15DNQ
1997 M197 Hart 830 AV7 3.0 V8 B AUS BRA ARG SMR MON ESP CAN FRA GBR GER HUN BEL ITA AUT LUX JPN EUR 0NC
Japan Укё Катаяма Ret18Ret1110RetRet11RetRet1014Ret11RetRet17
Italy Ярно Трулли 9129DNSRet15Ret
Brazil Tarso Marques Ret10Ret12Ret14EXRetRet15
1998 M198 Ford JD Zetec-R 3.0 V10 B AUS BRA ARG SMR ESP MON CAN FRA GBR AUT GER HUN BEL ITA LUX JPN 0NC
Japan Синдзи Нак ano RetRet13Ret149717811Ret158Ret15Ret
Argentina Эстебан Туеро RetRetRet815RetRetRetRetRet16RetRet11RetRet
1999 M01 Ford VJM1 Zetec-R 3.0 V10. Ford VJM2 Zetec-R 3.0 V10 B AUS BRA SMR MON ESP CAN FRA GBR AUT GER HUN BEL ITA EUR MAL JPN 110th
Italy Luca Badoer Ret8RetRet1010Ret131014RetRetRetRetRet
France Stéphane Sarrazin Ret
Spain Marc Gené Ret99RetRet8Ret151191716Ret69Ret
2000 M02 Ford Coswo rth Zetec-R (badged as Fondmetal ) 3.0 V10 B AUS BRA SMR GBR ESP EUR MON CAN FRA AUT GER HUN BEL ITA USA JPN MAL 0NC
Spain Marc Gené 8RetRet1414RetRet16158Ret1514912RetRet
Argentina Gastón Mazzacane Ret101315158Ret12Ret1211Ret1710Ret1513
2001 PS01. PS01B Ford Zetec-R (badged as European ) 3.0 V10 M AUS MAL BRA SMR ESP AUT MON CAN EUR FRA GBR GER HUN BEL ITA USA JPN 011th
Brazil Tarso Marques Ret149Ret16RetRet9Ret15D NQRetRet13
Malaysia Alex Yoong RetRet16
Spain Fernando Alonso 1213RetRet13RetRetRet14171610RetRet13DNS11
2002 PS02 Asiatech AT02 3.0 V10 M AUS MAL BRA SMR ESP AUT MON CAN EUR GBR FRA GER HUN BEL ITA USA JPN 29th
Malaysia Alex Yoong 7Ret13DNQDNSRetRet14RetDNQ10DNQ13RetRet
United Kingdom Anthony Davidson RetRet
Australia Mark Webber 5Ret1111DNS12111115Ret8Ret16RetRetRet10
2003 PS03 Cosworth CR-3 3.0 V10 B AUS MAL BRA SMR ESP AUT MON CAN EUR FRA GBR GER HUN ITA USA JPN 010th
United Kingdom Justin Wilson RetRetRetRet1113RetRet131416
Denmark Nicolas Kiesa 1213121116
Netherlands Jos Verstappen 1113RetRet12RetRet9141615Ret12Ret1015
2004 PS04B Cosworth CR-3L 3.0 V10 B AUS MAL BHR SMR ESP MON EUR CAN USA FRA GBR GER HUN BEL ITA CHN JPN BRA 110th
Italy Gianmaria Bruni Ret1417RetRetRet14RetRet18161714RetRetRet1617
Hungary Zsolt Baumgartner Ret16Ret15Ret915108RetRet1615Ret1516Ret16
2005 PS04B. PS05 Cosworth CR-3L 3.0 V10. Cosworth TJ2005 3.0 V10 B AUS MAL BHR SMR ESP MON EUR CAN USA FRA GBR GER HUN TUR ITA BEL BRA JPN CHN 710th
Austria Patrick Friesacher 17Ret12RetRetRet18Ret6Ret19
Monaco Robert Doornbos 18Ret131813Ret1414
Netherlands Christijan Albers Ret1313RetRet1417115Ret1813NCRet1912141616

See also

  • icon Formula One portal

References

Further reading

  • Vigar, Simon (2008). Forza Minardi!. Veloce Publishing. ISBN 978-1-84584-160-7.
  • Pasini, Stefano (2010). Gian Carlo Minardi racconta 35 anni di gare: dalla Formula Italia alla Formula 1. CC. ISBN 978-88-86622-91-2.

External links

Wikimedia Commons has media related to Minardi.
Последняя правка сделана 2021-05-30 12:55:46
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте