Педро Диниз

Педро Диниз

Родился	(1970-05-22) 22 мая 1970 (возраст 50). Сан-Паулу, Бразилия
Формула-1 Карьера в чемпионате мира
Национальность	Бразилец
Годы работы	1995 - 2000
Команды	Forti, Ligier, Arrows, Sauber
Entries	99 (98 стартов)
Чемпионаты	0
Победы	0
Подиумы	0
Очки за карьеру	10
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0
Первая запись	Гран-при Бразилии 1995 года
Последняя запись	Гран-при Малайзии 2000 года

Педро Паулу Фаллейрос душ Сантуш Диниз (родился 22 мая 1970 года) - бразильский бизнесмен и бывший гонщик.

Диниз начал заниматься картингом в возрасте восемнадцати лет и добился незначительных успехов, прежде чем перейти к автомобильным гонкам в чемпионате Бразилии по Формуле Форд и чемпионате Великобритании по Формуле 3. Сначала он участвовал в Формуле-1 с Forti в сезоне 1995. В следующем году он переключился на Ligier и перешел в Arrows на 1997. В 1998 он занял 14-е место в чемпионате водителей, а затем перешел в Sauber на 1999. Он покинул Sauber после сезона 2000 и купил долю в команде Прост, которая через год закрылась.

Покинув автоспорт, Диниз основал чемпионат Бразилии Formula Renault 2.0, которым он управлял с 2002 по 2006 год, позже стал партнером Pão de Açúcar и управляет органической продуктовую и молочную ферму вместе с женой Татьяной Диниз. Он является членом правления Food Tank, некоммерческой организации, которая выделяет экологически, социально и экономически устойчивые способы борьбы с голодом, ожирением и бедностью и работает над созданием сетей людей, организаций и контента. настаивать на изменении системы питания.

Диниз считался платным гонщиком в течение своей карьеры из-за поддержки его семьи, но он набрал десять очков за свою шестилетнюю карьеру в Формуле-1, когда присуждалось только шесть лучших. очки и другие платные водители не набрали никаких очков.

• 1 Ранняя жизнь и карьера
• 2 Карьера в Формуле-1
  • 2,1 Forti (1995)
  • 2,2 Ligier (1996)
  • 2,3 Arrows (1997–98)
  • 2,4 Sauber (1999–2000)
• 3 После Формулы-1
• 4 Рекорды в гонках
  • 4.1 Итоги карьеры
  • 4.2 Полные результаты International Formula 3000
  • 4.3 Полные результаты Формулы-1
• 5 Источники
• 6 Внешние ссылки

Диниз родился в Сан-Паулу, Бразилия 22 мая 1970 года. Его отец Абилиу душ Сантуш Диниз, бизнесмен, который владел бразильской торговой сетью Companhia Brasileira de Distribuição и сетью супермаркетов Pão de Açúcar. Диниз изо всех сил пытался найти хорошее образование и ходил в несколько школ в окрестностях.

Диниз начал картинг в возрасте восемнадцати лет, и его карьера финансировалась его отцом, который поддерживал его сына хобби. Он участвовал в нескольких соревнованиях по Бразилии, и его первый гоночный успех пришел, когда он выиграл «Два часа Сан-Паулу». В 19 лет Диниз занялся автогонками, участвуя в чемпионате бразильской Формулы-Форд, где он занял девятое место в чемпионате водителей. В 1990 году Диниз перешел в команду Reyanud Alfa и занял девятое место в общем зачете, а его лучшие результаты были на подиуме на Interlagos.

В 1991 году Диниз перешел в британскую Формулу 3 с West Surrey Racing команда, занявшая 11 место. Он перешел в команду Edenbridge Racing в 1992 году, за рулем Reynard Mugen, и занял два подиума на пути к восьмому месту в общем зачете.

Форти (1995)

Диниз вошел в Формулу-1, высшую категорию кольцевых гонок, определенную Международная автомобильная федерация (FIA), мировой руководящий орган автоспорта, с командой Forti в качестве напарника Роберто Морено в 1995. Кроме того, это был первый трехлетний контракт с Динизом и его сторонниками. Несмотря на то, что он не добился успеха в F3000, ему было гарантировано место, так как его семья и спонсоры оплачивали значительную часть бюджета команды. Кроме того, водитель на пенсии Рене Арну работал консультантом и тренером водителей в компании Diniz. Сезон начался с того, что Диниз забил три финиша подряд, хотя и не в набранных очками позициях, но не был классифицирован для гонок в Аргентине и Сан-Марино. Он не финишировал в следующей гонке в Испании из-за неисправности коробки передач и финишировал десятым в Монако. Диниз ушел из следующих пяти гонок, в которых участвовал, в основном из-за проблем с автомобилями, и ушел в отставку в Маньи-Кур. Впоследствии он финишировал во всех оставшихся гонках сезона, за исключением Гран-при, проходившего в Suzuka, где он развернулся. Он закончил сезон, не набрав очков, и не попал в чемпионат пилотов. Хорошие финишные рекорды Диниза позволили ему зарекомендовать себя как стабильный и надежный гонщик. В декабре Диниз подписал контракт с командой Ligier на 1996, несмотря на то, что владелец команды Том Уолкиншоу изначально отказался вести переговоры с бразильским гонщиком. Лижье в конечном итоге подписал Диниза после серии тестов по серии пенальти с другими гонщиками, в которых Диниз был самым быстрым, что также впечатлило команду своим подходом и технической обратной связью. В конце сезона Диниз и его спонсоры были охарактеризованы как «бросающие свои деньги» на неконкурентоспособный Forti. Но более значительным влиянием его первого года в Формуле 1 стало то, что бразилец не сделал ничего, чтобы успокоить критиков, которые назвали его «платежеспособным». Ему потребовалось несколько лет, чтобы доказать, что он был в спорте не только из-за своего финансирования.

Лижье (1996)

Диниз начал сезон, финишировав вне очков в первых двух. расы - десятое в Австралии и восьмое в Бразилии. На Гран-при Аргентины его автомобиль загорелся после пит-стопа из-за того, что его топливный клапан открылся; Британская газета The Sun опубликовала знаменитую фотографию рядом с заголовком «Диниз в духовке». После неудачной попытки финишировать на Монако, гонке, которую выиграл его товарищ по команде Панис, Диниз заработал свое первое очко в карьере, заняв шестое место на Каталонии. За этим последовало шесть выходов на пенсию, прежде чем он занял шестое место в Монце. После неудачного сезона в Форти в 1995 году от него мало чего ждали в 1996 году, поэтому было мягким сюрпризом, когда ему удалось обойти лучшего по рейтингу Паниса на Хоккенхайме и зарекомендовать себя как гонщик, способный набирать очки.. Он закончил сезон 15-м в чемпионате водителей с двумя очками, шестью местами и 11 очками позади Паниса.

После окончания сезона было объявлено, что Диниз покинет Лижье ради Эрроуза команда на 1997 год в партнерстве с действующим чемпионом мира Дэймоном Хиллом. Важным фактором была сумма спонсорской помощи, которую Диниз предоставил компании Arrows, которая оценивается в 13 миллионов долларов.

Arrows (1997–98)

1997

Для 1997 Диниз был Уверенное начало сезона и его решение присоединиться к Эрроузу, сказав: «Всесторонняя сила пакета, который Том [Уокиншоу] собрал в 1997 году, очень облегчил мне решение». Диниз начал свой сезон с финиша в Австралии, а затем несколько раз подряд выбывал из гонок в следующих пяти гонках. Ему удалось финишировать восьмым в Канаде, прежде чем продолжить выбывание подряд в следующих четырех гонках. Динизу удалось занять седьмое место в Бельгии, однако он превосходно занимал третье место, прежде чем проблема на его первом пит-стопе выбила его из поля зрения. Диниз снова выбывает из игры в Италии, однако ему удалось обеспечить финиш в следующих трех гонках подряд, включая финиш с набранными очками на Гран-при Люксембурга, и сошел из финальной гонки. сезона на Гран-при Европы. Репутация Диниза за сезон росла от простого гонщика до настоящего гонщика, ему удалось превзойти своего товарища по команде Хилла на Бельгии и Японии, двух из самых технически сложных трасс на календарь, также имеющий ряд сильных гоночных выступлений. В октябре Эрроуз объявил, что Диниз подписал продление на год своего контракта, оставаясь с командой на 1998 год. Диниз закончил сезон на шестнадцатом месте в чемпионате пилотов с двумя очками и финишировал на четыре места позади товарища по команде. Хилл.

1998

Диниз оставался в Эрроуз 1998, партнером Мика Сало. Диниз пережил бурный старт: у его машины возникли проблемы с коробкой передач в первых трех раундах и отказ двигателя в гонках Сан-Марино и Испания. Он набрал свое первое очко в сезоне, заняв шестое место в Монако, и сумел финишировать в гонках в Канаде и Франции. Диниз трижды подряд выходил на пенсию и финишировал в гонках в Венгрии и Бельгии, заняв одиннадцатое и пятое места соответственно. Диниз завершил сезон, сошедшим с дистанции в трех последних гонках. Он финишировал 14-м в чемпионате пилотов и имел равное количество очков с товарищем по команде Сало.

В конце сезона Диниз оказался втянут в контрактный спор. 12 октября Диниз решил покинуть Arrows и подписал контракт на присоединение к Sauber, ранее занимавшему место в BAR. Однако Эрроуз настаивал на том, что они имели право воспользоваться своим правом и оставить Диниза. Диниз утверждал, что вариант «Стрелки» содержал пункт, позволяющий ему уйти, если «Стрелки» не выполняли требования водителя. Спор перешел в Совет по признанию контрактов Формулы-1, который 22 февраля вынес решение в пользу Диниза. Позже Эрроуз подал в суд на Диниза на 4 миллиона фунтов стерлингов за нарушение контракта. Позднее дело было рассмотрено Высоким коммерческим судом Лондона в феврале 2001 года и постановил, что владелец Arrows Том Уокиншоу выплатит Динизу 500 000 фунтов стерлингов в качестве компенсации. Позже Эрроуз подал апелляцию на это решение, и Апелляционный суд вынес решение в пользу Диниза в феврале 2002 года.

Sauber (1999–2000)

1999

Для 1999 Диниз сотрудничал с опытным водителем Жаном Алези в Sauber. Он пережил бурный старт: он был вынужден уйти в отставку в первых пяти гонках сезона; и в шестой гонке сезона, проходившей в Канаде, ему удалось набрать первое очко в сезоне, заняв шестое место. Диниз выбыл в следующем раунде в Франция, прежде чем финишировал последовательным шестым местом в следующих двух гонках, а затем перенес дальнейшие выбывания подряд в следующих шести гонках. В конце августа было объявлено, что Диниз останется в Sauber на 2000 год. На Гран-при Европы Диниз был сбит гонщиком Benetton Александром Вурцем, который отправил гонщика Sauber в бочку. перекатился и получил ушиб колена и плеча в результате повреждения обруча его автомобиля. Сезон стал в некоторой степени разочарованием как для команды, так и для пилота, однако, хотя Диниз завершил всего четыре гонки за сезон, он набрал очки в трех из них. Диниз закончил сезон четырнадцатым в чемпионате водителей и набрал три очка.

2000

За 2000 Диниз снова соревновался с Sauber и был партнером Мики Сало. Руководитель команды Питер Заубер заявил, что Диниз и Сало будут иметь равный статус, и что первый будет использовать свой опыт в предстоящем сезоне.

Диниз начал сезон с выхода в отставку из-за проблем с трансмиссией в Австралия. Он, вместе с Сало, был вынужден отказаться от участия в Гран-при Бразилии из-за потенциально опасных поломок крыльев во время уик-энда. Ему удалось финишировать в следующих двух гонках - восьмым в Сан-Марино и одиннадцатым в Гран-при Великобритании, после чего он покинул гонку на Гран-при Испании <162.>Из-за штопора на первом круге. Он был вовлечен в столкновение с Бенеттоном Джанкарло Физикеллы в Австрии, за которое он получил штраф за остановку, а в Германии Диниз столкнулся с Простом. водитель Жан Алези вынуждает обоих водителей уйти на пенсию. Диниз закончил год без очков и не попал в классификацию чемпионата пилотов.

Диниз расстроился в Sauber во время тестовой серии перестрелок в Муджелло против соотечественника Энрике Бернольди. В октябре он провел переговоры с командами Prost и Sauber и не смог найти места ни в одной из команд. Диниз решил уйти из активного автоспорта, и его семья приобрела 40 процентов акций команды Prost за 10 миллионов долларов и заняла руководящую должность в команде.

В конце 2001 года, семья Диниз предложила выкупить оставшуюся долю, хотя переговоры с руководителем команды Аленом Простом не привели к соглашению. Диниз формально покинул команду в ноябре, так как его отношения с Простом ухудшились

В ноябре 2001 года Диниз объявил о создании новой гоночной серии, Чемпионат Бразилии Формулы Renault 2.0. Диниз был партнером в отеле Wonder Inn, Фернандо де Норонья, с июля 2003 года по май 2009 года. Впоследствии он стал партнером в сети супермаркетов своего отца и управляет фермой по производству органических продуктов и молочной продукции. Он женился на Татьяне, которая работает вместе с Диниз, и имеет двоих детей.

Итоги карьеры

Полные результаты International Formula 3000

(клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Полный результат Formula One

(key )

Сделал не финишировал, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Педро Диниз.

• Официальный сайт
• Педро Диниз на IMDb
• Педро Динис краткая информация о карьере на DriverDB.com
• Статистика пилотов Педро Диниз на сайте Racing-Reference