Войти
| Международный аэропорт Кансай. 関 西 国際 空港. Кансай Кокусай Куко | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||
| Резюме | |||||||||||||||
| Тип аэропорта | Public | ||||||||||||||
| Оператор | Аэропорты Кансай. (Орикс и Аэропорты Винчи ) | ||||||||||||||
| обслуживают | Район Большой Осаки | ||||||||||||||
| Местоположение | Идзумисано, Сеннан, Тадзири. Префектура Осака | ||||||||||||||
| Открытие | 1994 | ||||||||||||||
| Хаб для | |||||||||||||||
| Focus city для | |||||||||||||||
| Высота AMSL | 5 м / 17 футов | ||||||||||||||
| Координаты | 34 ° 26′03 ″ с.ш. 135 ° 13'58 ″ E / 34,43417 ° N 135,23278 ° E / 34,43417; 135,23278 Координаты : 34 ° 26′03 ″ N 135 ° 13′58 ″ E / 34,43417 ° N 135,23278 ° E / 34,43417; 135.23278 | ||||||||||||||
| Веб-сайт | www.kansai-airport.or.jp / en / index.asp | ||||||||||||||
| Карта | |||||||||||||||
  RJBB Местоположение в префектуре Осака Показать карту префектуры Осака  RJBB Местоположение в регионе Кансай Показать карту региона Кансай  RJBB Местоположение в Японии Показать карту Японии  RJBB Местоположение в Азии Показать карту Азии | |||||||||||||||
| Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Статистика (2017) | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Кансай Международный аэропорт (関 西 国際 空港, Кансай Кокусай Куко, в просторечии известный как Канку (関 空)) (IATA : KIX, ICAO : RJBB ) - это международный аэропорт, расположенный на искусственном острове (Канкудзима (関 空 島)) в центре. из залива Осака у берега Хонсю, в 38 км (24 миль) к юго-западу от станции Осака, расположенного в трех муниципалитетах, включая Идзумисано (север), Сеннан (юг) и Таджири (центральный), в префектуре Осака, Япония.
Кансай открылся 4 сентября 1994 года для уменьшения переполненности первоначального международного аэропорта Осаки, называемого аэропорта Итами, который находится ближе к городу Осака и сейчас обслуживает только внутренние рейсы. Он состоит из двух терминалов: Терминал 1 и Терминал 2. Терминал 1, разработанный итальянским архитектором Ренцо Пиано, является самым длинным терминалом аэропорта в мире, его длина составляет 1,7 км (1,1 мили). Аэропорт служит международным хабом для All Nippon Airways, Japan Airlines и Nippon Cargo Airlines, а также хабом. для Peach, первого международного бюджетного перевозчика в Японии.
В 2016 году аэропорт посетили 25,2 миллиона пассажиров, что сделало его 30-м по загруженности аэропортом в Азии и 3-м по загруженности аэропортом в Японии. Общий объем грузовых перевозок составил 802 162 тонн, из которых 757 414 тонн - международные (18-е место в мире) и 44 748 тонн - внутренние. Вторая взлетно-посадочная полоса размером 4000 м × 60 м была открыта 2 августа 2007 года. По состоянию на июнь 2014 года аэропорт Кансай стал азиатским узлом с 780 еженедельными рейсами в Азию и Австралазию (включая грузовые перевозки 119), 59 еженедельные рейсы в Европу и Ближний Восток (грузовые перевозки 5) и 80 еженедельных рейсов в Северную Америку (грузовые перевозки 42).
Кансай был назван лучшим персоналом аэропорта в Азии, лучшим персоналом аэропорта мира и лучший аэропорт в мире по доставке багажа в 2020 году.
Вестибюль на 3-м этаже, в пределах самого длинного терминала аэропорта al in the world В 1960-х, когда регион Кансай быстро терял торговлю по сравнению с Токио, планировщики предложили новый аэропорт около Кобе и Осаки. Первоначальный международный аэропорт города, аэропорт Итами, расположенный в густонаселенных пригородах Итами и Тойонака, был окружен зданиями; его невозможно было расширить, и многие из его соседей подали жалобы из-за шумового загрязнения проблем.
После протестов вокруг нового международного аэропорта Токио (ныне международного аэропорта Нарита ), который был построен на экспроприированной земле в сельской части префектуры Тиба, планировщики решили построить аэропорт на море. Новый аэропорт был частью ряда новых разработок, направленных на возрождение Осаки, которая на протяжении большей части столетия теряла экономические и культурные позиции Токио.
Первоначально аэропорт планировалось построить недалеко от Кобе, но город Кобе отказался от этого плана, поэтому аэропорт был перенесен в более южное место в заливе Осака. Там он мог быть открыт 24 часа в сутки, в отличие от своего предшественника в городе.
Спутниковое фото аэропорта Кансай (нижний правый остров) в заливе Осака. Аэропорт Кобе строится на недостроенном острове около середины фотографии. Центр Осаки находится в правом верхнем углу вместе с картой международного аэропорта Осаки.
Был предложен искусственный остров длиной 4 км (2,5 мили) и шириной 2,5 км (1,6 мили). Инженерам необходимо было преодолеть чрезвычайно высокий риск землетрясений и тайфунов (с штормовыми нагонами до 3 м 10 футов). Глубина воды 18 м поверх 20 м мягкой глины голоцена, содержащей 70% воды. Миллион песчаных водостоков был построен в глине для удаления воды и затвердевания глины.
Строительство началось в 1987 году. Морская стена была завершена в 1989 году (сделана из камня и 48 000 четвероногих ). Три горы были раскопаны на 21 миллион м (27 миллионов кубических ярдов), и 180 миллионов м (240 миллионов кубических ярдов) были использованы для строительства острова 1. 10 000 рабочих и 10 миллионов рабочих часов в течение трех лет с использованием восьмидесяти кораблей были необходимы для завершите 30-метровый (98 футов) (или 40-метровый) слой земли над морским дном и внутри морской стены. В 1990 году был построен трехкилометровый мост, соединяющий остров с материком в районе город Ринку, стоимостью 1 миллиард долларов. Завершение строительства искусственного острова увеличило площадь префектуры Осака настолько, что она больше не является самой маленькой префектурой в Японии (префектура Кагава теперь самая маленькая).
Торги и строительство аэропорт был источником международных торговых трений в конце 1980-х - начале 1990-х годов. Премьер-министр Ясухиро Накасоне ответил на опасения американцев, в частности, со стороны сенатора Фрэнка Мурковски, что предложения будут сфальсифицированы в пользу японских компаний путем предоставления специальных офисов для потенциальных международных подрядчиков, что в конечном итоге мало что сделало для облегчения участия иностранных подрядчиков в процессе торгов. Позже иностранные авиакомпании жаловались, что две трети площади в зале вылета были выделены японским перевозчикам, что непропорционально фактической перевозке пассажиров через аэропорт.
Согласно прогнозам, остров утонет на 5,7 м (19 футов) по наиболее оптимистичной оценке, так как вес материала, использованного для строительства, давил на илы морского дна. Однако к 1999 году остров затонул на 8,2 м (27 футов) - намного больше, чем предполагалось. Этот проект стал самым дорогим строительным проектом в современной истории после двадцати лет планирования, трех лет строительства и 15 миллиардов долларов инвестиций. Многое из того, что было изучено, вошло в успешные искусственные острова в иловых отложениях для нового аэропорта Китакюсю, аэропорта Кобе и международного аэропорта Тюбу Сентрейр. Уроки аэропорта Кансай были также применены при строительстве международного аэропорта Гонконга.
. В 1991 году началось строительство терминала. Чтобы компенсировать опускание острова, были спроектированы регулируемые колонны для поддержки здания терминала. Их расширяют за счет вставки толстых металлических пластин в их основания. Правительственные чиновники предложили сократить длину терминала, чтобы сократить расходы, но архитектор Ренцо Пиано настаивал на сохранении всей запланированной длины терминала. Аэропорт был открыт 4 сентября 1994 года.
17 января 1995 года в Японии произошло землетрясение в Кобе, эпицентр которого составлял около 20 км (12 mi) вдали от KIX и убили 6434 человека на главном острове Японии Хонсю. Благодаря своей сейсмологической инженерии аэропорт остался невредимым, в основном благодаря использованию скользящих соединений. Даже стекла в окнах остались нетронутыми. 22 сентября 1998 года аэропорт пережил тайфун со скоростью ветра более 130 миль в час (210 км / ч).
19 апреля 2001 года аэропорт был одним из десяти сооружений, которым был присвоен «Памятник гражданского строительства тысячелетия». "награда Американского общества инженеров-строителей.
По состоянию на 2008 г. общая стоимость аэропорта Кансай составила 20 млрд долларов, включая рекультивацию земель, две взлетно-посадочные полосы, терминалы и сооружения. Большая часть дополнительных затрат первоначально была связана с опусканием острова, которое ожидалось из-за слабых грунтов в заливе Осака. После строительства скорость обрушения была настолько серьезной, что аэропорт широко раскритиковали как инженерно-геологическую катастрофу. Скорость снижения снизилась с 50 см (20 дюймов) в год в 1994 году до 7 см (2,8 дюйма) в год в 2008 году.
Международный аэропорт Кансай со зданием терминала на заднем плане 
Билетный зал на 4-м этаже, на котором изображена крыша аэровокзала терминала Открытый 4 сентября 1994 года, аэропорт служит центром для нескольких авиакомпаний, таких как All Nippon Airways, Japan Airlines и Nippon Cargo Airlines. Это международные ворота в регион Кансай Японии, в который входят крупные города Киото, Кобе и Осака. Другие внутренние рейсы Кансая летают из более старого, но более удобно расположенного международного аэропорта Осаки в Итами или из более нового аэропорта Кобе.
Аэропорт был по уши в долгах, теряя 560 миллионов долларов в виде процентов каждый год. Авиакомпании сдерживали высокие сборы за посадку (около 7500 долларов за Боинг 747 ), второй самый дорогой в мире после Нариты. В первые годы работы аэропорта чрезмерная арендная плата за терминал и счета за коммунальные услуги за концессии на территории также увеличивали эксплуатационные расходы: по некоторым оценкам до открытия, чашка кофе должна была стоить 10 долларов США. Владельцы бизнеса в Осаке настаивали на том, чтобы правительство взяло на себя бремя затрат на строительство, чтобы аэропорт оставался привлекательным для пассажиров и авиакомпаний.
17 февраля 2005 года международный аэропорт Тюбу Сентрейр открылся в Нагоя, к востоку от Осаки. Ожидалось, что открытие аэропорта усилит конкуренцию между международными аэропортами Японии. Несмотря на это, общее количество пассажиров увеличилось на 11% в 2005 году по сравнению с 2004 годом, а количество пассажиров международных рейсов увеличилось до 3,06 миллиона в 2006 году, что на 10% больше, чем в 2005 году. К конкуренции добавилось открытие аэропорта Кобе, расположенного менее чем в 25 км (16 миль) от города., в 2006 году и удлинение взлетно-посадочной полосы в аэропорту Токусима в Сикоку в 2007 году. Главным мотивом расширения было создание конкуренции с международным аэропортом Инчхон и Международный аэропорт Гонконга как ворота в Азию, поскольку аэропорты Токио были сильно загружены. Летом 2013 года в Кансай объем международного трафика увеличился на 5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в основном за счет трафика лоукостеров на Тайвань и Юго-Восточную Азию, что позволило преодолеть снижение трафика в Китай. и Южная Корея.
Администрации аэропорта было выделено 4 миллиарда иен в виде государственной поддержки на 2013 финансовый год, и Министерство земли, инфраструктуры и транспорта и Министерство финансов согласились поэтапно сокращать эту сумму до 2015 финансового года., хотя местные органы власти в регионе Кансай настаивали на продолжении субсидий.
Кансай был продан как альтернатива аэропорту Нарита для международных путешественников из Большого Токио. Прилетая в Кансай из аэропорта Ханэда и пересекая там международные рейсы, путешественники могут сэкономить дополнительное время, необходимое для того, чтобы добраться до Нарита: до полутора часов для многих жителей префектуры Канагава И южный Токио.
Вторая фаза строительства международного аэропорта Кансай Аэропорт был на пределе своих возможностей в часы пик, особенно из-за грузовых рейсов, поэтому часть расширения Фазы II - второй взлетно-посадочной полосы - была сделал приоритет. Таким образом, в 2003 году, полагая, что проблема затопления почти решена, операторы аэропорта начали строительство второй взлетно-посадочной полосы длиной 4000 м (13000 футов) и терминала.
Вторая взлетно-посадочная полоса открылась 2 августа 2007 г., но первоначально запланированная конечная часть была отложена. Это снизило стоимость проекта до 910 миллиардов йен (примерно 8 миллиардов долларов США), сэкономив 650 миллиардов йен по сравнению с первой оценкой. За счет строительства дополнительной взлетно-посадочной полосы, которая была открыта к чемпионату мира по легкой атлетике ИААФ в Осаке, площадь аэропорта увеличилась до 10,5 квадратных километров (2600 акров). Вторая взлетно-посадочная полоса используется для посадки и при возникновении инцидентов, запрещающих взлет использовать взлетно-посадочную полосу A. Новая взлетно-посадочная полоса позволила аэропорту начать круглосуточную работу в сентябре 2007 года.
Новое здание аэровокзала открылось в конце 2012 года. Есть дополнительные планы по строительству нескольких новых перронов, третьей взлетно-посадочной полосы (06C / 24C) длиной 3500 м (11 483 футов), нового грузового терминала и увеличения размера аэропорта до 13 км (5,0 квадратных миль). Однако правительство Японии в настоящее время отложило эти планы по экономическим причинам.
аэропорт Кансай в 2006 году С июля 2008 года губернатор префектуры Осака Тору Хашимото активно критиковал Аэропорт Итами, утверждая, что линия Тюо Синкансэн маглев сделает большую часть своей внутренней роли неактуальной, и что его внутренние функции должны быть переданы аэропорту Кансай вместе с повышением -скоростной доступ в Кансай из центра Осаки. В 2009 году Хашимото также публично предложил перенести функции авиабазы морской пехоты Футенма в аэропорт Кансай в качестве возможного решения политического кризиса вокруг базы.
В мае 2011 года Сейм Японии принял закон о создании новой корпорации международного аэропорта Кансай с использованием существующей доли государства в аэропорту Кансай и его собственности в аэропорту Итами. Этот шаг был направлен на компенсацию долгового бремени аэропорта Кансай.
Слияние администраций аэропортов Итами и Кансай было завершено в июле 2012 года. Вскоре после слияния аэропорт Кансай объявил о снижении сборов за посадку на 5% с октября 2012 года., с дополнительными скидками в ночные часы, когда аэропорт используется недостаточно, и дальнейшие скидки, запланированные на будущее, включая субсидии для новых авиакомпаний и маршрутов. По состоянию на октябрь 2012 года эти меры были направлены на то, чтобы приблизить сборы Кансая к уровню международного аэропорта Нарита, где сборы за посадку были примерно на 20% ниже, чем сборы Кансая, и для повышения конкурентоспособности с другими азиатскими центрами, такими как Международный аэропорт Инчхон в Корее.
С момента своего создания новая операционная компания также прилагала усилия к международной экспансии, предлагая операционные концессии в международном аэропорту Янгона и Международный аэропорт Хантавадди в Мьянме.
KIAC провел открытый тендер на продажу операционных прав на Кансай и аэропорт Итами в мае 2015 года. Орикс и Vinci SA была единственным участником 45-летнего контракта по цене около 18 миллиардов долларов. Новая операционная компания, Kansai Airports, вступила во владение 1 апреля 2016 года. Она на 80% принадлежит Орикс и Винчи, а оставшиеся 20% принадлежат предприятиям в Кансай, таким как Hankyu Hanshin Holdings и Panasonic.
4 сентября 2018 года на аэропорт обрушился Тайфун Джеби. Аэропорту пришлось приостановить работу после того, как на остров затопили волны морской воды; взлетно-посадочные полосы были повреждены, и вода доходила до двигателей некоторых самолетов. Ситуация еще больше усугубилась, когда большой танкер врезался в мост, соединяющий аэропорт с материком, в результате чего люди, оставшиеся в аэропорту, оказались на мели. Все рейсы в аэропорту были отменены до 6 сентября, когда премьер-министр Синдзо Абэ объявил, что аэропорт частично возобновит внутренние рейсы.
Поезда в аэропорт возобновились с 18 сентября 2018 г. ремонтные работы на линии аэропорта Кансай и линии аэропорта Нанкай были завершены, и 1 октября 2018 года аэропорт возобновил регулярную работу. Наконец, был завершен ремонт поврежденного участка моста Sky Gate Bridge R. завершился 8 апреля 2019 года, полностью восстановив движение на материк и обратно.
Крыша международного аэропорта Кансай 
Внутренний эскалатор Терминала 1 Главный пассажирский терминал KIX, Терминал 1, представляет собой одно четырехэтажное здание, спроектированное Строительная мастерская Ренцо Пиано (Ренцо Пиано и Нориаки Окабе ), и имеет общую площадь 296 043 квадратных метра (3186580 квадратных футов). По состоянию на 2018 год Терминал 1 общей протяженностью 1,7 км (1,1 мили) от конца до конца является самым длинным терминалом аэропорта в мире. Он имеет сложную систему перемещения людей, которая называется Wing Shuttle, которая перемещает пассажиров с одного конца пирса на другой.
Крыша терминала имеет форму профиля. Эта форма используется для обеспечения циркуляции воздуха в здании: гигантские воздуховоды системы кондиционирования выдувают воздух вверх с одной стороны терминала, циркулируют воздух по кривизне потолка и собирают воздух через воздухозаборники в Другая сторона. Мобильные подвешены в билетном зале, чтобы воспользоваться потоком воздуха.
Билетный зал выходит на зал вылета международных рейсов, и оба они разделены стеклянной перегородкой. В первые годы существования Кансая было известно, что посетители бросали предметы через перегородку друзьям в коридоре внизу. Раздел был в конечном итоге изменен, чтобы остановить эту практику.
Терминал 2, вестибюль вылета 
Терминал 2, магазины с ограниченным доступом Терминал 2 - это терминал бюджетных перевозчиков (LCC), предназначенный для привлечения большего количества LCC посредством обеспечивая более низкие сборы за посадку, чем Терминал 1. Он исключительно занят авиакомпаниями Peach, Spring Airlines и Jeju Air. Другие LCC, обслуживающие Кансай, такие как Jetstar Airways, Jetstar Japan и Cebu Pacific Air, используют главный терминал 1.
Peach запрошено что Терминал 2 имеет упрощенную конструкцию для минимизации эксплуатационных расходов. Терминал представляет собой одноэтажное здание, что исключает затраты на лифтов. В проходах к самолетам нет кондиционеров. Терминал также не имеет реактивных мостов, имеет один выход на посадку для вылета внутренних рейсов и один выход на посадку для вылета международных рейсов. В случае дождя пассажирам выдают зонтики, чтобы они могли использовать их, пока они идут к самолету.
Терминал 2 не связан напрямую с Терминалом 1 или станцией аэропорта Кансай. Бесплатные автобусы курсируют между двумя терминалами, а также между терминалом 2 и железнодорожной и паромной станциями. Также можно пройти между терминалами через KIX Sora Park, парк площадью четыре гектара, расположенный рядом с Терминалом 2.
Кансай Международный аэропорт соединен только мостом Sky Gate Bridge R, автомобильным / железнодорожным мостом с городом Ринку и материком. Нижний уровень железной дороги моста используется двумя операторами железных дорог: JR West и Nankai Electric Railway.
JR West управляет экспресс-поездом Haruka в течение <365 дней.>Станция аэропорта Кансай из Тенноджи, Син-Осака и Станция Киото. JR West также предлагает услуги "Kansai Airport Rapid" до станции Kansai Airport от Осаки, станции Kyōbashi и нескольких станций по пути. На каждой станции доступны различные маршруты, такие как автобусы, метро, трамваи и другие железные дороги.
Нанкай управляет rapi: t, ограниченным экспрессом до станции Намба на южной окраине центра Осаки. Метро Осаки доступны на остановках Намба и Станция Тенгачая.
Транспортное предприятие в аэропорту Кансай, а другие автобусные операторы предлагают регулярные автобусные экспрессы, называемые «Лимузины аэропорта», для Международный аэропорт Кансай.
Две шестиэтажные парковочные конструкции, называемые P1 и P2, расположены над конечной станцией железной дороги, а два других уровня парковки, называемые P3 и P4, расположены рядом с " Аэроплаза », гостиничный комплекс.
В аэропорт можно попасть только с моста Sky Gate Bridge R, являющегося частью скоростной автомагистрали аэропорта Кансай. Скоростная автомагистраль сразу соединяется с скоростными автомагистралями Ханьшин Маршрутом 5, «Маршрутом Вангана» и скоростной автомагистралью Ханва.
из-за повреждений, нанесенных во время тайфуна Джеби в сентябре 2018 года, когда два участка дороги пересекают южную (направлявшаяся к аэропорту) сторона была выбита и частично раздавлена танкером, который отошел от швартовки во время шторма, обе полосы движения были переведены на северную (береговую) сторону, и клиентам настоятельно рекомендуется использовать общественный транспорт, когда это возможно, особенно в часы пик.
В июле 2007 года началось высокоскоростное паромное сообщение. OM Kobe управляет «Bay Shuttle» между аэропортом Кобе и KIX. Дорога занимает около тридцати минут.
Кенсецу-то, штаб-квартира Peach Aviation и международного аэропорта Кансай Land Development Co., Ltd. 
Мост Скай-Гейт на материк  | Wikimedia Commons has media related to Kansai International Airport. |
 | Wikivoyage has a travel guide for Kansai International Airport. |
11%)