Войти
| |||||||
| Основана | 1973 как Ambassadair | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Прекращение деятельности | 3 апреля 2008 г. | ||||||
| Хабы | |||||||
| Основные города | |||||||
| Программа для часто летающих пассажиров | ATA Travel Awards | ||||||
| Материнская компания | Southwest Авиакомпании (только AOC и активы) | ||||||
| Штаб-квартира | Индианаполис, Индиана, США | ||||||
| Ключевые люди | Дж. Джордж Микельсонс, основатель | ||||||
| Веб-сайт | ata.com | ||||||
ATA Airlines, Inc.- ранее известная как American Trans Airи обычно именуемая ATA- американская недорогая регулярная авиакомпания и чартерная авиакомпания, базирующаяся в Индианаполисе, Индиана. ATA выполняла регулярные пассажирские рейсы на всей территории США. материк и Гавайи и Сан-Хуан, Пуэрто-Рико, а также военные и коммерческие чартерные рейсы по всему миру. ATA также выполняла рейсы в Португалию (LIS, OPO, TER, PDL и SMA). На заре своей деятельности авиакомпания выполняла чартерные рейсы по всему миру и имела базы в Чикаго, Детройте, Нью-Йорке, Индианаполисе, Окленде и Милуоки. Позже, когда она начала выполнять регулярные рейсы, авиакомпания содержала основные города в международном аэропорту Чикаго Мидуэй, международном аэропорту Гонолулу и международном аэропорту Окленда.
. материнская компания авиакомпании - New ATA Holdings, Inc. (преемница ATA Holdings Inc., которая когда-то была известна также как Amtran) - позже сменила название на Global Aero Logistics, Inc. и приобрела World Air Holdings , Inc. за 315 миллионов долларов в рамках сделки с наличными деньгами при финансовой поддержке инвестиционной фирмы MatlinPatterson. World Air Holdings, Inc. владела и управляла North American Airlines и World Airways как двумя отдельными авиаперевозчиками, сертифицированными в США. ATA была крупнейшей чартерной авиакомпанией в Северной Америке, и до ее закрытия для вооруженных сил США было перевезено больше военнослужащих, чем любая другая коммерческая авиакомпания.
2 апреля 2008 года ATA подала заявление о защите от банкротства по главе 11. Затем ATA объявила о прекращении всех услуг с 4:00 утра по восточному поясному времени в четверг, 3 апреля 2008 г., сославшись на неожиданную потерю крупного контракта на свой военный чартерный бизнес в качестве субподрядчика FedEx Express вместе с с недавним повышением цен на авиакеросин. "Красные глаза", находившиеся в воздухе во время объявления, следовали к пунктам назначения. Рейс 4586 из Гонолулу в Феникс был последним рейсом ATA, вылетевшим почти на два часа позже в 12:10 (HST) и прибывшим 3 апреля 2008 года в 8:48 (MST).
Southwest Airlines владеет и сохраняет за собой все права собственности на сертификат эксплуатации и все активы, принадлежащие ATA Airlines, включая товарные знаки, логотипы и т. Д. Они были куплены Southwest за 7,5 миллионов долларов, когда ATA действовала в рамках защиты от банкротства.
ATA была основана в феврале 1973 года как туристический клуб Ambassadair. Ее первым самолетом был Boeing 720 , названный "Miss Indy", а второй Boeing 720 ("Spirit of Indiana") был добавлен в 1978 году. ATA получила свой сертификат общего авиаперевозчика в марте 1981 года. чартерный перевозчик в 1981 году с парком из восьми Boeing 707, базирующихся в Индианаполисе, Индиана. В 1983 г. компания American Trans Air представила свой первый McDonnell Douglas DC-10, серию -10, а в 1984 г. последовала еще одна, дальнобойная серия -40. Компания Amtran, Inc. была основана владельцем Дж. Джордж Микельсонс в 1984 году в качестве холдинговой компании для Ambassadair, ATA и любых будущих дочерних компаний. В 1984 году авиакомпания заменила 707 на Boeing 727-100 trijets и добавила Rolls-Royce с двигателем Lockheed L-1011 TriStar wide. авиалайнеры (большинство из которых были бывшими Delta Air Lines и TWA ) в 1985 году и Boeing 757-200s в 1989 году. ATA была полностью чартерной авиакомпанией. полеты в пункты назначения по всему миру. American Trans Air открыла свои первые регулярные рейсы в 1986 году между Индианаполисом, Индиана (Международный аэропорт Индианаполиса ) и Форт-Майерсом, Флорида (Международный аэропорт Юго-Западной Флориды ).
В 1990 году ATA начала регулярные беспосадочные рейсы из Нью-Йорка аэропорта имени Джона Кеннеди в Белфаст, Северная Ирландия в Соединенном Королевстве. продолжение полета в Ригу, Латвия на самолете Boeing 757-200. Основатель ATA имеет латышские корни. Услуга была убыточной и через несколько лет была прекращена.
ATA оказывала услуги Министерству обороны США и вооруженным силам США во время войны в Персидском заливе 1991 года , доставив 108 000 военнослужащих для выполнения 494 миссий. для операции «Буря в пустыне» и еще раз во время иракской свободы и «Несокрушимая свобода» с активацией Гражданского резервного воздушного флота («CRAF "). Во время этих периодических активизаций летные экипажи ATA часто и регулярно проводили до 19 часов на борту самолетов ATA, поддерживая войска США и общие задачи национальной обороны. Самолет L-1011 компании ATA был также зафрахтован Министерством обороны для полетов персонала и членов их семей между Международным аэропортом Филадельфии и Ладжес Филд, военно-морской базой Сигонелла, Авиабаза Авиано и Авиабаза Инджирлик (называемые «Полетами Свободы» персоналом, возвращающимся в США с этих заграничных баз).
В феврале 1991 года ATA выиграла контракт на ежедневные операции шаттла 727-100 между базой ВВС Неллис и испытательным полигоном Тонопа в Неваде. Этот конкретный контракт, ранее выполнявшийся несуществующей Key Airlines, был заключен с ATA и закончился в конце 1992 года, когда прекратились операции Тонопа F-117 Stealth Fighter. В 1993 году самолеты 727-100 были заменены на Boeing 727-200. Также в 1993 году, согласно Официальному руководству авиакомпаний (OAG ), ATA работала по расписанию. пассажирское сообщение между аэропортом Нью-Йорка имени Джона Кеннеди и Лагосом, Нигерия через остановку на острове Санта-Мария на Азорских островах на Lockheed L-1011 TriStar широкофюзеляжный реактивный лайнер.
К середине 1990-х годов ATA начала уделять больше внимания расширению своих внутренних регулярных рейсов, включая Гавайи, а также международных маршрутов в Мексику и Карибский бассейн (на основе туристических поездок) и начала использовать этот слоган , «На ATA, вы в отпуске». Авиакомпания открыла крупный хаб в международном аэропорту Чикаго Мидуэй и предложила регулярные рейсы по США, а также рейсы на Гавайи, Мексика и Карибский бассейн, продолжая выполнять обширные военные и государственные контракты на чартерных рейсах.
ATA также начала два раза в неделю чартерные рейсы из Орландо в Лондон аэропорт Гатвик и Манчестер в Великобритании. Все рейсы осуществлялись через Gander в восточной части Канады, где самолет должен был заправляться. Большинство мест было зарезервировано британским туроператором Travel City Direct, специализирующимся на путешествиях по Флориде. В Travel City были повышены нормы провоза багажа, бесплатное питание и закуски, а также кожаные сиденья. Оставшиеся места часто занимали американские военные.
Услуги в Великобритании прекратились в 2002 году, когда Travel City перешла на другую авиакомпанию; Air Atlanta Europe.
В 2000 году ATA разместила крупный заказ на 39 новых самолетов Boeing 737-800 и 12 самолетов Boeing 757-300, чтобы расширить свой флот для дополнительных авиабилеты из Мидуэй. В том же году авиакомпания начала выполнять регулярные рейсы в Мексику и была обозначена основным перевозчиком Министерством транспорта США.
. В июне 2001 года ATA получила поставка их первого нового самолета Boeing 737-800 зарегистрированного как "N301TZ". В августе того же года авиакомпания получила поставку еще одного нового типа самолета: Boeing 757-300 ; которого ATA стала заказчиком этого типа в Северной Америке. Первый 757-300 ATA был зарегистрирован как «N550TZ», и авиакомпания также представила новый логотип на этих новых самолетах, заменив ATA как «авиакомпанию для отдыха» и сделав больший акцент на ATA как «бизнес-авиалинии».
После 2001 года 737–800 с их возможностями ETOPS стали опорой флота при выполнении среднемагистральных перевозок ATA с западного побережья на Гавайи и Мексику и обратно.
В 2000 году ATA и Chicago Express Airlines запустили ATA Connection, региональный филиал ATA Airlines, который должен был соединить региональные города Среднего Запада с центром ATA Чикаго и центром Индианаполис. Chicago Express была приобретена 1 июня 1999 года за 1,9 миллиона долларов и работала как отдельная дочерняя компания. После банкротства ATA в конце 2004 г. было принято решение о прекращении обслуживания региональной авиакомпании и прекращении обслуживания Chicago Express / ATA Connection, что привело к постоянному увольнению всего персонала. Активы Chicago Express были проданы с аукциона, ATA прекратила предоставление турбовинтовых услуг ATA Connection, а Chicago Express прекратила все операции 28 марта 2005 года.
Сходство American Trans Air и AirTran Airways имена других авиакомпаний вызвали путаницу среди клиентов и широкой общественности. Авиакомпания была неофициально известна как ATAс самого начала своей истории, а с середины 1990-х годов рекламировалась как таковая, поэтому в 2002 году название холдинговой компании было изменено на ATA Holdings. Corp. В 2003 году название самой авиакомпании было изменено на ATA Airlines, Inc. В 2007 году ATA Holdings снова сменила название; на этот раз Global Aero Logistics, Inc., сразу после приобретения World Air Holdings.
После экономических потрясений, вызванных 9 / В результате 11 атак на авиационную отрасль США ATA и ее материнская компания AMTRAN понесли значительные финансовые трудности. Среди одной из небольшой группы авиакомпаний, получивших поддержку ATSB от правительства США, одного этого оказалось недостаточно для American Trans Air, чтобы не участвовать в реорганизации, вызванной трудностями и несвоевременным переходом к 737 -800 незадолго до террористических атак.
26 октября 2004 года ATA Holdings и ее дочерние компании подали заявление о защите от банкротства по главе 11. В итоге акционеры ATA Holdings потеряли все свои деньги и не получили акций. Акции, ранее торгуемые на фондовой бирже Nasdaq как "ATAH", были исключены из листинга.
В 2004 году AirTran Airways согласилась заплатить 90 миллионов долларов за 14 выходов ATA в Чикаго-Мидуэй. Southwest сделала более высокую ставку, и сделка AirTran развалилась.
В декабре 2004 года ATA заключила соглашение с Southwest Airlines о передаче шести выходов в международный аэропорт Чикаго Мидуэй и 27% акций без права голоса в обмен на приток наличных денег и соглашение о код-шеринге.
В начале 2005 года авиакомпания резко сократила количество рейсов в своем узловом аэропорту в Индианаполисе до трех пунктов назначения и сосредоточила регулярные рейсы в международном аэропорту Чикаго Мидуэй, чтобы дополнить код-шеринговые рейсы Southwest Airlines. ATA также сосредоточилась на обслуживании рынков, ориентированных на бизнес и не обслуживающих Юго-Запад, таких как Сан-Франциско, Даллас / Форт-Уэрт и Нью-Йорк – Ла-Гуардия. Кроме того, ATA начала предлагать услуги точка-точка без подключения к своему Midway Hub, чтобы принести пользу другим основным городам Southwest Airlines, таким как Лас-Вегас, Орландо и Феникс, с подключениями к пунктам назначения, не относящимся к юго-западу, например, Денвер и Гавайи. Генеральный директор Southwest Гэри Келли сказал, что выручка выросла почти на 20% из-за нового соглашения о совместном использовании кодов.
28 марта 2005 г. ATA закрыла свою службу пригородных авиалиний, ATA Connection, обслуживаемую Chicago Express Airlines через код-шеринг, а затем продал активы частному покупателю. ATA Connection первоначально эксплуатировала турбовинтовые самолеты British Aerospace Jetstream 31, которые затем были заменены турбовинтовыми двигателями Saab 340B, и обеспечивала питание пассажиров для ATA в аэропорту Чикаго Мидуэй по соглашению о совместном использовании кода. Пытаясь снизить эксплуатационные расходы, авиакомпания также сократила свой парк, вернув двадцать самолетов Boeing 737-800 и восемь самолетов Boeing 757-300, а также множество самолетов Boeing 757-200. Восемь самолетов 757-300 были впоследствии отремонтированы компанией Boeing, арендодателем, и затем переданы в аренду Continental Airlines.
. В середине 2005 года ATA заключила соглашение об аренде трех бывших United Airlines Боинг 737-300 самолет. Три 737-300 поступили на вооружение ATA в конце ноября 2005 года. Из-за высоких арендных ставок три 737-300 были выведены из эксплуатации в ноябре 2007 года и возвращены своим владельцам.
В сентябре 2005 года ATA передала все свои проверки по тяжелому техническому обслуживанию иностранным и местным подрядчикам. Также планировалось подписать соглашение с Continental Airlines о обмене оставшихся четырех самолетов 757-300 ATA на четыре самолета 737-700. В начале октября 2005 года ATA прекратила эти переговоры из-за забастовки машинистов «Боинга», из-за которой поставка самолета была задержана.
13 октября 2005 г. ATA объявила о значительном сокращении услуг, прекратив полеты в Бостон, Миннеаполис / Сент. Пол и Ньюарк. Кроме того, запланированное добавление рейсов в Майами и Сарасота, Флорида было отменено. На этом закончилось код-шеринг Southwest в Миннеаполис и Ньюарк. Позже в том же году, 1 ноября 2005 г., было объявлено о втором раунде сокращения рейсов, включая приостановку регулярных рейсов в Денвер, Сан-Хуан, а также их штаб-квартиру и бывший хаб Индианаполис.
17 ноября 2005 года ATA Airlines получила разрешение суда на продажу своего подразделения.
В третьем раунде сокращений, объявленном 6 декабря 2005 г., ATA объявила, что прекращает обслуживание еще трех городов. ATA приостановит полеты из международного аэропорта Чикаго Мидуэй в Сан-Франциско, Орландо и Форт Майерс в конце апреля 2006 года. После этих отмен , У ATA будет только 18 ежедневных запланированных вылетов из своего бывшего хаба в Чикаго и 52 запланированных вылета по всей компании. Более того, у компании останется только 1 выход на Мидуэй, по сравнению с предыдущими 14 воротами, а остаток будет отдан Юго-Западу или городу.
15 декабря 2005 г. ATA объявила о расширении своего код-шерингового соглашения с Southwest Airlines. ATA Airlines расширит совместное использование кодов с Southwest Airlines между Международным аэропортом Даллас-Форт-Уэрт и городами в системе Southwest, которые соединяются через Международный аэропорт Чикаго Мидуэй.
В январе 2006 г. Мэтлин Паттерсон и некоторые кредиторы до банкротства вложили более 100 миллионов долларов в ATA и перевели компанию в частную собственность, а также приобрели ATA Holdings, Inc. После сделки 28 февраля 2006 года ATA Авиакомпании вышли из защиты от банкротства согласно главе 11. Однако авиакомпания все еще сокращалась. ATA продолжала возвращать больше самолетов, в том числе 1500-й произведенный Boeing 737 Next Generation, N333TZ, который был поставлен ATA новым 14 мая 2004 года.
После его первого появления из Защита в соответствии с главой 11 ATA предприняла несколько попыток вернуться к прибыльности, но из-за роста стоимости топлива и отрицательного давления на цену билетов ATA не смогла восстановиться и прекратила работу 2 апреля 2008 г. Эти запоздалые усилия включали:
2 апреля 2008 года ATA объявила о банкротстве и прекратила все операции. Этот внезапный конец наступил после того, как FedEx резко аннулировала давний контракт ATA на военный чартер. В сочетании со значительным подорожанием авиакеросина у ATA не хватило капитала для продолжения бизнеса. Это была третья из четырех авиакомпаний США, объявивших о полном закрытии за неделю с 30 марта 2008 г. после того, как Aloha Airlines сделала это 30 марта, чартерная авиакомпания Champion Air сделала это. поэтому 31 марта и Skybus Airlines прекратили обслуживание 5 апреля. Прекращение работы ATA вступило в силу в 4:00 утра по восточному времени в четверг, 3 апреля 2008 г., хотя некоторые рейсы в то время находились в воздухе и продолжали конечным пунктом прибытия стал рейс 4586 ATA из Гонолулу в Феникс, который приземлился в 8:46 утра по московскому времени, или через семь часов и 46 минут после объявленного останова. На момент закрытия в ATA работало около 2300 человек, все из которых были уволены безвозвратно . По сообщениям прессы, пострадали до 10 000 пассажиров, и многим из них пришлось драться за помощью на рейсах нескольких авиакомпаний. Однако большинству из них пришлось заплатить за новые билеты.
19 ноября 2008 года Southwest Airlines объявила о своем намерении приобрести оставшиеся активы ATA Airlines. Заявка на сумму 7,5 млн долларов включает права на 14 слотов в аэропорту Ла Гуардия, которые принадлежали ATA, а также различные другие активы, такие как товарные знаки и логотипы. Southwest прямо заявила, что их предложение «не включает никаких самолетов, объектов или сотрудников ATA».
На момент закрытия ATA Airlines обслуживала 13 пунктов назначения по всей Мексике и США. 2 апреля 2008 г. все маршруты были прекращены в связи с заявлением о банкротстве ATA, за исключением некоторых рейсов с предупреждением о «красных глазах», которые прибыли 3 апреля. С добавлением ATA Kona и Lihue, Гавайи. В июне 2007 года эта авиакомпания без пересадок обслуживала больше гавайских направлений из материковой части Соединенных Штатов, чем любая другая авиакомпания в мире в то время. Регулярные пассажирские перевозки в ряд пунктов назначения, перечисленных ниже, были прекращены до банкротства ATA. На пике своего развития ATA обслуживала 35 направлений по всему миру. Некоторая информация о пункте назначения была взята из карт маршрутов ATA с 1994 по 2003 год.
Карибский бассейн (за исключением территорий США)
островные районы США в Карибском бассейне:
ATA также выполняла чартерные рейсы в аэропорт Лондон Гатвик, аэропорт Лондон Станстед и Манчестер, Великобритания с техническими остановками в Гандер, Ньюфаундленд в Канаде.
Пригородный авиаперевозчик Chicago Express Airlines, работающий как соединение ATA обслуживал следующие направления на самолетах British Aerospace BAe Jetstream 31 и / или Saab 340B пригородных турбовинтовых самолетов из аэропорта Чикаго Мидуэй, который был хабом ATA:
15 марта 2008 года ATA должна была возобновить обслуживание в Международный аэропорт Майами и вылететь регулярными рейсами в Центральный Америка впервые с добавлением рейсов в Гватемала-Сити и Сан-Хосе, Коста-Рика. USALatin Sky должен был продавать рейсы авиакомпании в страны Центральной Америки из Майами. В рамках сделки ATA Airlines разместит в Майами единственный самолет Boeing 737-800 для выполнения рейсов в Гватемала-Сити и Сан-Хосе. Из-за проблем с ATA и USALatin Sky услуга была отменена до ее начала, и рейсы под USALatin Sky никогда не выполнялись.
На момент закрытия у ATA было 29 самолетов (3 в собственности, 26 в аренде). Самый большой в октябре 2004 года компания эксплуатировала флот из 82 ближнем, среднем и дальнемагистральных самолетов.
| Самолеты | Всего | Пассажиры | Маршруты | Примечания | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| J | Y | Всего | ||||
| Boeing 737-800 | 12 | 12 — | 148 175 | 160 175 | Средне-дальние перевозки и чартеры | В составе флота 1500-й Boeing 737 Next Generation |
| Boeing 757-200 | 6 | 12 — | 173 200 | 185 200 | Дальние перевозки и чартеры | |
| Boeing 757-300 | 4 | — | 247 | 247 | Дальние перевозки и чартеры | Стартовый заказчик в Северной Америке Самолет впоследствии приобретена Continental Airlines |
| Lockheed L-1011-500 TriStar | 3 | 0 | 283 | 283 | Military charters | |
| McDonnell Douglas DC-10-30 | 4 | 0 | 318 | 318 | Военные чартеры | |
По состоянию на август 2009 года средний возраст парка ATA составлял 13,5 лет.
Номер клиента ATA Boeing был 3N.
регистрация самолета и бортовые номера в ATA флот включает следующие значительные самолеты.
| Самолет | Год списания | Замена | Примечания |
|---|---|---|---|
| Boeing 737-300 | 2007 | Нет | |
| Saab 340B | 2005 | Нет | Работает как соединение ATA через Chicago Express Авиакомпания |
| BAe Jetstream31 | 2001 | Нет | Используется как Соединение ATA по Chicago Express Airlines |
| Boeing 727-200 | 2001 | Boeing 737-800 Boeing 757-300 | |
| Lockheed L-1011-1 | 1998 | Lockheed L-1011-500 Tristar | L-1011 использовался для работы на Гавайи, а также на других внутренних маршрутах в США |
| Boeing 727-100 | 1993 | Boeing 727-200 Boeing 757-200 | |
| McDonnell Douglas DC-10-40 | 1986 | Lockheed L-1011-1 | DC-10 списан после уничтожения в результате наземного пожара на Международный аэропорт О'Хара в 1986 |
| Макдоннелл Дуглас, округ Колумбия -10-10 | 1986 | Lockheed L-1011-1 | |
| Боинг 707 | 1984 | Боинг 727-100 | |
| Boeing 720 | 1981 | Boeing 707 | Эксплуатируется на Ambassadair |
ATA ExecuJet, воздушном такси Part 135, дочерней компании ATA Holdings, материнской компании ATA Airline, в 2001 году также списали следующие самолеты:
Программа ATA для часто летающих пассажиров, запущенная в 2003 году, ATA Travel Награды, предлагаемые одним из самых низких пороговых значений для заработка на поездки, с дополнительным преимуществом, позволяющим использовать вознаграждение без ограничений по датам отключения. После трех рейсов туда и обратно, забронированных на веб-сайте компании, клиенты получили билет для сопровождающего на автобусе на любой рейс, выполняемый ATA Airlines на всей территории прилегающих Соединенных Штатов. Все билеты, забронированные онлайн, получили двойной кредит на эту поездку по с покупкой по телефону или через туристического агента. Хотя количество премий на Гавайи было очень ограниченным, путешественники зарабатывали вдвое больше кредитов, когда покупали авиабилеты на рейсы, направляющиеся на Гавайи. После закрытия операций программы для часто летающих пассажиров ATA были приостановлены, все заработанные баллы были аннулированы.
В результате недавних улучшений в соглашении о код-шеринге между ATA и Southwest Airlines, тем, кто покупает авиабилеты напрямую через ATA Reservations и ata.com, была предоставлена возможность зарабатывать указывает либо на награды ATA Travel Awards, либо на Rapid Rewards Southwest. Когда ATA прекратила свою деятельность, отношения с Southwest Airlines были прекращены.
Запущенная в 2006 году, ATA создала уникальную программу под названием FlightBank, программу вознаграждений для тех, кто часто путешествует между США. материк и Гавайские острова. За фиксированную «плату» «банк» предоставил путешественнику кредит на перелет, который можно было использовать в течение года, при значительно меньшей экономии и без закрытых дат для предварительной операции. (Программе Flightbank предшествовала программа airpass, которая неофициально проводилась Приятных гавайских праздников с 2000 по 2006 год.) Закрытие операций была приостановлена и программа ATA FlightBank.
Хотя ATA Airlines продавалась и рекламировалась как «недорогой перевозчик », она сохранила многие функции, которые отмечали эту авиакомпанию как полную услугу, на крайней мере, по стандартам американские и европейские путешественники привыкли. В отличие от многих авиакомпаний со скидкой перевозчиков в Европе, ATA предлагает дополнительные функции, такие как шторки на окнах и наклонные кресла на всех своих самолетах, кожаные сиденья на большинство своих самолетов. самолеты, регулируемые подголовники «крылья» на многих, ограниченные AVOD аудиовизуальные системы по запросу, выделенное место, бесплатный зарегистрированный багаж, бесплатные безалкогольные напитки и безалкогольные напитки, бесплатное бронирование через веб- сайт бронирование, бесплатный трансфер между перевозками багажа и программы для часто летающих пассажиров.
ATA продавала закуски и закуски под маркой Skyway Café. На полностью военных и большинстве чартерных рейсов ATA предоставила бесплатное питание питание авиакомпании или в зависимости от продолжительности полета, закуски. На некоторых рейсах он предлагает развлечения в полете, такие как документальные фильмы, комедии, «классическое телевидение», музыкальные клипы и музыку. Самолет ATA включал до восьми аудиоканалов. Некоторые полеты продолжительностью более пяти часов включаются фильмы.
На момент закрытия у ATA Airlines было соглашение о код-шеринге с Southwest Airlines. Еще в 2001 году ATA изучала соглашение о совместном использовании пассажиров с ныне несуществующей авиакомпанией под названием Access Air, которая также выполняла полеты на Среднем Западе США. Это соглашение было недолговечным из-за утомительного экономического состояния этого «начинающего» перевозчика после отмены государственного регулирования. Услуга ATA Connection, выполняемая пригородным авиаперевозчиком Chicago Express Airlines, также использовалась на основе код-шеринга.
ATA не входила в альянс .
ATA Airlines, один из основных конкурентов Southwest Airlines на рынке Чикаго, исторически действовавший из аэропорта Мидуэй рядом с Юго-западом. После того, как ATA объявила о банкротстве в 2004 году, Southwest вложила капитал в ATA, что (среди прочего) привело бы к получению 27,5% -ной доли Southwest в ATA после выхода из процедуры банкротства согласно главе 11.
Отходя от своей традиционной стратегии «действовать в одиночку», Southwest заключила первое внутреннее соглашение о код-шеринге с ATA, что через Southwest Airlines обслуживать рынки ATA на Гавайях, Вашингтон, округ Колумбия, и Нью-Йорк. Несколькими годами ранее на Юго-Западе было недолговечное традиционное код-шеринг соглашение с Icelandair в Международном аэропорту Балтимора / Вашингтона.
. В конце 2005 года ATA получила 100 миллионов долларов в виде гарантированного финансирования. от фирмы MatlinPatterson, и первоначальная сделка Southwest с ATA была изменена таким образом, что Southwest больше не удерживала 27,5% -ную долю (или любую другую финансовую долю) в ATA. Соглашение о код-шеринге было расширено, что вызвало некоторые внутренние разногласия, и теперь оно включает все внутренние направления ATA и более 60 из 63 направлений на юго-запад. В 2006 году пилотный профсоюз Юго-запад одобрил подписку на код-шеринг к своему контракту с ограничениями на рост этого и других соглашений о код-шеринге. Хотя сегодня незначительны, аутсорсинг остается растущей проблемой в текущих переговорах профсоюзов по контрактам.
В 2006 году Southwest Airlines (Flight Code WN) начала продавать двухбуквенные рейсы с кодом TZ от ATA. Зависимость ATA от сети Southwest в 2006 году продолжала расти, и ATA предлагала более 70 рейсов в неделю из основных городов Southwest в PHX, LAS, LAX и OAK. Дополнительная услуга подключения доступна для многих других городов США. Было объявлено о планах ATA предлагает эксклюзивные международные услуги для Southwest к 2010 году. В 2006 году ATA объявила о своем намерении приобрести девять широкофюзеляжных самолетов DC-10 у Northwest Airlines. Southwest взяла на себя все наземные операции ATA в MDW, OAK, PHX, LAX и LAS. Эти контракты используются, что персонал эстакады Southwest будет выполнять все наземные операции для ATA (погрузка самолетов, наземное обслуживание и т. Д.). Детали этих контрактов не были обнародованы, но отражают растущие код-шеринговые отношения Southwest и ATA.
В феврале 2005 г. после Дж. Джордж Микелсонс ушел с поста генерального директора ATA Airlines, Джон Денисон, бывший главный финансовый директор Southwest Airlines, вступил в должность. С 1 января 2007 года Денисон передал дело Субодху Карнику, который стал президентом и главным исполнительным директором. Денисон остался председателем Global Aero Logistics Inc. и был переименован в временном президента и генерального директора, когда Субодх Карник ушел в отставку в марте 2008 года.
в течение 35 лет существования авиакомпании ATA Airlines, обслуживающей три разных ливреи mainline и две особые окраски.
Последняя ливрея ATA, известная как «Flag Livery», была представлена, когда компания объявила о быстром расширении в 2001 году. в основном белый с надписью «ATA» на обеих сторонах самолета. Логотип компании также был наклонен вверх на хвосте самолета , напоминающий флаг. На внешней стороне двигателей и гондол была золотая полоса, а крылышки (на 737-800) были синими снаружи и неокрашенными внутри. Эта окраска была представлена на новых самолетах ATA 737-800 и 757-300, и хотя она была интегрирована в самолетах ATA 757-200, она никогда не была нарисована ни на одном из самолетов 727 ATA, снятых с эксплуатации в конце 2001 года.
На момент упадка ATA многие самолеты 757-200 и некоторые Lockheed L-1011 все еще имели прежнюю окраску авиакомпании. «Ливрея пальмового дерева», представленная в 1996 году, также была преимущественно белого цвета с нанесением краски «ATA» на обе стороны самолета; буквы были нарисованы в стиле «пузырьков». На хвосте была пальма и солнышко, а также маленькими буквами «АТА». Гондолы двигателей были окрашены в синий цвет, а на внешней стороне каждой гондолы изображено стилизованное солнце. Эта ливрея, введенная для того, чтобы подчеркнуть, что ATA - это «авиакомпания для отдыха», была синонимом фразы «В ATA, вы в отпуске».
Оригинальная ливрея ATA, известная как «ливрея взлетно-посадочной полосы», была представлена, когда авиакомпания начала обслуживать пассажиров в 1981 году. Американские самолеты ATA были бывшими американскими Самолетами, оригинальная окраска ATA была основана на ливрее American. На ливрее были три полосы по длине самолета в следующем порядке: золотая, белая и синяя. Над золотой полосой на фюзеляже были нарисованы слова «American Trans Air» с последующим «логотипом взлетно-посадочной полосы» ATA. Хвост самолета также имеет золотые, белые и синие полосы вдоль с более крупным логотипом взлетно-посадочной полосы ATA в центре. Все Boeing 707 компании ATA, а также большинство самолетов 727, 757-200 и Lockheed L-1011 когда-то носили эту ливрею. Эта ливрея была нарисована на каждом самолете ATA до 1996 года, что сделало эту ливрею ATA самой долговечной за 15 лет.
На всей истории ATA Airlines у компании было две специальные схемы окраски. Вдобавок к этому на первом Боинге 737-800 АТА было написано "Американская мечта" на носу самолета; это единственный самолет в парке ATA, на котором были написаны эти слова. Другие схемы были использованы для празднования 25-летия компании, а также заключения маркетинговой сделки с гавайским туроператором Приятных гавайских праздников.
В 1998 году авиакомпания ATA Airlines отметила свое 25-летие. В авиакомпании решили отметить юбилей с размахом. В дополнение к празднованию, продолжающемуся год, два отдельных самолета, N772AT (Боинг 727-200) и N520AT (Боинг 757-200) получили особую окраску, которую обычно называют «схемой 25-летия». В дизайне был весь самолет, выкрашенный в синий цвет, с большой золотой надписью «25 лет» в передней части фюзеляжа. На хвосте самолета была надпись «ATA» золотыми буквами с кусочками конфетти, разбросанными вокруг логотипа ATA. Красные, оранжевые, розовые и желтые растяжки украшали боковые стороны фюзеляжа, а также двигатели.
В 1994 году ATA стала партнером туроператора, который был крупнейшим туроператором, летавшим на Гавайи. Чтобы продвигать альянс, несколько L-1011 были украшены «гавайской ливреей». Ливрея «Приятные гавайские праздники» появились только на двух типах самолетов ATA: Lockheed L-1011, а позже и Boeing 757-300. Ливрея имел две разные формы; более экстравагантный был нанесен на Lockheed L-1011. Ливрея была в основном белого цвета и изображала «ATA» большими пузырьковыми буквами в передней части самолета и «Приятные гавайские каникулы», написанную после «ATA» в части верхней фюзеляжа. Как и в основном раскраске, двигатели были раскрашены солнцем. Ливрея в основном напоминает «Ливрею пальмового дерева», которую украшает основной самолет ал в то время. Была одна большая разница. «Гавайи» было написано большими буквами по горизонтали в хвостовой части самолета. После того, как в 2002 году L-1011 были сняты с регулярным обслуживанием, два самолета Boeing 757-300 были окрашены в ливрею Pleasant Hawaiian Holidays; продуманная ливрея TriStar была заменена смягченной ливреей. Новая ливрея была нынешней ливреей ATA с надписью «Приятные каникулы», написанными маленькими буквами возле передней части фюзеляжа. Эта ливрея и партнерство ATA с Pleasant Hawaiian Holidays было прекращено в 2005 году, когда Pleasant Hawaiian Holidays подписали более крупное сетевое соглашение с United Airlines.
12 мая 1996 года Boeing 727– 290 , N775AT, выполнявший рейс 406 авиакомпании American Trans Air, испытал декомпрессию на высоте 33 000 футов. Рейс, совершившийся в Санкт-Петербург, Флорида, совершил аварийную посадку в международный аэропорт Индианаполиса, Индианаполис, Индиана.
10 августа 1986 года ATA DC-10-40 припарковался у трапа. в международном аэропорту Чикаго О'Хара был уничтожен пожаром из-за неправильного обращения с незакрепленным кислородным баллоном. Погибших нет.
ATA Airlines Boeing 757-300 (N550TZ) в MCO
ATA Airlines Boeing 737-800 (N312TZ) в LAS
ATA Airlines Lockheed L-1011 (N163AT)
ATA Airlines Boeing 757-200 (N512AT) в PHX
Авиационный порталСМИ, связанные с ATA Airlines на Wikimedia Commons
