Войти
| Тип | Private Limited Company |
|---|---|
| Основатель | Марио Иллиен, Пол Морган и Роджер Пенске |
| Штаб-квартира | Бриксворт, Нортгемптоншир, Великобритания |
| Веб-сайт | www.ilmor.co.uk |
Марио Иллиен, соучредитель Ilmor Ilmor - британская независимая высокопроизводительная инженерная компания по автоспорту. Он был основан Марио Иллиеном и Полом Морганом в ноябре 1983 года. Производство находится в Бриксворте, Нортгемптоншир, а офисы технического обслуживания - в Плимут, штат Мичиган, компания поставляет двигатели и предоставляет консультации для моделей IndyCar Series и MotoGP.
. После первоначальной разработки двигателей IndyCar компания наладила партнерские отношения. с Mercedes-Benz для автомобилей F1 для команд Sauber и McLaren. После смерти Пола Моргана в авиакатастрофе в 2001 году Mercedes увеличил свою долю, пока не стал владельцем всей компании, и переименовал ее в Mercedes-Benz High Performance Engines Ltd. В 2005 году Марио Иллиен заключил сделку. приобрести часть компании по специальным проектам в партнерстве с Roger Penske, у которого был контракт с Honda Performance Development на совместную разработку, организацию, подготовку и настройку двигателей IndyCar с 2003 года. –2011. Эта новая компания, которая не зависит от Mercedes, снова известна как Ilmor Engineering Ltd. Они разработали Ilmor X3 для чемпионата мира по мотоциклам MotoGP 2007 года, участвуя в одной гонке перед тем, как сняться и фактически закрытие гоночной команды из-за проблем с финансированием.
Гонки остаются основной частью бизнеса сегодня, и Ilmor выступает в качестве консультанта для клиентов автоспорта из всех форм гонок. Однако теперь компания использует свой гоночный опыт для диверсификации в других областях, таких как OEM-автомобили, оборонные, морские и энергоэффективные двигатели.
Chevy Indy V-8 Оба инженера работали в Cosworth над Cosworth DFX метанолом с турбонаддувом двигатель для CART Indy Car World Series ; Разногласия по поводу того, в каком направлении должна идти разработка DFX (Cosworth были изначально консервативны, так как у них была почти монополия), заставили их оторваться от своей материнской компании и реализовать свои собственные идеи. Их разрыв с Cosworth, их бывший работодатель, утверждал, что двигатель Ilmor мало отличался от запланированных модификаций DFX.
Основанная как независимый британский производитель двигателей в 1983 году, компания начала производить двигатели для Indy cars на деньги владельца команды и производителя шасси Роджера Пенске. Ilmor 265-A, первоначально называвшийся Ilmor- Chevrolet Indy V-8, дебютировал на 1986 Indianapolis 500 с пилотом Team Penske Элом. Unser. В 1987 году программа двигателей была распространена на всех трех пилотов команды Penske (Рик Мирс, Дэнни Салливан и Эл Ансер), Патрик Рэйсинг и Ньюман / Хаас Рейсинг. Марио Андретти, пилот Newman / Haas, одержал победу на Long Beach, первой победе двигателя Indy. Он также выиграл поул-позицию на гонках 1987 Indianapolis 500. Год спустя Рик Мирс выиграл 1988 Indianapolis 500, первую победу двигателя в Индианаполисе. Двигатель получил звездный рекорд в CART. С 1987 по 1991 год двигатель «Шеви-А» выиграл 64 из 78 гонок.
В 1992 за двигателем 265-A последовал двигатель 265-B. "Chevy-B" был выставлен в одиночку Penske Racing (Рик Мирс и Эмерсон Фиттипальди ) в 1992 году и выиграл четыре гонки серии CART. Все остальные команды Ilmor остались с почтенным «Chevy-A» в 1992 году. Бобби Рахал, управляя «Chevy-A», выиграл чемпионат CART 1992 года, пятый (и последний) подряд (и последний) для 265-A.. Эл Унсер-младший выиграл 1992 Индианаполис 500 за рулем «Chevy-A», а также пятую подряд (и последнюю) победу Indy 500 в гонке 265-A. Эмерсон Фиттипальди довел «Chevy-B» до 4-го места по очкам, но и он, и Мирс выбыли из Indy 500 того года из-за аварий. Именно в это время Ilmor получил новых конкурентов от Cosworth, которая только что представила свою новую силовую установку Ford-Cosworth XB.
В сезоне 1993 года был представлен двигатель 265-C, предназначенный для замены как 265-A, так и 265-B. «Chevy-C» получил широкое распространение и принес Илмор постоянный успех. Некоторые команды бэкмаркеров продолжали использовать двигатели «A» и «B» в течение сезона 1993 года, но ни «A», ни «B» не смогли выиграть еще одну автомобильную гонку Indy. Шевроле отказался от поддержки значков после сезона 1993 года.
В сезоне 1994 года были представлены два новых двигателя. Двигатель 265-D заменил 265-C, хотя некоторые из более мелких команд все еще использовали букву "C" в течение 1994 года. Без поддержки значков двигатели назывались просто "Ilmor-C" и "Ilmor-D".. Другим двигателем, представленным в 1994 году, был сверхсекретный 265-E (см. Ниже), который на самом деле был 3,43-литровым двигателем с толкателем, который использовался Penske Racing на 1994 Indianapolis 500.
Для 1995 Mercedes -Benz стал производителем значков для автомобильных двигателей Ilmor Indy. Двигатель продолжал оставаться сильным соперником на трассе CART. В 1996 начался «раскол» открытого колеса между CART и IRL. Ilmor в первую очередь был поставщиком команд, базирующихся на CART, и не предоставлял двигатели для каких-либо постоянных команд IRL. На 1996 Indy 500, «Ilmor Mercedes-Benz D» использовался Galles Racing, и занял второе место, единственное стартовое место с силовой установкой в IRL <80.>- Санкционированная гонка. Когда в 1997 году IRL перешла на безнаддувные двигатели, 265-е больше не допускались в IRL и Indy 500, и с этого момента они участвовали исключительно в серии CART.
В 1991 году Илмор вступил в Формулу-1 с двигателем V10 в качестве эксклюзивного поставщика амбициозной команды Leyton House (ранее March ). После некоторых проблем Лейтон Хаус снова вернулся к гонкам в марте 1992 года, все еще используя двигатели Ilmor. Ilmor также поставлял двигатели команде Tyrrell, начиная с 1992 года. Оснащенный Ilmor V10, Tyrrell набрал 8 очков, набрав Андреа де Сезарис, а еще 3 - Карл Вендлингер.
Ilmor завоевал неплохую репутацию в Формуле-1, и поэтому спортивная команда Sauber и Mercedes-Benz, которые вместе планировали участие в Формуле-1, подписали контракт с Ilmor после отказа от планов по двигателю Mercedes. Чтобы защитить свой имидж, Mercedes взяла на себя наблюдательную роль в проекте, и на крышке двигателя автомобилей было написано «Concept by Mercedes-Benz».
Набрав 12 баллов в 1993 году, Mercedes официально выступил в 1994 году с обновленной версией двигателя 1993 года, и теперь надпись "Powered by Mercedes-Benz" была замечена на крышке двигателя Sauber. В том же году Mercedes-Benz приобрел Chevrolet 25% акций Ilmor.
В 1994 году Ilmor также поставил новую команду Pacific GP из Кейта Уиггинса со старыми двигателями 1993 года. В 32 попытках машины Pacific квалифицировались семь раз.
265D V8s работали весь сезон Indy Car 1994 под маркой «Ilmor Indy V8» с Team Penske заголовок программы.
Но был еще один необычный двигатель от Ilmor в 1994 году - Mercedes-Benz 500I (хотя работа над ним началась задолго до поглощения Mercedes как частный проект между Ilmor и Penske). 500I использовал лазейку в правилах двигателя на гонке Indianapolis 500 (которая проходила по правилам, немного отличающимся от правил других гонок CART). Первоначально серийные двигатели на базе серийных агрегатов, оснащенные двумя толкателями и клапанами с коромыслами на цилиндр, позволяли работать с увеличенным рабочим объемом (3,43 литра против 2,65 литра) и значительно большим турбонаддувом, чем у двигателя. чистые гоночные двигатели. В течение нескольких лет Buick V6 были чрезвычайно быстрыми, но хрупкими; ограничения были смягчены с намерением позволить двигателям, подобным Buick, использовать более мощные, но все же серийные блоки - двигатель Menard, основанный на Buick, использовал этот подход, как и неудачный Greenfield V8.
Илмор понял, что это дает возможность создать совершенно новый гоночный двигатель - он должен будет сохранить толкатели, но может быть разработан специально для требований Индианаполиса 500, и в строгой секретности разработал совершенно новый Двигатель V8 был примерно на 200 л.с. (150 кВт) мощнее, чем у оппозиции Cosworth XB и Ilmor 265D. Машины Команды Пенске были безусловно самыми быстрыми на 1994 Indianapolis 500, и Эл Унсер-младший выиграл гонку, а Эмерсон Фиттипальди также сильно фигурировал, пока авария на 184-м круге. В 1995 году лазейка была закрыта, и Penske, который на год отставал от разработки для Indy, не смог квалифицировать свои автомобили с двигателем 265D в число 500 в том году.
В 1995 году 265D V8 были переименованы в Mercedes. и продолжал оставаться весьма конкурентоспособным: Эл Унсер-младший занял второе место с четырьмя победами. Rahal-Hogan Racing присоединился к Penske в качестве основных команд, а Bobby Rahal собрал пять подиумов и занял третье место в общем зачете. В 1996 году Унсер-младший из Пенске финишировал четвертым, Рахал - седьмым, а его товарищ по команде Брайан Херта - восьмым, ни один из них не выиграл. В 1997 году у Унсера-младшего был неудачный сезон, тогда как товарищ по команде Пенске Пол Трейси одержал три победы, но сошел в последних пяти гонках и занял пятое место в турнирной таблице. Пилоты PacWest Маурисио Гугельмин и Марк Бланделл одержали четыре победы вместе и заняли четвертое и шестое места в турнирной таблице. Пилот Форсайта Грег Мур получил две победы и три вторых места, но сошёл с дистанции в восьми гонках и финишировал седьмым. После разделения CART- IRL Mercedes постепенно потерял интерес к американским гонкам и покинул CART после сезона 2000 года.
Илмор продолжал работать в США над Oldsmobile Aurora V8 для IRL (Penske записи IRL: Indy500: Ilmor подготовил Oldsmobile ), а затем разработал атмосферный двигатель Chevrolet IRL, который использовался с 2002 по 2005 год.
В 2003 году Honda в партнерстве с Ilmor в области проектирования, разработки и производства двигателя Honda Indy V8, который использовался в различных формах с 2003 по 2011 годы. GM, Chevy ожидала вернуться в IndyCar в 2012 году Honda Newsroom В 2007 году Honda стала играть более заметную роль в проектировании и разработке двигателей, продолжая существующее партнерство с Ilmor для совместного производства, настройки, компоновки, обслуживания и поддержка трека. По окончании сезона 2011 года Honda прекратила свое партнерство с Ilmor, а затем перенесла все работы по проектированию, разработке и производству на HPD без каких-либо сторонних партнерских отношений для Honda Indy V6 2012 года.
В В 2012 году Chevrolet вернулась к серии IndyCar, сотрудничая с Ilmor по программе двигателей Chevrolet Indy V6.
Ilmor является поставщиком двигателей с дополнительными техническими характеристиками для грузовиков NASCAR Gander RV Outdoors Truck Series. Команды могут использовать механизм ящиков опций на основе LSX, и многие команды перешли на механизм опций. Ilmor подвергся резкой критике, когда четыре его двигателя NT1 вышли из строя во время 2019 World of Westgate 200 на Las Vegas Motor Speedway, эффективно устранив гонщиков ThorSport Racing Грант Энфингер и Джонни Сотер из плей-офф. Мэтт Крафтон также испытал отказ двигателя во время гонки, но выжил в плей-офф из-за своего зачета очков. Производитель взял на себя ответственность за двигатели, которые пострадали от сильной детонации из-за сочетания условий высокой нагрузки двигателя и экстремальных погодных условий в Лас-Вегасе. Несмотря на заявление Илмора, NASCAR отклонило запрос ThorSport о восстановлении Энфингера и Заутера в плей-офф.
A 2000 McLaren MP4-15 Mercedes. -Benz FO110J 3,0-литровый двигатель V10, сделанный Ilmor Вернувшись в Формулу 1, в 1995 году Mercedes поставил перед собой более высокие цели и искал сделку по поставке двигателей с более конкурентоспособной командой. У Sauber была возможность стать клиентской командой, но руководитель группы Питер Заубер вместо этого решил подписать сделку с Ford. С тех пор Ilmor создавал двигатели Mercedes-Benz исключительно для McLaren.
. Двигатели Ilmor пользовались огромным успехом у McLaren, завоевав несколько подиумов в 1995 и 1996, что привело к трем победам в 1997 и в чемпионате гонщиков в 1998 и 1999, а также в чемпионате конструкторов в 1998 году. выиграть еще один чемпионат, пока в 2008 году двигатели Ilmor-Mercedes не выиграли несколько гонок.
В 2001 году Пол Морган был убит при посадке одного из своих старинных самолетов Hawker Sea Fury на аэродроме Сайуэлл, Нортгемптоншир. В 2002 году DaimlerChrysler увеличила свою долю до 55% и переименовала компанию в Mercedes-Ilmor. В 2005 году компания DaimlerChrysler стала единственным владельцем Ilmor и переименовала компанию в Mercedes-Benz High Performance Engines Ltd.
Ilmor Engineering, Inc., дочерняя компания компания Ilmor UK, была зарегистрирована в 1990 году (президент - Пол Рэй) с основной целью оказания технической поддержки клиентам, использующим двигатель Chevrolet 265A Indy Car производства Ilmor Ltd. В 1998 году штаб-квартира переехала из своего первоначального помещения в Редфорде, штат Мичиган, в построенное по индивидуальному заказу предприятие площадью 28000 квадратных футов (2600 м) в Плимуте, штат Мичиган. На новом объекте располагались все необходимые дисциплины для поддержки программы Indy Car, включая проектирование, проектирование, производство двигателей, испытания двигателей, повышение производительности и функции поддержки трассы.
С момента своего основания в качестве группы инженеров Indy Car и поддержки гусениц возможности Ilmor, Inc. расширились и теперь включают инструменты проектирования и анализа, возможности тестирования двигателей и подсистем, включая стенды для соответствия требованиям по выбросам, прецизионное производство, проектирование и производство электроники и электропроводки, а также оборудование для обслуживания и поддержки.
Сегодня расширенный объект (более 44 000 квадратных футов) вмещает более 100 человек и производит высокоэффективную продукцию для различных областей применения силовых агрегатов, включая автогонки, гонки на лодках, высокопроизводительные дорожные автомобили, высокопроизводительные морские моторные лодки. и кастомные мотоциклы V-twin.
В рамках более широкого стремления диверсифицировать бизнес-базу американской компании, Ilmor, Inc. в 2002 году вошла в мир высокопроизводительных морских судов, создав гоночные двигатели для серии SuperCat Offshore Racing Series для американской модели . Ассоциация моторных лодок (APBA). Осознавая бизнес-потенциал, Илмор вместе с тогдашним совладельцем DaimlerChrysler работал над усовершенствованием и модификацией V10 Dodge Viper.
В конце того же года первые два прототипа 550-сильных двигателей были установлены на новую спортивную резиновую лодку длиной 18 м. В тесном сотрудничестве с Питом Хледином из Douglas Marine (материнская компания Skater) и Бобом Морганом из Big Thunder Marine, Ilmor V10 прошли обширные испытания на прочность, и результаты обнадеживают.
Обладая достаточными знаниями и опытом, полученными при первом знакомстве с морем, и завершив всестороннее изучение морского бизнеса в целом, Илмор построил долгосрочные планы серьезно заняться моторным бизнесом. С 2004 года высокопроизводительное морское подразделение Ilmor значительно выросло, став надежным поставщиком на рынке лодок США и Европы. В дополнение к двигателю MV10-550, Ilmor создал два дополнительных варианта производительности: MV10-625 в 2005 году и MV 7-10 в 2006 году. 700-сильный судовой двигатель без наддува был разработан со значительно улучшенной топливной экономичностью и легкий пакет. Позднее MV10-550 был модернизирован до 570 л.с. в 2006 году.
В 2009 году Ilmor пришлось использовать свой инженерный опыт для создания совершенно нового поколения морской продукции MV-10. Требования к выбросам, установленные Калифорнийским советом по воздушным ресурсам (самые строгие в США), федеральным Агентством по охране окружающей среды и Европейским союзом означают, что все Судовые двигатели должны отвечать новым жестким стандартам выбросов выхлопных газов. MV10-650 и MV10-725, а также ультрасовременная электроника Ilmor были созданы, чтобы не только соответствовать, но и превосходить все требования новых правил. Ilmor MV10-725 - это бензиновый двигатель с самым высоким уровнем выбросов, имеющийся в продаже в Европе.
В рамках общего плана развития морского бизнеса, Ilmor также представила в 2009 году совершенно новый высокопроизводительный кормовом приводе INDY. Привод INDY, который создавался два с половиной года, был разработан, чтобы дополнить не только для всех современных высокопроизводительных судовых двигателей Ilmor, но и для работы с мощностью и крутящим моментом нескольких других двигателей, предназначенных для внедрения в более позднее время. Добавление привода INDY позволило Ilmor High Performance Marine прочно войти в число поставщиков судовых силовых агрегатов.
В качестве естественного шага для Ilmor в 2007 году было принято решение выставить двигатель MV10 на соревнованиях по моторным лодкам. Поворот для Ilmor, который привык производить гоночные двигатели на заказ, заключался в том, чтобы гонять только двигатели, идентичные тем, которые уже были проданы более типичным покупателям высокопроизводительных моторных лодок. В первый год соревнований по двигателям пара двигателей Ilmor Marine MV10-625 приводила катер №99 Fountain Worldwide «King of Shaves» на желанный чемпионат мира в классе Powerboat P1 Evolution в 2007 году. Успешный первый год соревнований был подкреплен двумя дополнительными чемпионатами мира Powerboat P1 в Европе в 2008 и 2009 годах и успехом на чемпионате мира в США в 2008 году. Успех подтвердил веру Ilmor в то, что его серийный высокопроизводительный судовой двигатель может участвовать в гонках и побеждать. против любой конкуренции во всем мире.
Гоночная команда Cinzano Bianco также добилась большого успеха на чемпионате мира по марафонским гонкам на моторных лодках в Великобритании. Эта лодка впервые участвовала в гонках на моторных лодках Cowes-Torquay-Cowes в 2008 году с двигателем MV10-625. С командой Тима Гримшоу, Эрика Смилли и Ника Кейзера. Он занял пятое место в общем зачете и второе в марафонском классе B. Затем он снова участвовал в гонках в 2009 году в серии марафонов класса B и занял первое место в классе и первое место в классе и всей серии марафонских моторных лодок. С командой Маркуса Хендрикса, Эрика Смилли и Тима Гримшоу. Затем в 2010 году он был переоснащен новой линейкой двигателей МВ10-725. Вскоре после переоборудования лодка участвовала в гонке на моторных лодках вокруг Ирландии 2010 года, в которой она выиграла в целом и выиграла в своем классе. Затем он участвовал в гонке на моторных лодках Cowes-Torquay-Cowes 2010 года. С командой Маркуса Хендрикса, Эрика Смилла и Саймона Вудпауэра.
Ilmor X3 В 2006 году Ilmor объявил, что они войдут в команду из двух мотоциклов в серии гонок на мотоциклах MotoGP и войдут в команду из одного гонщика как участие в двух последних гонках сезона 2006 года. В сезоне MotoGP 2007 года объем двигателя должен был быть уменьшен до 800 куб. См с 990 куб. См, поэтому участие Ilmor в подстановке в 2006 году станет первым мотоциклом MotoGP объемом 800 куб. См. На гоночной встрече.
Бывший победитель гонки на 500 куб. См Гарри Маккой был подтвержден в качестве гонщика на байке Michelin в его выступлениях в 2006 году, набрав очки на Гран-при Португалии 2006 на Autódromo do. Эшторил и 2006 Gran Premio de la Comunitat Valenciana, став первым гонщиком, набравшим очки на 800-кубовой машине MotoGP, хотя Маккой финишировал последним в обоих случаях, отстав на четыре и семь кругов соответственно.
18 декабря 2006 года компания Ilmor Engineering подтвердила через свой веб-сайт, что Джереми МакВильямс и Эндрю Питт были выбраны гонщиками на сезон 2007 года. 15 марта 2007 года после одной гонки команда объявила, что они взяли перерыв в Moto GP из-за проблем с финансированием. 30 апреля они объявили, что проведут «упрощенную» установку, сфокусированную исключительно на разработке двигателей, высвободив весь ненужный персонал, но оставив гонщиков Маквильямса и Питта по контракту.
(ключ )
| Год | Участник | Шасси | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Очки | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1991 | Leyton House Racing | Leyton House CG911 | Ilmor 2175A 3.5 V10 | G | США | BRA | SMR | MON | CAN | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 1 | 12-е место | |
 Маурисио Гугельмин | Возвращение | Возвращение | 12 | Возвращение | Возвращение | Возвращение | 7 | Возвращ 59> | Ret | 11 | Ret | 15 | 7 | 7 | 8 | 14 | |||||||
 Иван Капелли | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 6 | Ret | 8 | 17 | Ret | |||||||||
 Karl Wendlinger | Ret | 20 | |||||||||||||||||||||
| 1992 | March F1 | March CG911 | Ilmor 2175A 3.5 V10 | G | RSA | MEX | BRA | ESP | SMR | MON | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | PO R | JPN | AUS | 3 | 9-я | |
 Пол Бельмондо | DNQ | DNQ | DNQ | 12 | 13 | DNQ | 14 | DNQ | DNQ | 13 | 9 | ||||||||||||
| Эмануэле Наспетти | 12 | Ret | 11 | 13 | Ret | ||||||||||||||||||
| Karl Wendlinger | Ret | Ret | Ret | 8 | 12 | Ret | 4 | Ret | Ret | 16 | Ret | 11 | 10 | Ret | |||||||||
 Ян Ламмерс | Ret | 12 | |||||||||||||||||||||
| Tyrrell Racing Organization | Tyrrell 020 B | Ilmor 2175A 3.5 V10 | G | Olivier Grouillard | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 12 | 11 | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | 6-й | |
| Андреа де Сезарис | Ret | 5 | Ret | Ret | 14 | Ret | 5 | Ret | Ret | Ret | 8 | 8 | 6 | 9 | 4 | Ret | |||||||
| 1993 | Team Sauber Formula 1 | Sauber C12 | Sauber (Ilmor) 2175A 3.5 V10 | G | RSA | BRA | EUR | SMR | ESP | MON | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 12 | 7-й | |
| Karl Wendlinger | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 13 | 6 | Ret | Ret | 9 | 6 | Ret | 4 | 5 | Ret | 15 | |||||||
 JJ Lehto | 5 | Ret | Ret | 4 | Ret | Ret | 7 | Ret | 8 | Ret | Ret | 9 | Ret | 7 | 8 | Ret | |||||||
| 1994 | Брокер Sauber Mercedes | Sauber C13 | Mercedes (Ilmor) 2175B 3.5 V10 | G | BRA | PAC | SMR | MON | ESP | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | EUR | JPN | AUS | 12 | 8-й | |
| Karl Wendlinger | 6 | Ret | 4 | WD | |||||||||||||||||||
| Андреа де Сезарис | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | ||||||||||||||
| JJ Lehto | Ret | 10 | |||||||||||||||||||||
 Heinz-Harald Frentzen | Ret | 5 | 7 | WD | Ret | Ret | 4 | 7 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 6 | 6 | 7 | |||||||
| Pacific Grand Prix | Pacific PR01 | Ilmor 2175A 3.5 V10 | G | Пол Бельмондо | DNQ | DNQ | DNQ | Ret | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 0 | NC | |
| Бертран Гашо | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | |||||||
| Результаты после 1994 года см. Результаты Гран-при Mercedes-Benz | |||||||||||||||||||||||
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Ilmor. |
