Войти
| Международный аэропорт Онтарио | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||
| Резюме | |||||||||||||||
| Тип аэропорта | Public | ||||||||||||||
| Владелец | Город Онтарио / округ Сан-Бернардино | ||||||||||||||
| Оператор | Управление международного аэропорта Онтарио | ||||||||||||||
| Обслуживает | Онтарио, Калифорния / Округ Сан-Бернардино / Внутренняя Империя, Калифорния | ||||||||||||||
| Местоположение | Онтарио, Калифорния | ||||||||||||||
| Хаб для | UPS Airlines | ||||||||||||||
| Высота AMSL | 944 футов / 288 м | ||||||||||||||
| Координаты | 34 ° 03′22 ″ с.ш. 117 ° 36'04 ″ Вт / 34,05611 ° N 117,60111 ° Вт / 34,05611; -117.60111 Координаты : 34 ° 03′22 ″ N 117 ° 36′04 ″ W / 34,05611 ° N 117,60111 ° W / 34,05611; -117.60111 | ||||||||||||||
| Веб-сайт | www.flyontario.com | ||||||||||||||
| Карты | |||||||||||||||
 . FAA схема аэропорта | |||||||||||||||
  ONT Местоположение Показать карту Лос-Анджелеса город с пригородами  ONT ONT (Калифорния) Показать карту Калифорнии  ONT ONT (США) Показать карту США | |||||||||||||||
| Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Статистика (2019) | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Источник: Федеральное управление гражданской авиации | |||||||||||||||
Международный аэропорт Онтарио (IATA : ONT, ICAO : KONT, FAA LID : ONT ) - это общественный аэропорт в двух милях к востоку от центра Онтарио, в округе Сан-Бернардино, Калифорния, США, примерно в 38 милях (61 км) к востоку от Downtown Los A ngeles и в 18 милях (29 км) к западу от центра города Сан-Бернардино. Он принадлежит и управляется в соответствии с соглашением о совместных полномочиях с городом Онтарио и округом Сан-Бернардино.
Аэропорт занимает площадь 1741 акр (705 га) и имеет две параллельные взлетно-посадочные полосы. Это авиационный и грузовой узел Западного побережья для UPS Airlines и главный пункт распространения FedEx Express. В настоящее время ONT имеет более 64 вылетов и прилетов в день. Благодаря длинным взлетно-посадочным полосам Онтарио (взлетно-посадочная полоса 8L / 26R длиннее трех из четырех взлетно-посадочных полос в аэропорту Лос-Анджелес), это часто является альтернативной посадочной площадкой для больших самолетов, предназначенных для Лос-Анджелеса.
В 1923 году посадочная площадка была создана к востоку от Сентрал-авеню (3 мили (4,8 км) к западу от нынешнего аэропорта) на земле, арендованной у Union Pacific Railroad. Аэродром был назван Латимер Филд в честь роты, занимавшейся упаковкой апельсинов, рядом с взлетно-посадочной полосой. Аэропорт был построен там одним из первых аэроклубов на юге Калифорнии - «Друзьями Онтарио». В 1929 году город Онтарио приобрел 30 акров (12 га) в юго-западном углу аэропорта за 12 000 долларов и основал муниципальный аэропорт Онтарио.
В 1941 году город купил 470 акров (190 га) вокруг аэропорта и одобрил строительство новых взлетно-посадочных полос, которое было завершено к 1942 году на средства от Управления прогресса завода. Взлетно-посадочная полоса с востока на запад длиной 6 200 футов (1 900 м) и взлетно-посадочная полоса с северо-востока на юго-запад длиной 4 700 футов (1400 м) стоит 350 000 долларов. 27 февраля 1942 года самолет армейского авиакорпуса совершил первую посадку в новом аэропорту. К 1943 году аэропорт был тренировочной базой армейского авиационного корпуса Lockheed P-38 Lightning и оперативной базой P-51 Mustang в Северной Америке.
После войны он был одним из пяти крупных центров хранения, продажи и утилизации самолетов ВВС, созданных Финансовой корпорацией реконструкции ; другие находились в Альбукерке, AAF, Нью-Мексико ; Альтус AAF, Оклахома ; Кингман AAF, Аризона ; и Уолнат-Ридж AAF, Арканзас.
Аэрофотоснимок международного аэропорта Онтарио В 1946 году муниципальный аэропорт Онтарио был переименован в Международный аэропорт Онтарио из-за транспорта. исходящие грузовые рейсы. 17 мая 1946 года в аэропорт прибыли два армейских стальных ангара, которые городской совет Онтарио санкционировал покупку за 50 000 долларов только на предыдущей неделе. Городские власти были рады заключить сделку. Городской менеджер Гарольд Дж. Мартин, считавшийся единственной парой, доступной в США, заметил, что даже если бы они могли быть приобретены позже, их стоимость была бы в несколько раз выше, чем при оперативных действиях. Рейс Pacific Overseas Airlines из Шанхая прибыл в Онтарио 18 мая 1946 года, «который открыл регулярные пассажирские авиаперевозки туда и обратно между США и Востоком». В 1949 году Western Airlines начали регулярные полеты; в 1955 году начались полеты Bonanza Air Lines. Беспосадочные рейсы Western и Bonanza не выходили за пределы Лас-Вегаса. В 1962 году Western начал беспосадочные полеты в Сан-Франциско (один Electra ежедневно). В 1967 году Bonanza начал беспосадочные полеты F27 в Феникс.
Онтарио и Лос-Анджелес заключили соглашение о совместных полномочиях, сделав международный аэропорт Онтарио частью системы региональных аэропортов Лос-Анджелеса. В 1968 году аэропорт совершил первые регулярные полеты на реактивных самолетах. В 1969 году Continental Airlines открыла 720B беспосадочные рейсы в Денвер и Чикаго; Air California начала полеты 737 в Сан-Хосе ; Pacific Southwest Airlines начала полеты в Сан-Франциско; и Western начали 737 беспосадочных рейсов в Сакраменто и Солт-Лейк-Сити. В 1970 году United Airlines открыли беспосадочные рейсы в Чикаго, а American начали полеты в Даллас (и Чикаго на короткое время). В сентябре 1986 года Онтарио принял сверхзвуковой авиалайнер Concorde во время рекламного кругосветного полета.
В 1981 году была построена вторая взлетно-посадочная полоса с востока на запад, 26L / 8R, что потребовало строительства удаление старой взлетно-посадочной полосы NE-SW 4/22. На современных рулежных дорожках видны остатки взлетно-посадочной полосы 4/22. После завершения строительства новой взлетно-посадочной полосы существующая взлетно-посадочная полоса 25/7 стала 26R / 8L. В 1985 году город Лос-Анджелес приобрел международный аэропорт Онтарио прямо у города Онтарио. В 1987 году взлетно-посадочная полоса 26R / 8L была продлена на восток, чтобы соединить два порога взлетно-посадочной полосы рядом, так что воздушные суда будут находиться выше над окрестностями. 26R / 8L стала основной взлетно-посадочной полосой, а 26L / 8R - основной взлетно-посадочной полосой.
В течение ряда лет аэропорт работал вместе с станцией Национальной гвардии Онтарио, которая была закрыта в результате Комиссии по перестройке и закрытию базы 1995 г..
в 1998 г. открылся новый и более крупный терминал аэропорта, разработанный DMJM Aviation. Два старых терминала, к западу от нынешнего терминала, главный терминал и небольшой терминал были прекращены, когда были открыты новые терминалы 2 и 4. В старых терминалах в настоящее время размещается администрация и USO.
В 2005 и 2006 годах взлетно-посадочная полоса 26R / 8L была отремонтирована, усилена и получила ливневые дренажные системы и улучшенное освещение взлетно-посадочной полосы, а также были произведены дополнительные улучшения на перекрестках рулежных дорожек.
В 2006 году международный аэропорт Онтарио стал «Международным аэропортом Лос-Анджелеса / Онтарио». Часть «LA» была добавлена, чтобы напомнить летчикам о Лос-Анджелесе и избежать путаницы с провинцией Онтарио в Канаде.
China Airlines Boeing 777-300ER (B -18055) прибывает в аэропорт Онтарио Пик посещаемости аэропорта пришелся на 2005 год с 7,2 млн пассажиров и оставался стабильным в течение 2007 года. Примерно во время финансового кризиса 2008 года, JetBlue приостановлено обслуживает ONT, а крупные старые перевозчики значительно сократили количество пассажиров в аэропорту. Southwest Airlines передали значительную часть своих возможностей в Онтарио в международный аэропорт Лос-Анджелеса (LAX), сделав LAX тарифы более конкурентоспособны с ONT, в то же время имея более привлекательные частоты и более широкий диапазон направлений. Окружающий регион Внутренняя Империя сильно пострадал от финансового кризиса, когда соседний город Сан-Бернардино объявил о банкротстве. В период с 2007 по 2012 год объем перевозок в аэропорту снизился на 40%, и за это время трафик в аэропорту Лос-Анджелеса восстановился и превысил докризисный уровень.
Владение и контроль над аэропортом стали проблемой в конце 2010 года, когда город Онтарио, при поддержке Ассоциации правительств Южной Калифорнии, подверг критике и поставил под сомнение деятельность аэропорта LAWA. Группа местных властей во главе с членом городского совета Онтарио Аланом Вапнером начала кампанию по передаче контроля над аэропортом Los Angeles World Airports. Вапнер утверждал, что город Лос-Анджелес не заинтересован в обслуживании аэропортов далеко за его пределами. В 2013 году LAWA предложило вернуть аэропорт под местное управление за 474 миллиона долларов, но оно было отклонено. Затем местные группы подали в суд на город Лос-Анджелес, и этот процесс был временно приостановлен, когда обе стороны согласились попытаться работать вместе.
В 2015 году Los Angeles World Airports предварительно согласились передать право собственности на аэропорт Онтарио компании. город Онтарио. LAWA должна была «получить компенсацию за свои инвестиции в объект, защиту рабочих мест для 182 сотрудников объекта и урегулирование судебного процесса, в котором Онтарио пытался восстановить контроль над аэропортом. После передачи права собственности аэропорт будет эксплуатироваться провинцией Онтарио. Управление международного аэропорта, образованное в соответствии с соглашением о совместных полномочиях между городом Онтарио и округом Сан-Бернардино ». Управление международного аэропорта Онтарио взяло на себя управление операциями в ноябре 2016 года, и операционное название аэропорта было возвращено на Международный аэропорт Онтарио, так как город Лос-Анджелес больше не курировал работу аэропорта.
Продолжающееся снижение трафика в аэропорту прекратилось в начале 2017 года, когда в аэропорту впервые с 2007 года наблюдался более быстрый рост, чем в аэропорту Лос-Анджелеса. 30 сентября 2017 года было объявлено, что China Airlines начнет беспосадочные полеты из Онтарио. в Тайбэй, который начался весной 2018 года.
Главный коридор Терминала 2 
Табло прилетов и вылетов 
Боинг 737 American Airlines в Терминале 4 Международный аэропорт Онтарио имеет два терминала и отдельный примыкающий к нему международный зал прибытия.
Терминал 2 имеет площадь 265 000 квадратных футов (24 600 м) и 12 выходов.
Терминал 4 имеет площадь 265 000 квадратных футов (24 600 м 2).) и 14 выходов.
Международные прибытия У объекта есть 2 выхода на посадку только для прибывающих, содержащих США аэропорта. Служба таможенно-пограничной охраны. Международные рейсы отправляются из основных терминалов.
USO размещается в старом терминальном комплексе недалеко от пункта прибытия международных рейсов.
Удаленная парковка расположена в восточной части аэропорта (перенесена из своего прежнего местоположения в западную часть). В восточной части находится центр наземного транспорта, который объединяет компании по аренде автомобилей в одном центральном месте. Автобус-циркулятор объезжает аэропорт и обеспечивает связь с каждым из терминалов, арендованным автомобилем и удаленными стоянками, а также остановками общественного транспорта.
Авиация общего назначения расположена на южной стороне аэропорта, хотя большинство пилотов авиации общего назначения обычно используют несколько близлежащих аэропортов: аэропорт Редлендс, аэропорт Чино, Брэкетт Филд в Ла-Верн, Аэропорт Кейбл в Апленд или Международный аэропорт Сан-Бернардино.
Аэропорт находится примерно в 38 милях (61 км) к востоку от центра Лос-Анджелеса, в 18 милях (29 км) к западу от центра города Сан-Бернардино и в 14 милях (23 км) к северо-западу от центра города. Риверсайд. Автомобилисты могут использовать San Bernardino Freeway (Interstate 10 ), Ontario Freeway (Interstate 15 ) или Pomona Freeway. (Государственный маршрут 60 ). Его обслуживают автобусные маршруты 61, 80 Omnitrans и частные автобусы. Линия Riverside Line компании Metrolink проходит в Восточный Онтарио в часы пик, но находится примерно в 2,3 мили от терминала.
Петля аэропорта Онтарио была одобрена Советом директоров транспортного управления округа Сан-Бернардино 3 июня 2020 г. Компания Boring Company построила высокоскоростной туннель, соединяющий Ранчо Кукамонга с Терминалом 2.
В Онтарио есть несколько ограничений / снижения шума правил, в отличие от других аэропортов Южной Калифорнии, таких как аэропорт Джона Уэйна, аэропорт Боба Хоуп, аэропорт Лонг-Бич и международный аэропорт Сан-Диего, которые имеют очень строгие правила. Аэропорту разрешено работать круглосуточно и без выходных, но с 22:00 до 7:00 все самолеты должны прибывать с востока на взлетно-посадочную полосу 26L или 26R и взлетать на восток по взлетно-посадочной полосе 8R или 8L, в зависимости от инструкции УВД. Эта процедура известна как операции «Contra-Flow» и применяется к самолетам с турбонаддувом или турбовентилятором. Эта процедура аналогична той, что используется в LAX, где все посадки производятся с востока, а все взлеты - с запада (так называемые операции «за океаном») с полуночи до 6:30 утра. из этих процедур используются до тех пор, пока позволяют погодные условия и / или строительные работы. Это делается для того, чтобы быть лучшими соседями и минимизировать шумовое воздействие на окружающие сообщества, насколько это возможно. Жители городов к западу от аэропорта жаловались на повышенный уровень шума в результате отказа аэропорта соблюдать правила снижения шума.
| Рейтинг | Аэропорт | Пассажиры | Carriers |
|---|---|---|---|
| 1 | Финикс – Скай-Харбор, Аризона | 268,000 | США, Юго-запад |
| 2 | Даллас / Форт-Уэрт, Техас | 230,000 | Американцы |
| 3 | Денвер, Колорадо | 193,000 | Frontier, Southwest, United |
| 4 | Сакраменто, Калифорния | 183,000 | Southwest |
| 5 | Окленд, Калифорния | 165,000 | Юго-запад |
| 6 | Сан-Франциско, Калифорния | 115,000 | Юго-запад, Юнайтед |
| 7 | Сиэтл / Такома, Вашингтон | 110,000 | Аляска |
| 8 | Сан-Хосе, Калифорния | 106,000 | Юго-запад |
| 9 | Лас-Вегас, Невада | 100,000 | Юго-запад |
| 10 | Портленд, Орегон | 80,000 | Аляска, Юго-запад |
| Ранг | Аэропорт | Пассажиры | Перевозчики |
|---|---|---|---|
| 1 | Тайбэй – Таоюань, Тайвань | 192 944 | К hina |
| 2 | Гвадалахара, Мексика | 110,925 | Volaris |
| Рейтинг | Авиакомпания | Пассажиры | Доля |
|---|---|---|---|
| 1 | Southwest Airlines | 1,993,000 | 51,63% |
| 2 | American Airlines | 681,000 | 18,18% |
| 3 | Alaska Airlines | 258000 | 6,89% |
| 4 | SkyWest Airlines | 201000 | 5,36% |
| 5 | Delta Airlines | 189000 | 5,05 % |
| Год | Пассажиры | Год | Пассажиры | Год | Пассажиры |
|---|---|---|---|---|---|
| 1992 | 6,121,623 | 2002 | 6,516,858 | 2012 | 4,318,994 |
| 1993 | 6,192,035 | 2003 | 6,547,877 | 2013 | 3,969,974 |
| 1994 | 6,386,000 | 2004 | 6,937,337 | 2014 | 4,127,278 |
| 1995 | 6,405,097 | 2005 | 7,213,528 | 2015 | 4,209,311 |
| 1996 | 6,252,838 | 2006 | 7,049,904 | 2016 | 4,217,366 |
| 1997 | 6,300,862 | 2007 | 7,207,150 | 2017 | 4,552,225 |
| 1998 | 6,434,858 | 2008 | 6,232,761 | 2018 | 5,115,894 |
| 1999 | 6,578,005 | 2009 | 4,886,695 | 2019 | 5,583,732 |
| 2000 | 6,756,086 | 2010 | 4,808,241 | ||
| 2001 | 6,702,400 | 2011 | 4,551,875 |
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Международным аэропортом Лос-Анджелеса / Онтарио. |
