Войти
 | |||||||
| |||||||
| Основана | 1 февраля 1934 г.; 86 лет назад (1934-02-01) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Хабы | О. Международный аэропорт Р. Тамбо | ||||||
| Основные города | Международный аэропорт Кейптауна | ||||||
| Программа для часто летающих пассажиров | Voyager | ||||||
| Alliance | Star Alliance | ||||||
| Дочерние компании | Mango, SAA Cargo, SAA Технические, Воздушные повара | ||||||
| Размер флота | 14 | ||||||
| Пункты назначения | 19 | ||||||
| Материнская компания | Правительство ЮАР | ||||||
| Штаб-квартира | Международный аэропорт ИР Тамбо. Кемптон Парк, Гаутенг, ЮАР | ||||||
| Ключевые люди | Тандека Мгодусо | ||||||
| Выручка |  R -30,742 млрд (2016/17 FY) | ||||||
| Операционная прибыль | R –2,760 млрд (2016/17 FY) | ||||||
| Прибыль | R –5,431 миллиарда (2016/17 FY) | ||||||
| Общие активы | R 15 916 миллиарда (2016/17 FY) | ||||||
| Сотрудники | Группа: 10 071 (2016/17 FY). SAA: 5 752 (2016/17 FY) | ||||||
| Веб-сайт | www.flysaa.com | ||||||
South African Airways - государственная авиакомпания флагманский перевозчик авиакомпании Южная Африка. Со штаб-квартирой в Airways Park в международном аэропорту OR Tambo авиакомпания управляет узловой сетью, соединяющей более 40 местных и международных направлений через Европу, Европу, Северную Америку, Южную Америку и Океанию со своей базы в международном аэропорту О. Р. Тамбо в Йоханнесбурге. Авиакомпания присоединилась к Star Alliance в апреле 2006 г. (2006-04 гг.), Став первым африканским перевозчиком, подписавшим контракт с одним из трех альянсов авиакомпаний.
Boeing 737-8BG ZS-SJO of Mango, дочерняя компания South African Airways South African Airways была основана в 1934 году после приобретения Union Airways южноафриканской правительство. Первоначально авиакомпания находилась под надзором и контролем Южноафриканской администрации железных дорог и гаваней. Санкции против апартеида, введенные африканскими странами, лишили авиакомпанию промежуточных аэропортов во время апартеида, вынудив ее обойти континент на самолетах большой дальности. В это время он известен своим африкаансским названием Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL, букв. 'Южноафриканская воздушная служба »), который с тех пор был сброшен авиакомпанией. В 1997 году SAA изменила название, имидж и раскраску самолетов и представила услуги онлайн-продажи билетов. В 2006 году SAA была отделена от Transnet, своей материнской компании, чтобы работать как независимая авиакомпания. Он остается одним из государственных предприятий Южной Африки. SAA владеет Mango, недорогой внутренней авиакомпанией, и установила связи с Airlink и South African Express. Он является членом формирования Star Alliance.
SAA начала операции с рядом приобретенных самолетов Union Airways, включая Junkers F.13, подобный изображенному на фото 
. В мае 1946 года представлен Дуглас DC-4 Skymaster, на котором были показаны первые бортовые фильмы САА. Этот самолет, регистрационный ZS-AUB, находится в Берлине (май 2000 г.). 
SAA Lockheed Constellation прибывает в Heathrow в 1953 г. 
SAA Boeing 707 сидит рядом с BOAC Vickers VC10 в лондонском аэропорту Хитроу. (1977) South African Airways была образована 1 февраля 1934 года после приобретения Union Airways правительство Южной Африки. Сорок сотрудников, а также один de Havilland DH.60 Gypsy Moth, один de Havilland DH.80A Puss Moth, три Junkers F.13s и арендованный Среди приобретенных самолетов были Юнкерс F13 и Юнкерс А50. После приобретения правительства изменило название авиакомпании на South African Airways. Затем он перешел под контроль Южноафриканской администрации железных дорог и портов (ныне Transnet ). В этом году начались чартерные перевозки. 1 февраля следующего года перевозчик приобрел Suidwes Lugdiens / South West Airways (ныне Air Namibia ), которая с 1932 года предоставляла еженедельные услуги авиапочты в период с Виндхук и Кимберли. За это время ЮАР заказала три самолета Юнкерс Джу 52 / 3м, которые были доставлены в октябре 1934 года и вступили в строй через 10 дней. Эти самолеты были сконфигурированы для перевозки 14 пассажиров вместе с четырьмя членами экипажа. Они активировали трижды в неделю службы Дурбан - Йоханнесбург, с еженедельными службами в Дурбане - Ист-Лондон - Порт-Элизабет - Джордж / Моссел Бэй - Кейптаун маршрут. 1 июля 1935 года SAA переместила свои операции в аэропорт Рэнд, поскольку становилось все более очевидным, что Йоханнесбург станет авиационным узлом страны, что совпало с запуском рейсов Рэнд - Дурбан - Ист-Лондон - Порт-Элизабет - Кейптаун. С июля следующего года началось еженедельное служение Рэнд - Кимберли - Бофорт Уэст - Кейптаун; в апреле 1936 года все службы Рэнд - Кейптаун были переданы из Imperial Airways. Вскоре к флоту присоединился четвертый Ju 52 / 3м.
Заказали еще десять самолетов Ju 52 / 3m, а также восемь Junkers Ju 86 и семь Airspeed Envoys (для авиакомпании и три для ВВС ЮАР ). Это увеличило количество Ju 52 до четырнадцати, хотя три старые модели были проданы, когда начались поставки новых Ju 52. За это время пережила первую аварию, но также потерпела первую аварию; Один из только что поставленных Ju 52 разбился после взлета из аэропорта Рэнд в июле 1937 года, при этом сообщалось о гибели одного человека. С 1 февраля 1934 года до начала Второй мировой войны SAA перевезла 118 822 пассажира, 3278 тонн авиапочты и 248 тонн грузов, которые обслуживали 418 сотрудников. 24 мая 1940 года все операции были приостановлены.
После войны частота частот увеличена, и было открыто больше маршрутов, что потребовало преобразования трех посланников ВВС Южной Африки на пассажирские. Эти непригодные для пассажирских и грузовых перевозок были возвращены в SAAF после прибытия Junkers Ju 86. Основным самолетом SAA в 1930-х годах был Junkers Ju 52. Другие типы, использованные в 1930-х годах, включали восемнадцать Junkers Ju 86, которые были служили с 1937 года.
Медленный рост продолжался в течение 1940-х, хотя время авиакомпания была фактически закрыта на Второй мировой войны. В 1944 году SAA начала эксплуатировать 28 Lockheed Lodestars, чтобы возобновить внутренние перевозки, а к 1948 году SAA уже эксплуатировала девятнадцать таких самолетов. Они были отозваны в 1955 году.
10 ноября 1945 года SAA достигла давней цели компании, проложив маршрут в Европу, когда Авро Йорк приземлился в Борнмуте, Англия., после долгого перелета из аэропорта Палмиетфонтейн недалеко от Йоханнесбурга. С 1946 года они были заменены на Douglas DC-4, который, в свою очередь, был заменен на Lockheed Constellation на международных маршрутах в 1950 году. Также следует отметить, что в послевоенную эпоху DC-3 Дакота, восемь из которых служили в SAA, последний образец был снят с производства только в 1970 году.
10 ноября 1945 года авиакомпания представила свой первый интер -континентальный сервис, 3-дневный сервис Springbok, обслуживаемый Avro York, маршрут: Палмиетфонтейн- Найроби-Хартум-Каир-Кастель-Бенито-Хурн-Борнмут. Первоначально выполнялись рейсы еженедельно, но позже они увеличились до 6 раз в неделю из-за высокого спроса со стороны пассажиров. Дуглас DC-4 Skymaster дебютировал с SAA в мае 1946 года между Йоханнесбургом и Кейптауном, что совпало с появлением Дуглас DC-3 на маршруте Йоханнесбург– Дурбан маршрут.
С 1946 года количество перевозимых пассажиров и грузов увеличилось, вместе с размером флота и персонала SAA. Когда появились Skymasters, Avro Yorks вернулись к BOAC. Стюардессы были представлены в сентябре 1946 года, на внутренних маршрутах, затем на Springbok Services. Два де Хэвилл Голубь были представлены в конце года; Эти самолеты использовались для внутренних служб в течение нескольких лет. 28-местный самолет Vickers Viking некоторое время обслужал агентанию, а затем был продан British European Airways.
Аэропорт Палмиетфонтейн заменил аэропорт Рэнд в качестве хаба SAA в 1948 году году. В июне 1948 года SAA начала показ фильмов на борту своего самолета Skymaster. В августе 1950 года SAA получила четыре самолета Lockheed Constellations, первые герметичные самолеты. Они выполняли регулярные рейсы в лондонский аэропорт Хитроу. Первоначально маршрут из Йоханнесбурга проходил через Найроби, Хартум и Рим. Более высокая скорость и большая дальность полета Constellation позволили сократить время полета до Лондона.
Эра реактивных самолетов в Южной Африке 3 мая 1952 г., когда BOAC de Havilland Comet прибыл в Палмиетфонтейн после 24-часового путешествия из Англии с пятью остановками для дозаправки по пути. Южная Африка зафрахтовала две кометы у британской авиакомпании; 4 октября 1953 г., когда комета G-ANAV вылетела из Лондона в Йоханнесбург. В тот же день туристический класс введен на 58-местный автомобиль Lockheed Constellation на Springbok Service. Два зафрахтованных самолетов имели название и логотипы BOAC и SAA, но эксплуатировались южноафриканскими экипажами.
В 1956 году South African Airways представила Douglas DC-7B, способный выполнять полеты на больших расстояниях и, вероятно, самый быстрый авиалайнер с поршневым двигателем. в мире. SAA использовала характеристики самолета, представив его на линии Йоханнесбург - Лондон с одной остановкой в Хартуме. Это было известно как «Экспресс Восточного побережья», на выполнение которого потребовался 21 час, тогда как первый рейс BOAC «Комета» между двумя городами продолжался 24 часа. Позднее он стал экспрессом Западного побережья, когда техническая остановка в Хартуме была перенесена в Кано, Нигерия, в результате чего полет сократился до 18 часов. Двухнедельное обслуживание Валлаби по маршрутам Йоханнесбург - Маврикий - Кокосовые острова - Перт, Австралия, началось в ноябре 1957 года.
После нескольких Авиакомпаний заказала три самолета Boeing 707–320 Intercontinentals 21 февраля 1958 года, первый из которых был доставлен 1 июля 1960 года. Через три месяца после прибытия, 1 октября 1960 года, Boeing 707 был развернут на флагманской службе Springbok Service, что позволило сократить время полета до 13 часов. Другими изменениями, внесенными 707-м, изменение хвоста на оранжевый с синими и белыми отметинами, а также улучшенный комфорт, дальность и скорость. 707 заменил DC-7B на маршруте Уоллаби в 1967 году; Кокосовые острова были отброшены, а Сидней стал конечной точкой. Полеты в Нью-Йорк через Рио-де-Жанейро начались 23 февраля 1969 года на самолете 707. Первые 707 самолетов SAA приземлились в Европе в октябре 1961 года с девятичасовым перелетом в Афины.
Самолеты прибыли в тот период, когда большинство африканских стран, за исключением соседей SA, отказывало южноафриканским авиакомпаниям в использовании их воздушного пространства, что требовало длительных объездных путей. В 1967 году Skymasters, Constellations и DC-7B были сняты с эксплуатации, и в следующем году их заменили Боинг 727 trijjet, чтобы дополнить Боинг 707. Выбор 727 был основан на географическом положении. пунктов назначения, куда он будет лететь; например, Йоханнесбург имеет высоту 1694 метра (5,558 футов), и жаркое место, где крылья 727 и другие технические возможности позволяют ему работать вне таких аэропортов.
| Год | Трафик |
|---|---|
| 1950 | 197 |
| 1955 | 331 |
| 1960 | 489 |
| 1965 | 1,144 |
| 1969 | 2168 |
| 1971 | 3,070 |
| 1975 | 5,942 |
| 1980 | 8,843 |
| 1985 | 8,683 |
| 2000 | 19,321 |
13 марта 1968 г. SAA заказало пять самолетов Boeing 747-200B. Первый, Lebombo (зарегистрированный как ZS-SAN ), был доставлен 22 октября 1971 года после полета с 3 пересадками из Сиэтла. Он был введен в эксплуатацию в декабре и оказался очень популярным. В конечном итоге SAA эксплуатировала 23 совершенно новых «Джамбо-Джета», в том числе -200М (впервые поставлен в 1980 г.), -300 (1983 г.), -400 и дальнемагистральный Боинг 747SP. В частности, 747SP был приобретен для преодоления преодоления многих стран, разрешить SAA использовать их воздушное пространство, используя свои возможности дальнего действия, а также для маршрутизации с меньшим плотностью движения, которые не подходят для 747–200. Шесть были доставлены начиная с 19 марта 1976 года. Чтобы обеспечить характеристики 747SP, один был доставлен из Сиэтла в Кейптаун без остановок, что было рекордом дальности полета авиалайнера, который сохранялся до 1989 года. Первый 747SP прибыл в Южную Африку 19 марта 1976 года. Введенный в эксплуатацию, его младшие братья и сестры, 707-е, были преобразованы в комбинированные (пассажирские / грузовые) конфигурации с высокой плотностью сидений. Все SAA Vickers Viscounts были проданы к марту 1972 года после замены на Boeing 737s.
SAA открыла путь в Азию с Рейсы Boeing 707 в Гонконг с промежуточной остановкой на Сейшельских островах в июне 1974 года. В 1980 году SAA начала полеты в Тайбэй на самолете Boeing. 747SP; Маврикий ранее заменил Сейшельские острова для обслуживания Гонконга. Южная Африка стала одной из немногих стран в мире, признавших правительство Китайской Республики на Тайване.
некоторые африканские страны отказали SAA в использовании их воздушного пространства, SAA обошла эту «выпуклость». 'Африки, обычно через Илья-ду-Сал - объезд почти 3000 километров (1900 миль). Другой обход был через Тель-Авив, что удвоило необходимое расстояние и время полета. Европейским авиакомпаниям было разрешено летать над Новой Африкой в Южной Африке, обычно через роби, а затем без пересадок.
26 декабря 1980 года последний рейс Boeing 707 South African Airways выполнялся между Парижем и Йоханнесбургом. Его приземление завершило 20-летнюю карьеру 707. На смену квадроциклу пришел первый в мире широкофюзеляжный двухрежимный самолет Airbus A300, поступил на службу в 1976 году. 727 были сняты с производства к 1983 году, их заменили более экономичный Боинг 737. Когда страны отозвали права на посадку для SAA, авиакомпания сдала свои самолеты и экипаж в аренду Канаде, Маврикию, Бразилии и Марокко.
Из-за международной оппозиции апартеиду в течение 1980-х годов офисы SAA подверглись нападению. В Хараре, Зимбабве, его офисы были сильно повреждены в результате неистовства протестующих.
Закон США Всеобъемлющий закон против апартеида 1986 года запретил все полеты авиакомпаний, принадлежащих ЮАР, включая SAA. В 1987 году службы SAA в Австралии прекращены в оппозиции правительства Австралии апартеиду. Южноафриканское музейное общество авиалиний открыло свои двери для публики в международном аэропорту Яна Смэтса (который в 2006 году был переименован в международный аэропорт имени О. Р. Тамбо ). Организация была сотрудниками South African Airways и сторонними организациями с миссией сохранения истории авиации Южной Африки, особенно SAA. Базируясь на базе Transvaal Aviation Club, Rand Airport, Germiston, он был основан после реставрации Junkers Ju 52 / 3ms. С тех пор многие самолеты пополнили коллекцию Южноафриканского общества музеев SAA.
A Боинг 747SP, подаренный Южноафриканскому музейному обществу авиалиний, хранится в аэропорту Рэнд (2010) 
Боинг 747-400 "ZS-SAW" был окрашен в оранжево-сине-белую ливрею до 1997 года в эпоху апартеида, сразу после 1992 года, с африкаансским названием авиакомпании SAL (Suid-Afrikaanse Lugdiens). После апартеида в 1990 году SAA открыла рейсы в бывшие и новые области назначения в Африке и Азии. 1 июня 1990 года южноафриканские компании подписали закон о дерегулировании внутренних авиаперевозок. Полеты в международный аэропорт Нью-Йорка имени Джона Кеннеди возобновились в ноябре 1991 года, а 8 сентября самолеты SAA впервые совершили полет над Египтом и Суданом. Авиакомпания открыла полеты в Милан 1 июня в течение года, а услуги в Афины были введены. Также установлен был интерлайн с Аэрофлотом.
Первый из восьми самолетов Боинг 747-400 SAA, названный Дурбан, прибыл в Южную Африку 19 января 1991 года. Необычность заключалась в том, что два разных ТРДД были прооперированы. Было заказано шесть образцов с двигателем Rolls-Royce RB211-524H ; два других, часть невыполненного заказа Philippine Airlines, имели General Electric CF6-80C2B5Fs. Winglets, структурные изменения, а также топливо- Эффективные двигатели позволили этим самолетам совершать беспосадочные перелеты из Южной Африки на восточное побережье США. Прибытие новейшего реактивного самолета Boeing, возможно, затмило приобретение SAA первого в мире коммерческого авиалайнера , работающего по проводам, Airbus A320, для оказания помощи и улучшения обслуживания внутри страны и на региональных рейсах. Боинг-767 прибыли в августе 1993 года и совершали полеты по маршрутам в Африке, Южной Европе и Ближнему Востоку. Они вышли на пенсию через десять лет.
В 1992 году SAA начала полеты в Майами по маршруту Кейптаун - международный аэропорт Майами и снова вошла в Австралию, вылетев прямо в Перт с обратным "шаттлом" в тот же день. в Сидней. В этом году также заключены соглашения о совместном использовании кодов с American Airlines и Air Tanzania. Были прямые рейсы в Бангкок и Сингапур ; последний был прекращен к 1996 году. Также началась авиакомпания Alliance, партнерство между SAA, Uganda Airlines и Air Tanzania. Во время внутренних рейсов SAA приветствовала пассажиров на четырех языках: английском, зулусском, африкаансе и сото, в то время как международных пассажиров также использовали язык назначения..
24 апреля 1994 года Южноафриканский экспресс (SA Express), фидерная авиакомпания Южной Африки, начало своей работы после трехлетнего процесса подготовки, начатого в 1991 году, когда региональной авиакомпании выдана лицензия на осуществление полетов. Первоначально SAA принадлежало 20% акций SA Express (51% принадлежало Alliance Airline Holdings, 24,9% SA Enterprises и 4,1% Abyss Investments). SA Express взяла на себя некоторые внутренние маршруты Южной Африки с низкой плотностью движения.
Airbus A340-200 приземлился в лондонском аэропорту Хитроу. (2010) В 1995 году Lufthansa заключила соглашение о совместном использовании кодов с SAA, и SAA поручила Diefenbach Elkins и Herdbuoys возглавить изменение имиджа. Клубы часто летающих пассажиров SAA's Voyager и American Airlines 'AAdvantage объединились.
По состоянию на апрель 1996 г. в Южной Африке работало 11 100 человек, из которых 3100 были инженерами. Она владела и эксплуатировала 48 самолетов и обслуживала 34 пункта назначения из своих узлов в Кейптауне, Дурбане и Йоханнесбурге.
Boeing 747-300 Ндизани в аэропорту Перт, 2003 год В 1997 году SAA заменила эмблему Springbok и старые национального цвета оранжевого, белого и синего с новой раскраской, основанной на новом национальном флаге, с изображением солнца. Название авиакомпании на ее самолетах было изменено с африкаанс Южноафриканское Лугдиенс на южноафриканское. Как символ новой радужной нации, один из 747-300 SAA, названный Ндизани (регистрационный ZS-SAJ), был окрашен в яркие цвета. Этот 747-300 в специальной ливрее перевозил южноафриканских спортсменов на летние Олимпийские игры 1996 года в Атланте. Авиакомпания начала продажи билетов через Интернет и заключила альянс с SA Airlink и SA Express.
. В 1998 году рейсы в аэропорт Копенгагена были остановлены. Был назначен новый президент и главный исполнительный директор авиакомпании Коулман Эндрюс. Прибытие американца ознаменовалось всеобъемлющим и спорным капитальным ремонтом авиакомпании, изменившее руководство SAA. Г-н Эндрюс Transnet, государственная материнской компании, для решения проблемы сокращения количества пассажиров, как показало маркетинговое исследование Transnet, вызваны «неспособностью летать вовремя, недружелюбием и минимально обученным персоналом, плохим питанием и тарифы» SAA на 12–25% выше, чем у конкурентов ». За ним приписывают спасение World Airways от грани банкротства в начале десятилетия. За первые 18 месяцев его пребывания на посту генерального директора рыночная стоимость South African Airways увеличилась в пять раз.
В июне 1999 года Transnet заключила договор купли-продажи со Swissair, по которому Transnet продает 20% доли своей SAA компании Swissair за 1 ранг., 4 миллиарда, а также включил опцион на продажу и передачу еще 10% Swissair, увеличив свою долю до 30%. В 2002 году правительство ЮАР выкупило акции.
В 2000 году SAA заказала 21 Боинг 737-800, по сообщениям, стоимостью 680 миллионов долларов США. Пять образцов двигателями CFM 56-7B27 были запрошены непосредственно у Boeing, остальные - у других сторон. Боинг 737 должен был быть на ближнемагистральных маршрутах, заменив Airbus A300 и A320.
За заказом 737 последовал заказ Airbus в 2002 году. При генеральном директоре Андре Вилджоэне South African Airways запросила Airbus провести капитальный ремонт своего флота стоимостью 3,5 миллиарда долларов США в марте 2002 года, воспользовавшись спадом заказов в Boeing и Airbus. Отрасль авиаперевозок все еще шаталась после атакует 11 сентября в США, в результате которых заказы на новые самолеты либо были отложены, либо полностью отменены. SAA была на рынке, и кончина Swissair, которая должна была поставить A340-600, заставила Airbus заключить сделку с SAA. Это было частью более крупного заказа, в который входили 11 A319, 15 A320, девять A340-600 и шесть A340-300. Три из A340-600 самолетов принадлежали International Lease Finance Corporation (ILFC). Новые Airbus A319 заменили устаревший парк Boeing 737-200, но Boeing 737-800 продолжают эксплуатироваться, потому что SAA отменила заказ A320 до того, как любой самолет были доставлены.
Позже в том же году South African Airways сделала успешную заявку на получение 49% акций Air Tanzania. Этот шаг допускает желание SAA закрепиться в Восточной Африке. Предложение стоимостью 20 миллионов долларов стало первым приобретением SAA иностранной авиакомпании. Слияние не удалось в 2006 году, когда новое руководство SAA посчитало сделку бесплодной.
«Новое» место в бизнес-классе на выставке в 2006 году В 1999 году South African Airways и Delta Air Lines начали код-шеринг на рейсах, выполняемых SAA, из Атланты в Южную Африку.. В 2000 году самолеты South African Airways прибыль в международный аэропорт Форт-Лодердейл - Голливуд.
. В 2001 году South African Airways получила награду за лучшую грузовую авиакомпанию в Африке от Air Cargo News (хотя южноафриканская авиакомпания в основном является пассажирской) - и South African Airways подписали соглашение о совместном использовании кодов с Nigeria Airways о предоставлении услуг из США в Лагос с использованием самолетов 747 South African Airways (это соглашение о код-шеринге больше не действует, и рейсы SAA в / из США больше не останавливаются в Нигерии). Авиакомпания вошла в десятку лучших международных авиакомпаний Zagat Survey, открыла новый веб-сайт и назначила Андре Вилджоена главный исполнительным директором (генеральным директором).
В марте 2004 г. South African Airways заявила о своем заявлении на вступление в Star Alliance. Альянс авиакомпаний принял его заявку в июне, а SAA стала полноправным членом в апреле 2006 года.
В июле 2004 года Андре Вилджоен ушел с поста генерального директора SAA. В августе 2004 года Хая Нгкула был назначен генеральным директором SAA. В том же месяце был назначен новый председатель, профессор Джейкс Гервель.
В 2005 году она стала первой несаудовской авиакомпанией, совершившей прямые рейсы Хадж в Медину в Саудовской Аравии.
В июле 2005 года SAA начала четырехкратное еженедельное обслуживание Йоханнесбург - Аккра -Вашингтон, округ Колумбия, на самолете Боинг 747–400. В июле 2006 года количество рейсов было увеличено до ежедневных, а 747-400 был заменен на Airbus A340-600. SAA не смогло получить перевозку пассажиров между Ганой и США, Дакар заменил Аккра в качестве промежуточной остановки. В 2010 году SAA списала последний из своих самолетов 747-400.
6 июня 2006 г. соглашение о код-шеринге между South African Airways и Delta Air Lines было расторгнуто из-за членов авиакомпаний, конкурирующих альянсах (Star Alliance и SkyTeam соответственно).
A Боинг 747-400 (ZS-SAX) в лондонском аэропорту Хитроу в старой цветовой гамме. Этот тип самолетов был окончательно выведен из эксплуатации в 2010 году. В планах правительства ЮАРвалось разделение South African Airways и ее материнской компании Transnet. Крайний срок был перенесен с 2005 года на 31 марта 2006 года.
SAA присоединилась к Star Alliance 10 апреля 2006 года, став первой африканской авиакомпанией, присоединившейся к Star Alliance. По этому случаю и в условиях прибытия один Airbus A340-600 (регистрационный ZS-SNC) и один Boeing 737-800 (регистрационный ZS-SJV) были перекрашены в ливрею Star Alliance. В процессе присоединения South African Airways выполнила 53 требования.
В мае 2007 года SAA запустила 18-месячную комплексную программу реструктуризации, направленную на повышение прибыльности авиакомпании. По словам тогдашнего генерального директора Хая Нгкулы, это произошло в основном из-за «неконкурентоспособных затрат на владение и аренду самолетов, чрезмерного количества и нестабильности цен на топливо». Программа включает: разделение предприятий на семь дочерних компаний, что позволит SAA сконцентрироваться на своей основной деятельности - пассажирских и грузовых перевозок; создание парка самолетов Boeing 747-400 SAA; рационализация международных маршрутов (от Парижа вообще отказались); увольнение 30% менеджеров авиакомпании; среди других скидок. Ожидалось, что это сэкономит авиакомпанию R2,7 миллиарда (378,2 миллиона долларов США). К июню 2009 года было сэкономлено 2,5 миллиарда рандов.
Два списанных 747-400 были повторно задействованы в 2008 году для рейсов в Лагос, а к 2010 году также Луанду.
20 июня 2008 года Ассоциация профессионалов тенниса (ATP) согласилась продлить спонсорство организации South African Airways еще на 3 с половиной года. Это расширение стало продолжением двухлетнего сотрудничества, которое стало «свидетелями успешного расцвета партнерства между SAA и ATP». Сделка стоит 20 миллионов долларов и продлится до конца 2012 года. В тот же день было объявлено, что новый турнир ATP World Tour будет проведен в Южной Африке в 2009 году. В 2010 году компания стремилась получить с этого момента 4 миллиона долларов. -Генеральный директор Хая Нгкула, якобы за трату денег на своих друзей и заключение деловых сделок с организациями и частными лицами, в которых он был заинтересован. Среди них ATP и профессиональный гольфист Анхель Кабрера.
В феврале 2010 года своим первым назначила Сизу Мзимелу своим первым генеральным директором-женщиной. Она заменила Хайю Нгкулу, которую обвиняли в бесхозяйственности, и поэтому ушла. Мзимела ранее был генеральным директором авиакомпании-партнера SAA, Южноафриканский экспресс (SA Express). 1 апреля 2010 года она заняла эту должность у Криса Смита, исполняющего обязанности генерального директора после ухода Хая Нгкула в марте 2009 года.
В конце 2010 года SAA окончательно списала два Boeing 747-400, которые были временно выведены из эксплуатации. - введен в производство в конце 2008 года. Ожидалось, что это сэкономит 60 миллионов долларов в течение финансового года, закончившегося в марте 2009 года. SAA Airbus A340-600s заменяет 747.
South African Airways Airbus A350-900 в текущий цветовой гамме прибывает в Нью-Йорк 24 февраля 2012 г. SAA. новый Airbus A320-200, зарегистрированный совершил ZS-SZZ, свой первый коммерческий рейс между Йоханнесбургом и Дурбаном. По состоянию на декабрь 2016 года в парке воздушных судов было двенадцать А320. 16 августа 2012 года SAA завершила свой двадцатилетний маршрутный рейс Кейптаун-Лондон из-за сокращения количества и увеличения сборов.
SAA начала полеты в Пекин, Китай, 31 января 2012 года. Полеты в Буэнос-Айрес закончились в 2013 году, с января 2015 года SAA объявила о планах прекратить свои беспосадочные рейсы в Пекин и Мумбаи. Услуги в Китае были заменены партнером Star Alliance Air China на рейс в Пекин. В июне 2015 года исполняющий обязанности генерального директора заявил, что Гонконг, Мюнхен, Франкфурт и Перт являются единственными прибыльными дальнемагистральными маршрутами; все остальные убыточны.
В сентябре 2017 года SAA начала сокращать свой флот и рассчитывала сократить 23% рейсов. Standard Chartered Bank был первым банком, который в июне 2017 года запросил свой кредит. Правительство ЮАР выделило 2,2 млрд рандов на погашение долга. Ситибанк вторым банком, отказавшимся от предоставления кредита. Вместе с некоторыми другими, еще 7,7 миллиарда рандов стали подлежать выплате в конце сентября 2017 года. Казначейство Южной Африки запросило у Государственной инвестиционной корпорации, контролирующей государственные пенсионные фонды, 100 миллиардов рандов для помощи государственным предприятиям, включая SAA.
5 декабря 2019 года правительство ЮАР объявило, что SAA вступит в процедуру защиты от банкротства, поскольку авиакомпания не получала прибыль с 2011 года и у нее закончились деньги. В январе 2020 года South African Airways объявила, что приостанавливает работу нескольких маршрутов, например в Мюнхен, чтобы уменьшить финансовую борьбу. В феврале 2020 года авиакомпания представила свой первый из четырех недавно арендованных самолетов Airbus A350-900 в попытке модернизировать свой убыточный парк дальнемагистральных рейсов.
5 декабря 2019 года SAA была помещен под спасение бизнеса. Лес Матусон и Сививе Донгвана были назначены специалистами по спасению бизнеса SAA в декабре 2019 года. План восстановления бизнеса ожидался к концу февраля 2020 года, продлен, а затем отложен. Окончательный план еще не представлен.
В апреле 2020 года после запроса о дополнительном экстренном финансировании из-за пандемии COVID-19 правительство ЮАР объявило о прекращении финансирования авиакомпания с немедленным вступлением в силу. Затем авиакомпания объявила о планах уволить весь оставшийся персонал к концу месяца, что вызвало опасения, что компания была на грани ликвидации.
По состоянию на 1 мая 2020 года все сотрудники SAA находились в неоплачиваемом отпуске., включая тех, кто отчитывается по долгу службы, без оплаты 4708 сотрудников. Неаудированная финансовая отчетность, представленная в предварительном отчете, показывает, что убытки SAA за последние 3 года составили почти 16 миллиардов рублей. В период с 2004 по 2020 год SAA получила государственную помощь в размере 50 млрд рандов.
2 мая 2020 года правительство ЮАР объявило, что South African Airways прекращает свою деятельность после 86 лет службы и что новый флагманский авиаперевозчик будет создан для ЮАР из пепла бывшей авиакомпании. Процесс ликвидации должен был начаться 8 мая, однако судебная тяжба между ликвидаторами и персонал отложили рассмотрение дела на неопределенный срок. В июле кредиторы проголосовали за осуществление реструктуризации, позволяющего авиакомпании избежать уничтожения. Полноценная внутренняя сеть должна быть восстановлена к декабрю 2020 года.
21 августа 2020 года Департамент государственных предприятий (DPE) назначил Rand Merchant Bank для помощи в переговорах с частными лицами, заинтересованными в покупке неплатежеспособного национального перевозчика страны, которому для возобновления работы требуется не менее 10 млрд рандов. 30 сентября авиакомпания объявила, что приостановит все операции до тех пор, пока не будет согласовано критическое финансирование.
Октябрь 2020 года правительство ЮАР заявило, что ищет партнеров в своих усилиях по спасению авиакомпании. 28 октября 2020 года правительство Южной Африки выделило SAA 10,5 млрд рандов для реализации стратегии оздоровления.
Airways Park, головной офис South African Airways South African Airways находится в Airways Park на территории OR Tambo International Аэропорт в Кемптон Парк, Экурхулени, Гаутенг. Здание было разработано компанией Stauch Vorster Architects. Завершенное в марте 1997 года за 70 миллионов рандов, нынешнее здание головного офиса площадью 27 000 квадратных метров (290 000 квадратных футов) соединено с тремя старыми зданиями.
South African Airways переехала в головной офис. от Дурбана до Аэропорт Рэнд в Джермистон 1 июля 1935 года. До того, как головной офис переехал в его текущее местоположение, головной офис находился в Airways Towers в Йоханнесбург.
Приведенные ниже бизнес-тенденции к группе South African Airways (включая SAA, Mango, SAA Technical and Air Chefs), в основном опубликованные годовые отчеты ; есть пробелы и некоторые несоответствия, главным образом, отчеты различаются по годам в представленной информации, а также потому, что цифры часто пересчитываются в последующие годы. Похоже, что с тех пор, как в декабре 2019 года SAA принимает решение о защите от банкротства, никаких данных не было обнародовано.
Доступные тенденции (за годы, заканчивающиеся 31 марта):
| 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Оборот ( млрд рандов) | 19,4 | 20,6 | 22,2 | 26,3 | 22,2 | 22,6 | 23,9 | 27,1 | 30,3 | 30, 1 | 30,4 | 30,7 |
| Операционная прибыль (млн рэндов) | 414 | −610 | −973 | 334 | 487 | 807 | -1,300 | - 991 | -2,307 | -5,163 | -538 | -2,760 |
| Нераспределенная прибыль (млн. Рандов) | 301 | 779 | 681 | -935 | -1,204 | -2,590 | -5,619 | -1,492 | -5,431 | |||
| Количество сотрудников | 11524 | 10,048 | 8,227 | 7,989 | 8,034 | 10,057 | 11,044 | 11,462 | 11,491 | 11,476 | 10,706 | 10 071 |
| Доходная пассажиро- миля (млн рандов) | 24,488 | 25,920 | 26,131 | 23,328 | 22,413 | 22,661 | 23,217 | 24,880 | 25,606 | 24,523 | 24,234 | 23,740 |
| - SAA | 24,488 | 25,381 | 24,619 | 21,935 | 21,081 | 21,181 | 21,509 | 22,901 | 23,124 | 21,814 | 21,079 | 20,678 |
| - Манго | - | 539 | 1,512 | 1,393 | 1,332 | 1,480 | 1708 | 1979 | 2,482 | 2709 | 3,155 | 3,062 |
| Количество пассажиров (млн) | 7,2 | 8,3 | 8,9 | 8,2 | 8,0 | 8,0 | 8,1 | 8,8 | 9,3 | 9,2 | 9,9 | 9,7 |
| - SAA | 7,2 | 7,7 | 7,4 | 6,9 | 6,7 | 6,6 | 6,5 | 7,0 | 7,1 | 6,7 | 6,9 | 6,8 |
| - Манго | - | 1,5 | 1,3 | 1,3 | 1,4 | 1,8 | 2,2 | 2,5 | 3,0 | 2,9 | ||
| Коэффициент пассажирской нагрузки (%) | 70 | 75 | 76 | 74 | 71 | 70 | 72 | 74 | 75 | 73 | 75 | 75 |
| Перевозимые грузы (000 тонн ) | 185 | 202 | 186 | 138 | 119 | 129 | 142 | 133 | 132 | 131 | 114 | 111 |
| Количество самолетов | 75 | 66 | 61 | 59 | 55 | 45 | 55 | 53 | 64 | |||
| Примечания и источники |
Логотип ЮАР Авиакомпании «Flying Springbok »Был символом авиаперевозчика с момента его создания в 1934–1997 годах. Выпуск логотипа был прекращен в 1997 году в пользу ливреи самолета , но слово "Springbok" остается радиовызовом авиакомпании. п.
1934
1948
1971
5 июня 2007 года было объявлено, что SAA выплатила 55 миллионов рандов Комиссии по конкуренции Южной Африки из-за антиконкурентного поведения, такого как фиксирование цен. Этот штраф был добавлен к штрафу в 45 миллионов рандов, уплаченному SAA 31 мая 2006 года в качестве штрафа за попытки SAA помешать турагентам иметь дело с конкурирующими авиаперевозчиками.
«Кулула снова призвал правительство позвонить. Многие другие компании, такие как Flitestar, SunAir и Nationwide, потерпели неудачу, наполняют чашу для подаяний больным государственным предприятием ". «Государственная ренационализация отрасли по-прежнему разрушительна для свободной и честной конкуренции». Компания заявила, что это «странно», что поступления от ее налога на прибыль, налогов на топливо, НДС, импортных пошлин и других государственных сборов затем были выплачены государственным конкуренту.
SAA обвиняется в расизме за отказ от участия белых пилотов- Заполнив несколько фиктивных заявлений, журналисты газеты Билд установили, что онлайн-форма была запрограммирована на отклонение любыми, кадетов на основании расы, которые соответствовали образовательным и физическим критериям. ых белых заявителей. Южноафриканский профсоюз Солидарность возбудил судебный иск против SAA, в результате чего политика была отменена.
«Обычный процесс найма SAA позволяет нанимать белых пилотов-мужчин в качестве а также при наличии вакансий; особенно когда нет кандидата из неблагополучной среды. Как и все другие южноафриканские компании, авиакомпания также обязана выполнять правила преобразования цели. Это соответствует требованиям демографических служб его сотрудники соответствуют стандартам страны в целом. Это соответствует определению распределения занятости, которое включает белых женщин ».
Во время правления Джейкоба Зумы правление SAA было замешано в ряде споров, связанных с коррупцией. Наиболее распространенными обвинениями в том, что SAA столкнулась с серьезными финансовыми трудностями, широко обвиняются в том, что SAA столкнулась с серьезными финансовыми трудностями.
South African Airways пострадала от забастовки профсоюзов, начавшейся 15 ноября 2019 г., 22 ноября 2019 г. было достигнуто принципиальное соглашение. Забастовка, как сообщается, обходилась авиакомпания в 50 миллионов рандов в день.
В марте 2017 года Организация по борьбе с налоговыми злоупотреблениями и Ассоциация пилотов Южноафриканских авиалиний (SAAPA) подали в Высокий суд Претории ходатайство о признании Дуду Миени директор-нарушитель в соответствии с разделом 162 (5) Закона о компаниях ЮАР 71 от 2008 года.
Заявление было основано на поведении Миени, когда он был председателем совета директоров SAA. За эти пять лет (с 2012/13 по 2016/17) SAA понесла убытки в размере 16 844 млрд рандов, хотя ранее это было прибыльным.
Чтобы убедиться, что судебное разбирательство по делу о правонарушении может быть завершено в течение отведенных пяти недель, было принято решение собрать доказательства только по случам предполагаемого неправомерного поведения: «сделка с Эмирейтс» и «своп-сделка с Airbus» ».
Организация по борьбе с налоговыми злоупотреблениями и Ассоциация пилотов Южноафриканских авиалиний (SAAPA) вызвали шесть свидетелей против Миени, включая четырех бывших руководителей SAA. Миени была единственным свидетелем в ее защиту.
В заключение адвокат истцов, адвокат Кэрол Стейнберг, заявила, что во время своего пребывания в SAA г-жа Миени блокировала, задерживала и препятствия важных инициативам по обращению авиакомпании около. Она нарушила закон и основные принципы управления.
Доказательства в суде проявились неоднократного неправомерного поведения: нечестность, препятствие и вмешательство, ненадлежащее использование посредников и сбои в управлении.
Обвиняется в том, что поставил на колени воюющую SAA, и на основании ее действия во время ее пятилетнего пребывания на посту председателя правления SAA, Миени была объявлена правонарушителем, и судья Ронель Толмей в Высоком суде Претории 27 мая 2020 года запретил ей занимать любую должность директора пожизненно.
Решительно критикуя действия Миени, судья Толмей пишет: «Она была директором, стал мошенником, она не имела ни малейшего к отношениям своему фидуциарному долгу перед SAA». В качестве председательствующего судьи она заключила: «Этот суд не может не признать, что она ужасно не выполнила свой фидуциарный долг. На мой взгляд, уместным является пожизненное судебное постановление. Г-жа Миени не подходит и не подходит для назначения на должность директора. любой компании, не говоря уже о госпредприятии ».
Судья приказал Миени оплатить все судебные издержки.
Теперь приговор и доказательства передаются в Национальную прокуратуру, чтобы можно было возбудить уголовное дело.
South African Airways выполняет рейсы в 38 пунктов назначения в 26 странах в Африке, Европе, Северной Америке, Южном Америка, Азия и Австралазия. Авиакомпания имеет сильные позиции на юге Африки. В Южной Африке SAA работает в пяти городах, однако агентство имеет обширную внутреннюю и региональную сеть через своих аффилированных партнеров, таких как LCC Mango Airlines, Airlink и South African Express.
South African Airways имеет код-шеринговые соглашения со своими партнерами:
South African Airways Интерлайн со своим партнером:
Итак uth African Airbus A319-100 
Южноафриканский Airbus A330-200 (ZS-SXX) Согласно предложенному плану Business Rescue Practitioners (BRP), SAA вернула Всего в 2020 году арендодателям будет передано 33 самолета. В результате реструктуризации SAA останется только с семейством самолетов, из которых она предложит использовать 6 при возобновлении полетов в конце 2020 года. Большое количество самолетов в настоящее время припарковано из-за низкого спроса из-за COVID-19 пандемия. По состоянию на 21 августа 2020 года весь пассажирский флот Airbus из следующих самолетов с двумя самолетами Boeing Freighter: все A350-900 были возвращены после непродолжительного появления в парке с 9 ноября 2019 года и покинули его в 2020 году в составе Бизнес-план спасения
| Самолеты | В эксплуатации | Заказы | Пассажиры | Примечания | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C | Y | Всего | |||||
| Airbus A319-100 | 3 | — | 25 | 95 | 120 | На стоянке | |
| Airbus A330-300 | 1 | — | 46 | 203 | 249 | На стоянке | |
| Airbus A340-300 | 4 | — | 38 | 215 | 253 | На стоянке | |
| Airbus A340-600 | 4 | — | 42 | 275 | 317 | На стоянке | |
| флот South African Airways Cargo | |||||||
| Boeing 737-300F | 2 | — | Cargo | На стоянке | |||
| Всего | 14 | — | |||||
South African Airways ранее эксплуатировала следующие самолеты:
Кресла бизнес-класса Airbus A330-200 / -300 имеют компании South African Airways шаг 73 дюйма и 75 дюймов соответственно, а в самолетах A340-300 / -600 - 73 дюйма и 74 дюйма. соответственно; в конфигурации 2-2-2 в обоих типах. Пассажиры получают приветственный набор, пуховое одеяло, полноразмерную подушку и персональный сенсорный монитор с аудио / видео по запросу. South African Airways эксплуатирует самолеты Airbus A319 и Airbus A320-200 на внутренних и региональных маршрутах. Кресла бизнес-класса A319 компании South African Airways имеют шаг на 36 дюймов в конфигурации 3-2, в то время как кресла бизнес-класса A320 имеют шаг 39 дюймов в конфигурации 2-2.
SAA Airbus Сиденья эконом-класса A330 и A340 имеют 32 дюйма в конфигурации 2-4-2. Пассажиры получают приветственный набор, одеяло, полноразмерную подушку и персональный сенсорный монитор с аудио / видео по запросу. Airbus A319 и места в экономическом классе A320 имеют шаг 31 дюйм.
Voyager - это программа для часто летающих пассажиров авиакомпании South African Airways. Помимо South African Airlink, South African Express и Eswatini Airlink, которые имеют альянс с SAA, программа также является партнером 32 других авиакомпаний, а также многих других. предприятия. "Вояджер" состоит из пяти уровней - Синий, Серебряный, Золотой, Платиновый и Пожизненный Платиновый. Чтобы перейти на более высокий уровень, участники должны летать на выбранных рейсах, чтобы накапливать «Уровневые мили». Это отличается от «Базовых миль», которые участники могут использовать только для получения наград.
Боинг 747-244M ZS-SAS, сфотографирован в 1986 году. ZS-SAS потерпел крушение в 1987 году как рейс 295 South African Airways.| Срок полномочий начался | Срок действия истек | Фамилия | Имя (я) |
|---|---|---|---|
| 1975 | 1977 | Пиенаар | Salomon |
| 1977 | 1982 | Смэтс | Эдди |
| 1982 | 1983 | Свартс | Франс |
| 1983 | 1993 | ван дер Вир | Геррит Дирк |
| 1993 | 1998 | Майбург | Майкл Ф. |
| 1998 | 2001 | Эндрюс | Коулман |
| 2001 | 2004 | Вилджоен | Андре |
| 2004 | 2009 | Нгкула | Хайя |
| 2010 | 2012 | Мзимела | Сизакеле Петуния |
| 2012 | 2012 | Kona | Vuysile |
| 2013 | 2013 | Bezuidenhout | Нико |
| 2013 | 2015 | Калау e | Монвабиси |
| 2017 | 2019 | Джарана | Вуяни |
| 2019 | 2020 | Рамасия | Зукиса |
| 2020 | Действующий президент | Сондерс | Филип |
СМИ, относящиеся к South African Airways на Wikimedia Commons
