Войти
| Boeing 747SP | |
|---|---|
 | |
| Boeing 747SP первого заказчика Pan American World Airways | |
| Роль | Широкофюзеляжный реактивный авиалайнер |
| Производитель | Boeing Airplane Company |
| Первый полет | 4 июля 1975 г. |
| Введение | 1976 г. с Pan Am |
| Статус | Используется в качестве правительственного, чартерного или VIP-самолета, один используется как SOFIA. |
| Основные пользователи | Pan Am (исторический). Южная Африка Airways (исторический). Iran Air (исторический). China Airlines (исторический). Royal Flight of Oman (In обслуживание) |
| Произведено | 1976–1982, 1987-1989 |
| Построено | 45 |
| Разработано на основе | Boeing 747-100 |
| Варианты | SOFIA |
Boeing 747SP (для Special Performance) - это укороченная версия широкофюзеляжного авиалайнера Boeing 747, предназначенная для большей дальности . Boeing требовался самолет меньшего размера, чтобы конкурировать с широкофюзеляжными трехдвигательными самолетами DC-10 и L-1011, выпущенными в 1971/1972 годах. Pan American World Airways запросила производный самолет 747-100 для перелета между Нью-Йорком и Ближним Востоком, запрос также разделяется Iran Air, и первый заказ прибыл из Pan Am в 1973 году. Вариант, который впервые взлетел 4 июля 1975 года, был одобрен FAA 4 февраля 1976 года и в том же году поступил на вооружение Pan Am.
SP на 47 футов (14 м) короче, чем все другие варианты 747. Двери главной палубы уменьшены до четырех с каждой стороны, чтобы компенсировать меньшую вместимость. Вертикальное и горизонтальное оперение больше, а его закрылки упрощены. Обладая взлетной массой 700 000 фунтов (320 т), он может перевозить 276 пассажиров в трех классах на расстояние более 5 830 миль (10 800 км). Один 747SP был преобразован в стратосферную обсерваторию инфракрасной астрономии (SOFIA). Последний авиалайнер был доставлен в 1987 году; некоторые были переоборудованы в транспорт глав государств. Продажи не соответствовали ожидаемым 200 единицам, и в конечном итоге было произведено всего 45 самолетов.
Iran Air 747SP сверху, на 47 футов (14 м) короче, чем 747, с четырьмя выходными дверцами с каждой стороны Идея 747SP возникла по запросу от Pan Am для варианта 747, способного безостановочно нести полную полезную нагрузку на самом длинном маршруте между Нью-Йорком и Тегераном. К запросу Pan Am присоединились Iran Air ; Их общий интерес заключался в авиалайнере большой вместимости, способном покрыть маршруты Pan Am Нью-Йорк – Ближний Восток, и запланированный компанией Iran Air маршрут Нью-Йорк-Тегеран (Нью-Йорк - Тегеран был самым длинным беспосадочный коммерческий рейс в мире на короткое время). Самолет был запущен в производство по первому заказу Pan Am в 1973 году, а первый образец был поставлен в 1976 году.
Укороченный вариант 747-100, SP был разработан для удовлетворения двух требований рынка. Первая заключалась в необходимости конкурировать с DC-10 и L-1011 при сохранении общности с 747, который в своей стандартной форме был слишком большим для многих маршрутов. До появления модели 767 компании Boeing не хватало широкофюзеляжного самолета среднего размера, чтобы конкурировать в этом сегменте. Вторым требованием рынка был самолет, подходящий для сверхдальних маршрутов, появившихся в середине 1970-х годов по совместному запросу. Эти маршруты требовали не только большей дальности, но и более высоких крейсерских скоростей. Компания Boeing не могла позволить себе разработать совершенно новую конструкцию, вместо этого предпочла укоротить 747 и оптимизировать его по скорости и дальности за счет мощности.
Последний 747SP, построенный в 1987 году для Abu Dhabi Amiri Flight Первоначально 747SB обозначался как «короткое тело», позже сотрудники прозвали его «воздушным шаром Саттера» в честь главного инженера 747 Джо Саттера. Позже Boeing изменил производственное обозначение на 747SP для "особых характеристик", отражая большую дальность полета и более высокую крейсерскую скорость самолета. Производство 747SP продолжалось с 1976 по 1983 год. Однако VIP-заказ на рейс Royal Flight Абу-Даби привел к тому, что Boeing выпустил последний самолет в 1987 году. Pan Am был стартовым заказчиком. для 747SP, первая поставка, Clipper Freedom, состоялась 5 марта 1976 года.
747SP был авиалайнером с самой большой дальностью полета, доступным до тех пор, пока 747-400 не поступил в эксплуатацию в 1989 году. Благодаря своим техническим достижениям, SP никогда не продавался так хорошо, как надеялся Boeing. Повышенные цены на топливо в середине 1970-х - начале 1980-х годов, тяжелые крылья SP, высокая стоимость и уменьшенная вместимость, а также увеличенная дальность полета будущих авиалайнеров были одними из многих факторов, которые способствовали его низким продажам. Всего было построено 45, и большинство из оставшихся используются операторами на Ближнем Востоке. Тем не менее, некоторые инженерные разработки 747SP были повторно использованы при разработке 747-300 и 747-400. В 747SP верхняя палуба начинается над секцией фюзеляжа, содержащей кессон крыла, а не перед кессоном крыла (как в случае с 747-100 и 747-200 ). Эта же конструкция использовалась в 747-300 и более новых 747-400, в результате чего верхняя палуба была растянутой.
Помимо значительно более короткого фюзеляжа и меньшего количества дверей кабины с каждой стороны, 747SP отличается от других вариантов 747 упрощенными закрылками и более высокими вертикальное оперение для противодействия уменьшению плеча рысканья из-за укороченного фюзеляжа. В 747SP используются цельные закрылки на задней кромке , а не на меньших закрылках с тремя прорезями, как у стандартных 747.
SP может разместить 230 пассажиров в салоне 3-го класса или 331 пассажира в салоне 2-класса (303 эконом, 28 бизнес) и максимум 400 пассажиров в одном классе.
747SP, используемый в качестве астрономической обсерватории НАСА Стратосферы Специальный 747SP - это астрономическая обсерватория Стратосферной обсерватории для инфракрасной астрономии (SOFIA), планер которой был модифицирован для перевозки телескоп-рефлектор диаметром 2,5 метра на большую высоту, более 99,9% поглощающего свет водяного пара в атмосфере. Телескоп и его детекторы охватывают широкий диапазон длин волн от ближнего инфракрасного до субмиллиметрового диапазона; ни один оконный материал не является прозрачным во всем этом диапазоне, поэтому наблюдения производятся через квадратное отверстие 13 футов (3,96 м) в левой верхней четверти задней части фюзеляжа, позади новой герметичной переборки. Сдвижная дверь закрывает апертуру, когда телескоп не используется. Астрономы получают данные и управляют прибором из кабины с нормальным давлением. Первоначально доставленный Pan Am и озаглавленный «Клипер Линдберг», НАСА имеет название, отображаемое шрифтом на левом борту самолета.
Сорок пять самолетов 747SP были построены между 1974 и 1987 годами, еще два запланированы, но так и не построены. Производственная линия была остановлена в 1982 году, но вновь открыта в 1987 году для выполнения заказа для Объединенных Арабских Эмиратов.
| Тип | 1976 | 1977 | 1978 | 1979 | 1980 | 1981 | 1982 | 1983 | 1984 | 1985 | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 | Всего |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 747-SP | 14 | 4 | 2 | 5 | 9 | 6 | 4 | 1 | 45 |
Испытательный стенд двигателей Pratt Whitney для испытания двигателя PW1000G По состоянию на октябрь 2020 года в активной эксплуатации находилось 6 самолетов Boeing 747SP, еще 18 хранятся и 1 сохранен. Остальные 19 были либо списаны, либо уничтожены или брошены. В 2016 году последний 747SP, находившийся в коммерческой эксплуатации, был выведен из эксплуатации через 40 лет компанией Iran Air. По состоянию на 2020 год большинство из шести самолетов, которые все еще находятся в эксплуатации, используются для государственных или VIP-перевозок.
Этот список также включает организации, которые временно использовали самолет, помимо основные операторы.
Камерун 
Демократическая Республика Конго 
Малави 
Марокко 
Маврикий 
Мозамбик 
Намибия 
Уганда 
Южная Африка 
Бахрейн 
Бруней 
Иран 
Ирак 
Казахстан 
Ливан 
Китайская Народная Республика 
Катар 
Республика Китай 
Южная Корея 
Саудовская Аравия 
Сирия 
Таджикистан 
Объединенные Арабские Эмираты 
Йемен Было установлено три значительных мировых коммерческих рекорда -установочные рейсы, выполняемые 747SP: два выполняются Pan Am, а другой - United Airlines, причем самолет «ссужается» Фонду Дружбы для сбора средств для фонда. Это следующие рейсы:
747-100 вид сверху, поперечный разрез, вид спереди, 747 виды сбоку: 747SP, -100, -400, -8I и LCF | Модель | 747SP |
|---|---|
| Экипаж кабины экипажа | 3 (2 пилота, бортинженер) |
| Места 2-го класса | 331 (28F + 303Y) или 343 (30F + 313Y) |
| Места 3-класса | 276 (25F + 57J + 194Y) |
| предел выхода | 400 |
| Общая длина | 184 футов 9 дюймов (56,31 м) |
| Размах крыла | 195 футов 8 дюймов (59,64 м) |
| Площадь крыла | 5,500 квадратных футов (511 м) |
| Общая высота | 65 футов 10 дюймов (20,07 м) |
| Эксплуатационная масса пустого | 325 260–336 870 фунтов (147 540– 152800 кг) |
| Максимальный взлетный вес | 696000 фунтов (315 700 кг) |
| Максимальный посадочный вес | 450 000 фунтов (204 100 кг) |
| Модели двигателей (x 4) | PW JT9D -7 (A / AH / F / FW / J). RR RB211 -524 (B2 / C2 / D4) |
| Тяга двигателя (x 4) | PW 46 950–50 000 фунтов (208,8–222,4 кН). RR 49 150–51 980 фунтов (219–231 кН) |
| Максимальная скорость | 0,92 Маха (542 узла; 1004 км / ч) |
| Крейсерская скорость | 0,86 Маха (493 узлов; 914 км / ч) |
| Практический потолок | 45100 футов (13 700 м) |
| Максимальная дальность | 6650 миль (12320 км; 7650 миль) |
| Максимальный запас топлива | 50360 галлонов США (190630 л) |
Примечание
Соответствующие разработки
Самолет сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
СМИ, связанные с Boeing 747SP на Wikimedia Commons
