Развлечения в полете

редактировать

Управление IFE, встроенное в подлокотник

Развлечения в полете (IFE ) относится к развлечениям, доступным пассажирам самолета во время полета. В 1936 году дирижабль Гинденбург предлагал пассажирам пианино, гостиную, столовую, комнату для курения и бар во время 2,5-дневного полета между Европой и Америкой. После Второй мировой войны IFE предоставляли услуги по доставке еды и напитков, а также время от времени проектором во время длительных перелетов. В 1985 году пассажирам был предложен первый персональный аудиопроигрыватель , а в 1989 году - наушники с шумоподавлением. В 1990-х годах потребность в улучшенных IFE была основным фактором при проектировании самолетов. каюты. Раньше пассажир мог рассчитывать только на просмотр фильма, который проецировался на экран в передней части салона, и его можно было слушать через разъем для наушников на его или ее сиденье. Сейчас в большинстве самолетов предлагаются частные телеэкраны IFE.

Проблемы проектирования IFE включают безопасность системы, экономичность, надежность программного обеспечения, обслуживание оборудования и совместимость с пользователями.

Развлечения на борту авиакомпаний часто управляются поставщиками контентных услуг.

Содержание

  • 1 История
  • 2 Безопасность и регулирование системы
  • 3 Экономическая эффективность
  • 4 Надежность программного обеспечения
  • 5 Разновидности развлечений в полете
    • 5.1 Системы подвижной карты
    • 5.2 Аудио развлечения
    • 5.3 Видео развлечения
      • 5.3.1 Персональные телевизоры
      • 5.3.2 Фильмы в полете
      • 5.3.3 Скрытые субтитры
    • 5.4 Игры в полете
    • 5.5 Исламские молитвы и направления в Мекку
  • 6 Связь в полете
    • 6.1 Спутниковая и внутренняя телефония
    • 6.2 Передача данных
    • 6.3 Wi-Fi
    • 6.4 Мобильный телефон
    • 6.5 Связь с магистралью
  • 7 Ссылки
  • 8 Внешние ссылки

История

Первый фильм в полете, показанный во время выставки Parade of Progress в 1921 году в Чикаго Показ фильма в DC-8 из SAS, 1968

Первый фильм в полете был показан в 1921 году на телеканале Aeromarine Airways, где пассажирам был показан фильм под названием Howdy Chicago, когда самолет-амфибия летал над Чикаго. Фильм Затерянный мир был показан пассажирам рейса Imperial Airways в апреле 1925 года между Лондоном (аэропорт Кройдон) и Парижем.

Eleven. годы спустя, в 1932 году, первое бортовое телевидение под названием «медиа-событие» было показано на самолете Western Air Express Fokker F.10.

Британский послевоенный Первоначально авиалайнер Bristol Brabazon был снабжен 37-местным кинотеатром внутри огромного фюзеляжа; Позже это было сокращено до 23-местного кинотеатра, разделяющего заднюю часть самолета с салоном и коктейль-баром. Самолет так и не поступил в эксплуатацию.

Однако только в 1960-х годах развлечения в полете (кроме чтения, сидения в зале ожидания и разговоров или взгляда в окно) стали мейнстримом и популярными. В 1961 году Дэвид Флексер из Inflight Motion Pictures разработал 16-миллиметровую пленочную систему с использованием 25-дюймовой катушки для самых разных коммерческих самолетов. Способный удерживать всю пленку и установленный горизонтально для максимального увеличения пространства, он заменил предыдущие катушки с пленкой диаметром 30 дюймов. В 1961 году TWA посвятила себя технологии Флексера и первой представила художественный фильм в полете. В интервью журналу New Yorker в 1962 году г-н Флекснер сказал: «В этом деле было вложено огромное количество изобретательности, что началось с того, что однажды в полете я просто подумал, что авиаперелеты - это и самый совершенный вид транспорта, и скучно. Amerlon Productions, дочерняя компания Inflight, выпустила по крайней мере один фильм, Deadlier Than the Male, специально для использования в самолетах. Pakistan International Airlines была первой международной авиакомпанией, внедрившей эту развлекательную систему показ регулярно запланированного фильма на борту в 1962 году.

В 1963 году Avid Airline Products разработала и изготовила первую пневматическую гарнитуру, используемую на борту авиалиний, и предоставила эти первые гарнитуры TWA. Эти ранние системы состояли из аудиосистемы в сиденье, которую можно было слышать с помощью наушников с полыми трубками. В 1979 году пневматические гарнитуры были заменены электронными. Электронные гарнитуры изначально были доступны только на отдельных рейсах и в салонах премиум-класса, тогда как экономическому классу все еще приходилось делать делать со старыми пневматическими наушниками. В Соединенных Штатах последней авиакомпанией, предлагающей пневматические наушники, была Delta Air Lines, которая перешла на электронные наушники в 2003 году, несмотря на то, что все Delta ai В самолетах, оснащенных бортовыми развлечениями, начиная с Boeing 767-200, есть разъемы для электронных наушников.

В период с начала до середины 1960-х некоторые фильмы в полете воспроизводились с видеокассет с использованием ранних компактных транзисторных видеомагнитофонов производства Sony (например, Sony) и Ampex (например,), и воспроизводились на ЭЛТ-мониторах, установленных на верхних бортах в салоне над пассажирскими сиденьями, с несколькими мониторами, размещенными на несколько сидений друг от друга. Звук воспроизводился через гарнитуры.

В 1971 году компания TRANSCOM разработала 8-миллиметровую кассету для пленки. Бортпроводники теперь могут менять фильмы в полете и добавлять короткие сюжетные программы.

В конце 1970-х - начале 1980-х годов проекторы на основе ЭЛТ начали появляться на более новых широкофюзеляжных самолетах, таких как Boeing 767. Для воспроизведения использовались LaserDiscs или видеокассеты. Некоторые авиакомпании модернизировали старые пленочные системы IFE до систем на основе ЭЛТ в конце 1980-х - начале 1990-х годов на некоторых из своих старых широкофюзеляжных самолетов. В 1985 году Avicom представила первую систему аудиоплеера, основанную на технологии кассетных магнитофонов Philips. В 1988 году компания Airvision представила первые системы аудио / видео по запросу на месте, использующие технологию 2,7 дюйма (69 мм) LCD для Northwest Airlines. Испытания, которые проводила Northwest Airlines на своем самолете Boeing 747, вызвали чрезвычайно положительную реакцию пассажиров. В результате, это полностью заменило технологию ЭЛТ.

Сегодня развлечения в полете предлагаются в качестве опции почти на всех широкофюзеляжных самолетах, в то время как некоторые узкофюзеляжные самолеты не оборудованы в полете какой-либо формой. развлечение вообще. В основном это связано с ограничениями по хранению и весу самолета. Boeing 757 был первым узкофюзеляжным самолетом, в котором широко использовались как аудио, так и видео развлечения в полете, и сегодня редко можно найти Boeing 757 без бортовой развлекательной системы. Большинство Boeing 757 оснащены потолочными ЭЛТ-экранами, хотя некоторые новые модели 757 могут иметь раскрывающиеся ЖК-дисплеи или аудио-видео системы по запросу в задней части каждого сиденья. Многие самолеты Airbus A320 series и Boeing 737 Next Generation также оснащены выпадающими ЖК-экранами. Некоторые авиакомпании, такие как WestJet, United Airlines и Delta Air Lines, оборудовали некоторые узкофюзеляжные самолеты персональными видеоэкранами на каждом месте. Другие, такие как Air Canada и JetBlue, даже оснастили некоторые региональные самолеты системой VOD.

для введения личных телевизоров на борту jetBlue, руководство компании зафиксировало, что очередь в туалете сильно сократилась. Изначально у них было два самолета: один с функционирующим IFE, а другой - без него, функционирующий позже был назван «счастливым планом».

Безопасность и регулирование системы

Одно из основных препятствий на пути создания внутреннего -полетная развлекательная система - это система безопасности. Из-за того, что иногда требуется много миль проводки, утечки напряжения и искрение становятся проблемой. Это больше, чем теоретическая проблема. Система IFE была причастна к крушению самолета Swissair Flight 111 в 1998 году. Чтобы устранить любые возможные проблемы, бортовая развлекательная система обычно изолирована от основных систем самолета. В Соединенных Штатах, чтобы продукт считался безопасным и надежным, он должен быть сертифицирован FAA и соответствовать всем применимым требованиям, изложенным в Федеральных авиационных правилах. Касательно раздела, или заголовка, посвященного авиационной отрасли и электронным системам, встроенным в самолет, является раздел 14 части 25 Свода федеральных правил. В части 25 содержатся правила, касающиеся электронной системы самолета.

Их два. основные разделы правил летной годности FAA, которые регулируют развлекательные системы для полетов и их безопасность в самолетах транспортной категории: 14 CFR 25.1301, который утверждает электронное оборудование для установки и использования, гарантируя, что рассматриваемая система имеет надлежащую маркировку и что ее конструкция соответствует требованиям. по назначению. 14 CFR 25.1309 гласит, что электрическое оборудование не должно влиять на безопасность или функциональность воздушного судна в результате отказа. Одним из способов выполнения предполагаемой системы IFE этому нормативному требованию является независимость от основного источника питания и процессора воздушного судна. Благодаря разделению источников питания и каналов передачи данных от процессора характеристик самолета, в случае отказа система становится самодостаточной и не может изменить функциональность самолета. После подтверждения соответствия всем применимым нормам США, бортовая развлекательная система может быть одобрена в США. Некоторые одобрения конструкции в США для IFE могут быть напрямую приняты в других странах или могут быть подтверждены в соответствии с существующими двусторонними соглашениями о безопасности для летной годности.

Рентабельность

участвующие компании ведут постоянную борьбу за сокращение производственных затрат без снижения качества и совместимости системы. Снижение производственных затрат может быть достигнуто за счет чего угодно, от изменения корпуса для персональных телевизоров до уменьшения количества встроенного программного обеспечения в процессоре развлечений в полете. Проблемы со стоимостью также возникают у клиентов авиакомпаний, желающих приобрести развлекательные системы в полете. Большинство бортовых развлекательных систем приобретаются существующими авиакомпаниями в качестве пакета модернизации существующего парка самолетов. Эта стоимость может составлять от 2 до 5 миллионов долларов за самолет, который будет оборудован комплектом спинок сиденья ЖК-мониторами и встроенной системой IFE. Некоторые из систем IFE приобретаются уже установленными на новом самолете, например, Airbus A320, что исключает возможность возникновения трудностей с модернизацией. Некоторые авиакомпании включают стоимость билета непосредственно в стоимость билета для клиентов, а некоторые взимают плату за пользование в зависимости от того, как их используют отдельные клиенты. Некоторые также пытаются получить основную часть стоимости за счет рекламы на своих IFE, вокруг них и в них.

Крупнейшие международные авиалинии иногда платят более 90 000 долларов за лицензию на показ одного фильма в течение двух или трех месяцев. Эти авиалинии обычно показывают до 100 фильмов одновременно, тогда как 20 лет назад у них было бы только 10 или 12. В Соединенных Штатах авиакомпании платят фиксированную плату за каждый просмотр фильма пассажиром. Некоторые авиакомпании тратят до 20 миллионов долларов в год на контент.

Надежность программного обеспечения

Программное обеспечение для бортовых развлекательных систем должно быть эстетичным, надежным, совместимым, а также удобным для пользователя. Эти ограничения приводят к дорогостоящей разработке индивидуально определенного программного обеспечения. Бортовое развлекательное оборудование часто имеет сенсорный экран, и им можно управлять с помощью телефонной трубки, что позволяет взаимодействовать между каждым креслом в самолете и бортпроводниками, что в некоторых системах является беспроводной. Наряду с полным бортовым интранетом, с которым необходимо работать, программное обеспечение бортовой развлекательной системы должно быть надежным при обмене данными с главным бортовым процессором развлечений. Эти дополнительные требования создают дополнительную нагрузку не только на инженеров-программистов, но и на цену. Ошибки программирования могут проскользнуть на этапах тестирования программного обеспечения и вызвать проблемы.

Разнообразные развлечения в полете

Системы подвижной карты

Упрощенная версия Airshow

A движущаяся карта Система представляет собой видеоканал с полетной информацией в реальном времени, транслируемый на проектные / видеоэкраны салона и персональные телевизоры (PTV). В дополнение к отображению карты, на которой показано положение и направление самолета, система выдает (используя как британские, так и метрические системы ) высоту, скорость полета, температуру наружного воздуха, расстояние до пункта назначения, расстояние от пункта отправления и время отправления / назначения / местное время (с использованием как 12-часового, так и 24-часового формата ). Информация о системе движущейся карты поступает в реальном времени из бортовых компьютерных систем самолета.

Первая система движущейся карты, разработанная для пассажиров, была названа Airshow и представлена ​​в 1982 году. Она была изобретена. Airshow Inc (ASINC), небольшой южнокалифорнийской корпорацией, которая позже стала частью Rockwell Collins. KLM и Swissair были первыми авиакомпаниями, которые предложили своим пассажирам системы движущихся карт.

Последние версии движущихся карт, предлагаемые производителями IFE, включают AdonisOne IFE, ICARUS Moving Map Systems, Airshow 4200 от Rockwell Collins, iXlor2 от Panasonic Avionics и JetMap HD пользователя Honeywell Aerospace. В 2013 году Betria Interactive представила FlightPath3D, полностью интерактивную движущуюся карту, которая позволяет пассажирам масштабировать и панорамировать трехмерную карту мира с помощью сенсорных жестов, аналогично Google Earth. FlightPath3D был выбран Norwegian в качестве движущейся карты для своего нового парка самолетов Boeing 787 Dreamliners, работающих на системе IFE с сенсорным экраном на базе Android от Panasonic.

при попытке взрыва в день Рождества 2009 года Управление транспортной безопасности США (TSA) на короткое время приказало отключить отображение карты в реальном времени на международных рейсах, приземляющихся в США. Некоторые авиакомпании жаловались, что это может привести к тому, что вся система IFE останется закрытой. После жалоб со стороны авиакомпаний и пассажиров эти ограничения были ослаблены.

Аудио развлечения

Аудио развлечения включают музыку, а также новости, информацию и комедии. Большинство музыкальных каналов предварительно записаны и имеют своих собственных ди-джеев, которые обеспечивают болтовню, знакомство с песнями и интервью с артистами. Кроме того, иногда есть канал, посвященный радиосвязи самолета, позволяющий пассажирам подслушивать разговоры пилота в полете с другими самолетами и наземными станциями.

В системах аудио-видео по запросу (AVOD) для выбора музыки с музыкального сервера используется такое программное обеспечение, как MusicMatch. Phillips Music Server - один из наиболее широко используемых серверов под управлением Windows Media Center, используемых для управления системами AVOD.

Этот вид развлечений в полете можно получить с помощью наушников, которые раздаются пассажирам. Штекеры для наушников обычно совместимы только с аудиоразъемом на подлокотнике пассажира (и наоборот), и некоторые авиакомпании могут взимать небольшую плату за получение пары. Предоставляемые наушники также можно использовать для просмотра личных телевизоров.

Бортовые развлекательные системы были совместимы с XM Satellite Radio и iPod, что позволяет пассажирам получать доступ к своим счетам или приносить свою музыку, а также предлагать библиотеки полных аудиозаписей компакт-дисков от различных исполнителей.

Развлекательные видео

Развлекательная система iQ на Qantas A330

Развлекательные видео доступны через большой видеоэкран на передней панели секции кабины, а также меньшие мониторы, расположенные через каждые несколько рядов над проходами. Звук подается через те же наушники, что и для аудио развлечений.

Однако персональные телевизоры (PTV) для каждого пассажира предоставляют пассажирам каналы, транслирующие новые и классические фильмы, а также комедии, новости, спортивные программы, документальные фильмы, детские шоу и драматические сериалы. Некоторые авиакомпании также представляют программы новостей и текущих событий, которые часто записываются заранее и доставляются рано утром перед началом полетов.

PTV управляются через систему управления в полете, которая хранит предварительно записанные каналы на центральном сервере и передает их на места, оборудованные PTV во время полета. Системы AVOD хранят отдельные программы отдельно, что позволяет пассажирам передавать им определенную программу в частном порядке и иметь возможность управлять воспроизведением.

Некоторые авиакомпании также предоставляют видеоигры как часть системы видео развлечений. Например, пассажиры Singapore Airlines на некоторых рейсах имеют доступ к ряду игр Super Nintendo в рамках своей развлекательной системы KrisWorld. Кроме того, развлекательная система Virgin America и Virgin Australia предлагает пассажирам игры в Интернете с использованием операционной системы на основе Linux .

Персональные телевизоры

Система Panasonic установлена ​​на самолетах Delta Air Lines Boeing 737-800

Большинство авиакомпаний теперь установили персональные телевизоры (также известные как PTV) для каждого пассажира на большинстве дальних маршрутов. Эти телевизоры обычно располагаются на спинках сидений или спрятаны в подлокотниках на сиденьях первого ряда и в первом классе. Некоторые показывают спутниковое телевидение прямого вещания, которое позволяет пассажирам смотреть прямые телетрансляции. Некоторые авиакомпании также предлагают видеоигры с использованием оборудования PTV. Многие теперь предоставляют закрытые субтитры для глухих и слабослышащих пассажиров.

Аудио-видео по запросу (AVOD) также были представлены. Это позволяет пассажирам приостанавливать, перематывать назад, перематывать вперед или останавливать программу, которую они смотрели. В этом отличие от старых развлекательных систем, в которых интерактивность не предусмотрена. AVOD также позволяет пассажирам выбирать среди фильмов, хранящихся в компьютерной системе самолета.

В дополнение к персональным телевизорам, которые устанавливаются в спинках сидений, происходит революция в области портативных медиаплееров (PMP). Доступны два типа: коммерческие готовые проигрыватели (COTS) и проприетарные проигрыватели. PMP могут быть выданы и собраны бортпроводниками или могут быть «наполовину встроены» в спинку или подлокотник сиденья. В обоих этих сценариях PMP может входить и выходить из корпуса, встроенного в сиденье, или корпуса под руку. Преимущество PMP состоит в том, что, в отличие от PTV на спинках сидений, нет необходимости устанавливать ящики для оборудования бортовой развлекательной системы под сиденьями, поскольку эти ящики увеличивают вес самолета и ограничивают пространство для ног.

Фильмы в полете

Персональные видео по запросу хранятся в основной бортовой развлекательной системе самолета, откуда они могут быть просмотрены пассажиром по запросу через встроенный медиа-сервер самолета. и система беспроводного вещания. Наряду с концепцией по требованию появляется возможность для пользователя делать паузу, перематывать назад, перематывать вперед или переходить к любой точке фильма. Есть также фильмы, которые демонстрируются по всему самолету одновременно, часто на общих верхних экранах или экране в передней части салона. Более современные самолеты теперь позволяют использовать персональные электронные устройства (PED) для подключения к бортовым развлекательным системам.

Премьера фильмов, регулярно показываемых в полете, началась в 1961 году на рейсах из New Йорк - Лос-Анджелес. Первым был показан фильм Одержимые любовью (1961) с Ланой Тернер в главной роли; Впервые он был показан 19 июля 1961 года, когда TWA показал его пассажирам первого класса.

Скрытые субтитры

Технология скрытых субтитров для глухих и слабослышащих пассажиров началась в 2008 году с Emirates Airlines. Субтитры представляют собой текст, передаваемый в потоковом режиме вместе с видео и речевым звуком, и позволяют пассажирам включать или отключать язык субтитров / субтитров. Скрытые субтитры могут передавать текст на различных языках, включая арабский, китайский, английский, французский, немецкий, хинди, испанский и русский. Технология пока основана на мультиплексировании файлов Сценарист; однако портативные медиаплееры, как правило, используют альтернативные технологии. Технический комитет WAEA пытается стандартизировать спецификацию скрытых субтитров. В 2009 году Министерство транспорта США постановило, что обязательное использование титров всех видео, DVD и других аудиовизуальных дисплеев, воспроизводимых в целях безопасности и / или информационных целей в самолетах, должно иметь высококонтрастные титры (например, белые буквы на последовательном черный фон [14 CFR Part 382 / RIN 2105 – AD41 / OST Docket No. 2006–23999]). По состоянию на 2013 год несколько авиакомпаний, в том числе

, использовали скрытые субтитры в своих системах AVOD.

Игры в полете

Видеоигры - еще один развивающийся аспект развлечений в полете. Некоторые игровые системы объединены в сеть, чтобы несколько пассажиров могли интерактивно играть. Более поздние поколения игр IFE начали смещать акцент с чистого развлечения на обучение. Лучшими примерами этой меняющейся тенденции являются популярные серии викторин и приложение Berlitz Word Traveler, которое позволяет пассажирам изучать новый язык на их родном языке. Это смесь уроков и мини-игр, пассажиры могут выучить основы нового языка, развлекаясь. На рынке IFE продолжает появляться гораздо больше обучающих приложений.

Исламские молитвы и направления в Мекку

На нескольких авиалиниях из мусульманского мира системы AVOD предоставляют Киблу направления, позволяющие мусульманам молиться в направлении Мекка (например, Emirates, Turkish Airlines, Pakistan International Airlines, Etihad Airways, Malaysia Airlines, Qatar Airways, Royal Jordanian и Saudia ); Malaysia Airlines имеет встроенные Коран электронные книги, а Garuda Indonesia имеет уникальный канал Корана. Эмирейтс также имеет встроенную полную аудиосистему Коран.

Связь во время полета

В последние годы IFE была расширена и теперь включает возможность подключения в полете - такие услуги, как просмотр веб-страниц, обмен текстовыми сообщениями., использование сотового телефона (где разрешено) и электронная почта. Фактически, некоторые представители авиационной отрасли начали называть всю категорию развлечений в полете «IFEC» (развлечения и связь в полете или развлечения и связь в полете).

Производитель авиакомпаний Boeing вошел в индустрию связи в полете в 2000 и 2001 годах, создав ответвление под названием Connexion by Boeing. Служба была разработана для предоставления услуг широкополосного доступа в полете коммерческим авиакомпаниям; Boeing наладила партнерские отношения с United Airlines, Delta и American. Однако к 2006 году компания объявила о закрытии своего подразделения Connexion. Отраслевые аналитики ссылались на проблемы технологии, веса и стоимости, которые делали эту услугу в то время невозможной. Оборудование Connexion, которое необходимо было установить на самолет, например, весило около 450 кг, что добавляло больше «лобового сопротивления» (силы, препятствующей движению самолета вперед) и веса, чем было допустимо для авиакомпаний..

После закрытия Connexion компанией Boeing появилось несколько новых поставщиков услуг широкополосного доступа в полете для авиакомпаний, в частности, OnAir и AeroMobile (которые предлагают спутниковые на базе решений) и Aircell (который предлагает соединение воздух-земля через сотовый сигнал).

В последние несколько лет многие коммерческие авиалинии США начали тестирование и развертывание возможности подключения в полете для своих пассажиров, например, Alaska Airlines, American, Delta и United. Отрасль ожидала, что к концу 2011 года тысячи самолетов, летающих в США, будут предлагать пассажирам ту или иную форму широкополосной связи в полете. Авиакомпании по всему миру также начинают тестировать предложения широкополосной связи в полете.

Спутниковая и внутренняя телефония

Теперь авиакомпании предоставляют спутниковые телефоны, интегрированные в их системы. Они либо находятся в стратегически важных местах самолета, либо интегрированы в пульт дистанционного управления для пассажиров, используемый для индивидуальных развлечений во время полета. Пассажиры могут использовать свою кредитную карту для телефонных звонков в любой точке земли. Тариф, близкий к 10 долларам США за минуту, обычно взимается независимо от того, где находится получатель, и может взиматься плата за соединение, даже если получатель не отвечает. Эти системы обычно не способны принимать входящие звонки. Есть также несколько самолетов, которые позволяют отправлять факсы, и их стоимость обычно такая же, как и на звонки, но из расчета на страницу. Некоторые системы также позволяют передавать SMS.

Более современные системы позволяют пассажирам вызывать других пассажиров, находящихся на другом месте, просто вводя номер места получателя.

Обмен данными

Производители IFE начали внедрять системы типа Intranet. Системы развлечений Virgin America, Virgin Atlantic и Virgin Australia позволяют пассажирам общаться друг с другом, соревноваться друг против друга в предоставленных играх, поговорите с бортпроводниками и запросите, оплатите заранее еду или напитки, а также получите полный доступ к Интернету и электронной почте. Другие авиакомпании с полным спектром услуг, такие как China Airlines, запустили IFE с аналогичными функциями на борту своих самолетов Boeing 777 и Airbus A350.

Wi-Fi

Несколько авиакомпаний тестируют системы Wi-Fi в салоне. Интернет-сервис в полете предоставляется либо через спутниковую сеть, либо через сеть "воздух-земля". В самолете Airbus A380 передача данных через спутниковую систему позволяет пассажирам подключаться к Интернету в реальном времени с отдельных блоков IFE или их ноутбуков через доступ к Wi-Fi в полете.

Отмена Boeing системы Connexion by Boeing в 2006 году вызвала опасения, что доступ в Интернет в полете не будет доступен на самолетах следующего поколения, таких как парк Qantas из Airbus A380 и Boeing Dreamliner 787s. Однако Qantas объявил в июле 2007 года, что все классы обслуживания в его парке A380 будут иметь беспроводной доступ в Интернет, а также доступ к электронной почте и кэшированному просмотру веб-страниц, когда Airbuses начали работу в октябре 2008 года. элементы были также модернизированы в существующие Боинг 747-400.

Шестнадцать крупных авиакомпаний США теперь предлагают услугу Wi-Fi на своих самолетах. Большинство этих авиакомпаний пользуются услугами Gogo Wi-Fi service. Услуга позволяет подключать Wi-Fi устройствам к Интернету. В настоящее время у Delta есть парк, наиболее оснащенный Wi-Fi : 500 самолетов, которые теперь предлагают Wi-Fi во время полета.

В 2019 году некоторые авиакомпании удалили экраны спинок сидений, экономия денег за счет потоковой передачи видео на личные мобильные устройства пассажиров.

Мобильный телефон

Как правило, использование мобильного телефона в воздухе обычно запрещено не только перевозчиком, но и регулирующими органами в соответствующая юрисдикция (например, FAA и FCC в США). Однако с добавлением технологий некоторые операторы по-прежнему разрешают использование мобильных телефонов на определенных маршрутах.

Эмирейтс стала первой авиакомпанией, которая разрешила использовать мобильные телефоны во время полета. Используя системы, поставляемые телекоммуникационной компанией AeroMobile, Эмирейтс запустила коммерческую услугу 20 марта 2008 года. Первоначально установленная на Airbus A340-300, AeroMobile в настоящее время работает во всем парке Эмирейтс, состоящем из Boing 777 и Airbus A380.

Ryanair ранее стремилась стать первой авиакомпанией, которая позволила использовать мобильные телефоны в воздухе, но вместо этого в феврале 2009 года в конечном итоге запустила свою систему в коммерческую эксплуатацию. Система установлена ​​на 22 самолетах 737-800, базирующихся в Дублинский аэропорт и к 2010 году был установлен на более чем 200 самолетах Ryanair из самолетов 737-800.

OnAir предлагает услуги ряду авиакомпаний через свою сеть GSM. Сеть GSM подключается к наземной инфраструктуре через спутник Inmarsat SwiftBroadband, который обеспечивает постоянное глобальное покрытие.

Virgin Australia также предлагает услугу Wi-Fi на борту, бесплатную на всех внутренних рейсах, но оплачиваемую в зависимости от использования времени на борту международных рейсов.

China Airlines и Singapore Airlines также имеют аналогичные услуги Wi-Fi, оплачиваемые аналогично услуге Virgin Australia.

Магистральная связь

В то время как SpaceX и OneWeb тестируют спутники на низкой околоземной орбите, а Amazon добивается одобрения для большего, и такие компании, как AeroVironment, работают над прототипами HAPS, например, такие компании, как авиасвязь, или сокращаются.

Ссылки

Внешние ссылки

Викискладе есть средства массовой информации, связанные с развлечениями в полете.
Последняя правка сделана 2021-05-23 12:35:51
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте