Флагманский перевозчик

Транспортная компания, которая имеет преимущественные права или привилегии, предоставленные правительством

A Concorde авиаперевозчика Соединенного Королевства British Airways

A флагманский перевозчик - это транспортная компания, такая как авиакомпания или судоходная компания, которая, будучи зарегистрированной на местном уровне в данной суверенное государство пользуется льготными правами или привилегиями, предоставленными правительством для международных операций.

Исторически этот термин использовался для обозначения авиакомпаний, принадлежащих правительству своей страны и связанных с национальной принадлежностью этой страны. Такая авиакомпания также может называться национальной авиакомпанией или национальным перевозчиком, хотя в некоторых странах это может иметь различное юридическое значение. Сегодня это любая международная авиакомпания, имеющая тесные связи со своей страной или представляющая свою страну на международном уровне, независимо от того, принадлежит ли она государству.

Перевозчики флагов также могут быть известны как таковые из-за законов, требующих самолеты или корабли для отображения состояния флаг страны их реестра. Например, согласно законодательству США, США авиаперевозчик под флагом - это любая авиакомпания, имеющая сертификат в соответствии с разделом 401 Федерального закона об авиации 1958 года (т. е. любая базирующаяся в США авиакомпания, осуществляющая международные перевозки), и любое судно, зарегистрированное в США, является известен как США флагманское судно .

• 1 История вопроса
• 2 Список авиакомпаний, имеющих флаг страны
• 3 См. также
• 4 Примечания
• 5 Ссылки
• 6 Внешние ссылки

Термин «авиаперевозчик» унаследован от того времени, когда страны создавали государственные авиакомпании. Затем правительства взяли на себя инициативу из-за высоких капитальных затрат на создание и содержание авиакомпаний. Однако не все такие авиакомпании принадлежали государству; Pan Am, TWA, Cathay Pacific, Union de Transports Aériens, Canadian Pacific Air Lines и Olympic Airlines все были в частной собственности. Большинство из них считались авиаперевозчиками, поскольку они были «главной национальной авиакомпанией» и часто свидетельствовали о присутствии их страны за границей.

Дуглас DC-4 компании Эль Аль в 1948 году.

Авиационная отрасль с жестким регулированием также была означало, что авиационные права часто обсуждаются между правительствами, отказывая авиакомпаниям в праве на открытый рынок. Эти двусторонние соглашения о воздушном транспорте, аналогичные соглашениям Бермудские острова I и Бермудские острова II, определяют права, предоставляемые только местным зарегистрированным авиакомпаниям, что вынуждает некоторые правительства инициировать не попадать в невыгодное положение перед лицом иностранной конкуренции. Некоторые страны также открывают флагманских перевозчиков, таких как Israel El Al или Ливан Middle East Airlines для националистов причин или для помощи экономике страны, особенно в сфере туризма.

Во многих случаях правительства напрямую помогали бы в росте своих флагманских перевозчиков, как правило, посредством субсидий и других налоговых стимулов. Создание конкурентов в виде других местных авиакомпаний может быть запрещено или жестко регулироваться во избежание прямой конкуренции. Даже там, где может быть разрешено создание частных авиакомпаний, флагманским перевозчикам может быть предоставлен приоритет, особенно при распределении авиационных прав на местных или международных рынках.

Однако в последние два десятилетия многие из с тех пор эти авиакомпании были акционированы как публичная компания или государственное предприятие или полностью приватизировано. Авиационная отрасль также постепенно дерегулировалась и была либерализована, что позволило обеспечить большую свободу полетов, особенно в США и Европейском союзе с подписанием соглашения Open Skies. Одной из особенностей таких соглашений является право страны назначать несколько авиакомпаний для обслуживания международных маршрутов, в результате чего не существует единого «национального перевозчика».

В таблице ниже перечислены авиакомпании, которые считаются «национальными авиаперевозчиками» на основании нынешней или бывшей государственной собственности или другого поддающегося проверке определения в качестве национальной авиакомпании.

Страна или регион	Авиакомпания	Подробная информация о текущей государственной собственности	Подробная информация о бывшей государственной собственности
Афганистан	Ариана Афганские авиалинии	Большинство
Албания	Air Albania
Алжир	Air Algérie	Государственная
Ангола	TAAG Angola Airlines	Большинство
Аргентина	Aerolíneas Argentinas	Государство
Австралия	Qantas	Нет	В собственности государства до 1992 года.
	Virgin Australia	Нет
Австрия	Austrian Airlines	Нет - принадлежит Lufthansa	В собственности государства до 5 декабря 2008 года.
Азербайджан	Azerbaijan Airlines
Багамы	Bahamasair	В государственной собственности
Бахрейн	Gulf Air	Государственная
Бангладеш	Биман Бангладеш Эйрлайнз	Открытое акционерное общество	Государственная собственность до 23 июля 2007 года.
Беларусь	Белавиа	Государственная
Бельгия	Брюссельские авиалинии	Нет - принадлежало Lufthansa	В своем первоначальном воплощении было государственной собственностью (SN Brussels Airlines )
Бутан	Druk Air	Нет
Боливия	Boliviana de Aviación	Государственная
Ботсвана	Air Botswana	Государственная
Бруней	Royal Brunei Airlines	Государственная
Болгария	Bulgaria Air	Государственное меньшинство (0,01%)
Бразилия	LATAM Brasil
Буркина-Фасо	Air Burkina
Камбоджа	Cambodia Angkor Air	Большинство (51%)
Камерун	Camair-Co
Канада	Air Canada	Нет	До 1989 года принадлежало государству.
Кабо-Верде	TACV
Каймановы острова	Cayman Airways	Государственные (100%)
Чад	Chadian Airlines	Большинство (51%)
Чили	Латинская Америка Чили	Нет	В государственной собственности до сентября 1989 года.
Китай	Air China	Большинство (51,7%), в котором: 40,98% - CNAHC (100% принадлежит государству) 10,72% через CNACG (100% принадлежит CNAHC)	До 2004 года находилось в государственной собственности, теперь косвенно контролируется через материнские компании.
Колумбия	Avianca	Нет
Хорватия	Croatia Airlines	Большинство (98%)
C uba	Cubana de Aviación
Чешская Республика	Czech Airlines	Нет
ДР Конго	Congo Airways	Государственная
Дания	Scandinavian Airlines	Joint предприятие
Норвегия
Швеция
Джибути	Air Djibouti	Совместное предприятие
Египет	EgyptAir	Государственное предприятие
Экваториальная Гвинея	CEIBA Intercontinental
Эритрея	Eritrean Airlines	Государственная
Эстония	Nordica	Государственная
Эсватини	Эсватини Эйрлинк	Совместное предприятие
Эфиопия	Эфиопские авиалинии	Государственная
Фарерские острова	Atlantic Airways
Фиджи	Fiji Airways	Большинство (51%)
Финляндия	Finnair	Большинство (55,8%)
Франция	Air France	меньшинство (18%)
Французская Полинезия	Air Tahiti Nui	Большинство
Джорджия	Georgian Airways	Нет
Германия	Lufthansa	Нет	До 1994 года принадлежала государству; оставшиеся государственные акции были проданы в 1997 году.
Греция	Aegean Airlines
Гренландия	Air Greenland
Гернси	Aurigny Air Services	Государственная
Гайана	Карибский бассейн Авиакомпании	Нет
Гонконг	Cathay Pacific	Меньшинство (6,08% по Правительству Гонконга ). Меньшинство (16,03% по Правительству Китая ). 30 % через Air China Limited (53,46% принадлежит правительству Китая)
Исландия	Icelandair
Индия	Air India	Государственная
Индонезия	Garuda Indonesia	Большинство (60,536%)	В собственности государства до февраля 2011 года.
Ирландия	Aer Lingus	Нет - принадлежит IAG	В государственной собственности до Сентябрь 2006 г.
Иран	Iran Air	Государственная
Ирак	Иракские авиалинии
Израиль	Эль-Аль	Меньшинство (~ 1,1%)	В собственности государства до июня 2004 года.
Италия	Alitalia	В собственности государства
Кот-д'Ивуар	Air Côte d'Ivoire	Меньшинство (49%)
Ямайка	Caribbean Airlines	меньшинство (16%)
Япония	японец an Airlines	Нет	В собственности государства до 1987 года.
Иордания	Royal Jordanian
Казахстан	Эйр Астана	Большинство (51%)
Кения	Kenya Airways	Меньшинство (29,8%)
Кирибати	Air Kiribati
Кувейт	Kuwait Airways	Государственный
Лаос	Lao Airlines	Государственный
Латвия	Air Baltic	Большинство (80,05%)
Ливан	Middle East Airlines	Большинство (99%)
Ливия	Afriqiyah Airways	Государственная
	Libyan Airlines	Государственная
Люксембург	Luxair	Большинство (73,86%)
Макао	Air Macau	Меньшинство (5%)
Мадагаскар	Air Madagascar	Большинство
Малави	Malawian Airlines	Большинство (51%)
Малайзия	Malaysia Airlines	Государственные (100%) через Khazanah Nasional
Мальдивы	Мальдивские острова
Мальта	Air Malta	Большинство
Мавритания	Mauritania Airlines
Маврикий	Air Mauritius
Мексика	Aeroméxico	Нет	В государственной собственности до 2007 года.
Молдова	Air Moldova
Монголия	MIAT Mongolian Airlines	Государственная
Черногория	Montenegro Airlines
Марокко	Royal Air Maroc	Государственная
Мозамбик	LAM Mozambique Airlines	Государственная
Мьянма	Myanmar National Airlines	Государственная
Намибия	Air Namibia	Государственная (100%)
Науру	Nauru Airlines	Государственная
Непал	Nepal Airlines	Государственная
Нидерланды	KLM	Меньшинство (14%)
Новая Зеландия	Air New Zealand	Большинство (53%)	В государственной собственности до 1989 года, частично повторно национализированы в 2001 году.
Северная Корея	Air Koryo	Государственная
Oman	Oman Air	Большинство
Пакистан	Пакистанские международные авиалинии	Государственные
Панама	Copa Airlines	Нет
Папуа-Новая Гвинея	Air Niugini
Филиппины	Philippine Airlines
Польша	LOT Polish Airlines	Государственная
Португалия	TAP Air Portugal	Большинство (72%)
Катар	Qatar Airways	Государство
Республика Кон go	Equatorial Congo Airlines	Большинство (70%)
Реюньон	Air Austral
Румыния	TAROM	Большинство (95%)
Россия	Аэрофлот	Большинство (51%)
Руанда	RwandAir	Государственная
Сент-Винсент и Гренадины	SVG Air
Самоа	Samoa Airways	Государственная
Сан-Томе и Принсипи	STP Airways	Нет
Саудовская Аравия	Саудия	Большинство
Сенегал	Air Senegal
Сербия	Air Serbia	Большинство ( 51%)
Сейшелы	Air Seychelles	Нет
Соломоновы острова	Solomon Airlines	Государственные (100%)
Сингапур	Singapore Airlines	Большинство ( 54,5% через Temasek Holdings )
Южная Африка	South African Airways	Государственная
Южная Корея	Korean Air	Нет	Государственная до 1969 г.
Испания	Иберия	меньшинство (5%)
Шри-Ланка	SriLankan Airlines	Государственная
Судан	Судан Эйрвэйз	Государственная
Суринам	Surinam Airways	Государственная
Швейцария	Swiss I n International Air Lines	Нет - принадлежит Lufthansa
Syria	Syrian Air	Государственная
Тайвань	China Airlines	Нет	State- принадлежала до 1991 года. 51,28% принадлежало некоммерческой организации Civic Aviation Development Foundation.
Танзания	Air Tanzania	Государственная
Таиланд	Thai Airways International	Большинство (47,86%)
Тринидад и Тобаго	Caribbean Airlines	Большинство (84%)
Тунис	Tunisair	Большинство
Турция	Turkish Airlines	Меньшинство (49%)
Туркменистан	Туркменские авиалинии	Государственная
Уганда	Уганда Эйрлайнз
Украина	Международные авиалинии Украины
Объединенные Арабские Эмираты	Etihad Airways	Государственная Правительство Абу-Даби
	Эмирейтс	В государственной собственности Правительство Дубая через Инвестиционную корпорацию Дубая.
Соединенное Королевство	British Airways	Нет	В собственности государства до 1987 года.
Узбекистан	Uzbekistan Airways	Большинство
Венесуэла	Convi asa
Vietnam	Vietnam Airlines	Большинство (86,2%)
Вануату	Air Vanuatu
Йемен	Йемения	Большинство
Зимбабве	Air Zimbabwe	Государственный

• Список чартерных авиакомпаний
• Список бюджетных авиакомпаний

1. ^SAS частично принадлежит правительству Дании и Швеция, и до июня 2018 года частично принадлежала правительству Норвегии. SAS является национальным перевозчиком всех трех стран.

Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Флагманским перевозчиком.

• Международной ассоциацией воздушного транспорта
• Морская администрация США