Предлагаемое расширение метро Нью-Йорка

План 1929 года План 1939 года План 1969 года Текущие услуги

С открытие исходной линии Нью-Йоркского метро в 1904 году, и на протяжении всей истории метро различные официальные и плановые агентства предлагали многочисленные расширения системы метро. Первым крупным расширением системы метро был Dual Contracts, набор соглашений между городом Нью-Йорком и IRT и BRT. Система была расширена до окраин Бронкса, Бруклина и Квинса и предусматривала строительство важных линий на Манхэттене. Это одно расширение системы обеспечило большую часть сегодняшней системы.

Даже с этим расширением существовала острая потребность в росте. В 1922 году мэр Джон Хилан представил свой план строительства более 100 миль новых линий метро, ​​идущих во все пять районов. Его план был направлен на прямую конкуренцию с двумя частными операторами метро, ​​IRT и BMT. Этот план так и не был реализован. Следующим крупным планом и, возможно, самым амбициозным в истории метро была «Вторая система». В соответствии с планом 1929 года Independent Subway по строительству новых линий метро, ​​Вторая система захватит существующие линии метро и железнодорожные полосы отвода. Этот план расширил бы обслуживание по всему городу за счет 100 миль линий метро. Основным компонентом плана было строительство метро Второй авеню. Обвал на фондовом рынке 1929 года, однако, остановил этот план, и расширение метро было ограничено линиями, уже строящимися IND.

В течение 1930-х и 1940-х годов планы были пересмотрены, с новыми планами, такими как линия до Статен-Айленд и пересмотренная линия до Рокавей. В конце 1940-х и 1950-х годах была впервые предложена ветка Queens Bypass через Long Island Rail Road и Main Line в качестве ответвления все еще планируемой станции метро Second Avenue. Кроме того, пропускная способность существующих линий была увеличена за счет строительства стратегических транспортных магистралей, таких как Culver Ramp, 60th Street Tunnel Connection и Chrystie Street Connection, а также путем восстановления перекрестка ДеКалб-авеню. Эти улучшения были единственным выходом из этих планов. В конце концов эти планы были преобразованы в то, что стало Программой действий, которая была выдвинута Управлением транзита Нью-Йорка в 1968 году. Это был последний план значительного расширения система метро. План включал строительство метро Second Avenue, обходной линии Queens Bypass, линии, заменяющей Third Avenue El в Бронксе, и других расширений в Бронксе, Куинсе и Бруклине. Несмотря на амбициозность, план был реализован очень мало, в основном из-за финансового кризиса 1970-х годов.

До 1990-х годов уделялось мало внимания расширению системы, потому что система находилась в аварийном состоянии, и средства выделялись на восстановление и ремонт существующей системы. Однако в 1990-х годах, когда система была в лучшей форме, строительство метро Second Avenue было рассмотрено снова. Строительство метро Second Avenue началось в 2007 году, а первая фаза была завершена в 2017 году. С 1990-х годов государственные чиновники и организации, такие как Ассоциация регионального планирования, настаивали на дальнейшем расширении системы. Были предложены такие проекты, как TriboroRx, окружная линия, соединяющая внешние районы, повторное использование Rockaway Beach Branch и дальнейшее расширение метро Second Avenue, хотя и без финансирования.

• 1 Система Triborough
• 2 План мэра Хилана
• 3 Метро в Нью-Джерси
• 4 Планы на 1929–1939 годы
  • 4.1 Подробности
  • 4.2 Другие планы в то же время
    • 4.2.1 Пересмотренный план 1932 года
    • 4.2.2 Меньшие планы
  • 4.3 Резервы для новых линий
    • 4.3.1 Построенные снаряды
• 5 1940–1999 планы
  • 5.1 1938–1940
  • 5.2 1940-е годы: меньшие планы
  • 5,3 1950–1951
  • 5,4 1954
  • 5,5 1961
  • 5,6 1962–1963
  • 5,7 1968
    • 5.7.1 Предлагаемые строки
    • 5.7.2 Завершенные строки
  • 5,8 1970-е годы
  • 5,9 1986
  • 5,10 1990
  • 5,11 1998–99
• 6 Расширение 21-го века
  • 6,1 Прекращенные планы
    • 6.1.1 Соединение PATH-Lex
  • 6,2 Текущее или завершенные планы
    • 6.2.1 7 Subway Extension
    • 6.2.2 Second Avenue Subway
  • 6.3 Предложения
    • 6.3.1 Triboro RX
    • 6.3.2 Rockaway Line
    • 6.3.3 Аэропорт Ла Гуардия extension
    • 6.3.4 Utica Avenue и Nostrand Avenue Lines
    • 6.3.5 Планы RPA
    • 6.3.6 Станция метро в Red Hook
• 7 Ссылки
• 8 Внешние ссылки

План 1910 г. по ИК Расширение T

Система Triborough была провозглашением новых линий метро в Бронкс и Бруклин. Новые линии включают IRT Lexington Avenue Line, IRT Pelham Line и IRT Jerome Avenue Line. Линия Манхэттенского моста, описанная ниже, позже стала BMT West End Line, BMT Fourth Avenue Line, BMT Sea Beach Line и петлями Нассау-стрит. 973>Маршрут нового метро... состоит из основных магистралей на север и юг через район Манхэттена на Лексингтон-авеню и Ирвинг-плейс от реки Гарлем до Десятой улицы и на Бродвее, Веси и Черч-стрит. от Десятой улицы до батареи; два отделения в Боро Бронкс, одно на северо-востоке через 138-й Южный бульвар и Вестчестер-авеню до парка Пелхэм-Бэй. другой на севере через Ривер-авеню и Джером-авеню до Вудлон-роуд, соединяясь с Манхэттенским стволом туннелем под рекой Гарлем; линия Манхэттен-Бруклин, идущая от Норт-Ривер через Канал-стрит через Ист-Ривер на Манхэттенском мосту и соединяющаяся с строящимся в настоящее время метро Четвертой авеню в Бруклине, которое, таким образом, становится неотъемлемой частью более крупной системы; два ответвления на юг от линии Четвертой авеню, идущей на юг до Форта Гамильтон и на юго-восток до Кони-Айленда; и петлевую фидерную линию в Бруклине через Лафайет-авеню и Бродвей, соединяющуюся с линией Четвертой авеню на одном конце. и на другом пересечении Вильямсбургского моста и входе в метро Center Street Loop на Манхэттене, которое, таким образом, также включено в систему.

В 1911 году Уильям Гиббс Макаду, который управлял конкурирующей компанией метро, ​​названной Hudson Manhattan Railroad предложила построить линию под Бродвей между терминалом Гудзона и Геральд-сквер. Позже он предложил связать линию Бродвея с исходной линией метро IRT в Нижнем Манхэттене. Линия Бродвея, идущая на юг, сольется с местными путями линии IRT Lexington Avenue в южном направлении на 10-й улице. Отрог от линии Лексингтон-авеню в Нижнем Манхэттене, позади Троицкой церкви, разделится на восток под Уолл-стрит, пересечет Ист-Ривер до Бруклин, затем двигайтесь по линии Четвертой авеню в Бруклине с еще одним ответвлением под Лафайет-авеню.

Система Триборо позже стала частью двойных контрактов, подписанных 19 марта., 1913, также известная как система двойного метро. Это были контракты на строительство и / или реконструкцию и эксплуатацию линий скоростного транспорта в Нью-Йорке. Контракты были «двойными», поскольку они были подписаны между городом и IRT и муниципальной железнодорожной компанией, дочерней компанией BRT (позже BMT).

Некоторые линии, предложенные в рамках контрактов, не были построены, большинство в частности, линия IRT до Marine Park, Brooklyn (в том, что сейчас Kings Plaza ) под Utica Avenue, используя совершенно новую линию, или Ностранд-авеню и Флэтбуш-авеню, используя новую на тот момент линию IRT Nostrand Avenue Line. Существовали также альтернативные планы продолжения линии Ностранд-авеню по Ностранд-авеню до Шипсхед-Бэй.

план расширения 1920 года

28 августа 1922 года мэр Джон Фрэнсис Хилан обнародовал свои планы относительно системы метро, ​​которая в то время была относительно небольшой. Его план включал строительство более 100 миль (160 км) новых линий и замену почти 100 миль (160 км) существующих линий. К концу 1925 года все эти маршруты должны были быть пройдены. Линии были спроектированы так, чтобы конкурировать с IRT и BMT.

План Хилана содержал следующие линии:

• Линия, проходящая вдоль Вест-Сайда Манхэттена, идущая от края города в Йонкерсе до 14-й улицы. Это будет двухпутная линия на юг до Дайкман-стрит, трехколейная линия до 162-й улицы, а затем - четырехпутная линия. Линия будет иметь две южные ветви, которые расходятся на 14-й улице. Соединение с BMT Canarsie Line будет использовать пару рельсов, в то время как другая пара будет идти на Атлантик-авеню и Хикс-стрит в Бруклине через туннель Ист-Ривер. Затем он перейдет к Red Hook. Также будет петля в Battery Park. Будет построена еще одна ветка; он будет состоять из двух путей и будет проходить между 162-й улицей и 190-й улицей через Амстердам-авеню.
• A Первая авеню линия, состоящая из четырех путей, будет тянуться от реки Гарлем до мэрии. На 10-й улице линия перестанет быть линией с четырьмя путями и разделится на две ветви. Одна ветка будет идти к кольцу возле мэрии, а другая - к новой линии Лафайет-авеню в Бруклине, проходящей через Третьей авеню и Бауэри. На северном конце, на 161-й улице, линия разделится на две 3-полосные линии. Одна из линий пойдет на Южный бульвар и Фордхэм-роуд; другая продолжит движение до 241-й улицы после слияния с существующей линией IRT White Plains Road Line на Fordham Road и Webster Avenue.
• Линия из Astoria, Queens, вероятно, соединяющаяся с Линия BMT Astoria, через Ист-Ривер и через 125-ю улицу (около сегодняшнего Генри Хадсон-Парквей ).
• Линия, идущая от Хантерс-Пойнт в Куинсе на юго-восток к Лафайет-авеню в Бруклине. Линия будет состоять из двух-четырех путей, а на Лафайет-авеню линия разделится. Две из них продолжатся как Лафайет-авеню, но затем станут четырьмя путями. Остальные две дорожки будут идти до Франклин и Флэтбуш-авеню.
• Новая 4-полосная магистраль вдоль Лафайет-авеню в Бруклине от Borough Hall до Bedford Avenue. Линия сузится до трех путей к Бродвей. Тогда линия продолжилась бы под BMT Jamaica Line до 168th Street. На линии Ямайка эта линия будет напрямую конкурировать с BMT. Также будет обеспечено двухпутное соединение с линией First Avenue.
• Новая линия, идущая от Utica Avenue до Flatlands Avenue. Линия будет ответвлением от IRT Eastern Parkway Line.
• четырехпутной линии Flatbush Avenue до Emmons Avenue в Sheepshead Bay, а затем повернуть на запад на Surf Avenue в Coney Island через Emmons Avenue.. Обслуживание Floyd Bennett Field будет обеспечиваться с ответвлением через Flatbush Avenue.
• BMT Canarsie Line будет продлен от 121-й улицы в Куинсе до BMT Jamaica Line.
• Новая линия, которая будет проходить от 90-й улицы до проспект-авеню, пройдет через Форт-Гамильтон-Парквей и 10-ю авеню, будет использоваться поездами BMT Culver Line.
• Расширение BMT Fourth Avenue Line в Бруклине, на юг до Bay Ridge – 95th Street.
• Расширение BMT Fourth Avenue Line на восток до Fort Hamilton Parkway Line и BMT West End Line.
• Двухпутная линия от BMT Fourth Avenue Line на 67-й улице до Статен-Айленда через туннель на Статен-Айленде.
• продолжение IRT New Lots Line от New Lots Avenue до Lefferts Boulevard.
• Линия промывки IRT будет продлена на восток до Bell Boulevard в Bayside через Main Street, Kissena Boulevard, и Северный бульвар.
• на Рузвельт-авеню будет построена ветка от линии промывки IRT на Ямайку.

Лишь некоторые из запланированных Хиланом линий были построены до конца. Завершенные линии включают:

• расширение линии Четвертой авеню до 95-й улицы.
• Две основные магистральные линии в центре Манхэттена, одна проходит под Восьмой авеню, а другая - под Шестая авеню, на которой уже была эстакада.
• Метро, ​​пересекающее город под 53-й улицей (соединяющееся с метро Восьмой и Шестой авеню), идущее под Ист-Ривер до Queens Plaza ( Лонг-Айленд-Сити), встреча с Бруклин - Квинс линией, пересекающей город, и продолжающаяся под Куинс-Бульвар и Хиллсайд-авеню до 179-й улицы, где сходятся автобусы.
• Метро под Grand Concourse в Бронксе, расходится от линии Восьмой авеню на Манхэттене на 145-й улице и Saint Николас Авеню.

Майор Филип Мэтьюз не согласился с планом Транспортного управления, и в ответ 24 декабря 1926 года он опубликовал отчет под названием «Предлагаемый план метро для разгрузки метро и Расширение ». Он сказал, что эта пробка не будет решена для Бруклина и Бронкса; только запланированная линия Grand Concourse уменьшит заторы, в данном случае заторы на линии IRT Jerome Avenue Line. Наконец, не было бы большого облегчения на двух линиях, совместно управляемых IRT и BMT. Он придумал свой план. Он предложил, чтобы линия Восьмой авеню через соединение от Фултон или Уолл-стрит до Чемберс-стрит была соединена с линиями BMT на Кони-Айленд, с возможным соединением на южной стороне Манхэттенского моста. На Манхэттене он предложил новую линию с четырьмя путями, идущую вниз по Третьей авеню от мэрии, с выходом на Уайт-Плейнс-роуд и Пелхэм-Лайнс в Бронксе. Следовательно, линию нужно будет построить до разрешений IRT. На южном конце линии будет построено соединение с Восточной линией бульвара около Франклин-авеню через новый набор труб под Ист-Ривер. Чтобы уменьшить заторы на линиях Куинса, новая магистраль будет проходить от Восьмой авеню на Манхэттене до Ямайки с пересадками на линии север-юг в Манхэттене и на Бруклин-Кросстаун. Позже это будет построено как IND Queens Boulevard Line. Чтобы завершить расширение на Манхэттене, он предложил продлить BMT Canarsie Line до Восьмой авеню. Это было построено позже. Чтобы соединить внешние районы, будет спроектирована четырехпутная линия перекрестка Бруклин-Квинс с возможностью дальнейшего расширения на Бронкс и Статен-Айленд.

В 1926 году, петлевое метро планировалось построить в Нью-Джерси. Обоснование было таким:

Основные особенности комплексного плана пассажирских перевозок между общинами в девяти северных округах Нью-Джерси и городом Нью-Йорк изложены в отчете, представленном 15 января в Законодательный орган штата Комиссия по транзиту Северного Джерси. Предварительный отчет, представленный около года назад, был опубликован в журнале Electric Railway Journal за 7 февраля 1925 года... Конечной целью рекомендованной программы является создание новой системы электрических железных дорог с протяженностью 82,6 мили [132,9 км] маршрута, и электрификация 399 маршрутных миль [642 км] железных дорог, которые теперь обслуживаются паром. В качестве первого шага предлагается построить межгосударственную кольцевую линию протяженностью 17,3 мили [27,8 км], соединяющуюся со всеми железными дорогами северного Джерси и проходящую под рекой Гудзон в Нью-Йорк двумя туннелями, один в верхней части города и один в центре города.. Новое низкоуровневое метро через Манхэттен завершит цикл. Стоимость строительства этого предварительного проекта оценивается в 154 000 000 долларов США, плюс 40 000 000 долларов США на оборудование. Стоимость энергообъектов не включена в эту смету.

Поскольку они будут использоваться в обоих направлениях, пропускная способность предлагаемой межгосударственной кольцевой линии будет эквивалентна, как утверждается, двум двухпутным линиям или одной четырехпутной линии. железнодорожная линия от Нью-Джерси до Нью-Йорка из-за наличия двух переходов между Нью-Джерси и Нью-Йорком. Было заявлено, что петля сможет перевозить 192 500 пассажиров в час, или 4,62 миллиона пассажиров в день, если бы она была построена. Оценка основана на движении 35 поездов в час в каждом направлении, каждый поезд будет иметь длину одиннадцать вагонов и будет перевозить 100 пассажиров на вагон. Он должен был быть построен как многоэтапный проект, в котором IRT и BMT будут работать вместе, чтобы построить эту систему в Нью-Джерси. Были рассмотрены варианты расширения линии промывки IRT и линии BMT Canarsie ; Линия Канарси должна была быть продлена до Хобокена около Палисейдов, а линия промывки должна была быть продлена до Франклин-стрит между Бульваром и Бергенлайн-авеню в Юнион-Сити. В конечном счете, цена была слишком велика, и с Великой депрессией эти идеи были быстро отвергнуты.

В 1954 году Ассоциация регионального планирования выступила за расширение линии BMT Canarsie Line от восьмой Авеню Джерси-Сити под рекой Гудзон. Туннель под Гудзоном обошелся бы в 40 миллионов долларов. Расширение обеспечило бы доступ к пригородным железным дорогам в Нью-Джерси, поскольку большинство линий сходилось там, а линии, которые не были, будут перенаправлены, чтобы останавливаться там. РПА также предложила создать там стоянку для доступа со стороны Пуласки Скайвей и Нью-Джерси. Было высказано предположение, что строительство будет выполнено либо Управлением транзита города Нью-Йорка, Управлением порта Нью-Йорка и Нью-Джерси или городской комиссией по быстрому транзиту двух штатов.

В 1963 году три основные группы пригородных поездов в Нью-Йорке Джерси сделал предложения по расширению. Один из них предполагал расширение линии промывки IRT под рекой Гудзон с помощью трехколейного туннеля с последующим соединением с Нью-Йорком, Саскуэханной и Западной железной дорогой.

В 1986 г. Региональный план Ассоциация предложила продлить линию промывки IRT до спорткомплекса Meadowlands.

Нью-Джерси 16 ноября 2010 г. план был пересмотрен еще раз, поскольку The New York Times сообщила, что мэр Администрация Майкла Блумберга работала над планом расширения службы 7 через реку Гудзон до Хобокена и продолжения до Secaucus Junction в Нью-Джерси., где он будет соединяться с большинством пригородных линий New Jersey Transit. Это предложит пассажирам пригородных поездов Нью-Джерси прямой маршрут до Центрального вокзала на Ист-Сайде Манхэттена и соединения с большинством других маршрутов метро Нью-Йорка. Это планировалось как расширение уже строящейся 7 добавочной линии метро (см. ниже ). В апреле 2012 года, ссылаясь на соображения бюджета, директор MTA, Джо Лхота, сказал, что сомнительно, что расширение будет построено в обозримом будущем, предполагая, что Проект шлюза был гораздо более вероятным решением проблемы заторов на переходах через реку Гудзон. Технико-экономическое обоснование, проведенное по заказу города и опубликованное в апреле 2013 года, возродило надежду на этот проект, однако мэр Блумберг сказал: «Продление 7-го поезда до Секокуса является многообещающим потенциальным решением... и заслуживает серьезного рассмотрения».

IND Второй план системы: мили маршрута по району

район	Количество миль маршрута
Куинс	52,37
Бронкс	19,04
Бруклин	16,84
Манхэттен	11,87

Перед объединением в 1940 году правительство Нью-Йорка строило планы по расширению системы метро в соответствии с планом, упомянутым в современных газетных статьях. как Вторая система IND (из-за того, что большая часть расширения должна была включать новые строки IND, в отличие от строк BMT / IRT). Первый, задуманный в 1929 году, должен был стать частью городской независимой системы метро (IND). К 1939 году, когда планировалось объединение, были включены все три системы. Было построено очень мало этих далеко идущих линий, хотя были предусмотрены условия для будущего расширения линий, которые пересекают предложения. Основными линиями расширения Манхэттена были Линия Второй авеню (с расширением на Бронкс ) и Линия Уорт-Стрит (соединяющаяся с Рокавей ). Рокавей в конечном итоге обслужило метро через захват города железной дороги Лонг-Айленда отделения Рокавей-Бич. Сегмент предлагаемого метро Второй авеню открылся для обслуживания пассажиров 1 января 2017 года. Большинство предложенных линий должно было быть построено как эстакадное метро, ​​что, вероятно, будет способствовать сокращению затрат. Большая часть расширения должна была произойти в Куинсе, при этом первоначальное предложение предполагало, что 52 мили (84 км) пути будут построены только в Куинсе.

Подробности

Первый план был составлен в сентябре 15 декабря 1929 г. (еще до открытия IND), подробности которого приведены в таблице ниже. Стоимость указана только на строительство и не включает приобретение земли или другие статьи.

Линия	Улицы	От	до	Следы	Маршрутные мили	Маршрутные мили	Стоимость	Примечания
Манхэттен
Магистраль Восточного Манхэттена (Вторая линия авеню )	Water Street - New Bowery - Chrystie Street	Pine Street	Houston Street	2 от Pine Street до Chambers Street. 4 до Houston Street	1,34	4,68	$ 11 300 000	метро
	Вторая авеню	Хьюстон-стрит	Гарлем-Ривер	4 до 61-й улицы. 6 до 125-й улицы. 4 до реки Гарлем	6,55	32,84	87,600,000 долларов	метро
61-я улица Линия	Шестая авеню - 61-я улица	52-я улица	Вторая авеню	2	1,1	2,2	6 700 000 долл. США	метро
(Rockaway Line)	Уорт-стрит - Восточный Бродвей - Гранд-стрит	Черч-стрит	Ист-Ривер	2	1,95	3,9	13 300 000 долларов	метро
(линия Ютика-авеню)	Хьюстон-стрит	Эссекс-стрит	Ист-Ривер	2	.93	1.86	7 900 000 долл. США	метро
Промежуточный итог Манхэттена					11,87	45,48	126 800 000 долларов США
Бронкс
Магистраль Бронкса	Александер-авеню - Мелроуз-авеню - Бостон-роуд	Гарлем-Ривер	West Farms	4	3.97	15.88	40,400,000 долларов	метро, ​​с порталом между Вайс-авеню и 177-й улицей, затем перестроенным на существующую IRT White Plains Road Line около 180-й улицы
Уайт Plains Road Line	Моррис Парк-авеню - Уилсон-авеню	Гарфилд-стрит	Бостон-роуд	2	3,5	7,9	13 700 000 долл. США	ответвляется от существующей эстакады IRT White Plains Road Line, а затем входит в метро
IRT Lafayette Avenue Line	163rd Street - Hunts Point - Lafayette Avenue - 177-я улица Улица	Вашингтон Авеню на Брук-авеню	Ист-Тремонт-авеню	2	5.02	10.04	$ 12 900 000	метро до около Эджуотер-роуд и Сенека-авеню, затем надстройка
Конкорс Расширение линии	Берк-авеню - Бостон-роуд	Вебстер-авеню	Бейчестер-авеню	2	2,15	4,3	8 900 000 долл. США	расширение линии зала
Уайт-Плейнс-роуд, линия		180-я улица	241-я улица		4,40	13,2	2 100 000 долл. США	принадлежит IRT, будет передан ("повторно захвачен") IND
Итого в Бронксе					19,04	51,32	77 000 000 долларов
Бруклин
Бродвейская ветка (Rockaway Line)	Бродвей	Ист-Ривер	Хавемейер-стрит на Саут-Четвертой улице	2	3,16	13,5	$ 34 800 000	метро
Линия Ютика-Авеню (и Линия Рокавей от Хавемейер-стрит до Стуйвесант-авеню)	Гранд-стрит - Южная Четвертая улица - Бивер-стрит	Ист-Ривер	Стуйвесант А объект	2 до Driggs Avenue. 4 до Union Avenue. 8 до Bushwick Avenue. 4 до Stuyvesant Avenue				метро
	Stuyvesant Avenue - Utica Avenue	Бродвей	Флэтбуш-авеню	4	5,85	23,4	39 300 000 долл. США	метро до авеню J, затем надстройка
	авеню S	Ютика-авеню	Ностранд-авеню	2	1,1	2,2	2 000 000 долл. США	повышенный уровень
	Ностранд-авеню	Avenue S	Voorhies Avenue	4	1,3	5.2	3 200 000 долларов США	надземный этаж
Rockaway Line	Myrtle Avenue	Бушвик-авеню	Пальметто-авеню	4	1,34	5,36	14 300 000 долларов	метро
линия Фултон-стрит	Авеню Свободы	Фултон-стрит и Истерн-Паркуэй	Грант-авеню	4	1,84	7,36	13 500 000 долларов США	метро, ​​расширяющая Fulton Street Line к порталу на Liberty Avenue и Crescent Street, затем поднята, чтобы соединиться с BMT Liberty Avenue Line (ныне часть Fulton Street Line ) на Grant Avenue
Nostrand Avenue Extension		Flatbush Avenue	Avenue S	2	2.25	4,5	7 400 000 долл. США	Расширение линии Ностранд-авеню в качестве метро до Kings Highway, затем повышение
промежуточного итога по Бруклину					16,84	61.52	114,500,000 долларов
Куинс
Рокавей Лайн	Миртл-авеню - Сентрал-авеню	Пальметто-авеню	78-я улица	4	2.1	8.4	17 300 000 долл. США	метро до Центральной авеню около 73-го места, затем по поверхности или по эстакаде
	98-я улица - 99-я улица - Хотри-стрит	78-я улица	Станция Хаммелс	4 до Ховард-Бич. 2 до Хаммелса	9,2	26,2	20 200 000 долл. США	вдоль поверхность или возвышенность
	Rockaway Beach Boulevard	Beach 116th Street	Mott Avenue	2	5.0	10.0	7 400 000 долларов США	вдоль поверхности или возвышения
Ньюпорт-авеню Линь e. (расширение линии Rockaway)	Ньюпорт-авеню	Бич, 116-я улица	Бич, 149-я улица	2	1,6	3,2	2400000 долларов	на поверхности или на возвышении
Уинфилд Спер	Гарфилд-авеню - 65-е место - Фреш Понд-роуд	Бродвей и 78-я улица	Central Avenue	2	3,34	6,68	10 100 000 долларов США	метро до 45-й авеню, затем подняться до Fresh Pond Road, затем метро
Brinckerhoff - Hollis Avenue Line. (Расширение линии на Фултон-стрит)	Авеню Свободы - 105-я авеню - Авеню Бринкерхоф - Авеню Холлис	Бульвар Леффертс	Бульвар Спрингфилд	2	6,2	13.3	10 700 000 долл. США	надземное расширение линии BMT Liberty Avenue Line (теперь часть линии Фултон-стрит ). включает подключение к BMT Jamaica Line (BMT ) на 168th Street, через 180th Street и Jamaica Avenue
Van Wyck Boulevard Line	137th Street - Van W yck Boulevard	87th Avenue	Rockaway Boulevard	2	2.3	4.6	$ 6,600,000	метро примерно до 116-й авеню, затем надземный
Линия 120-й авеню	120-я авеню - Бульвар Спрингфилд	Хоутри-стрит рядом с бульваром Норт-Кондуит	Бульвар Фош. (сейчас Линден-бульвар )	4 до бульвара Ван Вик. 2 до бульвара Фош	5,23	13,92	9 500 000 долл. США	эстакада
Bayside Line	Рузвельт-авеню - Первая улица - Стейшн-роуд - 38-я авеню	Мейн-стрит	221-я улица	3–147-я улица. 2–221-я улица	3,6	7,78	9 600 000 долл. США	расширяет BMT /IRT Линия промывки как метро до 155-й улицы, затем поднялись на
College Point и Whitestone Line	149th Street - 11th Avenue	Roosevelt Avenue и 147th Street	11th Avenue и 122nd Street	2	3,4	6,8	6 000 000 долл. США	метро до 35-й авеню, затем надземный переход
Лонг-Айленд-Сити - бульвар Горация Хардинга	Дитмарс-авеню - бульвар Астория - 112-я улица - бульвар Нассау (Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда )	Вторая авеню 492>	Cross Island Boulevard	2 до Astoria Boulevard. 4 до Parsons Boulevard. 2 до Cross Island Boulevard	8,1	26,71	$17,700,000	расширяет BMT /IRT линию Astoria как повышенную, за исключением того, что ее часть может быть понижена возле бульвара Нассау (Long Island Expressway )
Liberty Avenue Line		Grant Avenue	Lefferts Boulevard	3	2.3	6.9	1 600 000 долларов США	принадлежит BMT, будет передан ("повторно захвачен") IND. теперь является частью Fulton Street Line
Квинс, промежуточный итог					52,37	136,49	$119,100,000
Всего					100,12	294.81	438 400 000 долларов

Другие планы в то же время

Пересмотренный план 1932 года

План 1932 года: Маршрут миль по району

Район	Количество миль маршрута
Квинс	23,21
Бруклин	13,14
Манхэттен	12,49
Бронкс	12,09

План расширения IND был пересмотрен в 1932 году. Он отличается от плана 1929 года, но имеет 60,93 маршрутных мили (98,06 км), из которых 12,49 миль (20,10 км) находятся в Манхэттене, 12,09 миль (19,46 км) в Бронкс, 13,14 мили (21,15 км) в Бруклине и 23,21 мили (37,35 км) в Квинсе. Он будет включать новую линию перекрестка 34-й улицы, линию метро Second Avenue, соединение с железной дорогой Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона, а также продолжения IRT Nostrand Avenue Line, IRT Flushing Line и BMT Astoria Line. Это создало бы петлю метро, ​​ограниченную 2-й и 10-й авеню, а также 34-й и 125-й улицами. Этот план не предусматривал расширения Уайтстоуна, Куинс, однако план предусматривал обслуживание более густонаселенных районов, таких как Астория и коридор Рузвельт-авеню. 93>

План также захватит местные пути Нью-Йоркской, Вестчестерской и Бостонской железных дорог и Рокавей-Бич-Бич Лонг-Айлендской железной дороги.

. Маршрут миль выглядит следующим образом:

Линия	Улицы	От	до	Маршрут миль	Примечания
Манхэттен
Second Avenue Line	Water Street, Bowery, Chrystie Street, 2nd Avenue	Water Street	Alexander Avenue (Бронкс)	8.64
34th Street Line	34th Street	2nd Avenue	10th Avenue	1.39
Worth Street, East Broadway and Grand Street Line	Worth Street, Восточный Бродвей и Гранд-стрит	Черч-стрит	Льюис-стрит	1,53
Houston Street Line	Houston Street	Essex Stre et	Ист-Ривер	0,89
Промежуточный итог по Манхэттену				12,49
Бронкс
Александер-авеню, Третья авеню, Бостон-роуд, Мелроуз-роуд и линия Ист 172-я улица	Александр Авеню, Третья авеню, Бостон-роуд, Мелроуз-роуд и Восточная 172-я улица	Гарлем-Ривер	Восточная 180-я улица и Моррис Парк-авеню	4,41
Morris Park Avenue Line	Morris Park Avenue и Wilson Avenue	Morris Park Avenue, East 180th Street	Boston Road	3.35
143d Street –Гаррисон-авеню и Лафайет-авеню, линия	143-я улица, Гаррисон-авеню и Лафайет-авеню	Брук-авеню	Саунд-Вью-авеню	2,48
Берк Авеню – Бостон-роуд, линия	Вестчестер-авеню, Брук-авеню	Берк-авеню	Бейчестер-авеню	2,48
Промежуточный итог Бронкса				12,09
Бруклин
Стайвесант-авеню - Ютика-авеню, линия	Стуйвесант-авеню, Ютика-авеню	Ист-Ривер	Шипсхед-Бэй	10,71
Fulton Street и Rockaway Boulevard Line	Fulton Street	Rockaway Avenue	Borough line с Queens	2,43
Промежуточный итог Бруклина				13,14
Queens
Линия полуострова Рокавей	Ветвь Рокавей-Бич	Бульвар Куинс	Рокавей (Рокавей-Парк и Фар-Рокавей )	14.92	Фактически построен к югу от Авеню Свободы
Линия бульвара Ван Вик	Бульвар Ван Вик	Авеню Хиллсайд	Бульвар Рокавей	2.30	Построен частично (~ 0,4 мили) и соединяется с IND Archer Avenue Line
Hillside Avenue Line	Hillside Avenue	178th Street	Springfield Boulevard	2,48
Fulton Street и Rockaway Boulevard Линия	Rockaway Boulevard, 120th Avenue	Линия района с Brooklyn	Springfield Boulevard	3,51
Промежуточный итог Queens				23,21
Итого				60.93

Меньшие планы

Другие планы, предложенные в то же время, что и план IND Second System s, включали следующее:

• (план 1931 года) Линия, отделяющаяся от линии Second Avenue Line к северу от Houston Street, идущая на юго-восток под East 16th St, поворачивающая на юго-запад под Avenue C, сливающаяся с линией Houston Street Line и пересекающая восток Река от Стэнтон-стрит к огромной линии под Южной Четвертой улицей.
• (план 1931 года) Линия, отделяющаяся от линии Кросстаун, где она поворачивает от Лафайет-авеню к Марси-авеню, продолжается под Лафайет-авеню и Стэнхоуп-стрит до перекрестка с линией под Миртл-авеню.
• (план 1932 года) Скоростной шаттл, курсирующий от терминала, примыкающего к IRT Flushing Line и Whitestone Landing, курсирующий над Лонг-Айленд Рейл Роуд Уайтстоун-Бранч. Линия должна была находиться в частной эксплуатации и стоить 5 центов.
• (план 1939 года) Линия, отделяющаяся от линии Южного Бруклина (Калвер) на Форт-Гамильтон-бульвар или Черч. Авеню и проходит под бульваром Форт-Гамильтон до 86-й улицы. Филиал будет разделен и пройдет под Овингтон-авеню и Сенатор-стрит, с туннелем под узкими проходами до Статен-Айленда на St. Джордж Терминал. Линия будет разделена, и северная ветвь закончится на Вестервельт-авеню вокруг Гамильтон-авеню, а южная - на Грант-стрит вокруг Сент-Полс-стрит. Предположительно, он был разработан таким образом, чтобы в будущем обслуживать линии как Main Line, так и North Shore Staten Island Railway. Тоннель на Статен-Айленде началось строительство в 1923 году для обслуживания линии Четвертой авеню BMT, но не было завершено.
• (план 1940 года, пересмотренный 1945 год) Линия IND Fulton Street будет соединяться с тем, что теперь IND Rockaway Line. Филиал IND Линия Фултон-стрит вела бы к тупиковому терминалу на 105-й улице. Линия к востоку от Евклид-авеню будет состоять из 4 путей до бульвара Кросс-Бэй, где две ветви разделятся.
• (дата неизвестна) Третий двухпутный туннель под Ист-Ривер, с северной стороны станция South Fourth Street / Union Avenue (построенная для шести путей) к западу от Delancey Street.
• (неизвестная дата) Линия, отделяющаяся от линии Stuyvesant Avenue, идущая на юго-восток под Бродвеем.
• (дата неизвестна) Линия под Флашинг-авеню от огромной линии под Бивер-стрит до бульвара Хораса Хардинга (Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда ).
• (дата неизвестна) 4-х дорожечное метро под Бедфорд-авеню в Бруклине, соединяющееся с метро Worth St и Метро 2-й авеню.

Более ранний план в 1920 году имел еще более обширный план с несколькими десятками линий метро, ​​проходящими через все пять районов.

Положения для новых линий

<7> на Восточном Бродвее на линии IND Шестой авеню (показано), часть двухпутной станции была построена для линии IND Worth Street под Восточным Бродвеем, выше существующая линия. Отступ для никогда не построенной линии виден в верхней части картины, пересекающей потолок. Станция метро Lexington Avenue - 63rd Street имеет две островные платформы, разделенные на два уровня. Их северные стороны были обнесены стеной до тех пор, пока не была открыта первая фаза метро на Второй авеню. Это нижний уровень станции.

Для подключения и пересадки на новые линии предусмотрены следующие условия. Примечательно, что только четыре из этих положений были выполнены.

• На Второй авеню на IND Шестой авеню, линия, потолок падает в западном конце. Выше потолка предусмотрена четырехпутная линия IND Second Avenue Line. Будущая линия Второй авеню не будет использовать это положение; вместо этого он будет построен под станцией, если когда-либо будет построена пересадочная станция.
• На Восточном Бродвее на линии Шестой авеню IND (под Рутгерс-стрит на этой станции), часть двухпутная станция была построена для линии IND Worth Street под Восточным Бродвеем, выше существующей линии. Большая часть построенной части теперь является частью мезонина, с небольшой неиспользуемой частью, заблокированной дверью.
• На Бродвее на IND Crosstown Line видны следы переходов, ведущих к станции с шестью путями на линии, ведущей к Ютика-авеню, а также лестница в верхний антресоль наверху недостроенной станции.
• В Ютика. Авеню на линии IND Fulton Street Line, на потолке существующей станции можно увидеть четырехпутную станцию. Эта часть линии Ютика-авеню была построена в результате строительства линии Фултон-стрит. Пандусы были построены от антресоли до платформ, потому что обычное вертикальное расстояние в десять футов от антресольного этажа до платформ было увеличено до 25 футов в ожидании линии Utica Avenue Line. Существующий мезонин проходит над неиспользуемым пространством.
• На Roosevelt Avenue на IND Queens Boulevard Line был построен двухпутный верхний уровень для Winfield Spur в направлении линия до Rockaways. В отличие от других станций, эта была завершена, за исключением колеи.
• Хиллсайд-авеню значительно расширяется между 218-й и 229-й улицами в Куинс-Виллидж, и имеет очень широкую медианную величину. Этот участок был расширен в 1930-х годах, чтобы приспособить строительство предлагаемой восточной конечной остановки IND Queens Boulevard Line на Springfield Boulevard и Rocky Hill Road (Braddock Avenue ) и приспособить подземный переход к Хиллсайд-авеню под бульваром Спрингфилд и Брэддок-авеню. Шесть входов на станцию ​​было предусмотрено со стороны Спрингфилд-Бульвар и Брэддок-авеню. Станция простиралась бы на восток до 88-й авеню. Два пути продолжались бы до 229-й улицы.
• Центральные пути в тупике IND Sixth Avenue Line на повороте от Houston Street до Essex Street ; они планировалось продолжить через новый туннель Ист-Ривер в Вильямсбург и на юг до предложенной линии Ютика-авеню в направлении Шипсхед-Бэй.
• Пути, которые Линия 63-й улицы ИНД использует для отделения от Линия IND Sixth Avenue была построена для аналогичной предложенной линии под 61-й улицей, соединяющейся со станцией метро Second Avenue.
• Станция метро Lexington Avenue - 63rd Street имеет две островные платформы, которые были изначально построены с уже разрушенными стенами на северной стороне. Платформы были спроектированы для обеспечения межплатформенной развязки со станцией метро Second Avenue.
• Ретранслятор верхнего уровня проходит к востоку от 179th Street на IND Линия бульвара Квинс должна была продолжаться в направлении Цветочного парка, и туннель спроектирован с учетом такого расширения в будущем.
• Ретранслятор проходит к востоку от Евклид-авеню на линии IND Fulton Street Line должны были продолжаться в направлении Cambria Heights в Куинсе.
• Станция Nevins Street на IRT Eastern Parkway Line имеет неиспользуемый центральный путь и неиспользуемый нижний уровень, предназначенный для расширения на север или юг Бруклина.
• к югу от станции 36th Street на BMT Fourth Avenue Line, есть три пути, которые расходятся от линии на развязке. Эти пути заканчиваются под восточным бордюром Четвертой авеню.
• Линия Четвертой авеню BMT имеет положения для еще двух путей к югу от 59-й улицы, где линия становится двухпутной:
  1. Их четыре железнодорожные пути на мосту BMT Fourth Avenue Line через LIRR Bay Ridge Branch, несмотря на то, что используются только два самых северных пути.
  2. Станция 86th Street на Линия Четвертой авеню BMT, похоже, имеет «побеги» в стене, заложенной кирпичом вдоль пути, ведущего к Манхэттену, для так и не построенных четвертых путей.
  3. движущиеся на север боковые платформы из Бэй Ридж-авеню и 77-я улица не имеют опор платформ, поскольку платформы должны были быть временными; однако на платформах, движущихся на юг, есть столбы.
• Bellmouths для незавершенных линий разбросаны по многочисленным станциям, в том числе 21st Street – Queensbridge, 59th Street, 63rd Драйв - Рего Парк, Бауэри, Канал-стрит и Бульвар Вудхейвен :
  1. к востоку от 21-я улица - Куинсбридж, перед IND 63rd Street Line соединяется с IND Queens Boulevard Line, рельсы поворачивают налево, а стена туннеля идет прямо. Беллмуты были частью предлагаемого объезда суперэкспресса, проходящего под магистралью LIRR между Queens Boulevard и Forest Hills. Этого плана не было в первоначальном плане Второй системы, а скорее как часть плана действий, согласно которому дороги от 21-й улицы до Квинсбриджа идут прямо к Форест-Хиллз.
  2. Здесь есть ратуши и место для двоих. дополнительные железнодорожные пути (всего шесть) на линии Четвертой авеню BMT к югу от 59-й улицы. Эти положения касались туннеля Статен-Айленда, который пересекался бы с линией к югу от 59-й улицы.
  3. к востоку от 63rd Drive - Rego Park на IND Queens Boulevard Line, ратуши были построены для предполагаемого подключения к LIRR Rockaway Beach Branch. Их можно использовать, если филиал Rockaway Beach Branch когда-либо использовался повторно для обслуживания метро.
  4. Линия, ведущая к Rockaways, отделилась бы от IND Eighth Avenue Line (под Church Street ), к востоку под Уорт-стрит. Перекресток построен и используется местными путями к Всемирному торговому центру. Ответвление на Rockaways было завершено и соединилось с IND Fulton Street Line в 1956 году.
• С тех пор были построены два раструба, но ранее они не использовались.
  1. Завершенная линия IND 63rd Street, которую поезда F и используют для пересечения Ист-Ривер, была спроектирована и построены с раструбами, чтобы позволить строительство соединений с запланированным метро Second Avenue для обслуживания / с севера и юга вдоль Второй авеню. Эти раструбы были построены и открыты в 2017 году.
  2. На линии IND Queens Boulevard Line был построен перекресток с линией под бульваром Van Wyck. Перекресток был завершен и подключен к линии IND Archer Avenue Line.

Построенные снаряды

Корпус South Fourth Street, если он будет завершен, должен был обслуживать следующее:

South Fourth Оболочка улицы (план 1)

Уровень 1	Северное направление	← Бродвейское направление в западном направлении
	Островная платформа
	Южное направление	← Бродвейское направление в восточном направлении →
Уровень 2	Северное направление	← Экспресс с Ютика-авеню до Шестой авеню
	Островная платформа
	Северное направление	← Флашинг / Ютика-авеню, местная (конечная платформа)
	Островная платформа
	Северное направление	← Экспресс с промывочной авеню до Восьмой авеню
	Южное направление	← Экспресс по Флашинг-авеню с Восьмой авеню →
	Островная платформа
	Южное направление	← Флашинг / Ютика-авеню, местное →
	Островная платформа
	Южное направление	← Экспресс-Ютика-Авеню Шестая авеню →
Уровень 3	Южное направление	← Ютика-авеню местное →
	Островная платформа
	Островная платформа
	Южное направление	← Ютика-авеню местное →

Примечание : Местные здесь бы обошлось. Под Ист-Ривер должно было быть два туннеля: Ист-Хьюстон-стрит и Гранд-стрит.

Другой план оболочки Южной Четвертой улицы был проще (и это был план, который был частично завершен):

Корпус Южной Четвертой улицы (план 2)

Уровень 1	Северное направление	← Флашинг Авеню экспресс до Восьмой авеню
	Островная платформа
	Северное направление	← Экспресс Ютика-авеню до Шестой авеню через Ист-Хьюстон-стрит
	Островная платформа
	Северное направление	← Ютика-авеню, местность до Шестой авеню через Стэнтон-стрит 678>Southbound	← Utica Avenue, местный от Шестой авеню через Stanton Street →
	Island platform
	Southbound	← Экспресс Utica Avenue с Sixth Avenue через East Houston Street →
	Island Platform
	Southbound	← Экспресс на Флашинг-авеню с Восьмой авеню →

Примечание : местные жители на Флашинг-авеню отходили бы на IND Crosstown Line. Под Ист-Ривером было бы три туннеля: Ист-Хьюстон-стрит, Стэнтон-стрит и Гранд-стрит.

Оболочка станции на Ютика-авеню, если она будет завершена, будет иметь стандартную конфигурацию локальной-экспресс-экспресс-локальной платформы.

Корпус Джексон-Хайтс - Рузвельт-авеню, двухгусеничная станция с островной платформой, предназначалась для пригородных поездов, останавливающихся на станции. Экспрессы останавливались бы на платформах нижнего уровня (IND Queens Boulevard Line ).

После Второй мировой войны и вплоть до конца 1990-х годов метро Нью-Йорка не сильно разрасталось. За это время открылось только 28 станций по сравнению с оставшимися 393 станциями, которые открывались с 1880-х годов до Второй мировой войны. Таким образом, в этот период было много планов по расширению системы.

1938–1940

Туннель на Статен-Айленде, начатый в 1912 году, должен был быть завершен в соответствии с планом 1940 года. <6> Калвер-пандус был единственным завершенным проектом Бруклина, выдвинутым в 1940 году. Он не открывался до 1955 года.

Управление транспорта Нью-Йорка пересмотрело свои планы по расширению метро и выпустило их в 1938 и 1940 годах.

• Остаток IRT Линия Девятой авеню на 155-я улица соединится с линией IRT Lenox Avenue Line, предоставляя пассажирам услуги линии Jerome Avenue в Вест-Сайд Манхэттена. Этот проект так и не был реализован из-за высокой стоимости модернизации третьего рельса на участке туннеля Седжвик-авеню и Андерсон-Джером-авеню для размещения новых вагонов метро.
• Заброшенная полоса отвода железной дороги Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона была бы восстановлена ​​и соединена с линией IRT Pelham.
• . IND Concourse Line были продлены на восток до Gun Hill Road от 205th Street.
• Метро Второй авеню будет начинаться на Harding Avenue в Бронксе и соединяться с Станция Court Street в Бруклине как двухпутная, так и четырехпутная. Был бы построен двор для хранения оборудования линии. Первая очередь должна была закончиться на 139-й Восточной улице. Основная линия и ее соединения с другими линиями метро должны были стоить 213,95 миллиона долларов, в то время как будущее расширение Бронкса обошлось бы в 130,16 миллиона долларов.
• Расширение IRT Lenox Avenue Line потребовало бы был построен таким образом, чтобы его можно было соединить с линией девятой авеню IRT.
• . На линии шестой авеню IND между Западной 9-й улицей и Западной 31-й улицей будут построены два скоростных пути за 19,27 миллиона долларов. Это рассматривалось как требование для второй линии авеню.
• Расширение линии седьмой авеню продлит линию Бродвея на север от 59-й улицы через туннель под Центральным парком до 72-й улицы, а затем повернет на восток в Квинс через Северный бульвар. в Джексон-Хайтс. Его предполагалось построить как двухпутную, так и четырехпутную линию, и это стоило бы 89 миллионов долларов. Вторая фаза продлит линию в виде двухпутной линии вдоль Corona Avenue и Horace Harding Boulevard от Jackson Heights до Marathon Parkway. Будет построен складской двор. Этот этап обошелся бы в 51,82 миллиона долларов. Соединение между новой линией и линией Кросстаун должно было быть построено на 23-й улице (Эли-авеню) за 10,95 миллиона долларов.
• Соединение между расширением Седьмой авеню и линией Рокавей будет построено на 99-й улице, стоимостью 9,2 миллиона долларов. Rockaway Beach Branch LIRR будет куплено и переоборудовано для работы в метро. Обслуживание Rockaway будет обеспечиваться через соединение с линией бульвара IND Queens. Расширение обошлось бы в 42,38 миллиона долларов. Кроме того, 2,55 миллиона долларов будут потрачены на строительство двухпутного метро, ​​открытого между линиями Rockaway Line и Fulton Street Line. Была завершена только часть к югу от Авеню Свободы.
• Расширение Бродвейской линии BMT, от 57-я улица - Седьмая авеню до 145-й улицы Street, будет проходить через Central Park и Morningside Drive.
• . Перекресток через Worth Street будет служить ответвлением от IND Eighth Avenue Line Местные треки. Линия ответвлялась бы на Черч-стрит, а оттуда через Уорт-стрит и Восточный Бродвей до Льюис-стрит. Этот сегмент с двумя гусеницами стоил бы 15,2 миллиона долларов. Затем линия будет проложена под Ист-Ривер между Льюис-стрит и Дриггс-авеню. Этот раздел обошелся бы в 18,5 миллиона долларов. Будет завершено строительство перекрестка на Южной Четвертой улице.
• Линия бульвара IND Queens и линия BMT Broadway будет соединена посредством строительства соединения на 11-й улице. Соединение будет между местными путями Queens Boulevard Line в Queens Plaza и BMT 60th Street Tunnel.
• Линия IND Queens Boulevard Line будет продлена с 178th до 184th Улицы.
• Линия промывки IRT будет продлена от Мэйн-стрит до бульвара Белл в виде двухпутной и четырехпутной линии вдоль Рузвельт-авеню. Линия будет построена в туннеле, насыпи и карьере стоимостью 12,07 миллиона долларов. Будет построено дополнительное расширение до College Point, проходящего вдоль 149-й улицы и 11-й авеню в виде надземной линии от Рузвельт-авеню до 122-й улицы, стоимостью 14,1 миллиона долларов.
• Метро будет продлено на восток. вдоль Хиллсайд-авеню до Литл-Нек-Паркуэй. Эта линия будет продолжением IND Queens Boulevard Line как четырехпутная линия до 212-й улицы, а затем как двухпутная линия до конечной остановки на Литтл-Нек-Паркуэй. Сегмент до 184-й улицы должен был стоить 3,455 миллиона долларов, а сегмент до 212-й улицы - 16,355 миллиона долларов.
• Резерв на бульвар Ван Вик для будущей линии будет завершен, и новая двухпутная линия будет построена на бульвар Рокавей.
• IND Fulton Street Line получит расширение на восток; Сначала она будет продлена до 106-й улицы как четырехпутная линия, где она соединится с IND Rockaway Line. После этого линия протянется вдоль Линден-бульвара до 229-й улицы в Восточном Куинсе. Линия должна была идти к двухпутному терминалу на 105-й или 106-й улицах с промежуточными остановками на 75-й или 76-й улицах и на 84-й или 85-й улице (обе предполагаемые местные остановки), а также на бульваре Кросс-Бэй (предлагаемая остановка экспресса).). В 1951 году планировалось, что эти релейные пути к востоку от Евклид-авеню будут идти до 105-й улицы с соединением с IND Rockaway Line к востоку от Cross Bay Boulevard. В мае 2004 года эта идея вновь возникла, и была составлена ​​прилагаемая карта маршрутов. Если бы линия когда-либо была построена, Питкин-авеню был бы проложен на восток, а не на юго-восток на 80-й улице, а Linden Boulevard между бульварами Conduit и Rockaway были бы построены для облегчения движения линии.
• Новая линия IND будет проходить от Нижнего Ист-Сайда до Авеню U в Бруклине с возможным расширением до Флойд Беннетт Филд. Новая линия будет проходить по улицам Хьюстон-стрит и Эссекс-стрит на Манхэттене, а также по Ютика-авеню и Флэтбуш-авеню.
• Сервис на Линия IRT Nostrand Avenue будет продлена вниз по Nostrand Avenue до Voorhies Avenue в Sheepshead Bay в виде двухпутной линии. Расширение будет построено как метро до авеню Т, где оно превратится в надземную линию до авеню Вурхис. Это стоило бы 22,7 миллиона долларов.
• IND будет продлен до Южного Бруклина с соединением на Cortelyou Road между его South Brooklyn Line и BMT Culver Line. Это было единственное завершенное предложение в Бруклине.
• Дайкер-Хайтс получит услугу при строительстве ответвления BMT Culver Line через 37-ю улицу, Форт-Гамильтон-Парквей и 10-ю авеню до 86-й улицы. В непосредственной близости от Fort Hamilton Parkway будет построено сообщение между BMT West End Line и IND South Brooklyn Line. Расширение работ было одобрено где-то до 1940 года, и были составлены планы.
• Связь между BMT Franklin Avenue Line и IND Crosstown Line будет проложена через строительство линии под Лафайет-авеню.
• Метро будет предоставлено Статен-Айленду впервые, со строительством туннеля под узкой, соединяющейся в 68th Street до BMT Fourth Avenue Line и с Staten Island Railway в New Brighton и Tompkinsville.

Линия IND Concourse Line получила финансирование для расширения на восток после 205-я улица, но жители Бронкса хотели восстановить полосу отчуждения Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона. Это финансирование было перераспределено, и старая линия NYW B стала IRT Dyre Avenue Line в декабре 1941 года, а расширение IND Concourse Line не было возобновлено до 1968 года.

1940-е: меньшие планы

В 1942 году мэр Йонкерс Бенджамин Ф. Барнс предложил приобрести филиал на Гетти-сквер отделения Патнэм Центрального Нью-Йорка для расширения линии IRT Broadway-Seventh Avenue от парка Ван Кортланд. Эта услуга заменит службу, обслуживаемую New York Central, которая должна была быть прекращена New York Central.

Железнодорожное сообщение с аэропортом LaGuardia было предложено в 1943 году, когда Городское управление транспорта предложило продлить линию BMT Astoria Line (в настоящее время обслуживаемую поездами N и W ) от конечной остановки на бульваре Дитмарс.. Линия проходила бы вдоль бульвара Дитмарс и стоила бы 10,5 миллиона долларов.

В 1946 году Совет по транспорту выпустил план на 1 миллиард долларов, согласно которому метро продлилось до самых дальних районов внешних районов.

• Филиал BMT Fourth Avenue Line на 59-й улице под узлами к Сент-Николас-стрит и Грент-стрит в Статен-Айленде.
• Ветвь IND Fulton Street Line проходит через Ютика-авеню до авеню U.
• Продолжение линии IRT Nostrand Avenue Line от Flatbush Avenue до Voohries Avenue.
• Ответвление от IND Crosstown Line проходит через Франклин-авеню и соединяется с BMT Brighton Line. Это заменило бы BMT Franklin Avenue Line.
• Продолжение строительства IND Fulton Street Line до Euclid Avenue продолжилось бы до 229-й улицы и Linden Boulevard.
• завершение строительства Culver Ramp, соединяющего IND Culver Line с BMT Culver Line.
• Ветвь IND Culver Line, проходящая через Десятую авеню и Форт-Гамильтон-бульвар до 86-й улицы, с подключение к BMT West End Line. Служба Вест-Энда будет проходить через линию Калвер и уменьшит заторы на перекрестке ДеКалб-авеню. Чтобы обеспечить доступ к Линии Четвертой авеню BMT, шаттл Калвер будет продлен до 36-й улицы.

Несмотря на то, что Совет по транспорту не одобрил эти идеи, они все же предлагались.

• Линия, отходящая от IND Eighth Avenue Line, проходящая через Уорт-стрит и Восточный Бродвей и проходящая под Ист-Ривер к Дриггс-авеню.
• Новый Магистральная линия, построенная вдоль Второй авеню с соединением на Корт-стрит с линиями IND Fulton Street Line.
• в Квинсе, в районе Рокавэйс, аэропорт Ла-Гуардия, аэропорт Айдлуайлд (ныне называется аэропорт имени Джона Кеннеди), Колледж-Пойнт, Бейсайд, Литтл-Нек, Дугластон, Сент-Олбанс и Беллероз.

В 1949 году Совет по транспорту выпустил план на 504 миллиона долларов по увеличению пропускной способности нескольких линий метро за счет строительства новой магистрали. под Второй авеню.

• Реконструкция ДеКалб-авеню, которая устранит узкое место и увеличит пропускную способность на 18 т / ч.
• IND Sixth Avenue Line экспресс-пути между Западной Четвертой улицей и 34-й улицей.
• Новая линия метро под 57-й улицей, соединяющая линию IND Шестой авеню и предлагаемую магистраль на Второй авеню.
• A fo ur-track Метро Второй авеню будет происходить от соединения с IRT Pelham Line на 138-й улице, Бронкс, до Гранд-стрит, Манхэттен. Соединение с линией Пелхэм позволит проводить восемь дополнительных поездов в час между Манхэттеном и линией Пелхэм. Тогда можно будет управлять 10-вагонными поездами по этой линии, а также будет возможно обеспечить полное экспресс-обслуживание через центральный экспресс-путь линии. Поезда, курсирующие по Нассау-стрит, будут идти в Бруклин через туннель Монтегю. В не часы пик поезда будут останавливаться на Брод-стрит. Будет построен переход от Гранд Сентрал через 43-ю улицу до Второй авеню, чтобы разрешить пересадки.
• Линия IRT Pelham Line будет перестроена, чтобы приспособить более широкие автомобили BMT-IND для работы через линию Second Avenue. Соединение обеспечило бы линию Pelham Line прямым сообщением с Шестой авеню, Второй авеню и Бруклином. Платформы станции и третий рельс пришлось отрегулировать, поскольку они были установлены для более узких поездов IRT. Однако линия была построена с учетом этого преобразования. Вестчестерский двор должен был быть расширен для размещения дополнительных поездов, добавленных к линии. Поскольку поезда до линии Pelham Line больше не будут использовать Lexington Avenue Line, у поездов будет дополнительная пропускная способность для движения по IRT White Plains Road Line и IRT Jerome Авеню Линия. Улучшение обслуживания на линии Пелхэм было проектом, направленным на стимулирование роста в районах Восточного Бронкса, обслуживаемых этой линией. Считалось, что этот район Восточного Бронкса имеет большой потенциал для промышленного роста, а также другие районы, подходящие для развития в качестве жилых и рекреационных зон.
• Улучшение связи между линией IRT Lexington Avenue и линией IRT White Plains Road Line будет построен с использованием туннеля под рекой Гарлем, используемого IRT Pelham Line, и позволит полностью использовать пропускную способность линий White Plains Road и Jerome Avenue Line. Восемь дополнительных поездов в час будут добавлены к линии White Plains Road Line и четырнадцать дополнительных поездов в час будут добавлены к линии Jerome Avenue Line. Дополнительная услуга на линии Джером-авеню будет использовать третий путь для экспресс-доставки.
• Магистраль Второй авеню будет продлена до 149-й улицы, чтобы обеспечить пересадку на Третью авеню Элевейтед. Это позволило бы сносить Третью авеню, возвышающуюся к югу от 149-й улицы, которая была сочтена неэкономичной в эксплуатации, некрасивой и препятствием для проезда на проспекте под ней.
• Соединение IRT Dyre Avenue Line до линии IRT White Plains Road Line. Предполагалось, что прямое сообщение будет стимулировать рост на своем маршруте.
• Будет выполнено подключение к BMT Nassau Street Line, Вильямсбургский мост и Манхэттенский мост. Линия Шестой авеню также будет связана с мостами Вильямсбург и Манхэттен. Соединение между линией Нассау-стрит и южными путями Манхэттенского моста будет ликвидировано. Это позволило бы 30 дополнительным поездам курсировать между Средним Манхэттеном и Бруклином.
• Удлинение платформ на линиях BMT в Бруклине увеличит пропускную способность и позволит поездам с 10 вагонами со Второй авеню проезжать любой участок BMT и IND.
• Увеличение пропускной способности на BMT Brighton Line, BMT Sea Beach Line, BMT West End Line и Линия четвертой авеню BMT на 8 т / ч в общей сложности путем добавления соединения от линии BMT Culver к линии IND Culver Line на Ditmas Avenue. Дополнительная пропускная способность возникнет в результате того, что поезда, курсирующие по бывшей линии BMT Culver Line, не будут проходить через перекресток ДеКалб-авеню.
• A соединение между IND Queens Boulevard Line на Queens Plaza до BMT 60th Street Tunnel, который увеличит пропускную способность между Куинсом и Манхэттеном на 20 тонн в час. Это соединение позволит полностью использовать пропускную способность местных путей на бульваре Квинс.
• Строительство съезда, соединяющего IND Fulton Street Line с Fulton Street Elevated на проспекте Свободы. Платформы шести станций на эстакаде будут расширены, чтобы принимать поезда из 10 вагонов. Это сделало бы возможным снос BMT Fulton Street Line между Grant Avenue и Rockaway Avenue и снос BMT Lexington Avenue Line.

1950–1951

21 июня 1950 года план был создан Советом по транспорту и отправлен мэру О'Дуайеру по поводу расширения скоростного транспорта в Квинсе. Общая стоимость плана составила бы 134,5 миллиона долларов. Было запланировано многое:

• Реконструкция DeKalb Avenue, что увеличит пропускную способность на 18 т / ч.
• IND Sixth Avenue Line экспресс-пути
• Четырехпутная Метро Второй авеню между 149-й улицей, Бронкс, и Гранд-стрит, Манхэттен.
• Будет выполнено соединение с BMT Nassau Street Line, Вильямсбургский мост и Манхэттенский мост. Линия Шестой авеню также будет соединена с мостами Вильямсбург и Манхэттен.
• Филиал на Рокавей-Бич на железной дороге Лонг-Айленда (LIRR) будет приобретен городом, и набережная будет будет создан с двумя мостами для полосы отчуждения через Ямайка-Бэй. Чтобы обеспечить соединение с остальной частью системы метро, ​​будет построено железнодорожное соединение с IND Fulton Street Line.
• . Филиал Rockaway Beach Branch будет проходить вместе с путями главной линии LIRR в качестве объездной дороги суперэкспресса. Оказавшись в Вудсайде, линия уйдет под землю под Саннисайд Ярдс и Лонг-Айленд-Сити до Ист-Ривер. Затем он пройдет под Ист-Ривер и 76-й улицей в Манхэттене до второй линии авеню.
• Объездная дорога также будет иметь соединение с филиалом порта Вашингтон LIRR, где метро будет идти до Bayside.
  • Соединение с IRT Pelham Line на Third Avenue – 138th Street и с IRT White Plains Road Line на Third Avenue 149-я улица.

13 сентября 1951 года Сметный совет утвердил план, предложенный Транспортным советом Нью-Йорка, который стоил 500 миллионов долларов. Было запланировано много вещей:

• Шестикусеничный Метро Второй авеню между 149-й улицей, Бронкс, и Гранд-стрит, Манхэттен. Эта линия будет пропускать 68 поездов в час (т / ч) (34 т / ч на экспресс-путях и 34 т / ч на местных путях).
  • Линия будет соединяться путями с IRT Pelham Line на Третьей авеню - 138-я улица, и там будет ответвление, заканчивающееся на Третьей авеню - 149-я улица, чтобы разрешить пересадку на Третью авеню, возвышающуюся в Бронксе. Это позволило бы ликвидировать Третью авеню, возвышающуюся к югу от 149-й улицы.
  • Туннель, ведущий к IND, линия Шестой авеню через 57-ю улицу.
  • Обход супер-экспресса линия к LIRR Rockaway Beach Branch с новым туннелем под East River.
    • Соединение от IND Queens Boulevard Line с Rockaway Beach Branch и IND Rockaway Line.
• Различные проекты IRT в Бронксе:
  • Увеличение пропускной способности на IRT Pelham Line.
  • Соединение IRT Dyre Avenue Line с IRT White Plains Road Line.
  • Увеличение пропускной способности на линии IRT White Plains Road Line к северу от Gun Hill Road на 8 поездов в час. (В то время IRT Third Avenue Line все еще соединялся с IRT White Plains Road Line на Gun Hill Road.)
  • Увеличение пропускной способности на IRT Jerome Avenue Line на 9 поездов в час.
• Chrystie Street Connection :
  • IND Sixth Avenue Line экспрессы.
  • DeKalb Avenue реконструкция, включая закрытие Myrtle Avenue станция. Это увеличит производительность на 18 т / ч.
    • Увеличение пропускной способности местных путей BMT Fourth Avenue Line на 4 т / ч.
    • Увеличение пропускной способности на BMT Sea Beach Line на 9 т / ч.
    • Увеличение пропускной способности на BMT West End Line на 5 т / ч.
  • Соединение линий IND Second Avenue и IND Sixth Avenue с BMT Jamaica Линия и Манхэттенский мост.
• Увеличение пропускной способности на BMT Brighton Line на 8 т / ч путем добавления соединения от BMT Culver Line к IND Culver Line на Дитмас-авеню.
• Соединение туннеля на 60-й улице.
• Расширение линии IRT Nostrand Avenue до Voorhies Avenue.
• Строительство IRT Utica Avenue Line от Crown Heights – Utica Avenue до Kings Plaza.

Сметная комиссия запросила у Совета по транспорту оценку ответвления от IRT Pelham Line до Throggs Neck в Бронксе.

1954

Сметная комиссия приняла следующие статьи в свой бюджет на 1954 год от Управления транспорта города Нью-Йорка:

• Устранение ДеКальб-авеню узкого места на BMT.
• Строительство Ностранд-авеню, продолжение авеню U. Это стоило бы 51,7 миллиона долларов.
• Расширение IND Fulton Street Line до BMT Liberty Avenue Elevated.
• Начало на Метро Второй авеню на Кристи-Стрит.
• Добавление скоростных путей к линии IND Sixth Avenue Line.

в марте 1954 г. Управление транзита выпустило программу строительства на 658 миллионов долларов, включая следующие проекты:

• Магистраль на Второй авеню, которая позволила бы пропускать еще 34 поезда в центр города в час.
• Туннель на 76-й улице, который соединит до второй линии авеню, которая будет проходить под Ист-Ривер и соединяться с существующей главной линией Long Island Rail Road.
• Увеличение количества услуг на IRT Линия Уайт-Плейнс-роуд на восемь поездов в час в связи со строительством второй линии авеню.
• Соединение линии Уайт-Плейнс-роуд и линии IRT Dyre Avenue близился к завершению и будет обеспечивать прямое сообщение с Манхэттеном и Бруклином.
• Четырнадцать дополнительных поездов в час смогут работать на IRT Jerome Avenue Line, если IRT Pelham Линия была соединена со станцией метро Second Avenue. На линии Пелхэм количество поездов увеличилось бы втрое.
• Завершение строительства туннеля на 60-й улице, который находился в стадии строительства, увеличит количество поездов на Ямайку на пятнадцать поездов в час.
• Добавление двух путей к линии Шестой авеню IND позволит использовать экспресс-услуги.
• Устранение узкого места на ДеКалб-авеню на BMT, что позволит использовать еще восемнадцать поездов в час.
• Строительство расширения Ностранд-авеню до авеню U.
• Строительство Chrystie Street Connection.
• Соединение IND South Brooklyn Line и BMT Culver Line на Дитмас-авеню будет открыта весной, и позволит еще восемь поездов курсировать в час на BMT Brighton Line.
• . быть убраны в Grand Central на IRT East Side Line и на 96th Street на IRT West Side Line.

В 1954 году, Региональный план Assoc iation выступала за расширение BMT Canarsie Line от Восьмой авеню до Джерси-Сити под рекой Гудзон. Туннель под Гудзоном обошелся бы в 40 миллионов долларов. Расширение обеспечило бы доступ к пригородным железным дорогам в Нью-Джерси, поскольку большинство линий сходилось там, а линии, которые не были, будут перенаправлены, чтобы останавливаться там. РПА также предложила иметь там стоянку для доступа со стороны Пуласки Скайвей и Нью-Джерси Тернпайк. Было высказано предположение, что строительство возьмет на себя либо Управление транзита города Нью-Йорка, Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси, либо городская комиссия по быстрому транзиту двух штатов.

1961

Джон Т. Клэнси, демократ, баллотирующийся на переизбрание Президент округа Квинс в 1961 году предложил третий вариант отслеживания Линии возвышения Ямайки BMT до предоставить экспресс-услуги и возобновить работу Rockaway Beach Branch от Rego Park до Liberty Avenue.

1962–1963

17 июля 1962 года NYCTA объявило, что попросил у города денег на строительство высокоскоростной непрерывной линии метро стоимостью 190 миллионов долларов от Мидтауна до Бронкса. Линия работала бы только в часы пик. Было подсчитано, что если средства будут выделены на проект, он будет завершен в 1970 году. Линия будет двухпутной, идущей от 59-й улицы между Пятой и Седьмой авеню до Бронкса и проходящей под Центральным парком. Непрерывный пробег на 6,5 миль был бы самым длинным непрерывным пробегом в системе метро. Линия на ее южном конце будет соединяться с линией BMT Broadway на Седьмой авеню около 59-й улицы и с линией шестой авеню IND около 58-й улицы и Шестой авеню. Затем линия будет проходить через глубокий туннель под Центральным парком до 110-й улицы. Будут условия для будущего перекрестка города под 76-й улицей в сторону Квинса. Затем линия повернет на восток и пройдет по Мэдисон-авеню до 138-й улицы. Одна ветка будет соединяться с экспрессом линии IRT Pelham Line, который будет преобразован для приема более крупных поездов B-подразделения. В утренний час пик поезда из Пелхэм-парка будут делать только экспресс-остановки. Новая остановка будет построена на 138-й улице и Гранд-Конкорс, где будут доступны пересадки на поезда IRT White Plains Road и IRT Jerome Avenue Line. Вторая ветка будет проходить под Большим залом до 161-й улицы, где соединится с IND Concourse Line на 161-й улице. Это соединение позволило бы перебросить экспрессы Concourse Line на новую линию, что позволило бы добавить такое же количество поездов к экспресс-службе Washington Heights и облегчить работу этой линии. Строительство этой линии рассматривалось как необходимое для разгрузки линии IRT на Лексингтон-авеню.

В феврале 1963 года Управление транзита Нью-Йорка выпустило предварительное предложение по расширению скоростного транспорта в районе Куинс. План был разработан, чтобы уменьшить заторы на линии IRT Flushing Line и IND Queens Boulevard, справиться с ожидаемым ростом населения и обеспечить обслуживание районов района без транзитных перевозок. Чтобы расширить обслуживание на другие районы района, будет построена новая магистраль, обеспечивающая необходимую пропускную способность. Планируемое расширение должно было уменьшить скопление людей на линии промывки IRT на 22 процента и на линии бульвара IND Queens на 19 процентов.

На первом этапе расширения общественного транспорта будет построена магистральная линия, соединяющая бульвар IND Queens. Местные пути Line на Стейнвэй-стрит и Бродвей, используя существующие положения с IND Sixth Avenue Line и BMT Broadway Line в Манхэттене. Новая линия должна была пройти под 34-й авеню, новым туннелем под Ист-Ривер и 76-й улицей, а затем повернуть на юг под Центральным парком. Соединения будут сделаны с линией IND Sixth Avenue на 58-й улице и с тупиками BMT Broadway Line на 59-й улице и седьмой авеню. В Манхэттене было бы пересадочное соединение со станцией 77-й улицы на линии IRT Lexington Avenue и станцией в Центральном парке на 70-й улице. Резервы будут созданы для запланированного расширения Бронкса. На Стейнвэй-стрит будут построены переключатели для всех поездов GG из Бруклина, которые будут там останавливаться. Новая линия длиной 4,5 мили (7,2 км) обеспечила бы дополнительные 30 поездов в час между Куинсом и Манхэттеном с будущим северным расширением. Первоначально линия будет использоваться для 15 поездов в час, идущих до линии IND Sixth Avenue от линии IND Queens Boulevard. Ожидается, что строительство магистрали обойдется в 138,6 млн долларов, из которых 37,4 млн долларов будут потрачены на участок к югу от 76-й улицы. Самой ранней возможной датой завершения строительства был 1970 год.

Для обслуживания необслуживаемых районов Квинса были рассмотрены три дополнительных маршрута. Первый маршрут должен был обслуживать северный и северо-восточный Квинс, проходя вдоль 34-й авеню, Северного бульвара, главной улицы, бульвара Киссена, бульвара Парсонс и одной из служебных дорог Горация Хардинга к бульвару Спрингфилд. Линия длиной 10,3 мили (16,6 км) состояла бы из двух гусениц и стоила бы 219,4 миллиона долларов. Второй маршрут будет ответвлением IND Fulton Street Line под Линден-Бульваром и Меррик-Бульваром до Спрингилд-Бульвара. Было рассмотрено два варианта этой линии. Первый вариант - ответвление от линии Фултон-стрит возле Питкин-авеню и Евклид-авеню, используя существующие положения в туннеле. Второй вариант продлил бы проспект Свободы с бульвара Леффертс. Этот вариант потребовал бы приобретения частной собственности для расширения проспекта Свободы, чтобы линия могла перейти с эстакады на линию метро и сделать поворот с проспекта Свободы и бульвара Линден. Вариант метро имел бы длину 6,6 миль (10,6 км) и стоил бы 116 миллионов долларов, в то время как вариант надземного метро / метро был бы 4,5 мили (7,2 км) и стоил бы 80,8 миллиона долларов. Третий маршрут соединил бы линию IND Rockaway с линией бульвара IND Queens с использованием ответвления Rockaway Beach и существующего положения в туннеле к востоку от 63rd Drive. Линия Рокавей-Бич была заброшена железной дорогой Лонг-Айленда 8 июня 1962 года. На бульваре Линден должна была быть построена новая остановка, чтобы соединиться с новой линией метро. Ожидалось, что эта линия будет стоить 39,9 миллиона долларов.

В дополнение к расширению обслуживания на Квинс, обслуживание на Бронкс также было бы расширено. Новая магистральная линия, соединяющая BMT Broadway Line и IND Sixth Avenue Line с Queens к югу от 76-й улицы, должна была использоваться для новой линии на Бронкс. Эта линия должна была проходить под центром Центрального парка, а затем проходить через Пятую авеню после выхода из парка на 110-й улице и продолжаться под Ист-Ривер с ответвлением, соединяющимся с линией IRT Pelham, которая должен был быть изменен, чтобы вместить вагоны метро B подразделения и ветку, продолжающуюся вверх по Гранд Зал, а затем соединяющуюся с IND Concourse Line.

. В мае 1963 года New Комиссия по планированию города Йорка предложила следующее в ответ на предложение NYCTA:

• Внедрение услуги пропуска остановки на линии BMT Jamaica Line.
• Расширение предложенной линии Мэдисон-авеню и IND Sixth Avenue Line через 59-ю улицу с двумя ветвями. Одна ветка могла бы работать вдоль Второй авеню с веткой, соединяющейся с IRT Pelham Line, которая должна была быть изменена, чтобы соответствовать вагонам метро B Division, и ветка, соединяющаяся с Линия зала зала IND. Другая ветка продолжалась бы под Ист-Ривер и была бы связана с главной линией Железной дороги Лонг-Айленда в районе Саннисайд. Поезда метро следовали бы через Port Washington Branch в Little Neck и по главной линии LIRR до Rego Park, где он бы повернул через бывшую Rockaway Beach Branch., а затем повернул бы на Нижний Монтокский филиал и продолжил бы его по ветке через Ямайку, где он продолжился бы через Атлантический филиал до Роуздейла, оставаясь в черте города. В отчете утверждается, что предлагаемые маршруты будут обслуживать вдвое больше людей, чем маршруты, предлагаемые NYCTA.

Услуги железнодорожного транспорта	Обслуживаемое население в настоящее время		Прогнозируемое количество обслуживаемого населения на 1985 год
	Число	Процент	Число	Процент
Существующая строка	900,000	50	985,000	49
Лонг-Айленд Лайнс	305,000	17	360,000	18
Предложение транзитного управления	140,000	8	185,000	9
Общая численность населения Queens	1,810,000 *	100	2,000,000	100
* По данным переписи 1960 года

• Двухпутная линия Мэдисон-авеню должна была пройти от предполагаемого туннеля на 59-й улице через Мэдисон-авеню и соединиться с тогда еще недостаточно используемой Бродвейской линией BMT в районе Мэдисон-сквер.
• Вблизи Ратушного парка в Нижнем Манхэттене соединение между BMT Nassau Street и Broadway Lines должно было пройти через Служба Мэдисон-авеню через финансовый квартал на Уолл-стрит и Брод-стрит. Еще одно соединение в Нижнем Манхэттене было бы построено, соединяющее линию IND 8th Avenue и линию BMT Broadway в районе бывшего терминала Гудзон (сегодня Всемирный торговый центр).

	Предложение CPC		Предложение TA
	Маршрутные мили	Стоимость. Миллион долларов	Маршрутные мили	Стоимость. Миллион долларов
Туннель Куинс и соединения	2.3	75 долларов США	4,5	139 долларов США
Мэдисон-авеню, линия	1,9	86	–	–
Улучшение центра города	2,7	23	–	–
Расширение Квинса	25,0	114	20,7	375
Тоннель Бронкс	6,6	179	6,0	163
Итого	38,5	477 долл. США	31,2	$ 677

1968

Предлагаемые линии

IND Concourse Line были бы продлены до White Plains Road.

Были разработаны аналогичные планы Управлением транзита Нью-Йорка в 1968 году. Они включали:

• The IND Secon d Avenue Line с соединением с IRT Dyre Avenue Line на Восточной 180-й улице и IRT Pelham Line на Whitlock Avenue
• Линия пересечения города под 34-я улица от 12-й авеню до 1-й авеню
• IND / BMT Линия 63-й улицы
• Новая линия, идущая вдоль Парк-авеню в Бронксе, чтобы заменить Третья авеню с возвышением
• Обход суперэкспресса IND Queens Boulevard Line
• Новая ветка, разделяющая линию IND Queens Boulevard Line под Long Island Expressway до Kissena Boulevard на Этапе I и до Springfield Boulevard в Этапе II
• Archer Avenue Line до Springfield Boulevard, ответвления от BMT Jamaica Line на 127-й улице и от Queens Boulevard Line на железной дороге Беллмутс к северу от станции Van Wyck Boulevard.
• IRT Nostrand Avenue Line продолжение авеню W в Sheepshead Bay. К тому времени это был пятый раз, когда предлагалось расширение Ностранд-авеню.
• Новая линия, отходящая от линии IRT Eastern Parkway Line и идущая под Utica Avenue к Avenue U
• Расширение BMT Canarsie Line до Nostrand Avenue или JFK Airport
• Расширение IRT New Lots Line до Linwood Street и Flatlands Avenue
• Расширение IND Concourse Line до White Plains Road

Завершенные линии

Линии Archer Avenue - две линии, разделенный между BMT и IND, в основном проходит под Арчер-авеню в Ямайке районе Куинс. Задуманные как часть этих планов расширения 1968 года, они открылись 11 декабря 1988 года. К востоку от северной конечной точки линии, Jamaica Center – Parsons / Archer, есть тупиковые туннели, которые выходят за пределы станция для возможных будущих расширений.

Линии 63-й улицы - это две линии, также разделенные между BMT и IND. Короткая линия BMT соединяет экспресс-пути BMT Broadway Line от 57th Street – Seventh Avenue до Lexington Avenue – 63rd Street, где теперь проходит до метро Вторая авеню. Линия IND проходит от IND Sixth Avenue Line на 57th Street в Манхэттене на восток под 63rd Street и East River через Туннель на 63-й улице до IND Queens Boulevard Line в Queens. На северном конце линии IND находится тупиковый туннель, предназначенный для объездной дороги суперэкспресса Квинс.

1970-е годы

В Нижнем Манхэттене планировалось следующее:

• Новый терминал для местных жителей Седьмой авеню IRT - Южный паром
• Железнодорожное сообщение между терминалом Гудзона (ныне Всемирный торговый центр) на IND Eighth Avenue Line и Cortlandt Street на BMT Broadway Line, оба на Манхэттене.
  • RR поезда будут прекращены к югу от мэрии, так как станция навсегда станет конечной. Станция City Hall находится в одном квартале к востоку от терминала Hudson. Участок между мэрией Манхэттена и Бэй-Ридж - 95-я улица будет заменен двумя другими службами.
  • B Экспрессы на Шестой авеню будут перенаправлены на линии Восьмой авеню, заменив AA и CC, местные жители Восьмой авеню. Поезда B будут курсировать на юг через соединение и продолжаться через туннель Montague Street и BMT Fourth Avenue Line, тем самым заменяя RR между Cortlandt Street на Манхэттене и 59th Street в Бруклине.
  • JJ поезда будут курсировать через туннель на Монтегю-стрит и линию Четвертой авеню с продолжением до Бэй-Ридж - 95-я улица.
• A Метро Второй авеню будет курсировать вдоль Второй авеню на Манхэттене, соединяя Нью-Джерси как с Куинсом, так и с Бронксом.
  • T и Y будут проходить по всей длине линии Второй авеню из Нью-Джерси, а затем будут идти в сторону Куинса и Бронкса соответственно.
  • EE поезда будут перенаправлены на самую южную часть метро в Нью-Джерси через Бродвейский экспресс BMT. рельсы, которые поворачивают на восток к Манхэттенскому мосту. Затем EE будет расходиться на юг, сливаясь с основной линией Second Avenue.

1986

В 1986 году Ассоциация регионального планирования предложила удлинить линию промывки IRT через реку Гудзон к спортивному комплексу Meadowlands в Ист-Резерфорд, штат Нью-Джерси.

В 1986 году MTA выпустило исследование по расширению возможностей общественного транспорта на западной стороне Манхэттен. Было предложено использовать виадук West Side Line (сегодня High Line ), и были предложены различные средства передвижения, включая монорельс, пассажирские поезда или поезда метро. Также было предложено расширить IRT Flushing или BMT Canarsie Lines (7 и <7> и L соответственно).

1990

В 1990 году, MTA предложило железнодорожную ветку, соединяющую аэропорт Ла Гуардия и международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди. Линия должна была проходить через Grand Central Parkway и Van Wyck Expressway. Станции будут на стадионе Ши и Ямайка. Стоимость системы была предложена в 2 миллиарда долларов. По оценкам MTA, железнодорожное сообщение от Кеннеди до Ла-Гуардия займет 30 минут, а периодичность движения первоначально будет каждые 15 минут. Будет двухпутная трасса с одной колеей для каждого направления, а также как минимум два поезда, идущие в каждом направлении все время. Если бы соединение было построено, среднее время в пути от Манхэттена до Кеннеди составило бы около 45 минут по железной дороге Лонг-Айленда, включая пересадки. Среднее время в пути до LaGuardia от станции Grand Central с использованием линии промывки IRT составит 47 минут.

1998–99

Виадук AirTrain над Скоростная автомагистраль Ван Вик должна была использоваться метро в соответствии с планом «MetroLink».

В 1998 году планировалось продлить линию линии BMT Astoria до аэропорта Ла-Гуардия, но план был отменен в 2003 году из-за возражений общественности.

В 1999 году Ассоциация регионального планирования рассмотрела вопрос о строительстве полноценного метро на Второй авеню от Брод-стрит до 125-й улицы вместе с LIRR Доступ с восточной стороны. Он также запланировал следующие расширения:

• расширение Co-op City метро Second Avenue через полосу отчуждения Amtrak через северо-восток Бронкса
• ответвление Grand Central Terminal метро Second Avenue
• объезд суперэкспресса от Атлантического терминала через LIRR Atlantic Branch
• расширение до аэропорта имени Джона Кеннеди через скоростную автомагистраль Ван Вик
• расширение до Laurelton через LIRR Atlantic Branch
• ответвление от метро Second Avenue на 14-й улице до Avenue C, чтобы слиться с IND Sixth Avenue Line на Essex Street
• a соединение с BMT Nassau Street Line возле Delancey Street
• суперэкспресс объезд линии Queens Boulevard Line с востока от 21st Street - Queensbridge к востоку от Forest Hills - 71-я авеню
• новая блокировка на Принс-стрит, позволяющая легко переключать поезда между местными и скоростными путями

Новый набор расширений, предложенный РПА и получивший название «MetroLink», будет использовать существующую инфраструктуру пригородной железной дороги, чтобы сделать ее совместимой с метро Нью-Йорка. Будет заказано девятьсот пятьдесят гибридных вагонов «RX» с расширением дворов и строительством новых. MetroLink, состоящий из 31 новой станции метро (не считая трех переработанных станций пригородной железной дороги) и 19 новых маршрутных миль пути (31 км) (не включая существующую пригородную железную дорогу и находящуюся в стадии строительства AirTrain JFK маршрутных миль) снизило бы нагрузку на IRT Lexington Avenue Line, IRT Broadway – Seventh Avenue Line и IND Queens Boulevard Line. Две из этих станций будут в Бруклине, три в Квинсе, девять в Бронксе и двадцать на Манхэттене. Будет запущено пять сервисов:

1. Кооперативный город - Вторая авеню - Бродвей - Уайтхолл-стрит.
2. 125-я улица - Вторая авеню - Обход Атлантического терминала - Центр Ямайки
3. Гранд Сентрал - Вторая авеню - Обход атлантического терминала - Служба аэропорта имени Джона Кеннеди
4. Гранд Сентрал - Вторая авеню - Четвертая авеню - Линия Вест-Энд до Кони-Айленда
5. Лорелтон - Центр Ямайки - обход Квинса - Вторая авеню - Нижний Ист-Сайд - Калвер-экспресс до авеню X

Станции должны были быть расположены по адресу:

• Нью Метро Второй авеню (15 станций):
  • Лексингтон-авеню на 125-й улице (пересадка с поездами 4, 5, 6 и <6> )
  • Центральный вокзал (передача с поездами 4, 5, 6, <6>, 7, <7> и S )
  • Вторая авеню, 116-я, 106-я, 96-я, 86-я, 72-я, 55-я (переход с 4, 6, <6>, E и M поезда), 44-й, 34-й, 23-й, 14-й h (пересадка на поезде L ) и Хьюстон Streets
  • Bowery / Canal Street
  • Water Street на Wall / Fulton Street и в Whitehall / Broad Streets
• New Lower East Side Line (4 станции):
  • First Avenue на 14-й улице (пересадка на поезд L )
  • Avenue C на 8-й улице и на Houston Street
  • East Broadway на Pitt Street
• New Co-op City Line (9 станций):
  • Co-op City North, Central и South станции
  • Муниципальный больничный центр Бронкса
  • Ист-Тремонт-авеню на Уайт-Плейнс-роуд и Вест-Фармс-Сквер (пересадка с поездами 2 и 5 на последняя)
  • Бостон-роуд на 169-й улице
  • Третья авеню на 161-й и 149-й улице (пересадка на поезд 2 на последней)
• Атлантическое отделение (5 станций):
  • Jay Street – MetroTech (передача с A, C, F, , N, R и W поезда)
  • Атлантический терминал (пересадка с 2, 3, 4, 5, B, D, N, Q, R и W поезда)
  • Linden Boulevard
  • Locust Manor
  • Laurelton

AirTrain JFK, Атлантическое отделение, Основная линия отвода и Северо-восточный коридор будут «переработаны» для обеспечения работы метро в рамках этого плана. Станции Ностранд-авеню и Восточный Нью-Йорк LIRR также были бы закрыты в рамках MetroLink.

С 2000-х годов Метро Нью-Йорка претерпело самую большую программу расширения с конца 1960-х годов: с 2009 года было открыто пять станций. Окончательно запланировано строительство еще 15 станций метро. Тем не менее, план расширения 21-го века бледнеет по сравнению с некоторыми другими предыдущими планами системы метро, ​​а также с амбициозным расширением метро в начале 20-го века.

Прекращенные планы

Соединение PATH-Lex

После PATH Станция Всемирного торгового центра была уничтожена во время 11 сентября нападения, было предложение соединить PATH и метро Нью-Йорка. В то время как первоначальная станция Всемирного торгового центра состояла из пяти петель с севера на юг аэростатов, которые отправляли поезда на восток обратно на запад в Нью-Джерси, реконструированная станция PATH должна была быть построена по линии восток-запад. Рельсы простирались бы на восток на 3000 футов (910 м) до станции Brooklyn Bridge-City Hall на линии IRT Lexington Avenue Line нью-йоркского метро. Преимущества этого соединения, названного его сторонниками PATH-Lex, заключались в поездке на одного человека из Ньюарка и Джерси-Сити через Нижний Манхэттен, Ист-Сайд Манхэттена и Бронкс. В то время как Столичное транспортное управление было заинтересовано в этом плане, Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси полностью отклонило эту идею из-за сложности соединения двух отдельных систем.

Текущие или завершенные планы

7 Расширение метро

Станция 34-я улица на линии промывки IRT, которая открылась 13 сентября 2015 г. посетил тогдашний мэр Майкл Блумберг в 2013 году.

Расширение метро 7 было разработано в конце 1990-х годов для расширения линии промывки IRT, которая осуществляет 7 местных и <7> курьерских служб, далее на запад в Манхэттен. Расширение простирается в общей сложности на 1 милю (1,6 км) от бывшей конечной остановки на Таймс-сквер до новой западной конечной остановки на 34-й улице и 11-й авеню. Однако на самом деле длина туннелей составляет 2,4 км. Вторая станция на 10-я авеню - 41-я улица была исключена из планов в октябре 2007 года, но может быть восстановлена, если удастся найти финансирование. Открытие пристройки было отложено до июня 2014 года, а остальная часть станции на 34-й улице должна открыться в конце 2015 года. Майкл Городничану, глава MTA Construction Company, сказал The New York Times, что осложнения в установка наклонного лифта , вероятно, вызовет дополнительную задержку примерно на три месяца, в результате чего дата открытия будет очень поздним летом или ранней осенью 2014 года. Дальнейшие осложнения в феврале 2014 года привели к тому, что предполагаемая дата открытия была на ноябрь 2014 г., затем до февраля 2015 г., затем до весны 2015 г. и, наконец, до лета 2015 г. Станция открылась 13 сентября 2015 г.

В соответствии с Четвертым региональным планом РПА, будет построено второе 7 удлинение метро, обслуживает 23-ю улицу до соединения с существующей станцией 14-я улица / Восьмая авеню.

Метро Второй авеню

Пещера станции 72-й улицы на IND Второй Линия Авеню по состоянию на январь 2012 года.

Метро Второй Авеню, имеющее неоднократно откладывался и был сокращен с 6-полосной комбинированной местной / экспресс-линии до двухпутной суперэкспресс-линии с 1919 года (с периодическим строительством в период с 1972 по 1976 год), был запущен в 2007 году. Контракт на строительство туннелей был присуждена консорциуму Скьявоне / Ши / Сканска (S3) Столичным транспортным управлением (MTA) 20 марта 2007 г. Это было сделано после предварительного проектирования и окончательного проектирования туннеля, завершенного совместное предприятие между AECOM и Arup. Парсонс Бринкерхофф является руководителем строительства проекта. Этот контракт, а также соглашение о полном финансировании с Федеральной транзитной администрацией, которое было получено в ноябре 2007 года, относятся к Фазе I проекта, новой линии между существующей линией 63rd Street и 96-я улица и Вторая авеню. Ожидается, что общая стоимость линии длиной 8,5 миль (13,7 км) превысит 17 миллиардов долларов.

12 апреля 2007 г. состоялась церемония закладки фундамента метро на Второй авеню; подрядчик подготовил начальную строительную площадку на 96-й улице 23 апреля 2007 года. Тоннелепроходческая машина (TBM) первоначально должна была прибыть через шесть-восемь месяцев после начала строительства, но перемещение инженерных сетей и земляные работы потребовали create its «стартовая коробка» отложила его развертывание до мая 2010 г. 14 мая 2010 г. подрядчики MTA завершили установку TBM и включили ее. 28 марта 2011 года компания S3, завершив западный туннель до 65-й улицы, начала бурение восточного туннеля. 22 сентября 2011 года ТБМ завершила свой рейс к станции на 63-й улице.

Фаза I, состоящая из двух миль (3,2 км) туннеля и трех станций, была открыта 1 января 2017 года. 4,45 миллиарда долларов. Вторая фаза протяженностью 1,5 мили (2,4 км) стоимостью 6 миллиардов долларов находится в стадии планирования и, как ожидается, откроется к 2027–2029 гг.

Четвертый региональный план РПА предлагает два продления на север. Фаза 2B будет продолжением Фазы 2 под 125-й улицей от Лексингтон-авеню до Бродвей. Фаза 2C будет ответвлением к Третьей авеню - 149-я улица, соединяясь с IND Concourse Line.

Proposals

Triboro RX

Triboro RX, если он будет построен, потребуется разделить полосу отчуждения с Бей-Ридж-Бранч.

Предложение для LIRR Бэй-Ридж-Бранч предполагает, что Нью-Йоркское метро будет использовать рельсы для соединения Бруклин, Куинс и Бронкс через Мост Врат Ада. На основе парижской системы пригородных поездов RER предложение Triboro RX создаст частичную петлю вокруг города. В 1996 году Ассоциация регионального планирования провела исследование, чтобы определить возможность строительства железнодорожного сообщения. Первоначальное предложение закончилось бы на стадионе Янки. Предлагаемая линия, обсуждение которой было возобновлено в 2012 году, будет соединена со всеми услугами метрополитена без челночного транспорта на 12 станциях. Строка в этом предложении заканчивалась бы Хантс-Пойнт. Линия была возвращена в 2015 году в отчете Ассоциации регионального планирования «Заброшенные районы». Линия будет иметь длину 24 мили (39 км) и будет состоять из 22 станций, будет стоить 1 миллиард долларов и, по прогнозам, будет ежедневно обслуживать более 100 000 пассажиров. Планы строительства линии датируются 1995 годом.

Препятствия для предложения включают в себя предлагаемый железнодорожный туннель через гавань, а также отсутствие электрификации на линии. как одинарного отслеживания в некоторых частях строки. В нынешней итерации плана северной конечной точкой будет Кооперативный город Юг, использующий ветку Врат Ада. LIRR Bay Ridge Branch и New York Connecting Railroad осуществляют грузовые перевозки вдоль них и регулируются Федеральным управлением железных дорог (FRA). Правила FRA требуют определенного расстояния между грузовыми и пассажирскими поездами, разделяющими право проезда, и в результате неясно, достаточно ли широкая полоса отчуждения или необходимы более прочные вагоны поезда, чтобы иметь возможность делить такие же треки. В плане РПА на 2015 год предусматривалось проезжать через линию легкорельсовый транспорт, соответствующий требованиям FRA. Помимо возможности пересадки, линия обеспечит транзитный доступ в районы без нее в Глендейле и Мидл-Виллидж в Квинсе, а также во Флатлендс и Канарси в Бруклине.

В середине октября 2019 года MTA объявило что он изучит возможность восстановления пассажирских перевозок на участке маршрута Бэй-Ридж-Бич.

Рокавей-Лайн

LIRR Рокавей-Бич-Бич потребуется отремонтировать, чтобы

Железная дорога Лонг-Айленда (LIRR) заброшена Рокавей-Бич Бранч в 1962 году; с тех пор его разыскивали для возобновления движения поездов. Линия не была возобновлена ​​из-за местной оппозиции, в частности домовладельцев, проживающих вдоль полосы отвода. Одна группа хочет реактивации линии для транзита. Вторая группа будет использовать полосу отчуждения как линейный парк, известный как Queensway, предложение, вдохновленное успехом High Line на Манхэттене. Последняя группа домовладельцев ничего не сделает, оставив линию как есть. Большинство планов предусматривают, что линия будет использоваться для обслуживания метро, ​​при этом линия будет соединена с югом с линией IND Rockaway. Разговоры о возобновлении работы линии были публично поддержаны в феврале 2012 года членами Ассамблеи Филипом Голдфедером и Майклом Г. Миллером. Голдфедер прокомментировал: «Движение людей здесь будет только ухудшаться. Нельзя говорить о конференц-центре, не говоря о транспорте». Голдфедер и Миллер сказали, что они не против превращения участков дороги в парк, но сказали, что у людей, живущих в Рокавей, Озоновом парке и других местах, нет быстрого и легкого пути попасть в Манхэттен. Genting Group, которая управляет казино Resorts World и которой было поручено построить конференц-центр, изучает несколько планов по расширению доступа к транспорту. Genting обязуется оплатить часть работ по усовершенствованию транспорта. Сторонники Queensway, предлагаемого общественного парка вдоль маршрута ветки, выступают против возобновления железнодорожного сообщения, заявляя, что нынешнее автобусное сообщение удовлетворяет текущие потребности в транспорте в этом районе. Представители США Хаким Джеффрис и Грегори Микс заявили о своей поддержке проекта в марте 2013 года. Оба представителя будут настаивать на выделении федеральных транспортных субсидий для изучения плана восстановления обслуживания пассажиров.

Линия будет стоить 1 миллиард долларов, если будет построена по всей длине с подключением к IND Queens Boulevard Line, и протянется на 3,5 мили (5,6 км), обеспечивая связь с несколькими службами метро, ​​как а также LIRR. Другой возможный вариант - восстановление движения по железной дороге Лонг-Айленда с обслуживанием до семи станций вдоль полосы отвода, с окончанием движения в Ховард-Бич. Линия будет обслуживать более 250 000 пассажиров в день и обеспечит доступ к аэропорту имени Джона Кеннеди из Мидтаун Манхэттена. В феврале 2015 года Ассоциация регионального планирования предложила изменить маршрут некоторых поездов F, проехавших через туннель 63rd Street, для движения по филиалу Нижний Монток LIRR проходит через недостаточно обслуживаемые Маспет и Глендейл, а затем встречается с отделением Rockaway Beach Branch в Rego Park.

расширение аэропорта Ла-Гуардия

The Расширение линии BMT Astoria Line до аэропорта Ла Гуардия было предложено в рамках долгосрочного плана расширения / реконструкции LaGuardia. В настоящее время никакие маршруты метро Нью-Йорка не обслуживают аэропорт напрямую, но условия для подключения к метро являются частью плана MTA по реконструкции на 2014 год. Редакционная коллегия New York Daily News выступила в поддержку этого расширения 21 февраля 2017 года, подробно объяснив, почему этот маршрут превосходит план губернатора Эндрю Куомо для AirTrain от LaGuardia до Willets Point.

Utica Avenue и Nostrand Avenue Lines

В апреле 2015 года мэр Нью-Йорка Билл де Блазио объявил о новом плане строительства линии метро под Ютика Авеню в Бруклине. Предыдущие планы, последний из которых - Программа действий, предусматривали такую ​​линию. Он будет ответвляться от поездов IRT Eastern Parkway Line (2, 3, 4 и 5 ) по адресу Краун-Хайтс - Ютика-авеню. Предлагаемая новая линия является частью плана де Блазио «Единый Нью-Йорк», который направлен на улучшение транзита, сокращение выбросов и борьбу с бедностью. В случае строительства линия будет идти до Flatbush Avenue, около Kings Plaza. Однако, поскольку Столичное транспортное управление имело дефицит бюджета по состоянию на апрель 2015 года, неясно, как эта линия будет финансироваться или строиться.

Правление MTA выделило 5 миллионов долларов на технико-экономическое обоснование, исследование расширения метро Utica Avenue для этого предложения в программе MTA Capital на 2015–2019 годы. В августе 2016 года сообщалось, что MTA изучает расширение IRT Nostrand Avenue Line вдоль Flatbush Avenue до Marine Park, что позволит поездам курсировать на Kings Plaza. Как Utica Avenue, так и Nostrand Avenue предложения по расширению Kings Plaza были предложены с 1910-х годов. Планирование на линии Utica Avenue Line застопорилось, потому что MTA больше не рассматривало его как приоритетное. Тем не менее, планирование возобновилось в апреле 2019 года, когда компания New York City Transit присоединилась к городским агентствам, запустившим исследование Utica Avenue Transit Improvement Study. В ходе исследования будет рассмотрен вопрос о расширении метро, ​​улучшении скоростного автобусного сообщения и новой линии легкорельсового транспорта. 8 апреля 2019 года MTA начало встречаться с местными чиновниками и опрашивать местных жителей. Поскольку исследование проводилось одновременно с изменением дизайна автобусных маршрутов Бруклина в 2020 году, MTA решило сделать приоритетным исследование общественного транспорта на Ютика-авеню.

В ноябре 2017 года RPA предложило построить обе линии в рамках своего четвертого плана. Линия Ностранд планировалась как продолжение с тремя остановками до авеню Z, в то время как линия Ютика планировалась как пять остановок на пути к Кингс-Плаза.

Планы RPA

Regional Plan Association (RPA) выпустила свой четвертый региональный план в ноябре 2017 года, через двадцать один год после публикации предыдущего регионального плана. Четвертый план включал несколько списков предложений о том, как улучшить транспортную систему города, из которых расширение метро было основным компонентом. Согласно плану РПА, Метро Второй авеню будет полностью достроен в пределах Манхэттена, а затем продлен до Бронкса. Расширение 7 метро будет расширяться, а линия промывки IRT будет расширена до 14-й улицы и 8-й авеню. Будут реализованы как Utica Avenue, так и Nostrand Avenue Lines в Бруклине. Квинс увидит три расширения метро, ​​включая две новые линии Куинса: одну вдоль Северного бульвара до Флашинг или Колледж-Пойнт и одну вдоль Джуэл-авеню до Элли Пруд-парк. Наконец, будет построено универсальное расширение линии Astoria Line для обслуживания западной части Астории. В конечном счете, план включал восемь расширений с как минимум 40 станциями.

Станция метро в Ред-Хук

В январе 2018 г. губернатор Эндрю Куомо приказал MTA провести исследование возможности строительства станции метро в Ред-Хук, Бруклин, с целью реконструкции района. В случае одобрения станция, вероятно, будет построена как часть расширения линии метро на Манхэттене.

Карта маршрута :

Шаблон: прикреплен KML / предлагается Расширение метро Нью-Йорка (1929–40) KML взято из Викиданных

• NYCsubway.org - IND Second System
• Заброшенные станции (Подробное изучение истории заброшенных станций метро)
  • Незавершенные станции IND Second System
• JoeKorNer - IND Second System (включая план линии до Стейтен-Айленда)
• Метро будущего Нью-Йорка (тщательный анализ обсуждавшихся расширений метро, но так и не построил)
• Джим О'Грейди. Затерянные метро: заброшенные станции и незавершенные линии
• Интерактивная карта затерянных метро Нью-Йорка (WNYC)