Войти
BMT Brighton Line, также известная как Brighton Beach Line, это линия скоростного транспорта в B Division из Метро Нью-Йорка в Бруклин, Нью-Йорк, США. Местное сообщение всегда осуществляется поездом Q, но в будние дни к нему присоединяется экспресс B. Поезд Q проходит по всей линии от Кони-Айленд – Стиллвелл-авеню до южных путей Манхэттенского моста. B начинается в Брайтон-Бич и проходит через северные пути моста.
Линия впервые открылась в 1878 году как двухпутная экскурсионная железная дорога под названием Железная дорога Бруклина, Флэтбуша и Кони-Айленда, по которой перевозились пассажиры из Центр Бруклина через соединение с железной дорогой Лонг-Айленда (LIRR) до приморских курортов в Кони-Айленд. Когда ее связь с LIRR была разорвана в 1883 году, линия стала Brooklyn and Brighton Beach Railroad, которая в конечном итоге была приобретена Brooklyn Rapid Transit Company (BRT, позже Бруклин – Манхэттен Транзит Корпорейшн [BMT]). С 1903 по 1908 год и снова с 1918 по 1920 год все перекрестки линии были ликвидированы; В рамках второго проекта большая часть первоначальной линии была расширена до четырех путей, а к северу от станции «Проспект-парк» была построена новая трасса метро. Северная часть первоначальной линии стала современной BMT Franklin Avenue Line, которая работает до сих пор. В последующие годы на Брайтон-Лайн были внесены многочисленные улучшения.
Обозначение маршрута на оборудовании BMT Triplex Линия Брайтона открывалась от входа Willink Plaza в Prospect Park (современное пересечение Flatbush и Ocean Avenue и Эмпайр-Бульвар, ныне Станция Проспект-Парк на переименованных линиях шаттла на Брайтон и Франклин-авеню) до Брайтон-Бич (современный Кони-Айленд-авеню у береговой линии) 2 июля 1878 г. и полное начало 18 августа. Это была экскурсионная железная дорога - железная дорога Бруклина, Флэтбуша и Кони-Айленда - чтобы доставить посетителей пляжа из центра Бруклина (через соединение с Лонг-Айлендом Rail Road ) к берегу моря в Кони-Айленд на Атлантическом океане, в месте под названием Брайтон-Бич одновременно с прибытием железной дороги. Она была известна с момента своего открытия как линия Брайтон-Бич, но теперь она описывается как линия Брайтона в литературе MTA и в общественном использовании.
После потери связи с железной дорогой Лонг-Айленда в 1883 году, железная дорога переживала тяжелые времена, реорганизовавшись в железную дорогу Бруклина и Брайтон-Бич. В поисках нового маршрута для своего экскурсионного бизнеса и местной торговли в населенных пунктах по пути он заключил соглашение с надземной железной дорогой округа Кингс о подключении к своей линии на Фултон-стрит, что дало доступ к новой Бруклинский мост и пассажиры Манхэттена. Это было совершено в 1896 году.
Серия слияний и договоров аренды передала Брайтон-Бич Лайн в руки Brooklyn Rapid Transit Company (BRT), холдинговой компании, которая в конечном итоге контролировала большую часть линий скоростного транспорта, трамвая и автобус в Бруклине и части Квинса. Линия была электрифицирована троллейбусом, и какое-то время на линии одновременно работали тележки с нескольких наземных маршрутов и надземные поезда.
BRT был реорганизован в Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) в 1923 году. В 1940 году BMT был куплен Сити в Нью-Йорке, и Операция перешла к городскому Управлению транспорта , которое уже эксплуатировало построенную в городе Независимую систему метро (IND).
Первоначальная линия представляла собой двухпутную высокоскоростную наземную паровую железную дорогу, идущую от станции Бедфорд, на Атлантик-авеню, недалеко от Франклин-авеню в Бруклине, и в этот момент она физически соединялась с Атлантическое отделение, принадлежащее Лонг-Айлендской железной дороге. От Бедфорда линия проходила по наземной частной полосе отчуждения в нескольких кварталах к югу до Парк-плейс, которую она пересекала на уровне уклона, а затем по открытому участку с уличными эстакадами через то, что сейчас называется Краун-Хайтс и Флэтбуш, до Черч-лейн. (ныне Черч-авеню) в городе и деревне Флэтбуша. С этой точки линия продолжалась по поверхности до точки на нынешней Беверли-роуд между Мальборо-роуд (15-я Восточная улица) и 16-я Восточная улица, изгибаясь на юго-восток и проходя по поверхности между линиями последних улиц через города Флэтбуш и Грейвсенд. до залива Шипсхед, затем повернуть на юг, чтобы добраться до пляжа Брайтон-Бич на Кони-Айленде в городе Грейвсенд.
Линия была продлена на запад от Брайтон-Бич в 1903 году, так что она могла закончиться бывшим Проспект-парком и железной дорогой Кони-Айленда в Депо Калвер на Кони-Айленде. Пассажирам с этим коротким расширением был предоставлен доступ в развивающийся район Кони-Айленда. Депо Калвер стало центром операций для линий Калвер и Брайтон-Бич.
Брайтон-лайн, проходящая через Кони-Айленд-авеню в Брайтон-Бич В 1903 году законодательное собрание штата Нью-Йорк создало Бруклинскую комиссию по исключению пересечений классов (BGCEC), чтобы устранить все пересечения уровней на линиях Брайтон-Бич и Бэй-Ридж. железной дороги Лонг-Айленда. Город должен был покрыть половину затрат, но не более 1 миллиона долларов, а железные дороги должны были покрыть вторую половину. Работы начались 30 декабря 1905 года и были завершены в 1908 году. Короткий кусок двухколейной надземной железной дороги был построен от пандуса, соединяющегося с Fulton Street Elevated до Парк-плейс, где начинался первоначальный открытый участок 1878 года. От конца этого первоначального разреза к югу от Черч-авеню линия была полностью перестроена в четырехколейную железную дорогу с экспресс-станциями и местными станциями до точки к югу от Нептун-авеню на границе Кони-Айленда, продолжаясь по первоначальной правой стороне дороги. путь к станции Брайтон-Бич. Участок от Черч-авеню до авеню H был помещен в углубленный открытый разрез, в то время как участок от авеню H к югу от Шипсхед-Бей был поднят на земляную насыпь, в основном с помощью земли, выкопанной из открытой части и из благоустройства Бэй-Ридж. железной дороги Лонг-Айленда. Разделение железнодорожных путей позволило заменить троллейный провод линии к северу от Шипсхед-Бей на третий рельс на уровне земли.
Вышеупомянутая работа BGCEC оставила линию между Парк-плейс и Черч-авеню практически в ее первоначальном виде. состояние от паровых железнодорожных дней. Однако между 1918 и 1920 годами в ходе дальнейших работ участок между Проспект-парком и Черч-авеню был преобразован в четырехпутную линию. В то же время оставшаяся часть линии к югу от проспекта Нептун была заменена четырехпутной надземной структурой, включая четырехколейную надземную линию, соединяющую линию Брайтона с новым терминалом Кони-Айленд. в Серфинге и Стиллвелл-авеню. Эта же работа перенаправила основные поезда Брайтон-Бич с эстакады на Фултон-стрит через новый глубокий туннель под Флэтбуш-авеню, чтобы соединиться с линией Четвертой авеню BMT на станции ДеКалб-авеню, где поезда могли доступ к новому метро BMT Broadway. Эта работа была выполнена в рамках двойных контрактов.
Отрезок к югу от Нек-роуд, который разделялся на ипподром Шипсхед-Бэй, использовался с 1909 по 1929 год. железнодорожная ветка была частью Long Island Rail Road Manhattan Beach Branch, и она проходила на уровне улицы до Ocean Avenue между авеню X и Y, где заканчивалась на шестигранной дороге. железнодорожный терминал.
Соединение улиц Сент-Феликс и Флэтбуш-авеню открылось 1 августа 1920 года, обеспечивая прямое сообщение между линией Брайтона и центром Манхэттена. С открытием сообщения первоначальная часть линии между Fulton Street Elevated и соединением с новым метро в Prospect Park стала второстепенной линией, известной как Брайтон-Франклин, а теперь известной как BMT Franklin Avenue. Строка. Время от времени через Брайтонские железнодорожные пути до Кони-Айленда работали службы (в том числе экспрессы). Некоторые специальные поезда выходного дня ходили даже за пределы Кони-Айленда обратно в Манхэттен по экспресс-трассам BMT Sea Beach Line и Метро Четвертой авеню BMT. Эта служба была известна как Франклин-Нассау и Кони-Айленд Экспресс, но ее популярным названием было «Специальное летнее солнечное воскресенье», потому что предполагалось, что она будет работать по мере необходимости только в самые жаркие дни на пляже.
Через Брайтон-Франклин количество услуг постепенно уменьшалось, и после 1963 года он превратился в чистый шаттл, курсирующий между станцией Франклин-авеню на Фултон-стрит и станцией Проспект-Парк, где он соединяется с основными поездами Брайтон-Бич.
В эпоху сокращения маршрутов с 1940 по 1975 год, шаттл на Франклин-авеню казался главным кандидатом на отказ; его физическая структура ухудшилась, а его услуги постоянно сокращались. Финансовый кризис Нью-Йорка 1970-х годов и рецессия 1990 года способствовали планам по прекращению производства этой линии. К 1990-м годам шаттл по Франклин-авеню был известен как «поезд-призрак». Он был уменьшен в размерах до двух автомобилей, а станция Дин-стрит была закрыта. Вся линия рассматривалась на предмет ликвидации, но давление сообщества вынудило MTA перестроить, а не покинуть линию, и в результате большая часть вспомогательной инфраструктуры и станций была полностью восстановлена в 1998–1999 годах за 74 миллиона долларов и вновь открыта. в 1999 году.
16 июня 1964 года мэр Роберт Ф. Вагнер-младший утвердил присуждение компенсации в размере 2 283 933 долларов. контракт на второй этап работ по расширению платформ на Брайтон-лайн. Платформы должны были быть удлинены до 615 футов (187 м) футов для размещения поезда из десяти вагонов длиной 60 футов (18 м) и вагонов IND или поезда из девяти вагонов длиной 20 м (67 футов) вагонов BMT., вместо существующих 8-ми вагонов. Контракт на первый этап работ был заключен в прошлом году на семь станций между Атлантик-авеню и Ньюкирк-авеню. Расширение платформ на этих станциях было завершено в 1964–1965 финансовом году. Контракт на второй этап предусматривал расширение платформ на десяти оставшихся станциях на линии от Avenue H до Stillwell Avenue. В 1965 году работы по второму контракту все еще продолжались.
С 26 апреля 1986 года по 26 октября 1986 года работа была прервана из-за ремонта путей и других строительных работ вдоль линии. Две местные трассы были полностью перестроены между Проспект-парком и Ньюкирк-авеню в два этапа: трасса, ведущая к Манхэттену, была перестроена сначала в период с апреля по июль, а трасса, ведущая в Бруклин, - в период с июля по октябрь. Временная платформа была построена на Кортелиу-роуд, в то время как Беверли-роуд и Парксайд-авеню были закрыты в одном направлении, потому что временные платформы не могли быть построены в этих местах. Чтобы уменьшить перегрузку, в будние дни было введено обслуживание с пропуском остановок, которое продолжалось до 1988 года.
С 8 сентября 2002 года по 23 мая 2004 года обслуживание было приостановлено к западу от Брайтон-Бич, чтобы разрешить реконструкцию Кони-Айленд - Стиллвелл-авеню конечная станция, которая пришла в негодность из-за коррозии соленой водой и отложенного технического обслуживания.
Платформа на авеню U во время реконструкции. 
Работы на путях на Newkirk Plaza в сентябре 2011 года, ознаменовав завершение проекта реконструкции станции. 
Замена путей на BMT Brighton Line В 2007 году MTA объявило, что реконструирует семь станций между Ньюкирком. Авеню и Нек-Роуд включительно. 8 декабря 2008 года началась первая фаза проекта реконструкции станции Брайтон-Лайн. Платформы Кони-Айленд на Авеню U и Нек-Роуд были закрыты на реконструкцию, и все поезда, идущие на юг, курсировали по скоростному пути от Кингс-Хайвэй до Sheepshead Bay.
14 сентября 2009 года началась вторая фаза проекта, включающая все станции от Newkirk Plaza до Kings Highway. Поезд экспресс B был приостановлен, и в течение следующих двух лет все поезда ходили местным в обоих направлениях. В течение следующих двух недель временные платформы были размещены на манхэттенском экспрессе на Kings Highway и Avenue J для движения на юг. 28 сентября началось восстановление ориентированных на юг платформ на авеню H, авеню J, авеню M и Кингс-Хайвей. К югу от Cortelyou Road, единственный перекресток соединил местный путь на юг с экспрессом, и все поезда, идущие на юг, пропустили авеню H и авеню M.
18 января 2010 г., направляющийся на Кони-Айленд обслуживание было восстановлено на авеню U и Нек-роуд. Платформы, ведущие к Манхэттену, были закрыты на реконструкцию до 25 октября, и все поезда, идущие на север, курсировали по экспресс-дороге от Шипсхед-Бей до Кингс-Хайвэй.
13 сентября движение на Кони-Айленд к авеню H и авеню M было восстановлено, и два южных пути к югу от Cortelyou Road были разделены. В течение следующих двух недель временные платформы на авеню J и Кингс-Хайвей были перемещены на южный экспресс-путь, а два северных пути были соединены друг с другом к северу от Newkirk Plaza. 27 сентября платформы этих трех станций, идущие к Манхэттену, а также проезжие авеню H и M, которые затем объезжали, начали реконструкцию, и все маршруты движения на север были направлены на экспресс-трек до Cortelyou Road. Платформы всех станций вновь открылись 12 сентября 2011 г., а 3 октября - восстановлено экспресс-обслуживание B. Однако до конца года продолжались восстановительные работы, не повлиявшие на работу.
В рамках проекта были заменены и расширены платформы станций, заменены ветровые стекла и навесы, модернизировано освещение станции, установлены новые системы громкой связи и установлены новые кабины агентов станции. Кроме того, на Kings Highway были установлены лифты, соответствующие требованиям ADA, исторический вокзал на авеню H был восстановлен, дополнительный южный вход был установлен на авеню H, а также были созданы дополнительные входы для проезда на северных участках платформы на авеню M и авеню. Станции J.
Следующие службы используют часть или всю линию Брайтона:
| Служба | Часть строки | |||
|---|---|---|---|---|
| Будние дни | Выходные | Поздние ночи | ||
 | экспресс | без обслуживания | к северу от Брайтон-Бич | |
 | местный | вся линия | ||
С 1920 года основное сообщение на линии велось до Манхэттена, а не по путям, которые сейчас используются шаттлом на Франклин-авеню. Местное обслуживание работает постоянно, а экспресс-обслуживание обычно предоставляется в часы пик в будние дни и позднее в полдень. До 1960-х годов все службы на линии к северу от Проспект-парк имели маркировку 1.
Стандартные местные службы проходили через туннель на Монтегю-стрит и вдоль BMT Broadway Line местные трассы; вместо этого служба пересекла северные пути Манхэттенского моста и провела экспресс под Бродвеем в течение бродвейского театра часов (с 19:30 до полуночи). С годами местная мостовая служба была расширена, и местная туннельная служба работала только с 6 утра до 7 вечера. Экспресс-рейс по мосту на Бродвейские экспрессы, первоначально в часы пик, также был расширен с 6 утра до 7 вечера. В начале 1960-х трем шаблонам было присвоено последнее обозначение: Q экспресс через мост, QT локальный через туннель и QB локальный через мост.
Chrystie Street Connection открылся в конце 1967 года, и почти все поезда Брайтон-Лайн были удалены с Бродвея. Q и QB были объединены с D на линии IND Sixth Avenue Line, где курсируют экспресс в течение дня и местные в другое время. Дневной QT local был объединен с J и JJ, чтобы сформировать QJ, проходящий через туннель к BMT Nassau Street Line. Единственным сервисом Брайтон-Бродвей был новый QB, курсирующий в пиковом направлении в часы пик на местных Брайтонских и экспресс-Бродвейских трассах. (Две службы QB были разными; старый QB работал в непиковое время; этот новый QB имел то же имя и почти тот же маршрут, но был другой службой.)
Брайтонский отдел QJ был заменен с расширением M в 1973 году. В 1985 году QB был переименован в Q, поскольку в метро была исключена система двухбуквенных имен для местных маршрутов. Началась реконструкция путей Манхэттенского моста метро, которая будет продолжаться до 2004 года. Хотя на Брайтонской линии оставалась такая же схема общего обслуживания, все поезда отправлялись через мост на Бродвей или линию Шестой авеню, в зависимости от на котором был открыт набор треков. С 1986 по 1988 год южная сторона (Бродвей) находилась в эксплуатации, и D продолжал обслуживать линию все время, M был перенаправлен на BMT Fourth Avenue Line, и служба Q теперь также работала во время полдень. Из-за одновременного ремонта путей и инфраструктуры на Брайтон-Лайн экспресс-перевозки были приостановлены на два года. По мере того, как рельсы между Проспект-парком и Ньюкирк-авеню были восстановлены, D и Q обеспечивали проход с остановками между Ньюкирк-авеню и Шипсхед-Бэй по будням. Поезда D обслуживали Нек-Роуд, Авеню М и Авеню Н. Q пропустил эти остановки, обслуживая авеню U и авеню J, в то время как оба поезда ходили по Kings Highway. К 1987 году, по мере того, как продолжалась реконструкция линии, схема проезда с пропуском в будние дни расширилась до Проспект-парка, с поездами D, курсировавшими на Беверли-роуд, а поездами Q на Кортелиу-роуд и Парксайд-авеню, с Черч-авеню в качестве взаимной станции.
11 декабря 1988 г. открылись северные пути Моста (Шестая авеню); в это время была отменена схема проезда с остановками, и D стал постоянным местным сервисом до Стилвелл-авеню, а Q курсировал по будням экспрессом до Брайтон-Бич. Оба поезда ходили через Sixth Avenue Express. С 30 апреля по 12 ноября 1995 года Манхэттенский мост полностью закрыт в полдень и в выходные дни. Служба D в Бруклине была приостановлена в эти часы; Q заменил его, двигаясь локально до Стилвелл-авеню и через туннель на Монтегю-стрит и Бродвейский экспресс.
Перемещение поездов в 2001 году обратно на южную сторону (Бродвей) привело только к D. бежит к северу от Мидтауна Манхэттена ; Q заменил D как постоянную Брайтонскую местность, в то время как Брайтонская экспресс-часть Q стала ромбом . Когда в 2004 году были открыты обе стороны моста, производство
было прекращено, и его заменили на B в Бруклине. B был перемещен в Брайтон, а не на West End Line, где он работал с 1967 по 2001 год, чтобы объединить две услуги только в будние дни, и поскольку жители Brighton Line предпочитали Broadway Service, Q оставался постоянным местным жителем. Фактически это поменяло местами службы B и D, поскольку D была переведена на West End Line после открытия моста.
A двойной перекресток, соединяющий обе скоростные дороги, расположенные между Проспект-парком и Черч-авеню. Современная линия показывает сочетание различных перестроек.
Подземный участок от DeKalb Avenue, соединяющийся с BMT Fourth Avenue Line, был построен в 1920 году как часть Двойные контракты. Этот раздел содержит две дополнительные станции: Атлантик-авеню - Барклайс-центр и Седьмая авеню. Между Атлантик-авеню и Гранд-Арми-Плаза туннель Брайтон-Лайн проходит рядом, под и между путями Interborough Rapid Transit Company (IRT). Восточная линия бульвара. Восточная линия бульвара была построена одновременно с этой частью линии Брайтона, а также открыта в 1920 году.
На проспект-парк туннель метро Брайтона выходит в открытый разрез. Станция Проспект-Парк содержит кросс-платформенную развязку с BMT Franklin Avenue Line, которая используется поездом S. Поезда Franklin Avenue Line используют местный путь на север, в то время как экспрессы в обоих направлениях используются поездами Brighton Line; местный путь южного направления не работает. Бывшая трасса Брайтон-Лайн проходила вдоль нынешней линии Франклин-авеню, которая была построена как наземная железная дорога в 1878 году и перестроена в 1905 году как разнесенная по уровням линия карьера и насыпи.
К югу от Проспект-парка линия Брайтона расширяется до четырехпутной линии на большей части оставшейся части маршрута. B продолжает движение по внутренним путям и доходит до Брайтон-Бич, обслуживая только экспресс-станции, а Q разделяется на внешние пути, обслуживая все остановки до конца линии в Кони. Айленд-Стиллвелл-авеню. Первоначальная линия, построенная в 1878 году, проходила по открытой двухпутной дороге. Этот сегмент был перестроен в 1918–1920 годах на четырехпутную линию со станцией экспресса в Проспект-парке, местной станцией на Парксайд-авеню (заменив первоначальную станцию на Вудрафф-авеню) и другой экспресс-станцией на Церковный проспект. Линия представляет собой слегка наклонные и перекрытые железобетонные стены, а также проходные туннели под перекрестками.
Отрезок между Черч-авеню и авеню H является результатом программы восстановления BGCEC 1903–1907 годов. К югу от туннеля под Черч-авеню конструкция прорезанной стены заметно меняется. Стальные эстакады поднимают улицы над линией, придавая им более открытый вид. Станции в стиле коттеджей подвешены над линией на местных станциях на Беверли и Кортелиу-роуд, а также на экспресс-станции на Ньюкирк Плаза. За Ньюкирк-Плаза линия продолжается открытым разрезом, затем начинает подниматься до уровня улицы в северном конце станции Авеню H.
станция Шипсхед-Бэй, глядя на север через пути экспресса здание станции на Авеню H представляет собой деревянное строение, построенное в 1905 году. Первоначально здесь располагался офис по продаже недвижимости для продажи домов в новом районе Фиске Террас, окружающем вокзал. Здание было признано достопримечательностью Комиссией по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка в 2004 году. На данный момент линия теперь проходит по земляной набережной с местными станциями на авеню H, Avenue J и Avenue M, экспресс-станция на Kings Highway, местные остановки на Avenue U и (Gravesend) Neck Road, и экспресс-станция в Sheepshead Bay (ранее Shore Road). Все вокзалы этих остановок расположены под путями на уровне улицы.
Линия продолжается на юг по набережной 1907 года до моста через проспект Нептуна. На этом полотно BGCEC заканчивается. До реконструкции Dual Contracts в конце 1910-х годов линия спускалась на поверхность по двум однопутным бетонным и стальным пандусам для работы на поверхности до Брайтон-Бич. В рамках работы по двойным контрактам 1918–1920 годов все четыре пути теперь продолжаются на стальной возвышенной конструкции до стыка Кони-Айленд и Брайтон-Бич-авеню, где линия поворачивает на запад на Брайтон-Бич-авеню и входит в станцию Брайтон-Бич.
Двигаясь на запад от станции Брайтон-Бич, линия работает на шестиколейном эстакаде над Брайтон-Бич-авеню. По одному треку отделяется от каждой пары локальных и экспресс-треков в каждом направлении. Только два внешних пути в настоящее время используются для коммерческих перевозок, по ним проходят поезда Q. Четыре внутренних - это пути простоя, используемые для хранения поездов B, которые заканчиваются на Брайтон-Бич; внутренние две дорожки были изначально. Это бывшая полоса отвода железной дороги с видом на море, которая первоначально обслуживала к западу от Брайтон-Бич.
Пересечение Западной 5-й улицы Каждый из двух путей остановки между местными и экспресс-путями заканчивается перед станцией Ocean Parkway, а самые внутренние и внешние пути останавливаются на этой станции. Внешние дорожки сливаются с внутренними, а внутренние дорожки поднимаются на верхний уровень. Внешние пути остаются на той же высоте и вскоре после этого сливаются с двумя путями поездов IND Culver Line ( (F и
Вся основная линия Брайтон-Лайн (за исключением шаттла на Франклин-авеню ) "связана цепью" "BMT A. Это не имеет отношения к буквам, присвоенным службам на Брайтон-Лайн, которые: B для службы на Шестой авеню в будние дни и Q для полных время Бродвейской службы.
Цепочка нуля - это BMT Southern, расположенный к северу от станции 57th Street - Seventh Avenue на бродвейской линии BMT через Манхэттенский мост. Линия Брайтона берет эту цепочку к югу от станции DeKalb Avenue.
Северная железная дорога направлена в сторону Манхэттена, что обычно соответствует компасу северо-северо-запад.
Телеграфные позывные BMT терминала Брайтон-Бич назывались BC, а в прошлом вся линия Брайтон-Лайн упоминалась буквами BC как сокращенная запись во внутренних документах. Этот показатель постепенно уменьшился и теперь встречается редко.
Пути на Брайтон-Лайн пронумерованы следующим образом:
| От | до | Расположение путей | Ориентация линии | Комментарии |
|---|---|---|---|---|
| DeKalb Avenue | Prospect Park | A3-A4 | Северо-Северо-Запад | без местных маршрутов |
| Проспект-Парк | Брайтон-Бич | A1-A3-A4-A2 | Северо-Северо-Запад | местные пути для линии Franklin Avenue только на станции Prospect Park |
| Брайтон-Бич | Ocean Parkway | A1-A5-A3-A4-A6-A2 | WSW | A3-A4 изначально были скоростными путями; A5-A6 - это следы простоя |
| Ocean Parkway | West Eighth Street – New York Aquarium (верхний уровень) | A3-A4 | WSW | |
| Ocean Parkway | West Eighth Street - New York Aquarium (нижний уровень) | A1-A2 | WSW | заброшен в 1954 году; только гусеницы |
| West Eighth Street - New York Aquarium (верхний уровень) | Coney Island - Stillwell Avenue (дорожки компакт-диска) | A3-A4 | WSW | Все поезда линии Брайтона |
| West Eighth Street - New York Aquarium (нижний уровень) | Coney Island - Stillwell Avenue (пути EF) | A1- A2 | WSW | теперь используется только поездами IND Culver Line (F ) |
| Легенда службы станции | |
|---|---|
 | Постоянные остановки |
 | Остановки все время, кроме поздней ночи |
 | Остановка только поздней ночью |
 | Остановка только в будние дни |
 | Остановка только в часы пик |
| Сведения о периоде времени | |
 | Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями |
| ↑ | Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями. только в указанном направлении |
| ↓ | |
 | Доступ на лифте только к мезонину |
| Район. (приблизительно) | | Станция | Tracks | Services | Opened | Transfers and notes |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Begins as a merge of the Montague Str eet Tunnel (N R W ),. BMT Broadway Line express tracks via the Manhattan Bridge (N Q ),. and IND Sixth Avenue Line express tracks via the Manhattan Bridge (B D ). | ||||||
| Downtown Brooklyn | | DeKalb Avenue | bridge, tunnel | B D N Q R W | August 1, 1920 | 6 tracks; only four outer tracks stop at this station. Within station, outermost tracks are used by trains using the bridge, and center tracks are used by trains using the tunnel. Innermost tracks are used by BMT Fourth Avenue Line express trains from the bridge. |
| split with the BMT Fourth Avenue Line (D N R W ) | ||||||
| | Atlantic Avenue–Barclays Center | all | B Q | August 1, 1920 | 2 3 4 5 (IRT Eastern Parkway Line ). D N R W (BMT Fourth Avenue Line ). Connection to LIRR at Atlantic Terminal | |
| Park Slope | Seventh Avenue | all | B Q | August 1, 1920 | ||
| Flatbush | | Prospect Park | all | B Q | July 2, 1878 | S (BMT Franklin Avenue Line ). Prior to the 1920 expansion, the Brighton Line followed the current Franklin Avenue Line north of this station. |
| Two Center Express tracks begin (B ) | ||||||
| Parkside Avenue | local | Q | by 1895 | |||
| Church Avenue | all | B Q | July 2, 1878 | Originally called Flatbush station, or sometimes Church lane, Flatbush. | ||
| Beverley Road | local | Q | by 1899 | |||
| Cortelyou Road | local | Q | by 1902 | Formerly known as Avenue C station | ||
| Newkirk Plaza | all | B Q | July 2, 1878 | Originally known as Parkville station | ||
| Midwood | ↓ | Avenue H | local | Q | 1896 or 1897 | Station is ADA-accessible in the southbound direction only |
| Avenue J | local | Q | August 23, 1907 | |||
| Avenue M | local | Q | 1878 | Originally known as South Greenfield station, and later Elm Avenue station | ||
| | Kings Highway | all | B Q | July 2, 1878 | B82 Select Bus Service. Originally described as at Kings Highway, near the Prospect Park Fair Grounds | |
| Homecrest | Avenue U | local | Q | by 1898 | Originally known as Gravesend station | |
| Neck Road | local | Q | July o r August 1878 | Former transfer to LIRR | ||
| Sheepshead Bay | Sheepshead Bay | all | B Q | July 2, 1878 | Originally described as at Coney Island Creek, Sheepshead Bay. | |
| Brighton Beach | Brighton Beach | all | B Q | July 2, 1878 | Originally serviced the Brighton Beach Hotel at this location. | |
| Express tracks continue (No Regular Service) | ||||||
| Ocean Parkway | all | Q | April 22, 1917 | |||
| Local tracks merge into Express tracks. (Local trackways continue to lower level of West Eighth Street) | ||||||
| Coney Island | West Eighth Street–New York Aquarium | all | Q | May 19, 1919 | F | |
| | Coney Island–Stillwell Avenue | all | Q | May 29, 1919 | D (BMT West End Line ). F | |
Route map:
Template:Attached KML/BMT Brighton Line KML is from Wikidata | Wikimedia Commons has media related to BMT Brighton Line. |
Поезд 
в южном направлении)
