EMD SW1

редактировать

EMC / EMD SW1

PC # 8589, все еще в ливрее PRR, переключение в Питтсбург, Пенсильвания в 1970 году.

Тип и происхождение
Тип мощности	Дизель-электрический
Строитель	General Motors Electro-Motive Corp (позднее подразделение) (EMC / EMD)
Модель	SW1
Дата сборки	декабрь 1938 (1938-12) - ноябрь 1953 (1953-11)
Всего произведено	661

Технические характеристики
Конфигурация:.
• AAR	BB
Манометр	4 фута 8 ⁄ 2 дюймов (1435 мм) стандартный калибр
Грузовые автомобили	AAR типа A или B
Диаметр колеса	40 дюймов (1016 мм)
Минимальная кривая	57 ° (104,79 футов или 31,94 м)
Колесная база	30 футов (9,14 м)
Длина	44 фута 11 ⁄ 4 дюймов (13,70 м)
Ширина	10 футов (3,05 м)
Высота	14 футов 4 ⁄ 8 дюймов (4,38 м)
Масса локомотива	196000 фунтов (89000 кг)
Первичный двигатель	EMD 567 или 567A или 567AC
Тип двигателя	V6 2-тактный дизельный
Аспирация	Нагнетатель типа Рутса
Объем	3,402 куб. Дюймов (55,75 л)
Генератор	GM D-4
Тяговые двигатели	(4) GM D -7A
Цилиндры	6
Размер цилиндра	8 ⁄ 2 дюймов × 10 дюймов (216 мм × 254 мм)

Рабочие характеристики
Выходная мощность	600 л.с. (447 kW )
Тяговое усилие	49000 фунтов (22000 кг)

Карьера
Регион	США Мексика

EMD SW1 - дизель-электрический дизель-электрический переключатель локомотив мощностью 600 л.с. (450 кВт) производства General Motors 'Electro-Motive Corporation (позднее подразделение) между декабрем 1938 и ноябрем 1953 года. Окончательная сборка производилась на заводе EMD в LaGrange (McCook ), Иллинойс. SW1 был вторым поколением переключателя емкостью 3402 куб. См (55,75 л) от EMD, пришедшим на смену SC (литая рама) и SW (сварная рама). Наиболее значительным изменением по сравнению с предыдущими моделями было использование двигателя собственной разработки EMD, тогда еще нового двигателя 567, в данном случае мощностью 600 л.с. (450 кВт) V6. Был построен 661 локомотив этой конструкции, ни один локомотив SW1 не был построен после марта 1943 года, пока производство не возобновилось в сентябре 1945 года.

Содержание

1 Двигатель и трансмиссия
2 Производственные изменения
3 Первоначальные владельцы
4 Сохранение
5 См. Также
6 Примечания
7 Ссылки
8 Внешние ссылки

Двигатель и трансмиссия

SW1 представил 6-цилиндровую версию 567 (позже 567A) двигатель серии к переключателям EMC / EMD. Развивая 600 лошадиных сил (450 кВт) при 800 об / мин., Этот двигатель оставался в производстве до 1966 года. Разработанный специально для железнодорожных локомотивов, это был двухтактный V-образный двигатель с наддувом под углом 45 градусов и 8 ⁄ <207.>2 на 10 дюймов (216 на 254 мм), отверстие на ход, что дает рабочий объем 567 кубических дюймов (9,29 л) на цилиндр. Генератор постоянного тока обеспечивает питание четырех двигателей, по два на каждом грузовике, в схеме B-B. SW1, как и большинство переключателей EMD, использует тележку переключения AAR типа A. EMC / EMD производит все свои собственные компоненты с 1939 года.

Производственные изменения

В SW1 за время его производства был внесен ряд изменений. Внутри послевоенных локомотивов использовался двигатель 567А.

Внешне, два центральных окна кабины над капотом, которые изначально были изогнуты по линии крыши, но после середины 1950-х стали плоскими. Еще одно внешнее отличие - это сужение капота к кабине, которое в более ранних моделях было двухступенчатым, а в более поздних версиях стало одинарным. Самые ранние локомотивы поставлялись с короткой выхлопной трубой, но это не позволяло поднимать выхлоп дизельного двигателя достаточно далеко от видимости для экипажа. Все более поздние модели поставлялись со стандартным коническим стеком переключателя EMD, в то время как ранние блоки, как правило, были модифицированы и с более высокими стеками. У первых локомотивов была одна большая фара, а у более поздних - сдвоенные фары с закрытым светом.

Первоначальные владельцы

Железная дорога	Количество	Номера дорог	Примечания
Железная дорога Аллегейни и Саут-Сайд	1	101
Аллис-Чалмерс	1	8
Железная дорога Анджелины и Нечеса	1	10
Железная дорога Атлантики и Восточной Каролины	1	9
Железная дорога Атлантического побережья	1	1901	Отклонено на # 1
Baltimore and Ohio Railroad	16	200–215	# 208, BO, переименованный в # 8408, в настоящее время принадлежит Wilmington Western Railroad. 2-й самый старый SW1 в плановом плановом обслуживании.
Железная дорога Балтимора и Огайо Терминал Чикаго	6	216-221
Железная дорога Бостона и Мэна	24	1109–1132	1109, принадлежащая RMNE. Thomaston, CT 1113 принадлежит и управляется BSRM, Adams / Lenox, MA
	1	400
	1	42
Canton Railroad	5	21–25
	1	1
Central of Georgia Railroad	3	2, 3, 7
Central of Нью-Джерси	4	1109–1112
	1	4
Железная дорога Чикаго и Восточного Иллинойса	5	95–99	99 до MP 6001, теперь Дарданелле и Расселвилль 16
Чикаго и Северо-Западная железная дорога	20	1207–1212, 1214, 1215,. 1268–1279
	2	3, 4
	2	200–201
Железная дорога Чикаго, Берлингтон и Куинси	18	9136–9153
Железная дорога Чикаго, Индианаполиса и Луисвилля	3	DS -50, 5, 6	DS-50 перенумерован на 1
Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога	25	1610–1634	перенумерован
Чикаго, Сент-Пол, Миннеаполис и Омаха Железная дорога	1	55
	1	500	только SW1 экспортировал
	1	2	построенный с двигателем 567AC. Последний построенный SW1.
Содружество Эдисон	6	10–15
	6	60–65
Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога	11	427–437
Детройт Эдисон	3	210–212
Детройт, Толедо и Ironton Railroad	2	900–901	с модификацией двигателей 8-567B мощностью 800 л.с., новыми капотами 1952 г. Реклассификация SW8.
	1	1
Elgin, Joliet и Eastern Railroad	27	220–246
EMD (демонстрационные блоки) *	7	755, 804, 905, 906,. 911, 700, 152	EMC 755 был первый SW1
Erie Railroad	1	360
Fort Worth and Denver Railway	2	602, 604
	1	1
Galveston Wharves	5	201–205	201 to Dardanelle Russellville 15
Западная железная дорога Гарден-Сити	1	201
Железная дорога Джорджии и Флориды	3	70–72
Джорджия Марбл Компани	1	1
	2	600–601
	14	12, 14–18, 22,. 30, 31, 33–36, 38
Великая Северная железная дорога	9	5101–5105, 80–83	5101–5105 перенумерованы на 75-79. Затем в Берлингтон Северный 75-83. 77 был продан Уолла Валла Вэлли в 1975 году.
Великая Западная железная дорога Колорадо	1	61
	3	14–16
	1	10
Центральная железная дорога Иллинойса	19	9014–9032
Inland Steel Company	12	54, 57, 70 –73, 76–81
	1	5
Lehigh Valley Railroad	6	112–115, 118-119	# 114 в настоящее время принадлежит Wilmington Western Railroad. Самый старый SW1 в регулярном плановом обслуживании.
Луизиана Мидленд Рэйлроуд	1	11
Луисвилл и Нэшвилл Рэйлроуд	5	11–15
Линия Производителей Железная дорога	1	6
Мэриленд и Пенсильвания Рэйлроуд	1	70
Мэтисон Кемикал	2	1-2
Маклаут Стил	3	3–5
Мемфис Юнион Стейшн	1	10
	3	1–3
Миссури Пасифик Рейлроуд	10	9004–9006, 9011, 9200–9205
Нэшвилл, Чаттануга и Сент-Луис Железнодорожный	1	15
Нью Йоркская центральная железная дорога	103	600–621 (первая), 622–654,. 574–599, 600–621 (вторая)	9 (вторая) теперь WRIX 1001, находится на RVT - White City, OR0
Nickel Plate Road	2	105–106
Pennsylvania Railroad	85	5910, 5944–5953, 5987–5999,. 9104, 9137–9154, 9200–9203,. 9205-9209, 9396–9428
Pere Marquette Railroad	2	10–11
Phelps Dodge Corporation	1	A
	9	212–218, 220, 221
	3	9–11
Portland Traction Company (Орегон)	2	100, 200	100 в настоящее время принадлежит, восстановлено до поставленного и эксплуатируется Oregon Pacific Railroad на своих исходных рельсах.
Reading Railroad	9	16–24
Republic Steel	22	50–54, 300–306, 340–341,. 352, 370–372, 890–891, 893–894
Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога	18	529–546	536, работающая как AOK 536. Серийный номер 1685, строение 4/42
Роско, Снайдер и Тихоокеанская железная дорога	1	100
	2	(без номеров)
Seaboard Air Line Railroad	1	1200
Soo Line Railroad	1	320
Southern Railway	9	2002–2004, 2007–2011, 8565
Southern Pacific Railroad	14	11, 1004– 1016	11 - Техас и Новый Орлеан
	1	12
	2	1-2
	4	1000–1003
Конечная железнодорожная ассоциация Сент-Луиса	8	501–508
Union Railroad	22	455–476
Министерство обороны США (армия США)	4	7001–7004	на Аляску 1203, 1201-1202, 1204
Уобашская железная дорога	11	101–111
	1	15
Западно-Тихоокеанская железная дорога	2	502–503	WP 501 был ex-EMC 906
	4	1001–1004
Всего	661

В качестве демонстраторов EMD было построено 7 единиц: № 152 (по № 6), 700 (до Железнодорожный узел производителей №7), 755 (до Inland Steel №51), 804 (до Южно-Тихоокеанская железная дорога №1000, на фото выше), 905 (до Центральной Джорджии №1), 906 (до Западно-Тихоокеанской железной дороги №501), 911 (до №11)
По состоянию на 2013 год у Amtrak все еще есть один SW1 в своем реестре. # 737 используется для переключения хозяйственных работ в магазинах Уилмингтона, Делавэр.

Сохранение

SW1 в Железнодорожном музее Сердце Дикси в Калера, Алабама.

Сохраняется Andersen Windowalls 3110 в рабочем состоянии в Транспортном музее Миннесоты Ранее это была Норфолк и Западная железная дорога 3110, а первоначально Вабашская железная дорога 110, построенная в июне 1949 года.
Арканзас– Железная дорога Оклахомы 536 находится в рабочем состоянии и регулярно обслуживает грузовые перевозки. Ранее это было Чикаго, Рок-Айленд и Пасифик 536 и окрашено в схему окраски, вдохновленную Рок-Айлендом.
Балтимор и Огайо 8408 сохранился на Уилмингтон энд Вестерн железной дороги в рабочем состоянии.
Блэк-Ривер и Западная железная дорога Лихай-Вэлли 112, сохраняется на BRW в рабочем состоянии. И PRR 9206 сохранен и находится в эксплуатации.
Бостон и Мэн 1109 хранится в Железнодорожном музее Новой Англии.
BRMX 1849, построенный как Бостон и Мэн 1113, является сохранившийся на Berkshire Scenic Railway, в Lenox, MA.
Cargill 6751, построенный в 1940 году под строительным номером 1111, был одним из первых SW1, построенных Electro-Motive. После покупки агрегата Железная дорога Балтимора и Огайо (BO) первоначально присвоила локомотиву номер 213, но впоследствии изменила номер на 8413. Арендована железной дорогой Вашингтона и Старого Доминиона В 1968 году BO 8413 был одним из последних локомотивов, работавших на WOD до закрытия железной дороги в том же году. После нескольких передач права собственности локомотив был приобретен Cargill и стал Cargill № 6751. В 1993 году компания Cargill перевезла локомотив в Огден, штат Юта, для использования на заводе компании Globe Mill. После того, как в 2010 году компания Cargill подарила локомотив, Центральная железная дорога Юты и Юнион Пасифик Рейлроуд доставили его 21 мая 2011 года в Государственный железнодорожный музей штата Юта для демонстрации на Станция Юнион в Огдене.
Содружество Эдисон 15 хранится в Железнодорожном музее Иллинойса. Этот агрегат находится в рабочем состоянии и является одним из наиболее часто используемых дизельных двигателей на территории.
Heart of Dixie 904, построенный как Memphis Union Station 10, хранится в Heart of Dixie Железнодорожный музей.
Холли Шугар 1, первый SW1, построенный EMC в 1939 году, сейчас хранится в Государственном железнодорожном музее Калифорнии в Сакраменто, Калифорния. Построенный как Southern Pacific Lines 1000, локомотив проработал на SP до тех пор, пока он не вышел на пенсию в 1970-х годах, затем был продан компании Holly Sugar и переименован в 1. Дар музею стал результатом скоординированных усилий музея, Тихоокеанского региона. Береговое отделение Исторического общества железных дорог и локомотивов и (последний владелец локомотива).
Louisville Nashville 13 выставлено в Железнодорожном музее Фоли в Фоли, штат Альберта.
Пригородная железная дорога Metra унаследовала два SW1 от Рок-Айленда. Эти два двигателя используются для службы верфи и питания рабочих поездов на линиях Metra Electric и Rock Island. Построенные в 1939 и 1945 годах, они, по слухам, являются двумя из самых старых действующих дизелей в Иллинойсе и самыми старыми действующими локомотивами в США, которые не сохранились.
Милуоки-роуд 1626 год сохранился в Центр наследия Милуоки-роуд. Ранее это было Northern States Power X-5, Ex- Burlington Northern 79, Exx- Chicago Burlington Quincy 9137. Построенный в июне 1939 года, локомотив находится в рабочем состоянии, с оригинальным электродвигателем 6-567B-1 Prime Mover.
Monon Railroad 50, первым тепловозом, принадлежавшим Монон принадлежит Транспортному музею Индианы. Он был поврежден при переезде в новый дом музея в Логанспорте, штат Индиана, и сейчас ожидает ремонта. У ITM также был Milwaukee Road 1613, но он был списан в июле 2018 года.
New York Central 705, построенный как Louisville and Nashville 14, сохраняется в рабочем состоянии на живописной железной дороге Адирондак.
Сила северных штатов 4 хранится в рабочем состоянии в Государственном железнодорожном музее Гофер. Первоначально он был построен как CBQ 9146 в мае 1940 года.
Peabody Coal Company 470 (бывший Делавэр, Лакаванна и Вестерн # 436) находится в статической экспозиции музея. угольной промышленности в Линвилле, штат Индиана.
Пенсильванская железная дорога 9206 сохраняется в рабочем состоянии на Блэк-Ривер и Западная железная дорога.
Пенсильванская железная дорога 9408 сохраняется в рабочем состоянии на Железнодорожный музей Большого Цинциннати.
Pere Marquette Railway 11 хранится в Железнодорожном музее Балтимора и Огайо, в Балтиморе, Мэриленд, по последнему отчету в рабочем состоянии.
Portland Traction Company 100 находится в рабочем состоянии в Центре наследия железных дорог штата Орегон.
Сакраменто Северный 402, первоначально построенный как Western Pacific 502, хранится в Государственный железнодорожный музей Калифорнии.
SMS Rail Service 9423, бывшая Пенсильванская железная дорога 9423, хранится в Бриджпорте, штат Нью-Джерси,.
Южный Тихий океан c Линии 1006 сохранились в своем первоначальном виде в Железнодорожном музее Оранжевой Империи.
Western Pacific Railroad 501, первоначально построенная как EMC демонстратор 906, хранится в Музей железной дороги Западной части Тихого океана в Портоле, Калифорния. Этот локомотив был первым дизель-электрическим двигателем Western Pacific.
Продавец / арендодатель бывших в употреблении локомотивов Western Rail, Inc. владеет WRIX 1001 (построен 06/1949 как NYC # 609 (2nd), позже перенумерованный NYC 8435, PC 8435, CR 8435, Ремонтная мастерская GE Sayre # 2, IRLX 1006, IRLX 1001, WCTR 1001). WRIX 1001 в настоящее время находится на Rogue Valley Terminal Railroad в Уайт-Сити, штат Орегон, ожидает отправки в Western Rail - Airway Heights, Вашингтон позже в 2018 году.
Wilmington and Western Railroad 114, построенный как Lehigh Valley 114, сохранился и обслуживает туристические поезда на WW.
Zanesville Western Scenic Railroad 8599, бывший PRR 5999, рабочие экскурсии по его живописной линии в Фултонхэм, Огайо.

См. также

Список локомотивов GM-EMD

Примечания

Ссылки

Дорин, Патрик К. (1972). Чикаго и Северо-Западная держава. Бербанк, Калифорния: Superior Publishing. п. 96. ISBN 0-87564-715-4. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | coauthors =()
Pinkepank, Джерри А. (1973). Второе руководство по поиску дизельного топлива. Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN 978-0-89024-026-7. CS1 maint: ref = harv (ссылка )
(июль 2005 г.), «Preservation Briefs», Trains Magazine, стр. 71.
TrainWeb.com. Неофициальный EMD домашняя страница. Проверено 7 января 2005 г. Содержит достаточно полные записи разработчиков для раннего производства EMD.
Andersen Windows 3110. Получено 7 декабря 2012 г.
Справочная карта продукта EMD от 1 января 1959 г. содержит данные двигателя 567AC, используемые в реестре исполнения.

Внешние ссылки

СМИ, относящиеся к локомотивам EMD SW1 на Wikimedia Commons