Великая северная железная дорога (США)

редактировать
Несуществующая американская железная дорога I класса

Великая северная железная дорога
Great Northern Herald.png
GN Route Map.png Карта системы GN, около 1918 года; пунктирными линиями обозначены близлежащие железные дороги
Hustle Muscle Osceola.jpg Great Northern 400, сохранившаяся EMD SD45.
Обзор
Штаб-квартираСент-Пол, Миннесота
Отчетный знак GN
Locale
Даты эксплуатации1889–1970
ПреемникBurlington Northern Railroad
Technical
Ширина колеи 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм)
Длина8,368 миль (13,467 км)
GN 4-8-4 S-2 Локомотив класса «Северный» # 2584 и близлежащая скульптура, Дружба США и Канады в Гавре, Монтана

Великая Северная железная дорога (отметка GN) была американцем Железная дорога I класса. Он простирался от Сент-Пол, Миннесота до Сиэтла, Вашингтон, он был творением железнодорожного предпринимателя 19 века Джеймса Дж. Хилла и был разработан на основе Saint Paul Pacific Railroad. Маршрут Великой Северной железной дороги был самым северным трансконтинентальным железнодорожным маршрутом в США

В 1970 году Великая Северная железная дорога объединилась с тремя другими железными дорогами и образовала Берлингтонскую северную железную дорогу, которая слилась в 1996 году с железной дорогой Атчисон, Топика и Санта-Фе, чтобы сформировать Северную железную дорогу Берлингтона и железную дорогу Санта-Фе.

Великая Северная была единственной успешно построенной трансконтинентальной железной дорогой в истории США, построенной на частном капитале. В отличие от всех других трансконтинентальных железных дорог, при строительстве не использовались федеральные субсидии.

Содержание

  • 1 История
    • 1.1 Магистраль
    • 1.2 Поселения
    • 1.3 Более поздняя история
  • 2 В массовой культуре
  • 3 Консервированные паровозы
  • 4 Пассажирские перевозки
    • 4.1 Именованные поезда
    • 4.2 Неназванные поезда
  • 5 Рельсы на пути
  • 6 См. Также
  • 7 Сноски
  • 8 Ссылки
  • 9 Внешние links

История

Уильям Крукс 1939 г. с логотипом Great Northern над водителями

Great Northern строился поэтапно, медленно, чтобы создать прибыльные линии, прежде чем продолжить дорогу в неосвоенные западные территории. В серии самых первых кампаний по связям с общественностью проводились конкурсы, призванные повысить интерес к железной дороге и ранчо вдоль ее маршрута. Фред Дж. Адамс использовал рекламные стимулы, такие как пожертвования кормов и семян фермерам, начинающим свою деятельность. Конкурсы были комплексными, от самых крупных сельскохозяйственных животных до крупнейших грузовых вагонов, и в значительной степени поощрялись иммигрантами и новоприбывшими с Востока.

Самой первой железной дорогой-предшественницей компании была St. Paul and Pacific Railroad принадлежит Уильяму Круксу. Он обанкротился, пройдя небольшую линию между St. Пол и Миннеаполис. Он назвал локомотив, которым управлял для себя, и «Уильям Крукс» станет первым локомотивом Великой Северной железной дороги. Дж. Дж. Хилл убедил нью-йоркского банкира Джона С. Кеннеди, Нормана Киттсона (богатый друг торговца мехом), Дональд Смит ( a Компания Гудзонова залива руководитель), Джордж Стивен (двоюродный брат Смита и президент Банка Монреаля ) и другие инвестируют 5,5 миллиона долларов в покупку железной дороги. 13 марта 1878 года кредиторы дороги официально подписали соглашение о передаче своих облигаций и контроля над железной дорогой Дж. Дж. Инвестиционная группа Hill's. 18 сентября 1889 года Хилл изменил название железной дороги Миннеаполиса и Сент-Клауда (железная дорога, которая существовала в основном на бумаге, но имела очень обширные земельные участки на Среднем Западе и Тихоокеанском Северо-западе) на Великую Северная железная дорога. 1 февраля 1890 года он консолидировал свою собственность на StPMM, Центральная железная дорога Монтаны и другие железнодорожные линии, ведущие к Великому Северу.

У Великого Севера были ответвления, которые тянулись на север к Канадско-американская граница в Миннесоте, Северной Дакоте и Монтане. У него также были ответвления, ведущие в Сьюпериор, Висконсин и Бьют, Монтана, соединяющиеся с железным хребтом Миннесоты и медными рудниками Монтаны. В 1898 году Хилл приобрел контроль над значительными частями горного хребта Мессабе в Миннесоте вместе с железнодорожными линиями. Компания Great Northern начала крупномасштабную отгрузку руды на сталелитейные заводы Среднего Запада.

Доходные грузовые перевозки в миллионах чистых тонно-миль (включая FGS; не включая PC или MACR)
ГодТрафик
19258521
19335434
194419583
196015831
196717938
Источник: годовые отчеты ICC

Самым известным инженером железной дороги был Джон Фрэнк Стивенс, служивший с 1889 по 1903 год. Стивенс получил признание за свои исследования 1889 года. из Marias Pass в Монтана и определил его практичность для железной дороги. Стивенс был эффективным администратором с замечательными техническими навыками и воображением. Он обнаружил перевал Стивенса через Каскадные горы, установил стандарты строительства железных дорог в хребте Месаби и руководил строительством магистральной линии Орегона. Затем он стал главным инженером Панамского канала.

. Логотип железной дороги, козел Скалистых гор, был основан на козле Уильяме Кенни, одном из президенты железных дорог в детстве возили газеты.

Магистраль

Магистраль начиналась в Сент-Поле, Миннесота, направляясь на запад вдоль обрывов реки Миссисипи, пересекая реку в Миннеаполис по массивной дороге. многослойный каменный арочный мост чуть ниже водопада Святого Антония. Мост перестал использоваться в качестве железнодорожного моста в 1978 году и теперь используется как пешеходный переход через реку с прекрасным видом на водопад и систему замков. Магистраль направлялась на северо-запад от городов-побратимов через Северную Дакоту и восточную Монтану. Затем линия пересекла Скалистые горы у перевала Мариас. Затем он последовал за рекой Флэтхед, а затем рекой Кутенай до Боннерс-Ферри, Айдахо, на юг до Сэндпойнт, Айдахо, на запад до Ньюпорт, Вашингтон, а затем в Спокан, Вашингтон. Вдоль линии был построен обширный железнодорожный комплекс Хиллард, Вашингтон. Оттуда магистраль пересекла Каскадные горы через Каскадный туннель под Стивенс Пасс, достигнув Сиэтл, Вашингтон, в 1893 г. прохождение последнего шипа в Сценике, штат Вашингтон, 6 января 1893 года.

Главная линия к западу от перевала Мариас переносилась дважды. Первоначальный маршрут через перевал Хаскелл, через Калиспелл ​​ и Мэрион, штат Монтана был заменен в 1904 году более окольным, но более плоским маршрутом через Уайтфиш и Эврика, впадающая в реку Кутенай. Дальнейшее изменение маршрута было вызвано строительством плотины Либби на реке Кутенай в конце 1960-х годов. Инженерный корпус армии США построил новый маршрут через горы Салиш, включая 7-мильный туннель Flathead, второй по длине в Соединенных Штатах, чтобы переместить пути. вдали от реки Кутенай. Этот маршрут был открыт в 1970 году. Уцелевшие части старых маршрутов (от Columbia Falls до Kalispell и Stryker до Eureka, теперь эксплуатируются Watco в качестве миссии Горная железная дорога.

Великая северная магистраль пересекла континентальный водораздел через перевал Мариас, самый низкий переход Скалистых гор к югу от границы между Канадой и США. Здесь магистраль образует южную границу Национальный парк Глейшер, который GN активно продвигал как туристическую достопримечательность. GN построил станции у входов в парк Восточный ледник и Западный ледник, каменные и деревянные домики у входов и другие гостиницы и домики по всему парку. Многие из построек были внесены в Национальный реестр исторических мест из-за уникального строительства, местоположения и красоты окружающих регионов.

В 1931 году GN также разработала «Внутри» Gateway ", маршрут в Калифорнию, который конкурировал с маршрутом Southern Pacific Railroad между Орегон и Калифорния. Маршрут GN проходил дальше вглубь суши, чем маршрут SP, и пролегал на юг от реки Колумбия в Орегоне. GN связан с западной частью Тихого океана в Бибер, Калифорния ; западная часть Тихого океана, соединенная с Атчисон, Топика и Санта-Фе в Стоктоне, Калифорния, и вместе три железные дороги (GN, WP и ATSF) конкурировали с Южным Тихим океаном за перевозки между Калифорния и Северо-Запад Тихого океана. Имея конечную остановку в Супериоре, штат Висконсин, компания Great Northern смогла обеспечить транспорт из Тихого океана в Атлантику, воспользовавшись более коротким расстоянием до Дулута от океана по сравнению с Чикаго.

Поселения

Реклама 1909 года, направленная на поселенцев из газеты Святого Павла

Великий Север энергично продвигал поселения вдоль своих линий в Северной Дакоте и Монтане, особенно немцами и скандинавами из Европы. Великий Северный купил свои земли у федерального правительства - оно не получало земельных грантов - и перепродавало их фермерам один за другим. Он управлял агентствами в Германии и Скандинавии, которые продвигали его земли, и привозили семьи по низкой цене, строя специальные автомобили для колонистов для перевозки семей иммигрантов. Быстро растущее поселение в долине Ред-Ривер в Северной Дакоте вдоль границы с Миннесотой между 1871 и 1890 годами было главным примером крупномасштабного земледелия.

Более поздняя история

2 марта 1970 года компания Great Northern вместе с северной тихоокеанской железной дорогой, железной дорогой Чикаго, Берлингтон и Куинси и железной дорогой Спокан, Портленд и Сиэтл объединились в компанию Burlington Northern Railroad. BN действовала до 1996 года, когда она объединилась с железной дорогой Атчисон, Топика и Санта-Фе, чтобы сформировать Северную железную дорогу Берлингтона и железную дорогу Санта-Фе.

В популярной культуре

считается, что Великая Северная железная дорога вдохновила (в общих чертах, а не в конкретных деталях) на создание трансконтинентальной железной дороги Таггарта в книге Айн Рэнд Атлас пожал плечами. Железная дорога упоминается в текстах песни Grateful Dead Jack Straw : «Великий Северный, из Шайенна, от моря до сияющего моря».

В первом сезоне фильма Эй, Арнольд, в эпизоде ​​«Поезд с привидениями» изображен вымышленный Двигатель 25, 4-8-2 под мантией GNR, разбитый недалеко от родного города Арнольда из-за психотического инженера.. Теперь призрак поезда, по-видимому, подбирает ничего не подозревающих пассажиров и уносит их в ад, ведомый безумным инженером.

В заключительных сценах Враждебников Великая Северная железная дорога доставит капитана Блокера, миссис Куэйд и Маленького Медведя из Бьютта, Монтана в Чикаго., Иллинойс.

Сохранившиеся паровозы

Номер локомотиваКлассТипПостроенСписанныйГородМестоположениеДополнительная информация
1 - Уильям Крукс 14-4-0 18619/1897Дулут, МиннесотаЖелезнодорожный музей озера Верхнее Принадлежит Историческому обществу Миннесоты
1147F-8 2-8-0 8/19026/1956Уэнатчи, ВашингтонГородской парк
1246F-8 2-8-0 11/19077/1953Merrill, ORНа частной территорииКоллекция Фреда Кепнера
1355 H-5 4-6-2 Восстановлено из E -14 1020 5/19247/1955Су-Сити, ИАМагазины МилуокиЗавершено косметическое восстановление
2507 P -2 4-8-2 10/192312/1957Вишрам, ВашингтонВ Депо ВишрамСкрыто под приютом
2523P-2 4-8-2 10/19234/1958Willmar, MNИсторическое общество округа Кандиёхи
2584 S-2 4-8-4 3/193012/1957Havre, MTHavre Depot Самый большой сохранившийся паровоз GN
3059O-1 2-8-2 2/191312 / 1957Уиллистон, Северная ДакотаУиллистон Депо

Пассажирское обслуживание

Грейт-Северный вокзал, Миннеаполис, Миннесота, которая также обслуживала Северную Тихоокеанскую железную дорогу. Это историческое депо было разрушено в 1978 году.

GN управляла различными пассажирскими поездами, но Empire Builder был их главным пассажирским поездом. Он был назван в честь Джеймса Дж. Хилла, известного как «Строитель Империи». Амтрак по-прежнему управляет Строителем Империи сегодня, управляя им над старым Великим Северным Северным Трансконом к северу от Святого Павла.

Именованные поезда

  • Александрийский : Сент-Пол-Фарго
  • Барсучий экспресс : Сент-Пол-Супериор / Дулут (позже переименованный в Барсук)
  • Каскадский : Сиэтл-Спокан (1909-1959)
  • : Сент-Пол-Майнот
  • Восточный экспресс: Сиэтл-Сент. Пол (1903–1906) (заменен Fast Mail в 1906 году)
  • Строитель Империи : Чикаго-Сиэтл / Портленд (1929– настоящее время)
  • Нет. 27: Сент-Пол - Сиэтл (1906–1910) (переименован в The Oregonian в 1910 году)
  • : Сент-Пол-Сиэтл (1915-1929) (заменен на Empire Builder в 1929 году)
  • Gopher : Сент-Пол-Сьюпериор / Дулут
  • Great Northern Express: (1909–1918) Канзас-Сити-Сиэтл
  • Международный : Сиэтл-Ванкувер, Британская Колумбия
  • Орегонский: St Пол – Сиэтл (1910–1915 гг.) (Заменен компанией Glacier Park Limited в 1915 г.)
  • Oriental Limited : Chicago-St. Пол-Сиэтл (заменен Western Star в 1951 году)
  • Экспресс Пьюджет-Саунд: Сент-Пол-Сиэтл (1903–1906) (заменен Fast Mail в 1906 году)
  • Red River Limited : Grand Вилки-ул. Пол (позже переименованный в Ред-Ривер)
  • Юго-Восточный экспресс: (1909–1918) Сиэтл-Канзас-Сити
  • Западная звезда : Чикаго-Ст. Пол-Сиэтл-Портленд
  • Виннипег Лимитед : Сент-Пол-Виннипег

Без названия

  • №№ 23–30: Сент-Клауд - Гранд-Форкс
  • №№ 31–32: Sandstone-Willmar
  • №№ 35–36: Дулут-Гранд-Форкс
  • №№ 43–42: Биллингс-Свитграсс
  • №№ 43–42: местный город Биллингс-Грейт-Фолс (только GN RDC операция)
  • No. 47–48–49–50: долина Моррис-Браунс
  • №№ 53–54: Уотертаун-Су-Фолс
  • №№ 61–60: Миннеаполис-Хатчинсон
  • №№ 99–100: Фарго-Майнот через Гранд-Форкс
  • №№ 105–106: Саук Центр-Бемиджи
  • №№ 131–132: Крукстон-Нойес
  • №№ 135–136: Crookston-Warroad
  • No. 161–162: Гарретсон-Су-Сити
  • №№ 185–186: Уиллмар-Гурон через Бенсона
  • №№ 197–198: Брекенридж-Ларимор
  • №№ 201–202: Гранд Форкс-Ларимор
  • №№ 215–215: Нилхарт-Грейт-Фолс
  • №№ 219–220: Бертольд-Кросби
  • №№ 221–222: Гавр-Грейт-Фолс
  • №№ 223–224: Уиллистон-Хавр
  • №№ 235–236: соединение Havre-Great Falls Western Star (позже использовалось только RDC компании GN)
  • No. 237–238: Связь между Строителем Империи Гавр и Грейт-Фолс
  • №№ 243–244–245–246–247–248–249–250: Колумбия-Фолс-Калиспелл ​​
  • №№ 253–254: Oroville-Wenatchee
  • No. 255–256: Nelson, BC-Spokane
  • No. 285–286: Сноуден-Ричи через Fairview
  • No. 287–288: Уотфорд Сити-Фэрвью
  • №№ 289–290: Уиллистон, Бейнвилл-Скоби
  • №№ 291–292: Fairview-Sidney
  • No. 301–302: Фергус Фоллс-Пеликан Рэпидс
  • №№ 317–318: Су-Фолс-Янктон
  • №№ 359–358: Ванкувер, Британская Колумбия, Сиэтл
  • №№ 365–366: Грейт-Фолс-Огаста
  • №№ 367–368: Мокасины Льюистона
  • №№ 371-372: Williston, Bainville-Opheim (смешанный)
  • No. 373–374: Грейт-Фолс-Пендрой
  • №№ 401–402: Сиэтл-Портленд (четыре месяца в году) - совместный поезд Coast Pool с Northern Pacific (NP) и Union Pacific Railroad (UP)
  • No.. 459–460: Сиэтл-Портленд - совместный поезд Coast Pool с NP и UP

Рельсы к тропам

В дополнение к мосту Каменная Арка, части железной дороги были превращены в пешеходные и велосипедные маршруты. В Миннесоте Тропа Сидар-Лейк построена в районах, которые раньше были железнодорожными станциями для Великой Северной железной дороги и Миннеаполисской и Сент-Луисской железной дороги. Также в Миннесоте он построен на 26,5 милях от полосы отчуждения железной дороги. Дальше на запад, Железная Коза Тропа в Вашингтоне следует по маршруту конца XIX века Великой Северной железной дороги через каскады и получила свое название от логотипа железной дороги.

См. Также

  • значок Портал поездов

Сноски

Ссылки

Внешние ссылки

Викискладе есть материалы, связанные с Великой Северной железной дорогой (США).
Последняя правка сделана 2021-05-22 08:46:40
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте