Войти
 | |
 Комбинированная карта маршрута Центрального Чикаго (красный) и Центральная железная дорога Иллинойса (синие) в 1996 году. | |
 Два центра Иллинойса EMD SD70 возглавляют поезд в Хомвуд, штат Иллинойс | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Чикаго, Иллинойс |
| Отчетный знак | IC |
| Регион | Средний Запад до Побережье Мексиканского залива, США |
| Даты работы | 1851–1999 |
| Преемник | Канадская национальная железная дорога |
| Технические характеристики | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартная колея |
| Предыдущая ширина колеи | 5 футов (1524 мм) |
| Длина | 3130,21 мили (5037,58 км) |
Центральная железная дорога Иллинойса (отчетный знак IC), иногда называемая Main Line of Mid-America, была железной дорогой в центральных Соединенных Штатах, с ее основными маршрутами, соединяющими Чикаго, Иллинойс, с Новый Орлеан, Луизиана и Мобил, Алабама. Линия также соединяла Чикаго с Су-Сити, Айова (1870). Была значительная ветвь до Омахи, Небраска (1899), к западу от Форт Додж, Айова, и другая ветвь, доходившая до Су-Фоллс, Южная Дакота (1877), начиная с Чероки, Айова. Филиал Су-Фоллс был полностью заброшен.
Канадская национальная железная дорога приобрела контроль над IC в 1998 году.
Поездка в Город Нового Орлеана. Центральный Иллинойс Железная дорога в понедельник утром. Пятнадцать вагонов и пятнадцать беспокойных всадников. Три кондуктора и 25 мешков почты.... Доброе утро, Америка, как дела?. Послушайте, не так ли? Знай меня? Я твой родной сын.. - Стив Гудман, «Город Новый Орлеан», 1970
IC была одной из старейших железных дорог класса I. в США. Компания была зарегистрирована Генеральной ассамблеей Иллинойса 16 января 1836 года. Через несколько месяцев член палаты представителей Задок Кейси (штат Иллинойс) внес в Палату представителей США законопроект, разрешающий земельный участок компании для строительства линии от устья реки Огайо до Чикаго и далее до Галены. Однако федеральная поддержка не была одобрена до 1850 года, когда президент США Миллард Филлмор подписал грант на землю для строительства железной дороги. Illinois Central была первой железной дорогой в Соединенных Штатах, предоставившей землю.
Illinois Central ad (1870) 
Illinois Central Rail Road, выпущен в 1899 году Illinois Central был зарегистрирован Генеральной Ассамблеей Иллинойса в феврале 10, 1851 г. Сенатор Стивен А. Дуглас, а позже президент Авраам Линкольн были мужчинами из Центрального штата Иллинойс, которые лоббировали его. Дуглас владел землей возле терминала в Чикаго. Линкольн был юристом на железной дороге. Законодатели Иллинойса назначили Сэмюэля Д. Локвуда, недавно вышедшего на пенсию из Верховного суда Иллинойса (который, возможно, давал обоим адвокатам устный экзамен, прежде чем допустить их в коллегию адвокатов Иллинойса), в качестве доверенного лица Правление новой железной дороги охраняет общественные интересы. Локвуд, прослуживший более двух десятилетий до своей смерти, курировал федеральные земельные деньги вскоре после обретения штата Иллинойс, а затем помогал наблюдать за ранним строительством недавно завершенного канала Иллинойс и Мичиган.
После его завершения в 1856 г. IC была самой длинной железной дорогой в мире. Его основная линия проходила от Каира, штат Иллинойс, на южной оконечности штата, до Галены в северо-западном углу. Ветвь проходила от Централии (названной в честь железной дороги) в быстрорастущий город Чикаго. В Чикаго его следы были проложены вдоль берега озера Мичиган и на прибрежной дамбе в центре города, но насыпь и естественные отложения сместили современный берег на восток. Трасса из Централии, на север, до Фрипорта, была заброшена в 90-х годах, так как движение в Галену шло через Чикаго, затем в Галену и наоборот.
В 1867 году Центральный Иллинойс расширил свою колею до Айовы, а в 1870-х и 1880-х годах IC приобрела и расширила железные дороги на юге Соединенных Штатов. Линии IC пересекали штат Миссисипи и доходили до Нового Орлеана, Луизиана, на юге и Луисвилля, Кентукки, на востоке. В 1880-х годах были построены северные линии до Доджвилля, Висконсин, Су-Фолс, Южная Дакота и Омахи, Небраска. Дальнейшая экспансия продолжалась в начале двадцатого века.
Иллинойс Сентрал и другие «линии Гарримана», принадлежащие Э. Гарриман к 20-му веку стал мишенью забастовки продавцов Центрального Иллинойса в 1911. Хотя забастовка была отмечена насилием и саботажем на юге, среднем западе и западе штатов, она была прекращена через несколько месяцев. Железные дороги просто наняли замену, в том числе афроамериканских штрейкбрехеров, и выдержали все меньшее давление профсоюзов. В конце концов забастовка была отменена в 1915 году.
| IC (включая YMV, GSI) | Виксбург, Шривпорт и Пасифик | Алабама и Виксбург | |
|---|---|---|---|
| 1925 | 15050 | 239 | 159 |
| 1933 | 7,776 | (в YMV) | (в YMV) |
| 1944 | 24,012 | ||
| 1960 | 17,171 | ||
| 1970 | 22,902 |
| IC (включая YMV, GSI) | Vicksburg Shreveport Pacific | Alabama Vicksburg | |
|---|---|---|---|
| 1925 | 982 | 22 | 20 |
| 1933 | 547 | (в YMV) | (в YMV) |
| 1944 | 2225 | ||
| 1960 | 848 | ||
| 1970 | 764 |
Приведенные выше итоговые значения не включают Waterloo RR, Batesville Southwestern, Peabody Short Line или CofG и его дочерние компании. 31 декабря 1925 года IC / Y MV / G SI отработали 6 562 маршрутных мили на 11 030 милях пути; AV и VSP добавили 330 маршрутных миль и 491 трек-миль. В конце 1970 года IC эксплуатировала 6 761 милю дорог и 11 159 железнодорожных путей.
31 августа 1962 года железная дорога была зарегистрирована как Illinois Central Industries, Inc. В результате этой диверсификации ICI приобрела свой первый бизнес Abex (ранее American Brake Shoe and Foundry) Corporation в 1968 году.
логотип ICG 
бункер ICG с табличкой ACI 10 августа 1972 года Центральная железная дорога Иллинойса объединилась с железной дорогой Мексиканского залива, Мобил и Огайо, чтобы сформировать Иллинойсская железная дорога Центрального залива (отчетный знак ICG ). 30 октября того же года произошла авария на пригородной железной дороге в Центральном заливе штата Иллинойс, самая смертоносная для компании.
В конце 1980 года ICG эксплуатировала 8 366 миль железных дорог и 13 532 мили путей; В том году он сообщил о 33 276 миллионах тонно-миль грузовых перевозок и 323 миллионах пассажиро-миль. Позже в том же десятилетии железная дорога отделилась от большей части своих линий с востока на запад и многих дублирующих линий с севера на юг, включая большую часть бывшего GMO. Большинство этих линий было куплено другими железными дорогами, включая совершенно новые железные дороги, такие как Чикаго, Миссури и Западная железная дорога, Падука и Луисвиллская железная дорога, Центральная и Тихоокеанская железная дорога Чикаго и MidSouth Rail Corporation.
В 1988 году материнская компания IC Industries выделила оставшиеся железнодорожные активы и сменила название на Whitman Corporation. В настоящее время Whitman занимается розливом продуктов Pepsi, коммерческим холодильным оборудованием Hussman, ремонтом автомобилей Midas и производителями домашних животных продуктов Old El Paso, Progresso и Whitman Chocolates. Whitman продал Pet Co.
Разлив в бутылки продуктов Pepsi, Whitman приобрел в 2000 году конкурирующую компанию по розливу PepsiAmericas Inc. из Миннесоты. 29 февраля 1988 года недавно отделившаяся ICG отказалась от «Персидского залива». "от своего названия и снова стала Центральной железной дорогой Иллинойса.
11 февраля 1998 г. IC была приобретена примерно за 2,4 млрд долларов наличными и акциями Канадской национальной железной дорогой (CN). Объединение операций началось 1 июля 1999 года.
Фото без даты Центрального железнодорожного локомотива Иллинойса № 484.
Паровоз IC, фото сделано в ноябре 1942 года
Локомотив IC №.6000, EMD SD40-2R (Ex-SD40) недалеко от Скулкрафта, штат Мичиган, в ожидании грузового поезда CN, идущего на север.
Рядом с Скулкрафтом, штат Мичиган, локомотив IC № 9636, GP38-2, идущий на север в Батл-Крик, штат Мичиган.
локомотив IC № 9612, все еще в канадской национальной ливрее, сидящий в боковой стенке с шестью прицепленными к нему автомобилями в Павильоне, штат Мичиган, 18 июня 2008 г.
Сохранившийся локомотив Illinois Central EMD GP11 на статической выставке в центре города Карбондейл, штат Иллинойс.
Canadian National 6226 и Illinois Central 3102 на холостом ходу в Dubuque, Iowa
Illinois Central 1850, запланированная карта маршрутов 
Illinois Central 1892 Route Map Illinois Central была основным перевозчиком пассажиров на магистрали Чикаго-Новый Орлеан и между Чикаго и Сент-Луисом. IC также обслуживала пассажиров на линии Чикаго-Омаха, хотя никогда не входила в число лучших на этом маршруте. Самый большой пассажирский терминал Центрального Иллинойса, Центральный вокзал, находился на 12-й улице к востоку от Мичиган-авеню в Чикаго. Из-за того, что железная дорога шла с севера на юг от Мексиканского залива до Великих озер, пассажирские поезда штата Иллинойс были одним из средств транспорта во время афроамериканцев Великой миграции 1920-х годов. 239>
Самым известным поездом в Центральном Иллинойсе был Panama Limited, главный автосервис, работающий исключительно по принципу Pullman, между Чикаго и Новым Орлеаном, с разделением на Карбондейл для обслуживания Сент-Луиса. В 1949 году к ним добавился дневной попутчик, работающий на автобусах, город Нового Орлеана, который работал с отделением Сент-Луиса в Карбондейле и участком Луисвилля, заканчивающимся в Фултон, Кентукки. В 1967 году из-за потерь, понесенных эксплуатацией поезда, Иллинойс Сентрал объединил Panama Limited с поездом только для автобусов под названием Magnolia Star.
. 1 мая 1971 года компания Amtrak взяла на себя управление междугородными железнодорожными сообщениями. Он сохранил обслуживание по магистрали IC, но отказался от Panama Limited в пользу города Нового Орлеана. Однако, поскольку он не соединялся ни с какими другими поездами ни в Новом Орлеане, ни в Чикаго, Amtrak перенесла маршрут на ночной график и вернула название Panama Limited. Однако в 1981 году он восстановил название города Новый Орлеан, сохранив при этом ночной график. Это было сделано для того, чтобы извлечь выгоду из популярности песни о поезде, написанной Стивом Гудманом и исполненной Арло Гатри : Вилли Нельсон ' Запись этой песни была №1 в 1984 году.
Иллинойс-Сентрал проехал еще несколько поездов по основному маршруту, включая Creole и Louisiane.
Зеленый алмаз был главным поездом Центрального Иллинойса между Чикаго, Спрингфилдом и Сент-Луисом. Среди других важных поездов был «Соколиный глаз», который курсировал ежедневно между Чикаго и Су-Сити и городом Майами, в конечном итоге курсировал через день между Чикаго и Майами по линии Атлантического побережья, Central of Georgia Railroad и Florida East Coast Railway.
The Illinois Central также был основным оператором пригородных поездов в районе Чикаго, управляя тем, что в конечном итоге стало линией "IC Electric" от терминала Рэндольф-стрит в центре Чикаго до юго-восточного пригорода. В 1987 году IC продала эту линию компании Metra, которая управляет ею как Metra Electric District. Он по-прежнему работает на территории нынешнего здания Millennium Station, которое многие давние жители района Чикаго до сих пор называют «терминалом Рэндольф-стрит». В честь Panama Limited, Electric District обозначен как "Panama Orange" на картах и расписаниях системы Metra.
Amtrak в настоящее время курсирует по этому маршруту три поезда в день: город Новый Орлеан и Иллини и Салуки между Чикаго и Карбондейлом. Еще одно обслуживание коридора Иллинойса запланировано для бывшего маршрута Черного Ястреба между Чикаго, Рокфордом и Дабьюком. Компания Amtrak по запросу штата Иллинойс провела технико-экономическое обоснование для восстановления маршрута Черного Ястреба до Рокфорда и Дабьюка. Первоначальные капитальные затраты варьируются от 32 до 55 миллионов долларов в зависимости от маршрута. После запуска службы потребуется около 5 миллионов долларов в год в виде субсидий от государства.
10 декабря 2010 года IDOT объявила о выборе маршрута для возобновления обслуживания, которое должно начаться в 2014 году, в основном CN железная дорога.
Город Новый Орлеан на станции Шампейн, штат Иллинойс, 27 октября 1962 года. 
IC's Город Нового Орлеана в Канкаки, Иллинойс в 1964 году Южной железной дороги. Среди руководителей Центральной железной дороги Иллинойса были:
IC 201 хранится в Железнодорожном музее Иллинойса.
IC 333 хранится в Язу и депо железнодорожной компании Миссисипи Вэлли Некоторое историческое оборудование принадлежащий и используемый Illinois Central, можно найти в музеях США, в том числе:
Первоначальная линия Центральной Миссисипи была зафрахтована в 1852 году. Строительство линии 255 миль (410 км) 5 футов (1524 мм) колеи началось в 1853 г. и был завершен в 1860 г., незадолго до Гражданской войны, от Кантона, Миссисипи до Джексона, Теннесси. Южный конечный пункт линии соединялся с Новым Орлеаном, Джексоном и Великой Северной железной дорогой в Кантоне. Он также соединялся с железной дорогой Мемфиса и Чарльстона в Гранд-Джанкшен, Теннесси и Железной дорогой Мобил и Огайо в Джексоне, Теннесси. Центральный вокзал Миссисипи был ареной нескольких военных действий в 1862–1863 годах и был серьезно поврежден во время боевых действий. Президенту компании Абсолом М. Вест удалось устранить повреждение и вернуть его в рабочее состояние вскоре после окончания войны.
К 1874 году транспортная развязка с Центральной железной дорогой Иллинойса была настолько важна, что IC установила подъемник Nutter в Каире, Иллинойс для обмена между своим стандартом калибр оборудование широкой колеи, используемое Центральным отделением штата Миссисипи. Это позволяло менять грузовики на 16-18 грузовые вагоны в час, а один вагон можно было заменить за 15 минут. Первоначальная центральная линия Миссисипи была объединена с дочерней компанией Illinois Central Railroad Chicago, St. Louis and New Orleans Railroad в результате нескольких сделок, окончательно завершенных в 1878 году.
Пассажирский поезд Центральной железной дороги Миссисипи в Самралле, штат Миссисипи, начало 1900-х гг. Линия началась в 1897 году, когда «Жемчужная и Лиф-Риверс железная дорога» была построена JJ Newman Lumber Company от Хаттисберга до Самролла. В 1904 году название было изменено на Центральную железную дорогу Миссисипи (отчетный знак MSC ). В 1906 году была образована Натчез энд Восточная железная дорога, чтобы построить железнодорожную линию от Натчеза до Брукхейвена. В 1909 году эта линия была поглощена Центральной Миссисипи.
В течение короткого времени в течение 1920-х годов на линии работала служба под названием «Маршрут Натчеза», по которой ходили поезда из Натчеза в Мобил, Алабама по соглашениям о железнодорожных путях с Персидским заливом, Подвижная и Северная железная дорога. В Натчезе грузовые вагоны переправлялись через реку Миссисипи, чтобы соединиться с железной дорогой Луизианы и Арканзаса, чтобы обеспечить сквозное движение в Шривпорт, Луизиана. В 1967 г. собственность Центрального вокзала Миссисипи была продана Центральной железной дороге Иллинойса.
Портал поездов 
Портал железных дорог  | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Центральной железной дорогой Иллинойса. |
