Карта маршрута | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Три GP40-2 вести поезд, идущий на юг, через Лейк-Уорт, Флорида. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Материнская компания | Grupo México | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Штаб-квартира | Джэксонвилл, Флорида | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Отчетный знак | FEC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Флорида | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Даты эксплуатации | 1885 (1885) - настоящее время | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технические характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартная колея | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Другое | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Веб-сайт | www.fecrwy.com | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Florida East Coast Railway (отчетный знак FEC ) - это железная дорога класса II, работающая в США штат Флорида, в настоящее время принадлежащая Grupo México.
Построенная в основном в последней четверти 19 века и первом десятилетии 20 века FEC был проектом Standard Oil главного Генри Флаглера. Первоначально он посетил Флориду со своей первой женой Мэри; они обратились за помощью в решении проблем со здоровьем, с которыми она столкнулась. Ключевой стратег, тесно сотрудничавший с Джоном Д. Рокфеллером при создании Standard Oil Trust, Флаглер отметил как большой потенциал, так и отсутствие услуг во время своего пребывания в St. Августин. Впоследствии он начал свою вторую карьеру, развивая курорты, промышленность и сообщества по всему побережью Флориды, примыкающему к Атлантическому океану.
FEC, возможно, наиболее известен строительством железной дороги до Ки-Уэста, завершенный в 1912 году. Когда линия FEC от материка до Ки-Уэста была сильно повреждена ураганом «День труда» 1935 года, штат Флорида приобрел оставшуюся полосу отчуждения и мосты к югу от Округ Дейд, и они были перестроены в автомобильные мосты для движения транспортных средств и стали известны как заморское шоссе. Однако более значительным и прочным наследием Флаглера стали события на восточном побережье Флориды.
Во время Великой депрессии контроль был приобретен наследниками семьи дю Пон. После 30 лет неустойчивого финансового положения FEC под руководством нового президента Эда Болла взялась за профсоюзы. Болл утверждал, что компания не может позволить себе такие же расходы, как более крупные железные дороги класса 1, и ей необходимо инвестировать сэкономленные средства в свою инфраструктуру, состояние которой быстро становится проблемой безопасности. Компания, использующая замещающих рабочих, и некоторые из ее сотрудников участвовали с 1963 по 1977 год в одном из самых продолжительных и жестоких трудовых конфликтов 20 века. В конечном итоге федеральным властям пришлось вмешаться, чтобы остановить насилие, которое включало взрывы, стрельбу и вандализм. Однако суды вынесли решение в пользу Федеральной избирательной комиссии в отношении права на использование штрейкбрехеров . За это время Болл вложил значительные средства в многочисленные шаги по улучшению физического оборудования железной дороги и установил различные формы автоматизации. FEC была первой железной дорогой США, которая управляла бригадами поездов из двух человек, ликвидировала кабин и прекратила все свои пассажирские перевозки (которые были убыточными) к 1968 году.
Сегодня основная железная дорога компании доходы поступают от его интермодальных и рок-поездов. В январе 2018 года пассажирские железнодорожные перевозки Brightline начали использовать рельсы FEC для своего маршрута из Уэст-Палм-Бич в Майами с остановкой в Форт-Лодердейл.
Исторически FEC была железной дорогой класса I, принадлежавшей Florida East Coast Industries (FECI) с 2000 по 2016 год, FOXX Holdings с 1983 по 2000 год и St. Joseph Paper Company до 1983 года.
Восточное побережье Флориды Железная дорога (FEC) была разработана Генри Моррисоном Флэглером, американским магнатом, промоутером недвижимости, застройщиком железных дорог и партнером Джона Д. Рокфеллера в Стандарт Ойл. Основанная в 1867 г. в Кливленде, штат Огайо как Rockefeller, Andrews Flagler, Standard Oil переехала в 1877 г. в Нью-Йорк. Флаглер и его семья тоже переехали туда. К нему присоединился Генри Х. Роджерс, еще один руководитель Standard Oil, который также стал участвовать в развитии железных дорог Америки, в том числе на близлежащем Статен-Айленде, Union Pacific., а затем в Западной Вирджинии, где он в конце концов построил замечательную Вирджинскую железную дорогу для транспортировки угля на Хэмптон-роуд, Вирджиния.
Нестандартные интересы Флаглера пошли в другом направлении, однако, когда в 1878 году по совету врача он отправился на зиму в Джексонвилл, Флорида со своей первой женой., Мэри, которая была очень больна. Через два года после ее смерти в 1881 году он женился на бывшей воспитательнице Мэри, Иде Элис Шурдс. После свадьбы пара отправилась в Св. Августин, Флорида в 1883 году. Флаглер нашел город очаровательным, но гостиничные услуги и транспортная система не соответствовали требованиям. Он признал потенциал Флориды в привлечении посетителей из других штатов. Хотя Флаглер остался в совете директоров Standard Oil, он отказался от повседневного участия в фирме, чтобы преследовать свои интересы во Флориде.
Когда Флаглер вернулся во Флориду, в 1885 году он начал строительство грандиозного отеля в Сент-Огастине, Понсе де Леон. Флаглер понял, что ключом к развитию Флориды является надежная транспортная система, и поэтому купил 3 фута (914 мм) узкоколейную Джэксонвилл, Сент-Огастин и Ривер Галифакс. (JStA HR) 31 декабря 1885 года. Он также обнаружил, что основная проблема существующих железнодорожных систем Флориды заключалась в том, что каждая из них использовала разные системы колеи, что делало соединение невозможным. Он преобразовал линию в 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартную толщину в 1890 году, а небольшая операция была начата в 1892 году.
Самый ранний предшественник FEC был узкоколейной St. John's Railway, основанная в 1858 году и построившая ныне заброшенную линию между Сент-Огастином и Токой, небольшим поселением на восточном берегу реки Сент-Джонс, на полпути между Палаткой и Грин-Коув-Спрингс. В 1883 году Генри Флаглер, ныне вышедший на пенсию из Standard Oil, переехал в Сент-Огастин, построил ранее упомянутые Ponce de Leon и Alcazar Hotels, а также купил Casa Monica, к востоку от Алькасара, изменив имя Кордове. Восточное побережье Флориды в то время было относительно неосвоенным, и Флаглеру было трудно получить необходимые строительные материалы. Его покупка JStA HR Railway была направлена на то, чтобы ускорить и упростить реализацию его строительных проектов.
Железная дорога JStA HR обслуживала северо-восточную часть штата и была первой операцией в системе железной дороги Флаглера. До того, как Флаглер купил линию, железная дорога протянулась только между Южным Джексонвиллом и Сент-Огастином и не имела депо, достаточного для размещения путешественников на его курорты в Сент-Огастине. Он построил современное депо, а также школы, больницы и церкви, систематически восстанавливая в значительной степени заброшенный исторический город.
Затем Flagler приобрел еще три существующие железные дороги: St. John's Railway, St. Августинско-Палатская железная дорога и Св. Johns and Halifax River Railway, чтобы он мог обеспечить расширенное железнодорожное сообщение на путях стандартной колеи. Благодаря работе этих трех железных дорог к весне 1889 года система Флаглера предлагала услуги от Джексонвилля до Дейтоны. Продолжая развивать гостиничные услуги, чтобы побудить северных туристов посетить Флориду, Флаглер купил и расширил Ormond Hotel, расположенный вдоль железной дороги к северу от Дейтоны в Ormond Beach.
. Начиная с 1892 года, когда землевладельцы к югу от Дейтоны подал прошение о продлении железной дороги на 80 миль (130 км) к югу, Флаглер начал прокладывать новые железнодорожные пути; он больше не следовал своей традиционной практике покупки существующих железных дорог и объединения их в свою растущую железнодорожную систему. Флаглер получил хартию от штата Флорида, разрешающую ему построить железную дорогу вдоль реки Индиан в Майами, и по мере продвижения железной дороги на юг, такие города, как Нью-Смирна и Титусвилль начал развиваться по рельсам.
Железнодорожное депо Восточного побережья Флориды в Себастьяне. Структура была построена в 1893 году.К 1894 году система железных дорог Флаглера достигла территории, известной сегодня как Уэст-Палм-Бич. Флаглер построил отель Royal Poinciana в Палм-Бич с видом на лагуну Лейк-Уорт. Он также построил Breakers Hotel на берегу океана в Палм-Бич и Whitehall, свой частный зимний дом с 55 комнатами и площадью 60 000 квадратных футов (5600 м²). Развитие этих трех структур вкупе с железнодорожным доступом к ним сделало Палм-Бич зимним курортом для богатых представителей Америки позолоченного века.
. Палм-Бич должен был стать конечной станцией железной дороги Флаглера, но в 1894 г. и 1895 г. сильные заморозки поразили всю Центральную Флориду, тогда как район Майами остался нетронутым, что заставило Флаглера пересмотреть свое первоначальное решение не перемещать железную дорогу к югу от Палм-Бич.Басня о том, что Джулия Таттл, одна из двух основных землевладельцев в районе Майами вместе с семьей Брикелл, послала цветы апельсина Флаглеру, чтобы доказать ему, что Майами, в отличие от остальной части состояние, не пострадало от мороза, не соответствует действительности. Правда в том, что она телеграфировала ему, чтобы сообщить ему, что «регион у берегов залива Бискейн не тронут заморозками». Он послал двух своих лейтенантов, Джеймса Э. Ингрэма и Джозефа Р. Паррота - теперь известного в истории Флориды - для расследования; они принесли коробки с грузовиками (продуктами) и цитрусовыми обратно Флаглеру, который затем телеграфировал Таттлу, спрашивая: «Мадам, что вы предлагаете?» Чтобы убедить Флаглера продолжить движение по железной дороге до Майами, и Таттл, и Уильям Брикелл предложили ему половину своих владений к северу и югу от реки Майами. Таттл добавил 50 акров (200 000 м) для магазинов и дворов, если Флаглер продлит свою железную дорогу до берегов залива Бискейн и построит один из своих великих отелей. Было заключено соглашение и подписаны контракты. 7 сентября 1895 года название системы Флаглера было изменено с Jacksonville, St.Augustine and Indian River Railway Company на Florida East Coast Railway Company и зарегистрировано. 15 апреля 1896 года трек достиг Бискейн-Бей, места современного центра Майами. В то время это было небольшое поселение с населением менее 50 человек. Когда город был включен 28 июля 1896 года, его жители хотели отдать дань уважения человеку, ответственному за развитие города, назвав его Флаглером. Он отказался от этой чести, убедив их сохранить его старое индийское название - Майами. Этот район на самом деле ранее был известен как Форт Даллас после форта, построенного здесь в 1836 году во время Второй семинолской войны. Для дальнейшего развития территории, окружающей железнодорожную станцию Майами, Флаглер углубил канал, построил улицы и отель Royal Palm, установил первые системы водоснабжения и электроснабжения и профинансировал выпуск первой городской газеты «Метрополис».
На протяжении 1880-х и 1890-х годов молодая железнодорожная империя широко использовала каторжную рабочую силу, состоящую в основном из афроамериканцев. В то время как в большинстве южных штатов в то время использовалась форма аренды для осужденных, сдавая труд заключенных в аренду различным предприятиям, вариант аренды для осужденных во Флориде считался «особенно жестоким» по сравнению с другими.
Как 1904 года Флаглер начал то, что все считали безумием: расширение FEC на Ки-Уэст, которое позже стало известно как Overseas Railroad, в то время считавшееся восьмым чудом мира мир, и, безусловно, самая смелая инфраструктура, когда-либо построенная исключительно на частные средства. Первый поезд - поезд инженеров-строителей - прибыл в Ки-Уэст 21 января 1912 года; Спецпоезд Флаглера и другие пассажирские поезда прибыли на следующий день, 22 января 1912 года, и это считается первым днем работы на новом маршруте.
Печатная реклама 1913 года превозносит многочисленные преимущества путешествия по Флоридской железной дороге Восточного побережья, «Новый маршрут к Панамскому каналу ".Железная дорога к югу от Уэст-Палм-Бич была Построен поэтапно FEC и предшествующими системами. Флаглер начал строительство железной дороги в 1892 году. Согласно щедрым законам Флориды о предоставлении земли, принятым в 1893 году, штат мог требовать 8000 акров (3200 га) на каждую построенную милю (1,6 км). Флаглер в конечном итоге потребовал более двух миллионов акров (8000 км²) для строительства FEC, а освоение земель и торговля ими стали бы одним из его самых прибыльных начинаний.
До того, как он стал FEC, Джексонвилл, Сент-Джонс Августин и Индиан-Ривер строили линию на юг от Дейтона-Бич в 1894 году. Форт Пирс был достигнут 29 января, а Уэст-Палм-Бич - 22 марта. Дальнейшее продление на юг началось только в июне 1895 года, когда подписана выгодная сделка с бизнес-центром Майами оценка Форт-Лодердейл был достигнут 3 марта следующего года. К апрелю постройка достигла Бискейн-Бей, самой большой и доступной гавани на восточном побережье Флориды. Флаглер объявил в 1904 году, что FEC будет расширен на 128 миль (206 км) до Ки-Уэста через океан. Однако в 1906 году мощный ураган унес жизни 135 рабочих Флаглера. Пристройка над морем была завершена в 1912 году, всего за 16 месяцев до смерти Флаглера, и стоила 50 миллионов долларов и стоила жизни сотням рабочих.
Затем Флаглер искал, пожалуй, самую большую задачу: продление железной дороги Восточного побережья Флориды до Ки-Уэста, города с почти 20 000 жителей, расположенного в 128 милях ( 206 км) за пределами полуострова Флорида . Он особенно заинтересовался связью Ки-Уэста с материком после2014 году железная дорога приобрела 24 GE ES44C4s, первые локомотивы General Electric и переменного тока, принадлежащие FEC. Все автомобили GE были доставлены к концу 2014 года, а первый рейс - 21 ноября 2014 года. В 2015 году железная дорога начнет эксперименты с топливом СПГ, что поможет снизить затраты и повысить эффективность. С появлением GE большая часть SD40-2 FEC и некоторое количество SD70M-2 были временно сданы в аренду CSXT. По состоянию на конец 2017 года все SD70M-2 были возвращены соответствующим лизинговым компаниям. Большая часть SD40-2 останется на FEC, за исключением аренды с другими компаниями.
FEC - единственная американская железная дорога, активно использующая сжиженный природный газ для питания своих 24 двухтопливных локомотивов GE ES44C4. более чистое топливо, чем дизельное топливо. Локомотивы используются парами, между ними проводится тендер на топливо для СПГ.
В 2005 году FEC владела и эксплуатировала:
Компания Flagler Development, принадлежащая и управляемая:
В 1925 году FEC перевезла 979 миллионов тонно-миль коммерческих грузов и 261 миллион пассажирских миль (на конец года) на 849 милях дорог и 1411 миль путей; соответствующие номера для 1970 года были 1345, 0, 554 и 1058.
Номера дорог | Модель | Примечания |
---|---|---|
100–107, 140 –142 | EMD SD70M-2 | Номера 104–107 окрашены в красный, жемчужный и синий цвета RailAmerica; Номера 100–103 были проданы Вермонтской железной дороге, а также в Провиденс и Вустер. Номера 140–142 окрашены в голубой цвет CITX с белыми полосами. 100–107 сданы в аренду у EMD и должны быть возвращены к концу 2014 года. 140–142 арендованы у CITX и должны быть возвращены к концу 2014 года. CSXT арендовала FEC 104–107 в 2015 году, но сейчас они находятся на хранении в FEC New Smyrna Beach Yard. CSXT также арендовал CITX 140, 141 и 142, но был возвращен арендатору. |
401–410 | EMD GP40 | 402 разбитые детали, проданные на # 424; как сообщается, номер 406, окрашенный в желтый, красный и черный цвета, с номерами 2000, 406/2000 вместе с 403 покинул собственность в 2013 году. FEC 2000 и 403 были последними чистыми GP40, оставшимися на железной дороге. Все остальные GP40 списаны или отправлены на различные дороги Rail America. |
411–414, 16–18, 20–22, 24–27, 29–38, 40 и 443 | EMD GP40-2 | 423 реблт на № 437; 426 на обложке альбома кантри-музыканта Riding the Rails. 416 были перекрашены в «синий ретро» 1960-х годов в 2013 году, а затем последовал ряд других. FEC 434 был самым последним GP40-2, когда-либо построенным EMD, и до сих пор используется на железной дороге. 412 и 414 были перекрашены в новую ливрею нового владельца Grupo México. |
415, 419, 428, 439, 441 | EMD GP40-3 | |
444–449 | EMD GP40-3 | Восстановленные GP40; оборудован динамическим тормозом. Off собственности. |
501–511 | EMD GP38-2 | 502, приобретенный компанией Chesapeake Albemarle Railroad. 503 и 504 приобретены компанией North Carolina Virginia Railroad. 501 и 507 перекрашены в «синий ретро». 505 и 506 до центральной железной дороги Южной Каролины. 509 была приобретена компанией Missouri and Northern Arkansas Railroad. |
701–720 | EMD SD40-2 | Ex-Union Pacific; Номера 703, 711, 713, 714, 715, 716 и 720 были отремонтированы и перекрашены в желто-красную и черную цвета. Эти устройства нравятся многим в FEC и окрашены в так называемую схему «Чемпиона», которая использовалась на E-устройствах FEC, которые были заменены в Джексонвилле на подразделения ACL на пассажирском поезде Нью-Йорк - Майами этого имя, (а это фаворит президента ФЭК). Блок 701 был полностью разрушен (изогнутая рама унесла его жизнь) после того, как поезд 107 FEC, направлявшийся на юг, сошел с рельсов из-за двойного перегиба рельсов 9 мая 2009 года. 104 также попало в аварию, а 35 вагонов сошли с пути. Все блоки SD40-2, кроме 711 и 715, использовались CSX в качестве арендаторов в 2015–2016 годах и были возвращены в FEC. |
2000 | EMD GP40 | блок 406 был памятным блоком, окрашенным в «чемпионский» желтый, красный и черный цвета. Это устройство покинуло собственность в 2013 году. |
Progress Rail 3576 и 3578 | EMD SD40-2 | |
Progress Rail 9917 | EMD SD40-2 | |
General Electric 24 шт., Номера 800–823 | GE ES44C4 | Поставка ноябрь – декабрь 2014 г.; расписан по схеме "чемпион". |
16 мая 2006 г. FEC получила Золотой E. Премия Х. Харримана за безопасность в группе C (линейные железнодорожные компании с менее чем 4 миллионами рабочих часов в год).
Джексонвилл, Санкт-Петербург. Компания Augustine and Indian River Railway Company была зарегистрирована в соответствии с общими законами об учреждении Флориды, чтобы владеть и управлять железной дорогой из Джексонвилля в округе Дюваль через округа Дюваль, Св. Джонс, Патнэм, Волусия, Бревард, Оранжевый, Оцеола, Дейд, Полк и Хиллсборо.
Флорида, глава 4260 закона штата, утвержденный 31 мая 1893 г. предоставил землю железной дороге. В то время он уже действовал от Джексонвилля до Рокледжа, часть к югу от Дейтоны была построена ими. Компания только что подала сертификат об изменении и расширении своих линий на и через Флорида-Кис до Ки-Уэста в округе Монро.
Название было изменено на Флоридская железнодорожная компания Восточного побережья. 7 сентября 1895 года.
Florida East Coast Industries (FECI) зарегистрирована в 1983 году и в 1984 году стала холдинговой компанией для железной дороги и коммерческой недвижимости / Flagler Development Company. Другие дочерние компании - Орландо. на базе перевозчика "EPIK Communication" и логистической фирмы "International Transit".
FECI начала работать независимо от St. Joe Company 9 октября 2000 г., когда акционеры Сент-Джо получили акции FECI.
8 мая 2007 года материнская компания Florida East Coast Railway Company, Florida East Coast Industries (FECI), объявила, что FECI будет приобретена за счет фондов прямых инвестиций, управляемых Fortress Investment Group в Сделка оценивается в 3,5 миллиарда долларов. Fortress Investment приобрела Florida East Coast Railway у Florida East Coast Industries в марте 2008 года.
7 июля 2017 года Grupo México Transportes, дочерняя компания Grupo México, завершила сделку по приобретению Florida East Railway.
В наибольшей степени главная линия Флоридской железной дороги Восточного побережья проходила из Джексонвилля через Майами в Ки-Уэст, расстояние более 500 миль. Сегодня главная линия продолжает идти от Джэксонвилля до Майами.
. Первоначально основная линия отклонялась от своего текущего маршрута, чтобы обслуживать Восточная Палатка на St.. Джонс Ривер. Линия проходила от Св. Августин на юго-запад до Восточной Палатки, затем повернул на юго-восток на Буннелл. В 1925 году Moultrie Cutoff был построен от Сент-Огастина прямо на юг до Баннелла в обход Восточной Палатки. Путь на Восточную Палатку оставался в эксплуатации, но был понижен до статуса ответвления и в настоящее время в основном заброшен. Номера столбов на главной линии по-прежнему отражают исходный маршрут, в результате чего в Баннелле они резко скачут с 65 на 88.
В 1926 году главная линия была проложена между Джексонвиллем и Майами в ответ на Сухопутный бум во Флориде 1920-х годов. Автоматические блокирующие сигналы также были установлены в то же время. Основная линия будет восстановлена до однопутной в 1970-х годах из-за изменения железнодорожных операций и отсутствия пассажирских перевозок, хотя в настоящее время к югу от Какао переустанавливается двухпутная линия, чтобы разместить на улице Брайтлайн.
Расширение Ки-Уэста было удалено в 1935 году, когда Флорида-Сити впоследствии стал новым южным вокзалом. Overseas Highway (US 1) сегодня в основном проходит по бывшей полосе отчуждения Ки-Уэст. В 1979 году была удалена главная линия между Майами и Кендаллом. Путь от Кендалла до Флорида-Сити остался и стал частью Литтл-Ривер-Бранч, но затем был заброшен в 1989 году. Надземная дорога Metrorail округа Майами-Дейд, South Dade Transitway и South Dade Rail Trail теперь проходит по бывшей полосе отвода между Майами и Флорида-Сити.
Линия долины Киссимми, также известной как Окичоби Бранч, проходил к югу от Нью-Смирна-Бич через долину Киссимми, примерно параллельно главной линии. Отойдя от Главной Линии в Эджуотер, он направился на юго-запад в Мэйтаун, где пересек Энтерпрайз-Бранч. Из Мэйтауна он повернул на юг и направился через сельские сельскохозяйственные угодья к Окичоби, небольшому городку на северной стороне озера Окичоби. К югу от Холопа линия примерно параллельна US 441.
Строительство началось в Мэйтауне 25 февраля 1911 года и было завершено до Окичоби в 1915 году. Линия была продлена на север от Мэйтауна до Эджуотера (к югу от Нью-Смирна-Бич) в1916 году, чтобы иметь собственное соединение с Главной линией.
К 1929 году ответвление было продлено с юго-востока Окичоби и вокруг восточной стороны озера Окичоби. Он прошел через Бель-Глэйд и Саут-Бэй, а затем завершился в Лейк-Харбор на южной стороне озера у канала Майами. Здесь он соединялся с ответвлением железной дороги Атлантического побережья от Гаррисберга. Железная дорога Восточного побережья Флориды рассматривала возможность продления линии дальше на юг до Хайалиа, чтобы иметь альтернативный маршрут для главной линии, но линия никогда не была построена за Лейк-Харбор.
В 1947 году линия долины Киссимми была заброшена из Мэйтауна. Марси, так как в конечном итоге он не генерировал сельскохозяйственный трафик, на который он надеялся. В то же время оставшаяся линия к югу от Марси до Лейк-Харбора была соединена с главной линией в Форт-Пирс через новый путь, известный как Glades Cutoff. Этот сегмент до сих пор используется как Лейк-Харбор-Бранч.
Литл-Ривер-Бранч соединяется с магистралью возле Литл-Ривер и направляется на юго-запад в сторону Хайалиа, где он поворачивает на юг в сторону Hialeah Yard и международного аэропорта Майами. Линия обслуживает значительные грузовые потоки, поскольку Hialeah Yard является главной верфью FEC в районе Майами. Ветвь заканчивается к югу от аэропорта на перекрестке Олеандр, где она соединяется с Homestead Subdivision компании CSX и железнодорожным коридором Южной Флориды. Промышленная ветка также проходит на северо-запад от линии около Medley.
Ветвь Литл-Ривер исторически была объездной грузовой дорогой вокруг центра Майами, когда магистраль FEC продолжалась на юг до Хомстеда и Флорида-Сити. Филиал продолжил движение на юг мимо аэропорта и снова соединился с магистралью в Кендалле. Часть заброшенного сегмента к югу от аэропорта в настоящее время планируется превратить в линейный парк Ludlam Trail. Линия также была перестроена в 1980-х, чтобы приспособить расширение взлетно-посадочной полосы 9/27 в международном аэропорту Майами.
Бывшее отделение Палм-Бич, когда-то выходящее из магистрали в Вест-Палм-Бич на восток недалеко от лагуны Лейк-Ворт до острова Палм-Бич. Генри Флаглер построил шпиль для доставки пассажиров в два своих отеля на острове: Royal Poinciana и The Breakers. Деревянная эстакада филиала над лагуной Лейк-Уорт также включала пешеходную дорожку.
В 1902 году шпора была удалена по настоянию жены Флаглера, Мэри, которая жаловалась на шум и дым, исходящий от поездов, воздействующих на их близлежащие дороги. особняк Уайтхолл. Эстакада стала платным мостом, который в 1938 году был заменен Мемориальным мостом Флаглера (по которому проходила государственная дорога A1A до 2017 года, когда пролет 1938 года был заменен новым мостом). Большая часть бывшей полосы отвода этого филиала все еще принадлежит городу Палм-Бич.
Бывшая ветвь Феллсмира шла от главной линии в Себастьяне на запад до Феллсмира. Он начал свою деятельность в 1909 году и находился в ведении компании Fellsmere Farms Company. В 1924 году линия стала известна как Центральная железная дорога Транс-Флориды.
Лейк-Харбор-Бранч (К-Бранч) проходит от Форт-Пирс в Сент От округа Люси до Лейк-Харбора в округе Палм-Бич. Он в основном обслуживает сахарные фермы в округах Палм-Бич и Хендри. Он ответвляется от главной линии в Форт-Пирс и направляется на юго-запад к Марси, где он поворачивает на юг вдоль озера Окичоби. В Лейк-Харборе он соединяется с главной линией South Cental Florida Express (бывшая ветка CSX). South Central Florida Express начал арендовать линию у FEC в 1998 году и теперь полностью управляет линией от верстовой колонны K 15 на юг. FEC обслуживает местных клиентов на линии от миля K 15 к северу, а South Central Florida Express имеет право на отслеживание оттуда до Fort Pierce Yard на основной линии. У них также есть договоренность о доставке автомобилей с FEC в Джексонвилл для обмена с CSX и Norfolk Southern.
Ветвь Лейк-Харбор когда-то была самым южным сегментом линии долины Киссимми до 1947 года, когда была построена Обрезка лесов от Марси до форта Пирс, а остальная часть линии долины Киссимми была заброшена.
Бывший Enterprise Branch (E Branch) был построен в 1885 году и сдан в аренду Jacksonville, Tampa and Key West Railroad, входящей в состав Заводская система. Первоначально самые западные пять миль (8 км) служили соединением от Enterprise Junction с Enterprise, портом для движения пароходов по St. Джонс Ривер. Позже линия была проложена через Остин, Каламазу и Мимс до Титусвилль. Подразделение Enterprise также пересекло линию долины Киссимми в месте, известном как Мэйтаун.
Железнодорожный переезд FEC в Мейтауне, ФлоридаA паровоз вытащил первый поезд через линию на причал на Индиан-Ривер в Титусвилле во второй половине дня 30 декабря 1885 г. и значительно ускорили перевозку пассажиров, продуктов, морепродуктов и припасов в центральную Флориду и обратно. В то время как Титусвилль процветал благодаря этому новому транспортному сообщению, Enterprise потерял статус пароходного порта, поскольку железная дорога Генри Планта проходила параллельно реке Сент-Джонс и значительно сократила время в пути до Джексонвилля.
Зимой 1894–95 годов дважды произошло сильное замораживание, уничтожившее урожай цитрусовых и разрушившее эту часть экономики Флориды. Это позволило Генри Флаглеру приобрести линию со скидкой, чтобы собрать воедино то, что стало Железной дорогой Восточного побережья Флориды.
Одно время путь ветви E был вырван с корнем до Аурантии, примерно в 8 км к северо-западу от Мимса, заканчиваясь прямо под межгосударственной автомагистралью 95 путепровод и был заброшен. Перед ураганами летом 2004 г. были убраны ворота и сигналы, а рельсы убираются стальной спасательной компанией. С 2008 года трасса была полностью удалена до соединения с текущей магистралью FEC в Титусвилле.
Департамент охраны окружающей среды Флориды вступил во владение железнодорожным полотном 31 декабря 2007 года. Коридор станет самым длинным железнодорожным проектом во Флориде. Эта железнодорожная линия была бы подходящей для использования железной дорогой в развлекательных целях такими группами, как если бы предполагалось, что местный представитель этого района мог бы быть обнаружен.
Это бывшее отделение от Голубого источника на Св. Johns River через Orange City до главной линии в New Smyrna Beach, была построена компанией. В середине 1880-х годов он стал Атлантическим и Западным отделением железной дороги Джексонвилл, Сент-Огастин и Индиан-Ривер, которая в 1895 году сменила название на Флоридскую железную дорогу Восточного побережья. Возможно, это была промежуточная линия. Линия использовалась до 1930 года.
Железная дорога от Токой до города Сент-Огастин была построена компанией. Железная дорога Джексонвилля, Сент-Огастина и Индиан-Ривер приняла ее к 1894 году и сменила название на Флоридскую железную дорогу Восточного побережья в 1895 году. К 1917 году линия была заброшена; позже он использовался для, который стал через некоторое время после изменения нумерации Флорида Стейт Роуд в 1945 г., и теперь он называется CR 214.
Железная дорога от Флаглер-Бич к северу от Баннелл, был построен в 1953 году. Линия соединялась с расположенным недалеко от Флаглер-Бич. Линия была заброшена в 1963 году после того, как в этом году произошла смертельная забастовка, в результате которой был закрыт массивный завод. На месте старого завода в начале 1970-х годов были собраны некоторые из балок монорельса для Мира Уолта Диснея. Маршрут теперь является частью системы «рельсы к тропам». Завод снесли за пределами одной дымовой трубы, которая станет «маяком» для новой застройки. Некоторые остатки двора можно найти в лесу недалеко от восточного конца нынешней железнодорожной тропы Лихай.
Бывшая ветвь Сан-Матео шла от главной линии к юго-востоку от Восточной Палатки на юг до Сан-Матео. Филиал был построен в 1892 году.
Железная дорога от Палатки до Молтри-Джанкшен, недалеко от Сент-Огастина, была построена Джексонвиллем, Санкт-Петербург. Речная железная дорога Августина и Галифакса. Железная дорога Джексонвилля, Сент-Огастина и Индиан-Ривер приняла его к 1894 году и сменила название на Флоридскую железную дорогу восточного побережья в 1895 году. Линия была основным маршрутом до строительства отрезка Молтри в 1925 году. После завершения строительства железной дороги Moultrie Cutoff, этот сегмент получил название Palatka Branch (P Branch). Также был отрог с мостом через ул. Джонс-Ривер в Палатку, где была развязка с железной дорогой Джексонвилл, Тампа и Ки-Уэст и Южной железной дорогой Флориды. Мост через реку был демонтирован в 1950 году, а остальная часть линии была позже заброшена в 1988 году, и все рельсы были сняты к точке к западу от I-95. В 2001 году железнодорожное сообщение было возобновлено до этого момента, а пути были восстановлены, когда там были размещены новые предприятия. Ежедневно местный житель обслуживает восточный конец линии, сегодня известный как Промышленный лидер Уилбера Райта . Часть полосы отвода теперь переходит от Палатки к ул. Августин Стейт Трейл.
Первоначально он был построен Джексонвилл энд Атлантик Рейлроуд, 3 фута (914 мм) линия с узкой колеей от Джэксонвилл до Пабло Бич (ныне Джэксонвилл Бич ). В конце 1899 года он был куплен Генри Флаглером, который преобразовал линию в 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартной колеи и продлил ее на север. вдоль побережья до Мэйпорт. Новое отделение открылось в марте 1900 года и было заброшено в октябре 1932 года.
Milepost | Город | Станция | Связи и примечания |
---|---|---|---|
0,0 | Джэксонвилл | Джэксонвилл | перестроен в 1919 году как Терминал Союза Джексонвилля., перекресток с:.
|
1,3 | South Джексонвилл | ||
5,0 | Боуден-Ярд | ||
9,3 | Несбит | ||
12,8 | Гренландия | ||
15,2 | Баярд | ||
20,6 | Дурбин | ||
24,2 | Вудленд | ||
27,3 | Сэмпсон | ||
31,4 | Магнолия Гроув | ||
36,7 | Сент-Огастин | Сент-Огастин | |
37,0 | Moultrie Junction | северный перекресток с Moultrie Cutoff | |
40,0 | Tocoi Junction | стык с Tocoi Branch | |
44,2 | Hurds | ||
47,1 | Элктон | ||
49,0 | Армстронг | ||
53,7 | Гастингс | ||
57,4 | Orange Mills | ||
61,5 | Восточная Палатка | ||
Палатка | Палатка | , расположенная на отроге реки Ул. Джонс-Ривер. перекресток с: | |
62,8 | San Mateo Junction | переход с San Mateo Branch | |
66,6 | Yelvington | ||
68,8 | Рой | ||
76,4 | Остров Диннер | ||
80,3 | Неога | ||
82,3 | Эспаньола | ||
86,6 | Баннелл | Баннелл | южный перекресток с Моултри Cutoff |
90,1 | Дюпон | ||
97,6 | Харвуд | ||
99,0 | Волусия | ||
101,4 | Томока | ||
104,2 | Ормонд | Ормонд | |
107,0 | Холли Хилл | Холли Хилл | |
109,8 | Дейтона-Бич | Дейтона | |
112,5 | Блейк | ||
114,7 | Порт-Ориндж | Порт-Ориндж | |
119,3 | Спрус-Крик | ||
121,3 | Тернбулл-Бэй | ||
124,6 | Нью-Смирна-Бич | Нью-Смирна | перекресток с Атлантическим и Западным филиалом |
127,1 | Эджуотер | H awkes Park | позже переименован в Edgewater., перекресток с Kissimmee Valley Line |
131.0 | Hucomer | ||
136.4 | Oak Hill | Oak Hill | |
143.2 | Lyrata | ||
143,5 | Скоттсмур | ||
150,4 | Восток Мимс | ||
154,4 | Титусвилл | Титусвилль | соединение с филиалом предприятия |
157,7 | Притчардс | ||
162,6 | Делеспин | ||
165,4 | Фронтенак | ||
167,7 | Шарпс | ||
169,3 | Сити-Пойнт | ||
173,1 | Какао | Какао | позже заменен станцией Какао-Рокледж |
174,4 | Рокледж | Рокледж | |
Отели Рокледж | , расположенный на отроге через Индиан-Ривер | ||
179,4 | Бонавентура | ||
182,7 | Пинеда | ||
189,8 | Мельбурн | Eau Gallie | |
190,7 | Сарно | ||
194,2 | Мельбурн | ||
197,4 | Палм-Бэй | Тиллман | позже переименован в Палм-Бэй |
199,9 | Малабар | Малабар | |
203,3 | Грант-Валкария | Валкария | |
205,5 | Грант | ||
208,6 | Микко | ||
212,4 | Розленд | ||
214,5 | Себастьян | Себастьян | переход с ветвью Феллсмира |
219,3 | Вабассо | ||
221,9 | Набережная | ||
225,5 | Гиффорд | ||
227,8 | Веро Бич | Веро | |
231,1 | Осло | ||
234,6 | Викинг | ||
238,9 | Ст. Люси Вилладж | Св. Люси | |
241,5 | Форт-Пирс | Форт-Пирс | перекресток с Лейк-Харбор-Бранч |
246,4 | Белый город | ||
247,2 | Элдред | ||
249,0 | Анкона | ||
252,4 | Уолтон | ||
254,4 | Иден | ||
256,7 | Дженсен | ||
258,8 | Рио | ||
260,5 | Гослинг | ||
261,2 | Стюарт | Стюарт | |
266,0 | Салерно | ||
266,3 | Абердин | ||
268,7 | Фруита | ||
272,2 | Гомес | ||
274,7 | Hobe Sound | переехал в роща на Бридж-роуд к западу от пролива Хобе и сохранилась до наших дней (земля была приобретена и преобразована в клуб поло в Хобе-Саунд, а старая станция теперь служит офисом) | |
277,8 | Вероятно | ||
283,3 | Юпитер | Юпитер | позже переехал на 479 Сибрук-роуд, Текеста, чтобы использовать его как дом. Сейчас грозит снос. |
290,5 | Палм-Бич Гарденс | Моне | переименован в Палм-Бич Гарденс |
293,3 | Лейк-Парк | Келси-Сити | переименован в Лейк Парк |
295,3 | Ривьера-Бич | Ривьера | |
299,0 | Уэст-Палм-Бич | Уэст-Палм-Бич | перекресток с Палм-Бич-Бранч., перестроенный в 2018 году недалеко к югу от оригинала для Brightline |
300,0 | Палм-Бич | Royal Poinciana | , расположенного в Палм-Бич-Бранч |
300,1 | Брейкерс | ||
306,1 | Лейк-Уорт | Лейк-Уорт | |
308,3 | Лантана | Лантана | |
309,4 | Гиполюксо | Гиполюксо | |
312,3 | Бойнтон-Бич | Бойнтон | |
316,9 | Делрей-Бич | Делрей | |
321,3 | Ямато | ||
324,6 | Бока-Ратон | Бока-Ратон | восстановлен и функционирует как музей |
327,0 | Дирфилд-Бич | Дирфилд | |
331,1 | Помпано-Бич | Помпано | |
338,3 | Колохатчи | ||
341,2 | Форт-Лодердейл | Форт-Лодердейл | перестроен в 2018 г. на небольшом расстоянии к северу от первоначальной станции для Brightline |
343,3 | Port Everglades Junction | ||
345,9 | Dania | Dania | |
350,6 | Hallandale Beach | Hallandale | |
353,4 | Оджус | ||
354,7 | Норт-Майами-Бич | Фулфорд | |
357,4 | Арч-Крик | ||
359,0 | Бискейн | ||
360,6 | Майами | Литл-Ривер | северный переход с Литл-Ривер-Бранч |
361,8 | Лимон-Сити | , известный сегодня как Литл-Гаити | |
363,2 | Буэна-Виста | ||
365,4 | Майами | , перестроен в 2018 как MiamiCentral | |
370.9 | Coconut Grove | ||
373.7 | Larkin | ||
376.4 | Kendall | южный перекресток с Little River Branch | |
378.6 | Benson | ||
379.0 | Киз | ||
380,2 | Рокдейл | ||
381,6 | Перрин | ||
382,5 | Питерс | ||
385,8 | Гулдс | ||
386,7 | Блэк-пойнт | ||
387,8 | Принстон | ||
389,3 | Наранджа | ||
391,5 | Modello | ||
393,9 | Homestead | Homestead | |
395,6 | Флорида Город | Флорида-Сити | |
Расширение Ки-Уэста | |||
408,3 | Эверглейд | ||
415,4 | Джевфиш | ||
417,1 | Ки-Ларго | ||
424,3 | Рок-Харбор | ||
430,8 | Тавернье | ||
434,5 | Исламорада | Плантация | |
438,2 | Карьер | теперь это местоположение Театра моря | |
439,9 | Исламорада | ||
445,3 | Индиан-Ки | ||
447,6 | Мидуэй | ||
455,0 | Полумесяц | ||
457,2 | Длинный ключ | ||
460,1 | Томс-Харбор | ||
463,9 | Marathon | Grassy | |
470,8 | Vaca | ||
474,2 | Marathon | ||
476,8 | Knights Key Dock | ||
485,2 | Bahia Honda | ||
495.5 | Ramrod Key | ||
503.0 | Sugarloaf | ||
518.2 | Stock Island | ||
522.0 | Key West | Key West | расположенный на Трамбо-Пойнт |
Майлпост | Город | Станция | Связи и примечания |
---|---|---|---|
0,0 | Эджуотер | Эджуотер-Джанкшн | junction with Main Line |
9.5 | Creighton | ||
17.6 | Maytown | junction with Enterprise Branch | |
24.0 | Osceola | ||
28.8 | Geneva | ||
35.9 | Chuluota | ||
39.4 | Bithlo | ||
47.1 | Pocataw | ||
51.5 | Wewahotee | ||
Narcoossee | |||
59.1 | Salofka | ||
64.9 | Tohopkee | Mail service terminated 1927 | |
71.2 | Holopaw | ||
79.8 | Illahaw | Mail service terminated 1935 | |
84.7 | Nittaw | Mail service terminated 1935 | |
90.0 | Kenansville | named for Henry Flagler's third wife, Mary Lily Kenan | |
96.1 | Apoxsee | ||
99.1 | Lokosee | ||
106.1 | Yeehaw | currently known as Yeehaw Junction | |
112.6 | Osawaw | ||
118.9 | Fort Drum | ||
122.9 | Hilo | currently known as Hilolo | |
127.7 | Efal | ||
131.8 | Opal | ||
139.1 | Okeechobee | Okeechobee | junction with Seaboard Air Line Railroad Miami Subdivision |
For stations south of Okeechobee, see Lake Harbor Branch |
Milepost | City | Station | Connections and notes |
---|---|---|---|
K 0.0 | Fort Pierce | Fort Pierce | junction with Main Line |
K 14.0 | Cana | ||
K 28.5 | Marcy | junction with:.
| |
K 14.0 | Mantola | ||
K 38.2 | Bessemer | ||
K 40.0 | Port Mayaca | ||
K 45.1 | Sand Cut | ||
K 49.7 | Canal Point | ||
K 52.5 | Pelican Lake | ||
K 55.6 | Cardwell | ||
K 57.6 | Runyon | ||
K 61.6 | Belle Glade | Belle Glade-Chosen | |
K 63.0 | Dahlberg | ||
K 64.5 | South Bay | South Bay | |
K 70.9 | Lake Harbor | junction with Atlantic Coast Line Railroad Haines City Branch |
Milepost | City | Station | Connections and notes |
---|---|---|---|
LR 0.0 | Miami | Little River | junction with Main Line |
LR 4.6 | Hialea h | Iris | junction with Seaboard Air Line Railroad Miami Subdivision (SFRC /CSX) |
LR 8.5 | Hialeah Yard | ||
LR 11.8 | Oleander | junction with Seaboard Air Line Railroad Homestead Subdivision (CSX) | |
LR 14.7 | Tropical Park | ||
LR 18.0 | Kendall | junction with Main Line |
Milepost | City | Station | Connections and notes |
---|---|---|---|
E 0.0 | Titusville | Titusville | junction with Main Line |
E 2.1 | LaGrange | ||
E 4.3 | Mims | ||
E 9.4 | Aurantia | ||
E 16.5 | Maytown Junction | junction with Kissimmee Valley Line | |
E 16.8 | Maytown | ||
E 21.2 | Cow Creek | ||
E 23.5 | Farmton | ||
E 29.5 | Osteen | ||
E 36.3 | Enterprise | ||
E 40.1 | Benson Junction | junction with Jacksonville, Tampa and Key West Railway (ACL ) |
Preceded by. Buffalo and Pittsburgh Railroad | Regional Railroad of the Year. 2007 | Succeeded by. South Kansas and Oklahoma Railroad |