EMD F7

EMD F7
Железная дорога Санта-Фе F7 # 309 с Grand Canyon Limited в августе 19, 1967
Тип и происхождение Тип мощности Дизель-электрический Строитель General Motors Electro-Motive Division (EMD). General Motors Дизель (GMD, Канада) Модель F7 Дата выпуска Февраль 1949 г. - декабрь 1953 г. Всего произведено 2393 единиц A 1463 Блоки B
Технические характеристики Конфигурация:. ​ • AAR BB Калибр 4 фута 8 ⁄ 2in (1435 мм) Грузовые автомобили Blomberg B Колесо диаметр 40 дюймов (1016 мм) Минимальный изгиб 23 ° (250,79 фута или 76,44 м радиус ) Колесная база 39 футов (11,89 м) Длина Блок: 50 футов 8 дюймов (15,44 м). Блок B: 50 футов 0 дюймов (15,24 м) Ширина 10 футов 7 дюймов (3,23 м) Высота 15 футов (4,57 м) Масса локомотива 247 300 фунтов (112 200 кг) Первичный двигатель EMD 16-567B Обороты диапазон 800 Engi Тип ne Двухтактный V16 дизельный Аспирационный Нагнетатель типа Рутса Рабочий объем 9,072 куб. дюймов (148,66 л) Генератор EMD D-12 Тяговые двигатели (4) EMD D-27-B Цилиндры 16 Размер цилиндра 8 ⁄ 2 дюймов × 10 дюймов (216 мм × 254 мм)
Рабочие характеристики Максимальная скорость 65–102 миль / ч (105–164 км / ч) Выходная мощность 1500 л.с. (1100 kW ) Тяговое усилие Начальное: 56500 фунтов (25628 кгс) при 25%. Непрерывное: 40 000 фунтов (18144 кгс) при 9,3 миль / ч (15 км / ч)
Карьера Регион Северная Америка

EMD F7 - это 1500 лошадиных сил (1100 кВт) Дизель-электрический локомотив производился в период с февраля 1949 г. по декабрь 1953 г. Electro-Motive Division of General Motors (EMD) и General Motors Diesel (GMD).

Хотя первоначально продвигался EMD as грузовой -тяжной агрегат, F7 также использовался в пассажирских перевозках таких поездов, как Санта-Фе. Железная дорога Super Chief и El Capitan.

• 1 История
• 2 Двигатель и трансмиссия
• 3 Идентификация
• 4 фазы
  • 4.1 Фаза I (ранняя)
  • 4.2 Этап I (поздняя)
  • 4.3 Этап II
• 5 Первоначальные покупатели
  • 5.1 Локомотивы, построенные Electro-Motive Division, США
  • 5.2 Локомотивы, построенные General Motors Diesel, Канада
  • 5.3 Экспортные локомотивы, построенные Electro-Motive Division, США для Мексики
• 6 Реконструкция
• 7 Уцелевшие единицы
• 8 См. Также
• 9 Примечания
• 10 Ссылки
• 11 Внешние ссылки

F7 была четвертой моделью в успешной линейке GM-EMD локомотивов F unit и, безусловно, самой продаваемой моделью кабиной из всех время. Фактически, было построено больше F7, чем всех других единиц F. Он пришел на смену модели F3 в последовательности F блока GM-EMD и был заменен, в свою очередь, на F9. Окончательная сборка производилась на заводе GM-EMD в Ла Гранж, штат Иллинойс или на заводе GMD в Лондоне, Онтарио.

F7 отличался от F3 прежде всего внутренним оборудованием (в основном электрическим) и некоторыми внешними особенностями. Его постоянное тяговое усилие было на 20% выше (например, 40 000 фунтов (18 000 кг) для F7 с передачей 65 миль в час (105 км / ч) по сравнению с 32 500 фунтами (14 700 кг) для F3 с такой же передачей.

Всего было построено 2393 кабины с кабиной A и 1463 кабельных ускорителя или B.

Многие F7 оставались в эксплуатации в течение десятилетий, поскольку железные дороги сочли их экономичными в эксплуатации и обслуживании. Однако локомотив не пользовался большой популярностью у верфей, которые эксплуатировали их в режиме переключения, потому что их было трудно садиться и спешиваться, а также было почти невозможно для машиниста видеть сигналы руки наземная бригада, не наклоняющаяся за окном. Поскольку большинство этих двигателей были куплены и эксплуатировались до того, как двусторонняя радиосвязь стала стандартом на большинстве американских железных дорог, это стало основным предметом споров. В последующие годы, с появлением "дороги" переключатели », такие как EMD GP7, блоки F в основном использовались в« сквозных перевозках »и« t train "сервис, в котором переключений было очень мало или вообще не было.

Первичный двигатель F7 представляет собой 16-цилиндровый двигатель 567B серии дизельный двигатель мощностью 1500 л.с. ( 1,1 МВт) при 800 об / мин. 567B представляет собой атмосферный двухтактный дизайн с 45-градусным V-образным двигателем, с рабочим объемом 567 куб. Дюймов (9,29 л) на цилиндр для всего 9 072 куб. дюймов (148,66 л). Генератор постоянного тока, который механически соединен с концом маховика двигателя, приводит в действие четыре тяговых двигателя , по два двигателя, установленных на каждом грузовике Blomberg B. EMD производит все свои основные компоненты с 1939 года. Начиная с августа 1953 года EMD установила двигатели 567BC и 567C на несколько F7, см. Список ниже.

Нет легко идентифицируемых различий между поздней продукцией F3 и ранней продукцией F7; основные отличия заключались во всех изменениях внутренней электрической системы. Однако ни у одного F7 не было решетки «проволочная сетка», как у большинства F3, и ни у одного F3 не было более поздних изменений F7, описанных ниже в разделе «Фазы».

F9 отличается от более позднего F7 наличием пяти, а не четырех групп центральных жалюзи кузова, закрывающих фильтры кузова. Дополнительный размещен перед первым иллюминатором, где у F7 нет отверстий. Разумеется, большей мощности F9 снаружи не видно.

Также было два основных класса F7: пассажирские и грузовые. Большинство пассажирских единиц имели верхние и нижние фары, но это не всегда было правилом. Многие грузовые единицы также имели верхний предупреждающий свет марки Mars или Pyle. А у некоторых пассажирских единиц была только одна верхняя фара, например, у Пенсильвании. Во многих устройствах верхние фонари были покрыты пластиной в более позднем возрасте, или дверной светильник был удален / покрыт пластиной, а светильник Mars / Pyle удален. У этих сигнальных фонарей было много подвижных звеньев и двигатель, требующий больших затрат на обслуживание магазинов.

Идентификация "фаз" локомотива - это создание железнодорожных вентиляторов, хотя теперь они используются в. EMD не использовала такую ​​идентификацию, а вместо этого отслеживала маркетинговое название (F7) и номера сборки отдельных локомотивов. Во время производственного цикла модели EMD часто вносил изменения в детали, которые не были очевидны для стороннего наблюдателя. Чтобы лучше отслеживать вариации локомотивов, идентифицируемых производителем как одинаковые, любители поездов начали ссылаться на фазы (критические изменения в локомотивной линии).

Несмотря на то, что это не официальное обозначение, описание фазы полезно. Однако многие из описанных изменений являются косметическими, легко изменяемыми характеристиками локомотива: например, крышные вентиляторы, панели кузова, решетки и т.п. могли быть, а иногда и обновлялись или заменялись. Большинство фазовых различий на F7 было связано только с единицами A; Единицы B различались гораздо меньше. Следующие элементы обычно обозначаются как фазы F7:

Этап I (ранний)

Построен с февраля 1949 года. Верхняя решетка с горизонтальными отверстиями. Четыре горизонтальных отверстия с жалюзи на центральной панели корпуса. 36-дюймовый (914 мм) вентилятор с динамическим тормозом, если установлены динамические тормоза. Промывочная прокладка лобового стекла заменена на приподнятую в июле 1949 года. Квадратные углы дверей кабины с упорами на ступеньках внизу. Окно крыла короткое с квадратными углами. Одиночная полоска на окнах и двери кабины. Окно квадратной торцевой двери. Круглый песочный наполнитель. Задний свес.

Фаза I (поздняя)

Построена с марта 1950 года. Верхняя решетка начиналась горизонтально, как и в начале Фазы I; с марта 1951 г. некоторые локомотивы строились с решетками «Фарр-Эйр» с вертикальными прорезями, а к октябрю 1951 г. они были у всех. Двери кабины стали закругленными, упоры были удалены. Окна крыльев стали выше, с закругленными углами. Две капельные полоски; один над окнами кабины, второй над дверью. Окно торцевой двери стало круглым после ноября 1950 года.

II очередь

Построен с февраля 1952 года. Все верхние решетки вертикальные типа «Фарр-Эйр». Центральные жалюзи кузова стали вертикально-щелевыми. Шпатлевка теперь с горизонтальной прямоугольной ручкой. С июня 1952 года начали выпускаться 48-дюймовые (1219 мм) вентиляторы с динамическим тормозом; с октября 1952 года они были у всех локомотивов с динамическим тормозом. К тому времени у локомотивов уже не было заднего свеса.

• 

  F7A # 1189, Фаза II, построенная в 1953 году для железной дороги Вабаш. Он находится в Железнодорожном музее Монтичелло в Иллинойсе.

• 

  Пригородный поезд 1970-х годов Чикаго и Северо-Западный, приводимый в движение F7 411 в Железнодорожном музее Иллинойса в 2006 году

• 

  Западно-Тихоокеанская железная дорога № 913, экспонируется на Государственный музей железной дороги Калифорнии в Сакраменто, Калифорния.

Локомотивы, построенные Electro-Motive Division, США

Железная дорога	Количество. Единицы A	Количество. Единицы B	Номера дорог. Единицы A	Номера дорог. Единицы B	Примечания
Электро- Motive Division (демонстранты)	7	—	801–802,1950A, B, 5040,459A, D	—	801–802 до Great Northern 272A, B, 1950A, B до Луисвилля и Нэшвилля 857–858 5040 в Union Pacific 1483 459A, D в Union Pacific 1481–1482
Electro-Motive Division (испытательный образец)	1	-	930A	—	930 в BM 4268A
Electro-Motive Division (демонстраторы)	—	6	—	459B, C, 7002–7003,9052–9053	в Union Pacific 1496B, C (подразделения B) 7002–7003 FP7 -F7B-F7B демонстраторы; на линию Су (Центральный Висконсин) 2500B – 2501B 9052–9053 FP7 -F7B-F7B демонстраторы; до линии Soo 500B – 501B
железной дороги Атлантического побережья	77	12	317, 348–423	392B – 403B	FT 317 потерпел крушение, ноябрь 1950 г.; перестроен как F7 317: 2, май 1951 года. Снова потерпел крушение в лобовом столкновении с F7 417, октябрь 1956 года; обе перестроены как F9 317: 3 и 417: 2, май 1957 года.
Атлантическая береговая линия (CWC )	6	—	900-905	—
Аляскинская железная дорога	5	4	1500–1508 (четные))	1501–1507 (нечетные)	1506-1508 были построены с двигателями 567BC
Atchison, Topeka and Santa Fe Railway	215	247	37, C – 47, C, 202, C – 280, C, 300–316, 306–314 (второй), 336–344	37A, B – 47A, B, 48A, 202A, B – 280A, B, 300A, B – 316A, B, 306A, B – 314A, B (второй), 336A, B – 340A, B, 341A – 344A	37–47 пассажирских, 202–280 грузовых, 300–344 двойных услуг (пассажирские и грузовые), 48A перестроено EMD из Санта-Фе F3B 32A (1-й), использовавшийся EMD в качестве демонстрации в течение нескольких лет. 269LABC-280LABC были построены с двигателями 567BC.
Bessemer and Lake Erie Railroad	28	26	701A – 728A	701B – 726B
Boston and Maine Railroad	3	4	4265–4267	4265B – 4268B	Испытательный блок EMD 930 - BM 4268A, BM 4266A и 4268A теперь принадлежит Conway Scenic Railroad в Норт-Конвей, штат Нью-Хэмпшир, 4266A находится в эксплуатации состоянии, 4265A находится в Горхэме, штат Нью-Хэмпшир, в плохом состоянии
Балтимор и Оги o Железная дорога	157	100	180, A – 192, A (четный), 231–237 (нечетный), 239, A – 297, A (нечетный), 361, A – 365, A ( нечетный), 367–374, 929, A – 973, A (нечетный), 975, 977, A – 993, A (нечетный)	180X, AX – 192A, AX (четный), 153X – 171Z (нечетный), 231X – 237X (нечетный), 249X – 297X (нечетный), 361X, 363X, AX, 365X, AX, 367X, AX – 374X, AX (нечетный и четный), 929X – 961X (нечетный), 977X – 993X (нечетный)
Чикаго, Берлингтон энд Куинси Рейлроуд	10	3	163A – 166A, 167A, C – 169A, C	167B – 169B
Чикаго Грейт Вестерн Рейлроуд	4	20	153–156	104B, 105D– 112D, 113B, D – 116B, D, 116E, F, G
Чикаго и Северо-Западная железная дорога	72	22	4067A, C – 4102A, C	4067B – 4084B, 4091B – 4094B
Chicago, St. Paul, Minneapolis and Omaha Railway ("Omaha Road")	12	—	6500A, C – 6505A, C	—	6501A был переоборудован в испытательную установку EMD F9A 462
Chicago, Rock Island and Pacific Railroad	31	17	100–127, 675–677	100B – 109B, 120B – 123B, 675B – 677B	675–677 пассажир
Железная дорога Чесапика и Огайо	94	54	7000–7093	7515–7546, 8500– 8506	Пассажир 8500s (с FP7)
Clinchfield Railroad	15	11	806–820	853– 863
Колорадо и Саутерн Рейлроуд	6	6	700A, D – 702A, D	700B, C – 702B, C
Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога	9	6	611A, C, 631A, C, 632A– 636A	611B, 632B – 636B
Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде	43	40	5481, 5551/4, 5571 / 4–5761 / 4	5552/3, 5572 / 3–5742 / 3, 5752, 5762
Erie Railroad	6	6	711A, D – 713A, D	711B, C – 713B, C	713 Набор ABBA изначально имел номер 807A-D
Fort Worth and Denver City Railway	6	6	750A, D – 752A, D	750B, C – 752B, C
Железная дорога Галф, Мобайл и Огайо	4	10	811B, 812A, B, 813A	B65 – B74
Великая Северная железная дорога	63	49	268A – 270A, 271A, B, 273A, B – 275A, B, 280A – 281A, 307A, C – 309A, C, 311A, C – 317A, C, 350A, 360A, 364A, C – 365A, C, 444A, D – 456A, D (четный), 460A, D, 462A, D – 468A, D (четный)	268B – 270B, 280B – 281B, 307B – 309B, 311B – 317B, 350B, 360B, 364B– 365B, 444B, C – 456B, C (четный), 458C, 460B, C, 462B, C – 468B, C (четный), 500B – 504B	350–365, 500 пассажиров
Канзас, Оклахома и Персидский залив Железная дорога	4	2	751–754	755B – 756B
Южная железная дорога Канзас-Сити	11	14	59D (дважды), 70A, C – 71A, C, 72A, D – 73A, D, 74A	33B, 59B, C, 70B – 71B, 72B, C – 75B, C, 78C (второй)
Южный Канзас-Сити (Железная дорога Луизианы и Арканзаса )	7	8	32A – 33A, 74D, 75A, D – 76A, D	32B, 76B, C – 78B, C, 79B
Железная дорога Луисвилля и Нэшвилла	67	17	800–856, 844 –849, 900–903	703–716, 900–902
Lehigh Valley Railroad	8	6	560–574 (четный)	561–571 (нечетный)
Milwaukee Road	68	50	48A, C – 50A, C, 68A, C – 79A, C, 84A, D – 85A, D, 86A, 87A, C – 89A, C, 106A – 108A, 109A, C – 111A, C, 113A, C – 121A, C	48B – 50B, 68B – 79B, 84B, C – 85B, C, 87B – 105B, 109B – 111B, 113B – 121B	90B – 105B пассажир (с FP7)
Миссури – Канзас – Техас Железная дорога	16	8	208A, C – 211A, C, 226A, C – 229A, C	208B – 211B, 121B – 124B
Missouri Pacific Railroad	26	10	577–594, 619–626	587B– 594B, 629B – 630B
Missouri Pacific Railroad (International-Great Northern Railroad )	14	2	595–606, 617–618	595B – 596B
Missouri Pacific Railroad (St. Железная дорога Луиса, Браунсвилля и Мехико )	10	—	607–616	—
Железная дорога Миннеаполиса и Сент-Луиса	8	—	150A, C, 250A, C, 350A, C, 151A, C	—
Железная дорога Нэшвилла, Чаттануги и Сент-Луиса	23	8	809–831	912–919
Северо-Тихоокеанская железная дорога	45	34	6007A, D – 6020A, D, 6500C -6502C, 6507A, C – 6513A, C	6007B, C – 6020B, C, 6050B, 6510B – 6513B, 6550	6000s грузовые (как паровозы двойного назначения), 6500s пассажирские
New York Central Railroad	238	56	1636–1873	2420–2474, 2446 (второй)
Пенсильванская железная дорога	123	76	9640A – 9676A, 9690A – 9699A, 9764A – 9831A, 9872A – 9879A	9547B – 9555B (нечетный), 9640B – 9647B, 9648B – 9660B (четный), 9667B– 9676B, 9764B – 9818B (четный), 9832B – 9858B (четный), 9872B – 9878B (четный)
Reading Company	18	6	266–283	266B – 271B
Железная дорога Ричмонда, Фредериксбурга и Потомака	10	10	1101–1110	1151–1160
С. Железная дорога Луи – Сан-Франциско	22	22	5018–5039	5118–5139
Линия Су	6	2	212A, B – 214A, B	502B, 503B	500-й пассажир (с FP7)
Су Лайн (Центральная железная дорога Висконсина	20	4	2201A, B – 2203A, B, 2224A, B – 2230A, B	2201C – 2204C	2228AB-2230AB были построены с двигателями 567C.
Southern Railway	63	44	4207–4269	4385–4428
Южная железная дорога (CNO TP )	7	24	6114–6120	6160–6183
Южная железная дорога (AGS )	6	3	6714–6719	6756–6758
Южно-Тихоокеанская железная дорога	250	220	6140A, D – 6169A, D, 6240–6423, 6440–6445	6140B, C –6169B, C, 8140–8285, 8290–8303
Южно-Тихоокеанская железная дорога (TNO )	44	16	338–381	538–553
Южно-Тихоокеанская железная дорога (SSW )	28	17	SSW 920D (923), 921 2-й, 925–975 (нечетный)	926–958 (четный)	SSW 920D (923) был FT, перестроенным на раме F7, SSW 921 2-й был FT, восстановленный на раме F7
Spokane, Portland and Seattle Railway	4	—	803–806	—	на BN 9754,9756,9758,9760
Texas Mexican Railway	2	—	800A, B	—
Texa s и Pacific Railway	83	35	1500–1582	1500B – 1534B
Union Pacific Railroad	18	36	1464–1465, 1466 (дважды), 1467–1480	1464B, C, 1466B, C (дважды), 1468B, C – 1494B, C (четный), 910B, C	910B, C с FP7
Wabash Railroad	96	9	1100, A – 1108, A, 1140, A – 1154, A, 1165, A –1188, A	1100B – 1108B
Железная дорога Западного Мэриленда	26	14	53–66	53B – 65B (нечетные), 231B – 243B (нечетные)	WM 61B, 65B, 239B, 241B, и 243B были построены с двигателями 567C.
Western Pacific Railroad	24	26	913A, D – 924A, D	804B – 805B, 913B, C – 924B, C	Пассажир 800s (с FP7)
Всего	2269	1422

Локомотивы производства General Motors Diesel, Канада

Железная дорога	Количество. единиц A	Количество. единиц B	Номера дорог. Единицы A	Номера дорог. Единицы B	Примечания
Канадские национальные железные дороги	58	18	9028–9142 (четные)	9029–9063 (нечетное)
Канадская Тихоокеанская железная дорога	—	29	—	4424–4448, 4459–4462	Заказано на FP7
Wabash Railroad	22	—	1155, A – 1164, A, 1189, A	—	Заказан для обслуживания в Канаде
Итого	80	47

Экспортные локомотивы, построенные Electro-Motive Division, США для Мексики

Железная дорога	Количество. единиц	Количество. Блоки B	Номера дорог. Блоки A	Номера дорог. Блоки B	Примечания
Ferrocarriles Nacionales de México	22	16	6310–6318, 6319A –6327A, 6335–6338	6319B – 6334B
Министерство связи и общественных работ Мексики («SCOP»)	2	—	23037– 23038	—
Итоги	24	16

Поезд MARC # 83, бывший BO F7, перестроенный в F9PH, в Брансуике, Мэриленд в 1994 году.

Несколько F7 были перестроены Моррисон – Кнудсен как F9PH и используется в пассажирских перевозках. Другие были перестроены под «FP10 » и использовались Транспортным управлением Массачусетского залива для их пригородных железнодорожных перевозок. Кроме того, в 1970-х годах у Santa Fe было переоборудовано 190 F7A в капоты CF7. По сей день существует только одна оригинальная единица F7 от железной дороги.

В начале 2000-х годов одна безэкипировочная кабина EMD F # 7100 (бывшая Baltimore Ohio Railroad F7 # 4553) работала на MARC, иногда заменяя ее кабиной. Помимо того, что он служил универсальным блоком управления, он также имел головной электрогенератор, который снабжал поезд электричеством.

Железная дорога Эсканаба и озера Верхнее <259 F7A, замеченный 29 апреля 2009 г., когда он остановился в Ченнинге, штат Мичиган. EMD 4266 у живописной железной дороги Конвей в Норт-Конвей, штат Нью-Хэмпшир, видно на 9 октября 2004 г. Western Pacific Railroad F7A: 923A, позже эксплуатируемая Mt. Newman Mining как 5451, видно 28 апреля 2012 года.

Несколько F7 сохранились сегодня, в основном в музеях и на туристических железных дорогах.

• Южная железная дорога Норфолка ранее насчитывала четыре подразделения F7 (два блока A и два блока B), все они были перестроены в 2007 году. Два блока A были перестроены в блоки F9PH и снова перестроены в F9A единицы. В 2019 году NS продала четыре единицы. Два из них были отправлены в Абердин, Каролину и Западную железную дорогу, а два других были отправлены в Рединг Блю Маунтин и Северную железную дорогу.
• Эсканаба и железная дорога Верхнего озера (по состоянию на октябрь 2011 г.) управляет FP7A (№ 600) в сфере грузовых перевозок по магистральным линиям. Здание бывшее Milwaukee Road # 96A, и было приобретено в 2005 году у Wisconsin and Southern Railroad.
• The Western Pacific Railroad Museum в Портола, Калифорния, списки две бывшие Western Pacific Railroad F7A: WP 917-D и 921-D. Эти двигатели являются частью популярной музейной программы «Запустите локомотив». В их список также входит FP7 пассажирская версия, WP 805-A.
• Калифорнийский государственный музей железных дорог в Сакраменто, Калифорния, имеет бывший Western Pacific F7A 913. Этот двигатель в настоящее время находится в исправном состоянии. Atchison, Topeka Santa Fe No. 347C GM-EMD 1949 F7A был подарен музею Санта-Фе в марте 1986 года и перекрашен в оригинальные цвета головного убора. Южный Тихий океан № 6402 GM-EMD 1952 F7A был также подарен Тихоокеанским отделением Железнодорожного и исторического общества в июне 1978 года. Оба двигателя указаны как работоспособные.
• Grafton and Upton Железная дорога в Графтон, Массачусетс, управляет одним F7A в качестве ежедневного переключателя, # 1501.
• Филмор и Западная железная дорога в Филморе, Калифорния, имеет два действующих F7A.
• Железнодорожный музей Монтичелло в Монтичелло, штат Иллинойс, позволяет гостям управлять своей железной дорогой Уобаш F7A # 1189 за пожертвование в рамках программы "Throttle Time".
• Железнодорожный музей Балтимора и Огайо, Балтимор, имеет бывшую Western Maryland Railway F7A 236 и Блок кабины 7100 MARC F7, оба находятся в рабочем состоянии.
• Boston Maine Railroad имел 4 F7A с соответствующими блоками B, пронумерованными 4265-4268 (A и B). №4267А был снесен в результате крушения. № 4266 сохранился на живописной железной дороге Конвей в Норт-Конвей, Нью-Гэмпшир, где он указан в качестве запасного подразделения и часто используется. Он принадлежит 470 Railroad Club Портленда, штат Мэн, и эксплуатируется по договору аренды с CSRR. # 4268 также принадлежит 470 Club и находится на статической экспозиции (только снаружи) в CSRR. Первичный двигатель был удален. # 4265 находится на статической экспозиции Исторического общества Горхэма в бывшем депо Grand Trunk RR в Горхэме, штат Нью-Хэмпшир.Он также не работает, но сейчас переоборудован в кинотеатр / картинную галерею с доступом к кабине. F7B № 4268 принадлежит Историческому обществу железных дорог Антрацита, был изменен, чтобы напоминать F3B, и по состоянию на май 2014 года был косметически отреставрирован как Delaware, Lackawanna Western # 664B, чтобы соответствовать двум F3. которые работают в Национальном историческом месте Стимтаун в Скрэнтоне.
• Железнодорожный музей Верхнего озера в Дулут, Миннесота, владеет Милуоки-роуд Блок F7B, 71B. Он использовался для приведения в действие снегоочистителя.
• Музей горного дела и транспорта Дона Родса в Порт-Хедленде, Западная Австралия, имеет бывшую Western Pacific Railroad F7A: 923A. Он был продан Mt. Newman Mining и работал локомотивом № 5451 до того, как был переведен в Шир Порт-Хедленда. Теперь это статический дисплей с удаленным тягачом.
• Транспортный музей Миннесоты владеет Great Northern Railway F7A 454-A, который окрашен в Северная Тихоокеанская железная дорога цвета, без ремонта и без внутреннего оборудования. У них также есть паровой тепловоз 16, который Great Northern построил из F7B 458-B, первоначально 306-B.
• Железнодорожный музей Галвестона принадлежал F7As Texas Limited # 100 (ex-Southern Pacific № 6379) и № 200 (бывший Южный Тихий океан № 6309). Этот дуэт возглавлял пассажирский поезд "Texas Limited", который курсировал в и из Хьюстона, пока ограничения скорости пути и расходы на страхование ответственности не прекратили работу. Оба блока были списаны в 2011 году после значительного ущерба, нанесенного им в результате погружения в соленую воду после урагана Айк. В музее теперь есть еще 2 F7, № 315 и № 316, которые окрашены в цвета боевого чепца ATSF. Оба подразделения - бывшие южно-тихоокеанские, # 6443 (315) и 365 (316); у них есть части, утилизированные от подразделений Texas Limited.
• Транспортный музей Индианы владел двумя бывшими F7A на Милуоки-роуд: № 83A и № 72C и одним F7B: № 68B. № 83A эксплуатировался в пассажирской ливрее Monon Railroad, а позже в ливрее «синяя птица» Nickle Plate в ITM. № 72C был восстановлен до цвета фрахта Monon. F7B № 68B должен был быть восстановлен, чтобы соответствовать № 72C. По состоянию на 8 мая 2019 года # 68B и # 72C были выставлены на аукцион.

Lehigh Valley # 576 в Такахо, штат Нью-Джерси, в 2010 году

• Объединенному историческому обществу железных дорог Нью-Джерси принадлежат четыре бывших CNW F7A, которые были приобретены у New Jersey Transit после их выхода на пенсию в 1991 году. Эти единицы были сданы в аренду Metro North Commuter Railroad с условием, что они будут возвращены по окончании срока аренды в рабочем состоянии. Два блока (Ex CNW # 4073C - NJT № # 417 - LV # 576 и Ex CNW 4087C - NJT # 420 - LV # 578 в настоящее время окрашены для Lehigh Valley. Один блок Ex CNW # 4074A - NJT # 424 восстановлен для обозначения локомотива № 284 компании Reading. Последний из четырех бывших Chicago Northwestern RR № 4073A, направляющийся в New Jersey Transit № 418, должен быть восстановлен, чтобы представлять локомотив № 715 компании Erie Railroad. два F7 (№ 1950 и № 1951). Оба подразделения эксплуатируются железнодорожной компанией Columbia Terminal Railroad (Колумбия, штат Миссури) и окрашены в соответствии со схемой Wabash Railroad. Поезд Columbia Star Dinner отправляется с трехчасовой экскурсией по вечерам в пятницу и субботу
• Железнодорожный музей Иллинойса владеет несколькими F7, в том числе Metra 308 и Chicago and Northwestern 411, оба из которых работают.
• Два Бессемер и озеро Эри F7, 718 и 716B, находятся в Шеллвилле, Калифорния. Ни один из них не работает.
• Железная дорога Royal Gorge Route Rail в Канон-Сити, штат Колорадо, работает съедает два таких локомотива. Это номера 402 и 403.

• Портал поездов

• NOHAB
• Список локомотивов GM-EMD
• Список локомотивов GMD

• Кук, Престон (весна 2015 г.). «Единицы F, от Т до 9». Классические поезда. С. 20–35. ISSN 1527-0718. CS1 maint: ref = harv (ссылка )
• Дорин, Патрик К. (1972). Чикаго и North Western Power. Бербанк, Калифорния: Superior Publishing. Стр. 119–121. ISBN 0-87564-715-4. У сайта нет неизвестных параметров: | соавторы =()
• Лэмб, Дж. Паркер (2007). Эволюция американского тепловоза. Железные дороги в прошлом и настоящем. Блумингтон, Индиана: Indiana University Press. ISBN 978-0-253-34863-0. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | coauthors =()
• Marre, Louis A. (1995) Дизельные локомотивы: первые 50 лет: руководство по дизелям, построенным до 1972 года. Серия справочных материалов по железной дороге. Вокеша, Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN 978-0-89024 -258-2.
• Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide. Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing. Pp. 12, 91–94. ISBN 978-0-89024-026-7.
• Шафер, Майк (1998). Vintage Diesel Lo комотивы. Серия Enthusiast Color. Оцеола, Висконсин: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-0507-2.
• Соломон, Брайан (2000). Американский тепловоз. Оцеола, Висконсин: Издательство MBI. ISBN 978-0-7603-0666-6.
• Соломон, Брайан (2005). EMD F-Unit Локомотивы. Северное отделение, Миннесота: Специальная пресса. ISBN 978-1-58007-192-5. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | coauthors =()
• Solomon, Брайан (2006). EMD Locomotive. Сент-Пол, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-2396-0.
• Соломон, Брайан ( 2010). Vintage Diesel Power. Миннеаполис, Миннесота: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-3795-0. На сайте указан пустой неизвестный параметр: | coauthors =()
• Solomon, Brian (2011). Electro-Motive E-Units and F-Units: The Illustrated History of the North America's Favorite Locomotive. Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. . ISBN 978-0-7603-4007-3. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | coauthors =()
• Соломон, Брайан ( 2012). Североамериканские локомотивы: фотоистория железнодорожных путей. Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4370-8. Cite has пустой неизвестный параметр: | coauthors =()
• Wilson, Jeff (1999). F Единицы: Дизели T шляпа сделала это. Золотые годы железной дороги. Ваукеша, Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN 978-0-89024-374-9. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | coauthors =()
• EMD Карта справочных данных о продукте от 1 января 1959 г. содержит данные о двигателях 567BC и 567C, которые используются в реестре работ.

На Викискладе есть медиафайлы, связанные с локомотивами EMD F7.