EMD SDP40

EMD SDP40
Южная железная дорога Канзас-Сити 3057
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Builder General Motors Electro-Motive Division (EMD) Модель SDP40 Дата сборки июнь 1966 - май 1970 Всего произведено 20
Технические характеристики Конфигурация:. ​ • AAR CC • UIC Co'Co ' Калибр 4 фута 8 ⁄ 2 дюйм (1435 мм) стандартная колея Грузовые автомобили Flexicoil C2L Диаметр колеса 40 дюймов (1016 мм) Минимальная кривая 274 фута ( 84 м) Длина 65 футов 8 дюймов (20,02 м). над муфтой растягивающими поверхностями Ширина 10 футов 0 дюймов ( 3,05 м) Высота 15 футов 5 ⁄ 4 дюймов (4,705 м) Масса локомотива 370 000 фунтов (170 000 кг) Топливо тип дизельное топливо Запас топлива 1800 галлонов США (6800 л; 1500 имп галлонов) Крышка смазочного материала. 243 галлона США (920 л; 202 имп гал) Крышка охлаждающей жидкости. 295 галлонов США (1120 л; 24 6 имп гал.) Водяной колпачок 2200 галлонов США (8300 л; 1,800 имп гал.) Крышка песочницы. 56 куб. Футов (1,6 м) Расход топлива 167 галлонов США (630 л; 139 имп гал.) В час Расход воды 45 галлонов США (170 л; 37 имп галлонов) в час Первичный двигатель EMD 16-645-E3 Диапазон оборотов 315 -900 Тип двигателя V16 Двухтактный дизельный Аспирационный Механический турбонагнетатель Рабочий объем 10,320 куб. дюйм (169 100 см) Генератор AR-10 Тяговые двигатели D-77 Цилиндры 16 Трансмиссия Дизель-электрическая трансмиссия Подогрев поезда Пар генератор Локаторный тормоз Независимый воздушный ; дополнительно: динамические тормоза Тормоза поезда Air, график 26-L
Рабочие характеристики Максимальная скорость 83 мили в час (134 км / ч) Выходная мощность 3000 л.с. (2240 ​​кВт)
Карьера Регион Северная Америка

SDP40 - это 6-осный пассажирский стрелочный перевод дизель-электрический локомотив, построенный General Motors Electro-Motive Division (EMD) с июня 1966 года по май 1970 года.

• 1 Дизайн
• 2 Внешний вид
• 3 Первоначальные владельцы
• 4 Состав
• 5 Обломки
• 6 Реконструкция
• 7 Консервация
• 8 См. Также
• 9 Ссылки

Как и его предшественник в каталоге EMD, SDP35, SDP40 представляет собой грузовой локомотив большой мощности с оборудованием для обслуживания пассажирского поезда.

В 1966 году EMD заменила все свои производственные единицы на те, которые были оснащены новым дизельным двигателем 645. В их число вошли шестиосные модели SD38, SD40 и SD45 в дополнение к SDP40. Все они имели стандартные компоненты, включая раму, кабину, генератор, грузовики, тяговые двигатели и пневматические тормоза. Основным отличием была мощность: SD38 = 2000 л.с. (1490 кВт) от V16 без турбонаддува, SD40 = 3000 л.с. (2240 ​​кВт) от с турбонаддувом V16, и SD45 = 3600 л.с. (2680 кВт) от турбированного V20.

SD40 и SDP40 были настолько похожи, что опубликовал EMD общие руководства по эксплуатации и сервисному обслуживанию для обоих.

В то время большинству пассажирских локомотивов требовалось подавать пар в пассажирские вагоны для обогрева, приготовления пищи, а иногда и охлаждения. Им требовалось более высокое передаточное число для более быстрой работы, функция постепенного отпускания на пневматических тормозах и муфты типа F tightlock для держите оборудование вместе на случай крушения. Чтобы установить парогенератор на грузовой SD40, проектировщикам пришлось переместить оборудование вперед примерно на 2 фута (0,61 м) на раме, добавить отсек для котла за радиаторами и разделить топливный бак на топливную и водяную секции.

Более ранние легковые дизели, такие как EMD E8, ALCO PA, FM Erie-built и Baldwin Локомотивы Sharknose были обтекаемыми кабинами, разработанными для визуальной привлекательности и ощущения скорости. SDP40 и SDP35 и SDP45 вместо этого имеют тот же внешний вид, что и их грузовые аналоги. Этот внешний вид был современником и в конечном итоге был заменен капотами, такими как GE U30CG и EMD FP45, SDP40F и F40PH..

Визуально локомотив представляет собой капот, отличающийся только формой его задней части за радиаторами, с плоским концом без номерных табличек, закрытым воздухозаборником котла с каждой стороны, дополнительными выхлопными трубами над котлом, консольные переходы вокруг плоского конца и очень крутые задние ступеньки. EMD применил этот же конец к пассажирским локомотивам SDP35, SDP45 и GP40P, а также к грузовым DD35, Локомотив DDA40X и SD40T-2.

Amtrak SDP40F, хотя и имеет несколько механических характеристик, визуально сильно отличается от локомотива. Их внедрение прошло через семь лет, и SDP40F фактически был основан на SD40-2. Он имел полноразмерный кузов, аналогичный FP45. Он также был на 6 футов (1,83 м) длиннее, чем SDP40.

Great Northern Railway (GN) приобрели первые шесть SDP40 в 1966 году, чтобы заменить старые электронные блоки на своих Western Star и небольшие региональные поезда. Опции включают парогенераторы Vapor OK-4740 , способность передачи воды между агрегатами, передачу 59:18 для максимальной скорости 83 миль в час (134 км / ч) и муфты типа F. За ними в 1967 году последовали восемь более мощных локомотивов SDP45, заказанных для Empire Builder. После запуска Amtrak в 1971 году преемник Great Northern Burlington Northern Railroad (BN) переоборудовал локомотивы для грузовых перевозок.

Один SDP40, бывший GN 323, был временно перенумерован BN 1976 и окрашен в красный, белый и синий цвета к двухсотлетию США в 1976 году.

NdeM состоял из десяти единиц. поставлены в 1968 году и еще четыре в 1970 году. В 1998 году правительство Мексики приватизировало NdeM, локомотивы были разделены между двумя компаниями-преемниками. Восемь отправились в TFM, который позже был куплен Южными железными дорогами Канзас-Сити и стал KCSM. Из этих восьми два были переоборудованы в SD22ECO, а остальные шесть списаны. Остальные шесть достались Ferromex. Из этих шести четыре были переоборудованы в SDP40-2 и остаются в строю, два других списаны.

.

• Фазы относятся к SD40 в целом.

23 августа 1979 года BN 6399 был головным подразделением поезда 23, когда он врезался в поезд 182 на Мейден Рок, Висконсин. 6399 были отремонтированы и возвращены в строй, как и четыре единицы другого поезда. Три последующие единицы GP40 были уничтожены.

• FNM 13099 был восстановлен магазинами Сан-Луис-Потоси, но оригинальный номер локомотива неизвестен. Воздухозаборник парогенератора был покрыт металлизацией во время ремонта.
• FXE 3227, похоже, был восстановлен из SDP40, но первоначальный номер локомотива неизвестен. Воздухозаборник парогенератора был покрыт металлическим покрытием во время ремонта, но он сохранил полный отсек и вертикальные задние ступени.
• MRL 290 был разрушен в 1988 году и впоследствии продан MRL. Он указан в списках и обозначен как SDP40-2XR. Воздухозаборник парогенератора был покрыт металлизацией во время ремонта, но он сохранил полный отсек и вертикальные задние ступеньки. Источники предполагают, что
• GCFX 3093 был переработан Alstom в соответствии со спецификациями SD40-2. Большая часть отсека парогенератора была удалена, чтобы обеспечить возможность установки соответствующих задних ступеней переключения.
• KCS 1319 был перестроен EMD в Лондоне, ON в августе 2009 года в SD22ECO, сохранив свой внешний вид.
• KCS 1320 был перестроен компанией EMD в Лондоне, Онтарио, в августе 2009 года в SD22ECO, сохранив свой внешний вид.

Учет при восстановлении SDP40 в том, что подножки заднего угла не соответствуют действующим федеральным правилам. Нижняя ступенька должна располагаться дальше верхних ступеней, чтобы можно было стоять. Поскольку отсек парогенератора простирается до конца рамы, его необходимо снять, чтобы установить соответствующие ступени переключения. FXE 3212 и GCFX 3093 являются примерами. См.:

• 49 CFR 231.29 Дорожные локомотивы с угловыми лестницами
• 49 CFR 231.30 Локомотивы, используемые в коммутационной службе

Пара KCS, перестроенная в SD22ECO, использовала другой подход: Нижние ступеньки задних лестниц были выдвинуты, чтобы удовлетворить требованиям.

BNSF Railway пожертвовала № 6327 - бывшую и последнюю находящуюся в эксплуатации SDP40 - Музею транспорта Миннесоты в мае 2009 года. С тех пор он находится в эксплуатации на железной дороге Оцеола и долины Санта-Крус. Музей изменил нумерацию локомотива на 325, и в будущем он будет перекрашен в схему окраски Great Northern "Big Sky Blue".

• GP40P
• Список локомотивов GM-EMD
• Список локомотивов GMD

На Викискладе есть средства массовой информации, относящиеся к локомотивам EMD SDP40.

• Моран, Майлз (1975). «И пассажирское обслуживание тоже». Модельер железной дороги. 5 (8): 40–47.
• Pinkepank, Jerry A. (1973). Путеводитель второго дизельного корректировщика. Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN 978-0-89024-026-7.
• Шайн, Джозеф У. (1992). Великолепная северная цветная иллюстрация - Том 2: Назначение дивизиона, Дизели второго поколения, Большая Небесно-Голубая Эра. Ла-Мирада, Калифорния: Публикации Four Ways West. ISBN 0-9616874-7-9
• Штраус, Джон Ф. младший (1998). Великая северная цветная иллюстрация - Том 5: Разноцветная одежда Рокки. Ла-Мирада, Калифорния: Публикации Four Ways West. ISBN 1-885614-22-5
• Сарбереньи, Роберт. Первоначальные владельцы EMD SD40, SD40A и SDP40. Проверено 27 августа 2006 г.
• Неофициальная домашняя страница EMD. Проверено 1 мая 2009 г.
• EMD SD40, SD40A и SDP40 - первоначальные владельцы. Проверено 5 мая 2009 г.
• Великая Северная Империя - Состав GN EMP SDP40. Проверено 5 мая 2009 г.
• Реестры KCS NAFTA. Проверено 5 мая 2009 г.
• Service Department (1966). SD40 - Руководство оператора SDP40. Ла Гранж, штат Иллинойс: Электромоторное подразделение корпорации General Motors
• Наблюдался слом локомотива Progress Rail KCS. Проверено 13 июня 2009 г.
• SD22ECO восстанавливает 1319 и 1320 наблюдаемых. Проверено 27 августа 2009 г.
• F. Хол Вагнер младший; Дэйв Г. Чорнелл, ред. (1981). «Разработки БН: 1977-80». Burlington Northern 1977-80 Annual. P.O. Box 17111, Денвер, Колорадо 80217: Motive Power Services. 7 : 100. CS1 maint: location (ссылка )
• Эриксон, Рон (июнь 2010 г.). «Great Northern Automatic Heater Cars 1965-1968». Великий северный козел. Великий Историческое общество Северной железной дороги. 143 (Справочный лист 360).
• EMD SD 6 WHEEL TRUCKS-DATA. Проверено 25 июля 2010 г.