EMD SD9

EMD SD9
Algers, Winslow and Western Railway # 203
Тип и происхождение Тип мощности Дизель-электрический Строитель General Motors Electro-Motive Division (EMD) Модель SD9 Дата сборки январь 1954 - июнь 1959 Всего произведено 515
Технические характеристики Конфигурация:. ​ • AAR CC Калибр 4 фута 8 ⁄ 2 дюймов (1435 мм) стандартный калибр Запас топлива 1200 или 2400 галлонов США (4500 или 9100 л; 1000 или 2000 имп галлонов) Первичный двигатель EMD 567C Тип двигателя V16 дизель Цилиндры 16
Рабочие характеристики Выходная мощность 1750 л.с. (1,30 МВт)
Карьера Расположение Многие из них были отремонтированы и все еще находятся в эксплуатации.

SD9 - это 6-осный дорожный стрелочный перевод дизельный локомотив построен б y General Motors Electro-Motive Division с января 1954 по июнь 1959 года. Двигатель EMD 567C 16- цилиндр вырабатывал 1750 лошадиных сил (1,30 МВт). Эта модель внешне похожа на своего предшественника SD7, но внутренне эта модель отличается улучшенным и гораздо более удобным в обслуживании двигателем 567C. Основная функция обнаружения - это классификационные огни на концах локомотива над номерным щитом. Индикаторы классификации SD9 находятся на небольшой подставке, наклоненной наружу. На последнем этапе строительства использовался кузов, аналогичный SD18 и SD24, и использовались два 48-дюймовых (1219 мм) охлаждающих вентилятора вместо четырех 36-дюймовых (914 мм) охлаждающих. фанаты. Из-за их усовершенствований по сравнению с моделью SD7, SD9, особенно в южной части Тихого океана и северо-западной части Тихого океана, часто назывались «кадиллаками».

Четыреста семьдесят один SD9 был построен для американских железных дорог и 44 на экспорт.

Многие SD9 как с высокой, так и с короткой крышей все еще можно встретить в эксплуатации сегодня на коротких железных дорогах и у промышленных операторов. И хотя большинство дорог класса 1 перестали использовать эти локомотивы к 1970-м и 1980-м годам, некоторые из них остаются в реконструированном виде на некоторых основных железных дорогах класса I в качестве стрелочных локомотивов.

• 1 Первоначальные покупатели
• 2 Сохранение
• 3 Сноски
• 4 Ссылки
• 5 Внешние ссылки

Некоторые локомотивы SD9 можно найти в музеях и на туристических маршрутах, и как минимум два находятся в эксплуатации на действующей железной дороге:

• Южная железная дорога Дакоты использует SD9 506 и SD9E 4427 в грузовых перевозках.
• BNSF 6125 был подарен Музею внутренней северо-западной железной дороги в 2020 году. Этот блок был первоначально построен для Великой Северной железной дороги как GN 1730 и была включена в состав Burlington Northern Railroad в 1970 году. Она стала частью BNSF после слияния Burlington Northern и Santa Fe Railroads в 1995 году.
• Escanaba и Lake Superior Railroad использует # 1223, ранее использовавшийся на регулярной службе в районе Эсканаба, штат Мичиган ; другие SD9, принадлежащие железной дороге, по состоянию на 2016 год находятся в «крайнем сроке» в Уэллс, Мичиган.
• Колорадо и Саузерн 839, позже Берлингтон Северный 6234, были подарены преемником Burlington Northern Santa Fe Corp. в Транспортный музей Миннесоты. В настоящее время он работает на железной дороге Оцеола и долины Санта-Крус. 6234 - это пример последней версии произведенных локомотивов SD9, в которых использовался кузов SD18.
• Северная железная дорога Невады использует # 204, бывший SP SD9E # 4426, чтобы время от времени тянуть свои пассажирские поезда.
• Южный Тихий океан 4404 сохраняется на WRIX / Western Rail INC.
• Милуоки-роуд 532, перестроенный Милуоки в "SD10", живет в Железная дорога Уайтуотер-Вэлли. Первоначально это был их номер 2235.
• Дорога никелевых пластин 349 сохранилась в Музее железной дороги Безумной реки и никелевых пластин. Он был выведен на пенсию как Norfolk Southern # 52 и был подарен музею в декабре 2010 года. Он был восстановлен в его нормальном и западном облике.
• Portland and Western Railroad использует два SD9s. для коммутации и промышленного обслуживания. PNWR 1852 работает с их Олбани, OR Северный верфь Берлингтона, а PNWR 1854 закреплен за скальным поездом, оба бывшие SP Heritage.
• Им принадлежат 3 единицы SD9m (восстановление SD9). 13, 50 и 1886. 13 и 50 - бывшие Норфолк Саузерн, Exx- Норфолк и Вестерн, урожденная Никель Плейт Роуд. 1886 - бывший Норфолк Южный, Exx- Южный, урожденный Центр Джорджии.
• BNSF до сих пор поддерживает несколько SD9. 4, как известно, были переоборудованы в SD9-3, номера 1550-1553, и оснащены современными кабинами EMD.
• Бывший центр Джорджии SD9, Black River Western Railroad 9581, в настоящее время находится в аренде у Kinder-Morgan Newport News для работы на верфи.
• Albany Eastern Railroad Company (AERC) имеет 1 SD9E в краске Black Widow, AERC / LLW 5399, это используются как для пассажирских, так и для грузовых перевозок в Ливане, ИЛИ.
• SP 4451, а также несколько других SD9 хранятся на старом ответвлении за пределами Шеллвилля, Калифорния

• Pinkepank, Джерри А. (1973). Путеводитель второго дизельного корректировщика. Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN 978-0-89024-026-7.
• Сарбереньи, Роберт. Первоначальные владельцы EMD SD9. Проверено 27 августа 2006 г.
• Команески, Джон. Консервированные локомотивы EMD. Проверено 18 мая 2009 г.

• СМИ, относящиеся к локомотивам EMD SD9 на Wikimedia Commons