Войти
 | |
 Штаб-квартира Корейской железнодорожной корпорации | |
| Тип | Государственная корпорация |
|---|---|
| Промышленность | Железнодорожный транспорт |
| Основана | 1 сентября 1963 г.; 57 лет назад (1963-09-01) (как Корейская национальная железная дорога). 1 января 2005 г.; 15 лет назад (01.01.2005) (переименован в Korail) |
| Головной офис | , Донг-гу, Тэджон, Южная Корея |
| Операционная прибыль |  ₩ 103,400,000,000 2015 |
| Чистая прибыль | ₩ 380,759,519 2010 |
| Веб-сайт | info.korail.com Letkorail.com |
| Корейская железная дорога | |
|---|---|
| Операция | |
| Инфраструктурная компания | KR |
| Статистика | |
| Пассажиропоток | 969,145,101 |
| Пассажирско-км | 31,415,965,207 |
| Грузовые перевозки | 10,553,675,728 тонно-км |
| Длина системы | |
| Всего | 3558,9 км (2211,4 мили) |
| Двухколейный | 1865,3 км (1159,0 миль) |
| Электрифицированный | 2356,7 км (1464,4 мили) |
| Высокоскоростной | 368,5 км ( 229,0 миль) |
| Ширина колеи | |
| Основная | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) |
| Высокоскоростная | 1435 мм (4 футов 8 ⁄ 2 дюйм) |
| Электрификация | |
| 25000 В переменного тока 60 Гц | 2337,5 км (1452,5 мили) |
| 1500 В постоянного тока | 19,2 км (11,9 миль) |
| Характеристики | |
| No. станции | 652 |
| Наивысшая отметка | 855 м (2,805 футов) |
| at | 37 ° 12′0 ″ N 128 ° 56′59,83 ″ E / 37.20000 ° N 128.9499528 ° E / 37.20000; 128.9499528 |
| Корейская железнодорожная корпорация | |
| Хангыль | 한국 철도 공사 |
|---|---|
| Ханджа | 韓國 鐵道 公社 |
| Пересмотренная латинизация | Хангук чеолдо гонса |
| МакКьюн-Рейшауэр | Хан'гук ч'ŏлто конгса |
| Корейская железная дорога (KORAIL) | |
| Хангыль | 한국 철도 |
| Ханджа | 韓國 鐵道 |
| Пересмотренная романизация | Хангук чхолдо |
| МакКьюн-Райшауэр | Хан'гук ч'ŏлто |
Корейская железнодорожная корпорация (корейский : 한국 철도 공사, Hanja : 韓國 鐵道 公社), обозначенный как KORAIL (코레 일, официально изменен на 한국 철도, 韓國 鐵道 в Ноябрь 2019), национальный железнодорожный оператор в Южной Корее. В настоящее время KORAIL является государственной корпорацией, управляемой Министерством земли, инфраструктуры и транспорта.
KORAIL управляет междугородными / региональными, пригородными / метро и грузовыми поездами по всей Южной Корее, а штаб-квартира находится в Тэджоне.
Исторически южнокорейской железнодорожной сетью управляло Бюро администрации железных дорог Министерства Транспорт до 1963 года. 1 сентября 1963 года бюро стало агентством, которое на английском языке называлось Korean National Railroad (KNR). В начале 2000-х годов правительство Южной Кореи приняло решение о разделении и публичном акционировании KNR, а в 2003 году KNR приняло текущий логотип KORAIL синего цвета для подготовки к акционированию. 1 января 2005 года KNR была разделена на Korea Railroad Corporation (KORAIL), которая преуспела в эксплуатации железной дороги с логотипом и названием KORAIL, и Korea Rail Network Authority (KR), которая преуспела поддержание треков.
За исключением другого поставщика высокоскоростных услуг, SR, южнокорейские высокоскоростные и междугородные услуги предоставляются KORAIL. В настоящее время KORAIL предоставляет 5 классов услуг железнодорожного транспорта и метро.
KORAIL KTX-Sancheon Class 11 KTX (Korea Train eXpress) в настоящее время является высшим классом услуг KORAIL. Услуги KTX предоставляются на Gyeongbu HSR и, а также на их ответвлениях, таких как Gyeongjeon Line, Donghae Line или Jeolla Line.
KORAIL ITX-Saemaeul Class 21 ITX (Intercity Train eXpress) - это группа междугородных услуг. Первая услуга ITX была представлена в 2012 году и называлась (ITX- 청춘) на линии Gyeongchun.
. До введения услуг ITX междугородние поезда назывались Saemaul-ho (새마을호), который заимствовал свое название от Движение нового сообщества. Позже сервисы Saemaul-ho объединяются в ITX как ITX-Saemaeul (ITX- 새마을). В настоящее время оставшиеся услуги Saemaul-ho работают только на Janghang Line.
KORAIL Mugunghwa-ho Mugunghwa-ho (무궁화 호) и его планируемом преемнике (누리 로) услуги - региональные железнодорожные службы KORAIL. Mugunghwa-ho, получивший свое название от национальной цветочной эмблемы гибискуса, сначала был введен как экспресс-служба, но после введения KTX она была преобразована в региональные службы.
В настоящее время услуги Нуриро предоставляют только поезда электропоезда (класс 20). KORAIL планирует представить Нуриро с недавно заказанным EMU-150.
KORAIL Class 311 EMU Названные услугами EMU (전동 열차), эти услуги предоставляются в Сеульской столичной зоне и Пусан. Площадь. Иногда его считают преемником поездов класса Bidulgi-ho (비둘기호). Официально системы тарифов на эти услуги отделены от других услуг, которыми управляет Korail; Такие услуги интегрированы с системами тарифов на проезд в метро, что позволяет бесплатно пересекать линии, обслуживаемые Korail, и местные линии метро.
Линия 1 - это большой служебный коридор, состоящий из следующих линий Korail, которые через идут до и от линии метро Сеула . 1 
Линия 3 
Линия 4 - это длинный коридор обслуживания, состоящий из следующих линий Korail, которые через идут до и от Сеульского метро Линия 4 
(1994) - (Чхоннянни - Сувон ) (2012) - (Сувон - Инчхон )
- (Сеул - Чхунчхон )
большой служебный коридор, состоящий из следующих линий: 
Линия Кёнган - (Пангё - Ёджу )
Линия Тонхэ - (Пуджон - Ilgwang ) является частью службы Donghae LineKORAIL имеет ряд туристических или экскурсионных поездов, включая Морской поезд, DMZ Train, O-Train, V-Train, S-Train, A-Train и G-Train.
Korail предлагает проездной Korea Rail Pass, сокращенно KR Pass, для иностранных путешественников, так что они могут взять большую часть поезда, которыми управляет Корайл, свободно, в том числе KTX. Однако метро и туристические поезда, которыми управляет KORAIL, не покрываются.
Иностранцы, живущие в Южной Корее более шести месяцев, не имеют права использовать проездной KR Pass, но Korail предлагает проездной Happy Rail, который очень похож на проездной KR Pass по несколько более высокой цене.
Большинство сотрудников железной дороги являются членами Профсоюза железнодорожников Кореи, который часто находится в противоречиях с руководством KORAIL. Забастовки, такие как забастовка южнокорейских железнодорожников 2006 года, не редкость.
В декабре 2013 года 23 000–100 000 членов профсоюзов и их друзья протестовали против приватизации KORAIL в Сеуле.
До подразделения Кореи после окончания Второй мировой Война, Линия Кёнгуи и Линия Кёнвон простирались на территорию, которая сейчас является Северной Кореей. Линия Кёнгуи соединена Сеул до Кэсон, Пхеньян и Синыйджу на границе с Китаем, в то время как линия Кёнвон обслуживала Вонсан на восточном побережье. Другая линия - Кымгансанская электрическая железная дорога - соединяла город Чеорвон, теперь находящийся на границе Северной и Южной Кореи на линии Кёнвон до Mt. Кымган, теперь на севере.
Линия Кёнгуи - одна из двух линий, южная и северная половины которой сейчас пересоединяются, другая линия - линия Тонхэ Букбу. 17 мая 2007 года два тестовых поезда прошли по вновь соединенным линиям: один - по западной линии от Мунсан до Кэсон ; второй на востоке от до Кымган.
В декабре 2007 года начались регулярные грузовые перевозки по линии Кёнги из Южной Кореи в Промышленный парк Кэсон на севере. Однако эта услуга использовалась недостаточно: как сообщалось в октябре 2008 года, в 150 из 163 обратных рейсов, совершенных до сих пор, поезд вообще не перевозил груза. Общий объем грузов, перевезенных за этот период, составил всего 340 тонн. Такое отсутствие интереса к услуге объясняется тем, что клиенты (компании, работающие в Кэсоне) предпочитают автомобильные перевозки. В ноябре 2008 года Северная Корея отключила соединение. Однако железнодорожные перевозки из Южной Кореи в Северную Корею снова возобновились 30 ноября 2018 года, когда южнокорейский поезд с железнодорожными инспекторами вошел в Северную Корею.
A Транскорейская магистраль, проходящая через Северную Корею и соединяющаяся с РЖД, планируется. 30 ноября 2018 года 30 официальных лиц из Северной и Южной Кореи начали 18-дневный опрос в обеих Кореях, чтобы соединить корейские железные дороги. Обследование, которому ранее препятствовали пограничные посты охраны и противопехотные мины в Демилитаризованной зоне Кореи, расположенные на холме Эрроухед в демилитаризованной зоне, состоит из участка железной дороги протяженностью 400 километров (250 миль) между Кэсоном и Синыйджу, который пересекает через центральный регион Севера и северо-восточное побережье. Обследование железной дороги, включавшее проверку Линии Кёнги, завершилось 5 декабря 2018 г. 8 декабря 2018 г. в обеих Кореях началось межкорейское обследование для Линии Тонхэ.
13 декабря 2018 года было объявлено, что церемония закладки фундамента, символизирующая воссоединение автомобильных и железных дорог в обеих Кореях, состоится 26 декабря 2018 года в северокорейском городе Кэсон. 17 декабря 2018 года было завершено последнее межкорейское железнодорожное обследование, в ходе которого была проведена 800-километровая железнодорожная линия от Кымгангсана у межкорейской границы до реки Тюмень, граничащей с Россией на востоке. Потенциальная угроза церемонии закладки фундамента возникла после того, как выяснилось, что северокорейская железная дорога находится в плохом состоянии. Однако 21 декабря 2018 года Соединенные Штаты согласились больше не препятствовать планам обеих Корей провести церемонию закладки фундамента. В тот же день началось четырехдневное межкорейское дорожное обследование, когда десять южнокорейских геодезистов рабочего уровня прибыли в Северную Корею, чтобы работать с десятью северокорейскими геодезистами на трехдневном обследовании 100-километрового участка на восточной линии Тонхэ. 24 декабря 2018 года четырехдневное обследование дороги, которое поможет в церемонии закладки фундамента железной дороги, было завершено после того, как отдельная группа из десяти южнокорейских геодезистов прибыла в Северную Корею и присоединилась к десяти северокорейским геодезистам для обследования 4-километрового участка. долгая дорога в Кэсон. 26 декабря 2018 года в Кэсоне прошла церемония закладки фундамента. Около 100 южнокорейских официальных лиц приняли участие в церемонии после того, как отправились в Северную Корею на поезде Korail, базирующемся на станции Дорасан в Палу.
Japan Rail Kyushu предлагает реактивный паром из фольги между Пусаном и Фукуокой, который занимает примерно 3 часа. часов. KORAIL и Japan Rail West имели совместный проездной на поезд (называемый 한일 공동 승차권), который включал билеты со скидкой KTX и Синкансэн и Пусан - Шимоносеки /Фукуока паром билеты, но пропуск был отменен из-за низкой посещаемости.
Между обеими странами нет железнодорожного сообщения. Подводный туннель в Корейском проливе, соединяющий Фукуока и Пусан через Цусима, был предложен еще в 1917 году, но план так и не был реализован вне фазы исследования. В то время как рост благосостояния Южной Кореи и продолжающийся рост торговли между странами сделали экономические аргументы в пользу строительства туннеля более убедительными, продвижение было больше сосредоточено на использовании проекта для снижения политической напряженности между странами.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Корейской железной дорогой. |
