EMD FP7

EMD FP7
Western Pacific FP7 # 805A изображено здесь в Sparks, NV находится в Western Pacific Railroad Museum в Портола, Калифорния
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель General Motors Electro- Motive Division (EMD). General Motors Diesel (GMD, Канада) Модель FP7 Дата сборки июнь 1949 - Декабрь 1953 г. Всего произведено 381
Технические характеристики Конфигурация:. ​ • AAR BB Калибр 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) Грузовые автомобили Blomberg B Диаметр колеса 40 дюймов (1016 мм) Минимальная кривая 23 ° (радиус 250,79 футов или 76,44 м)) Колесная база 43 фута (13,11 м) Длина 55 футов 2 ⁄ 4 дюйма (16,82 м) Ширина 10 футов 8 дюймов (3,25 м) Высота 15 футов (4,57 м) Масса локомотива 260 000 фунтов (120 000 кг) Запас топлива 1200 галлонов США (4500 л; 1000 имп галлонов) Первичный двигатель EMD 567B Диапазон оборотов 800 Тип двигателя Двухтактный V16 дизельный Аспирация Нагнетатель Рутса Генератор EMD D-12 Тяговые двигатели (4) EMD D-27-B Цилиндры 16 Размер цилиндра 8 ⁄ 2 дюймов × 10 дюймов (216 мм × 254 мм)
Рабочие характеристики Максимальная скорость 100–119 миль / ч (161–192 км / ч) Выходная мощность 1500 лошадиных сил (1100 кВт)
Карьера Регион Северная Америка, Саудовская Аравия

EMD FP7 1500 л.с. (1100 кВт), BB пассажирский и грузовой тягач дизельный локомотив, произведенный с июня 1949 по декабрь 1953 года на General Motors 'Electro-Motive Division и General Motors Diesel. Окончательная сборка производилась на заводе GM-EMD в Ла Гранже, штат Иллинойс,, за исключением локомотивов, предназначенных для Канады, и в этом случае окончательная сборка производилась на заводе GMD в Лондоне, Онтарио. FP7 представлял собой локомотив EMD F7A, удлиненный на четыре фута, чтобы обеспечить большую пропускную способность по воде для парогенератора для обогрева пассажирских поездов.

• 1 Дизайн
• 2 Первоначальные покупатели
  • 2.1 Локомотивы, построенные EMD в Ла Гранж, штат Иллинойс
  • 2.2 Локомотивы, построенные GMD в Лондоне, Онтарио
• 3 Сохранившиеся образцы
• 4 См. Также
• 5 Ссылки
  • 5.1 Примечания
  • 5.2 Библиография
• 6 Внешние ссылки

В то время как EMD E-unit были успешными пассажирскими двигателями, их Колесная формула A1A-A1A сделала их менее полезными в гористой местности. Несколько железных дорог испытали EMD F3 на пассажирских перевозках, но в блоке A, оснащенном динамическими тормозами, не хватало воды. Железная дорога Атчисона, Топика и Санта-Фе решила заменить парогенераторы в блоках A на резервуар для воды, и поэтому парогенераторы были установлены только в блоках B. Северная Тихоокеанская железная дорога решила установить дополнительные цистерны для воды в первый багажный вагон и подать воду к двигателям. Настоящий прорыв произошел, когда EMD распознала проблему и добавила растянутую FP7 в свой каталог.

Всего 381 свинцовый отряд с кабиной A были построены; В отличие от грузовой серии, бустеры B не проданы. Обычные блоки F7B иногда использовались с блоками FP7 A, поскольку в них, не имея кабины, было больше места для водяных и парогенераторов. FP7 и его преемник, FP9, были ответвлениями очень успешной серии F-unit GM-EMD грузовых тепловозов кабина.

F3s, F7s и F9s, оборудованные для обслуживания пассажиров, не являются локомотивами серии FP, которые, хотя внешне похожи, но имеют отличительные особенности. Это включает, но не ограничивается большей длиной тела. Дополнительные 4 фута (1,2 м) длины были добавлены позади первого бокового иллюминатора кузова, и его можно узнать по большему расстоянию между этим иллюминатором и первой небольшой решеткой фильтра кузова. Соответствующее пространство под кузовом, за передним грузовиком, также было открыто; это либо оставалось пустым пространством, либо было заполнено характерным резервуаром для воды в форме бочки, установленной поперечно.

Обратите внимание, что за время их производства было внесено множество изменений в детали, включая стиль боковых решеток (особенно на канадских - построенные единицы), жалюзи кузова и размер вентилятора динамического тормоза (36 дюймов первоначально, 48 дюймов на более поздних производственных единицах). Некоторые железные дороги, такие как Южный Тихий океан и Канадский Тихий океан, оснастили свои подразделения установленными на крышах ледоколами для защиты окон купольных вагонов на горной территории, где сосульки образуются вокруг крыш туннелей.

Локомотивы, построенные EMD в Ла Гранж, Иллинойс

Локомотивы, построенные GMD в Лондоне, Онтарио

• Железная дорога Аляски 1510 и 1512, используемая железной дорогой Верде-Каньон в Кларкдейле, Аризона, на экскурсионном поезде
• Чикаго Грейт Вестерн Рейлроуд 116-A, на выставке в Музее железной дороги Hub City Heritage, Oelwein, Iowa.
• Canadian Pacific Railway 4038, в Minnedosa, MB.
• Canadian Pacific Железная дорога 4069, в рабочем состоянии и используется в парке наследия железных дорог Западного побережья; см. Ассоциация железных дорог Западного побережья.
• Канадская Тихоокеанская железная дорога 4071, перенумерованная на Западная Мэрилендская железная дорога 243, в рабочем состоянии и используется в Дурбине и Greenbrier Valley Railroad.
• Clinchfield Railroad 200, перенумерованный как Western Maryland Railway 67, в рабочем состоянии и используется на Durbin and Greenbrier Valley Railroad.
• Милуоки-роуд 96C, в ливрее Монон, неработающий в бывшем Транспортном музее Индианы в Ноблсвилле, Индиана. По состоянию на 10 сентября 2019 г. локомотив выставлен на финальный аукцион и будет списан, если не будет продан с аукциона до 11 сентября.
• Milwaukee Road 101A, на статическом дисплее (не работал, когда был приобретен, но, как сообщается, восстановлен в Креско, штат Айова.
• Милуоки-роуд 104C, в Железнодорожный музей Иллинойса, Юнион, Иллинойс.
• , в Гамбург, Пенсильвания
• Рединг 902, экспонируется в Национальном историческом месте Стимтауна в Скрэнтоне, Пенсильвания.
• Ридинг 903, также экспонируется в Стимтауне.
• Soo Line 500A (без EMD демонстратор # 9051), демонстрируется в Ladysmith, Wisconsin.
• Soo Line 2500A (без EMD демонстратор # 7001), восстановлен до рабочего состояния, на Lake Superior Railroad Museum, Дулут, Миннесота.
• Southern Railway (CNO TP ) 6133, в рабочем состоянии в Транспортном музее Северной Каролины в Спенсер, Северная Каролина.
• Южная железная дорога (CNO TP ) 6143 и 6147, в рабочем состоянии и используются в Stone Mountain Park в Атланте.
• Southern Railway (CNO TP ) 6141 и 6138 как Р.Дж. Корман, 1940-1941 гг., использовавшийся поездом Kentucky Dinner Train из Бардстауна, Кентукки.
• Western Pacific 805-A, локомотив, использовавшийся на знаменитом California Зефир, хранится в рабочем состоянии в Железнодорожном музее Западной части Тихого океана в Портола, Калифорния.

• Портал поездов

• Список локомотивов GM-EMD
• Список локомотивов GMD

Примечания

Библиография

• Дорин, Патрик С. (1972). Чикаго и Северо-Западная держава. Бербанк, Калифорния: Superior Publishing. С. 123–127. ISBN 0-87564-715-4. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | coauthors =()
• Lamb, J. Parker (2007). Evolution of the American Diesel Locomotive. Railroads Past and Present. Блумингтон, Индиана: Indiana University Press. ISBN 978-0-253-34863- 0. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | coauthors =()
• Marre, Louis A. (1995). Дизельные локомотивы: первые 50 лет: руководство к дизелям, построенным до 1972 года. Справочная серия по железной дороге. Вокеша, Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN 978-0-89024-258-2.
• Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide. Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN 978-0-89024-026-7.
• Шафер, Майк (1998). Винтажные тепловозы. Серия цветов энтузиастов. Оцеола, Висконсин: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-0507-2.
• Соломон, Брайан (2000). Американский дизельный локомотив. Оцеола, Висконсин: MBI Publishing Comp любой. ISBN 978-0-7603-0666-6.
• Соломон, Брайан (2005). EMD F-Unit Локомотивы. Северное отделение, Миннесота: Специальная пресса. ISBN 978-1-58007-192-5. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | coauthors =()
• Solomon, Брайан (2006). EMD Locomotive. Сент-Пол, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-2396-0.
• Соломон, Брайан ( 2010). Vintage Diesel Power. Миннеаполис, Миннесота: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-3795-0. На сайте указан пустой неизвестный параметр: | coauthors =()
• Solomon, Brian (2011). Electro-Motive E-Units и F-Units: Иллюстрированная история любимых локомотивов Северной Америки. Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4007-3. Цитата имеет пустой неизвестный параметр: | coauthors =()
• Соломон, Брайан ( 2012). Североамериканские локомотивы: фотоистория железнодорожных путей. Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4370-8. Cite has пустой неизвестный параметр: | coauthors =()
• Wilson, Jeff (1999). Единицы F: дизели, которые сделали меня т. Золотые годы железной дороги. Ваукеша, Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN 978-0-89024-374-9. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | coauthors =()
• EMD Карта справочных данных о продукте от 1 января 1959 г. содержит данные о двигателях 567BC и 567C, используемые в реестре работ.

.

На Викискладе есть медиафайлы, связанные с локомотивами EMD FP7.