Войти
| EMD MRS-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 MRS-1 # 1813 на Heber Valley Railroad | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
EMD MRS-1 - это тип дорожного переключателя дизель-электрический локомотив, построенный General Motors Electro-Motive Division для Транспортного корпуса армии США (USATC) в 1952 году. Они были построены с многоколейными tr УКС и узкий габарит для обслуживания в любой точке мира в случае войны. Всего было построено 13 локомотивов с заводскими номерами 15873–15885. Это были очень дорогие локомотивы, которые стоили почти 500 000 долларов каждый в долларах 1952 года, что более чем в три раза превышало цену стандартного локомотива того времени.
Объявленные ненужными для операций военного времени примерно в 1970 году, они затем использовались на различных военных базах в Соединенных Штатах, некоторые из них служили на железной дороге Аляски. Сохранилось пять локомотивов, три в настоящее время находятся в рабочем состоянии.
Чертеж локомотива, который использовался для обучения солдат армии. Корейская война и усиление холодной войны в начале 1950-х годов заставили USATC задуматься о том, что ему может понадобиться для новой сухопутной войны в Европе. Они выступили с требованием к локомотиву, способному работать по существующим путям самых разных железнодорожных систем. Ключевые части спецификации включали регулируемые: габарит грузовики, компактный кузов, подходящий для ограничительных габаритных размеров и габаритов конструкции, сменные муфты для различных систем и выходной мощностью 1600 л.с. (1200 кВт). Колесные пары грузовиков регулируются от стандартной колеи (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм)) до индийской колеи (5 футов 6 дюймов (1676 мм)), который охватывает подавляющее большинство ширококолей, используемых во всем мире, включая те, которые использовались тогда в Советском Союзе (1520 мм (4 фута 11 ⁄ 32 дюйма) российская колея ) и Пиренейского полуострова (иберийская колея 1,668 мм (5 футов 5 ⁄ 32 дюйма)).
Спецификация была выставлена на тендер, и две компании откликнулись; GM и GE. Обе компании получили контракты на производство партии из тринадцати локомотивов, которые будут оценены USATC; продавец, предоставивший лучший локомотив, затем произведет остальные необходимые локомотивы.
Оба производителя поставили свою пробную партию в 1952 году, и после испытаний локомотивов GE, которые фактически были произведены Alco в качестве субподрядчика, были объявлены победителями, а следующая партия из 70 <Заказано 16 локомотивов Alco MRS-1. Локомотивы EMD больше не строились.
В состоянии поставки они были окрашены в черный глянцевый цвет с белой нумерацией и буквами. На службе в армии США они были пронумерованы как 1808–1820 годы.
Первоначальная судьба большинства локомотивов MRS-1 заключалась в хранении на складе Транспортного командования USATC в Мариетта, Пенсильвания ждет войны, чтобы использовать их; они не были куплены для использования в мирное время. Эти совершенно новые локомотивы, фактически использовавшиеся не более пары недель, хранились примерно до 1970 года, когда Пентагон пришел к выводу, что их планы на будущую крупномасштабную сухопутную войну больше не включают захват и использование железных дорог противника. система.
Таким образом, 96 локомотивов не использовались по назначению. Многие единицы были сняты со складов и отправлены на различные военные объекты по всей стране, где требовались локомотивы такого размера и мощности. Пять EMD MRS-1 были отправлены на склад боеприпасов ВМФ в Хоторн, Невада (ныне Хоторнский армейский склад ), но безуспешно и помещены на склад.
Блок № 1820 не сдан на хранение; вместо этого он изначально использовался для испытаний в холодную погоду. Он был сломан на поясной железной дороге Чикаго, и в ноябре 1952 года локомотив был отправлен Канадской национальной железной дороге для испытаний на железной дороге Гудзонова залива между Пас и Черчилль, Манитоба, где он стал первым тепловозом, работающим на этой линии. В мае 1953 года локомотив вернулся в магазины BRC в Чикаго, где его разобрали и проверили на предмет аномального износа от холода, который не был обнаружен. Затем локомотив использовался в Форт-Юстис для регулярного обслуживания и обучения.
Блок № 1809 также был отправлен на испытания в холодную погоду, в данном случае на железную дорогу Аляски на испытательный срок 3 года. Поставленный еще в 1955 году, его двигатель был переоборудован до большего размера и немного большей выходной мощности, а затем помещен на хранение. В 1969 году он был повторно задействован и отправлен на базу ВВС Ванденберг для перевозки грузов для предлагаемой пилотируемой орбитальной лаборатории и компонентов для ракет-носителей Титан.
Локомотив № 1818 вскоре после поставки был оснащен европейскими буферами и сцепными устройствами и отправлен в Европу для армейских испытаний и обучения и, во вторую очередь, в качестве демонстратора EMD. Он широко использовался на Deutsche Bundesbahn (DB) и оказался весьма успешным, хотя DB предпочитал сконструированные в Германии дизель-гидравлические локомотивы. Впоследствии он протестирован на SNCF (Франция ) и NMBS / SNCB (Бельгия), в последнем случае успешно для GM-EMD, поскольку NMBS / SNCB впоследствии приобрела лицензированные EMD NOHAB локомотивы.
Испытание № 1809 в 1952-1955 гг. не было последним появлением MRS-1 на Железная дорога Аляски металлы. В 1977 году пять локомотивов MRS-1, безуспешно переданных флоту, были перевезены на Аляску, чтобы присоединиться к тринадцати их кузенам Alco.
Пять из тринадцати построенных локомотивов EMD MRS-1 сохранились в сохранности. Два из них (№ 1809 и № 1820) выставлены в Ассоциации музеев юго-западной железной дороги Тихого океана ; # 1811 выставлен на США. Музей армейского транспорта в Форт Юстис, Вирджиния ; № 1813 выведен на пенсию и выставлен на Исторической железной дороге Хибер-Вэлли ; и № 1818 хранится в Василле, Аляска. # 1718 теперь демонстрируется в Wasilla, Alaska
Передняя часть # 1811, показывая решетку без ставен и длинный капот локомотивов EMD. 
Назад конец Alco MRS-1, обратите внимание на гораздо более округлую кабину. Будучи произведенными по одной и той же спецификации, оба GE / ALCO и EMD MRS-1 очень похожи по внешнему виду и могут легко ошибиться; они оба являются C-C переключателями дорог, которые имеют очень низкий профиль, чтобы соответствовать европейским габаритам и габаритам конструкции. Основными внешними отличиями являются остроконечная крыша кабины и крыша с длинным капотом на локомотивах EMD, а также воздухозаборники радиатора по бокам от длинного конца капота, которые имеют внешние жалюзи на локомотивах Alco. Кроме того, короткий капюшон заметно ниже длинного благодаря остроконечной крыше длинного капота; на блоках ALCO они одинаковой высоты. Боковые пороги каркаса тоже разные; у Alco прямо спереди назад, а у EMD ступеньки вниз по направлению к каждому концу локомотива.
Долгое время считалось, что "MRS-1" было придуманным именем Railfan, поскольку оно не было официальным названием модели. в документации USATC или производителей; считалось, что они произошли от «Военной железнодорожной службы», подразделения USATC, которое их эксплуатировало. Однако Стефан Николаи обнаружил, что обозначение «MRS-1» появляется на обложке руководства по эксплуатации EMD для этих локомотивов, где оно обозначено как «Военный дорожный переключатель MRS-1».
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с локомотивами EMD MRS-1. |
