Войти
Патриарх семьи Марио Андретти Проклятие Андретти, иногда называемое Андретти Лак, народная вера в череду неудач, которые испытала гоночная семья Андретти в своих попытках выиграть Индианаполис 500 на Indianapolis Motor Speedway.
Патриарх Марио Андретти выиграл Индианаполис 500 в 1969. На линии победы плодовитый автовладелец Энди Гранателли поцеловал в щеку молодого Андретти. После победы, несмотря на карьеру в Зале славы в Indy cars, Formula One, стоковых автомобилях и спортивных автомобилях, Андретти никогда не удавалось снова выиграть гонку до выхода на пенсию в 1994. Несчастье распространилось на его сыновей Майкла и Джеффа, племянника Джона и внука Марко, всего 75 стартов. Причины поражения включают в себя ряд механических поломок, аварий и прохождение последнего круга в 2006.
Согласно Робину Миллеру, проклятие началось в 1970 году, когда Марио Андретти, Энди Гранателли и Клинт Браунер были замешаны в вражде из-за команды. Партнеры Гранателли и Браунер расстались, и Андретти встал на сторону Гранателли. Жена Браунера Кей якобы наложила на них проклятие, пообещав, что Андретти больше никогда не выиграет Индианаполис 500.
Успех не полностью ускользнул от семьи Андретти. Майкл Андретти пять раз выигрывал Индианаполис 500 как владелец автомобиля Andretti Autosport. Гоночная команда, ранее известная как Team Green, также выиграла гонку в 1995, до участия Андретти. Марио, Майкл, Джефф и Марко стали победителями награды Indy 500 Rookie of the Year. Марко, тем временем, является единственным членом семьи, кроме Марио, который выиграл гонку любого рода на Speedway, Liberty Challenge для Infiniti Pro Series на трассе комбинированный дорожный курс на гоночной трассе в 2005.
Марио Андретти (слева) со своим племянником Джоном Андретти (справа) на 2007 Indy 500 Марио Андретти был первым из семьи Андретти, добившимся успеха на высшем уровне автоспорта, а затем иметь долгую и легендарную карьеру. Марио стал одним из самых успешных гонщиков всех времен, выиграв четыре титула Indy car, 1978 Formula One World Championship и ИРОК VI. Андретти одержал 109 побед в карьере на крупных трассах, включая, помимо вышеупомянутых дисциплин, победы в IMSA, USAC Stock Cars и NASCAR Daytona 500.. Он был первым гонщиком, который превысил 200 миль в час во время подготовки к 1977 Индианаполис 500.
В дополнение к своим личным победам Андретти был отмечен в Зале славы автодрома Индианаполиса, Международный зал славы автоспорта, Зал славы американского автоспорта, Национальный зал славы спринтерских автомобилей, Аллея славы Лонг-Бич, и Зал автомобильной славы. Он был назван Водителем года трижды, а также Водителем четверти века.
Марио участвовал в гонках Indianapolis 500 29 раз, при этом в его активе только одна победа в 1969, которая произошла в самом начале его карьеры. Его неудачное стремление к второй победе было задокументировано телевидением, радио, СМИ и фанатами. В гоночных кругах начало расти преобладающее мнение, что предполагаемое «проклятие» невезения преодолело его (и его семью) на автодроме Индианаполиса. Сам Андретти сказал, что «Госпожа Удача» временами казалась против него. Между тем, другие легенды "кирпичного завода" его эпохи (AJ Foyt, Al Unser, Al Unser, Jr., Bobby Unser, Джонни Резерфорд, Гордон Джонкок и Рик Мирс ) - все они одержали несколько побед в Indy 500. Предполагаемое проклятие Андретти стало настолько популярной «темой для кулера» в течение мая, что некоторые фанаты, как известно, имели пулы ставок, чтобы угадать, на каком круге он выйдет из гонки.
Всего 29 стартов, Андретти финишировал полными 500 миль всего пять раз: год его новичка (1965), его единственная победа (1969), его два финиша, занявшие второе место (1981 и 1985), и 1993 год.
1965 : Марио Андретти солидно дебютировал в Индианаполисе, квалифицировавшись 4-м и финишировав 3-м. В день поула Марио был одним из первых автомобилей на трассе и порадовал толпу быстрым пробегом 158,849 миль в час. Его четвертый круг со скоростью 159,405 миль в час был новым рекордом на то время. Хотя его временная поул-позиция была недолгой, ему все же удалось пройти квалификацию во втором ряду. В день гонки Марио в конце гонки шел сильным третьим. Он был даже в пределах досягаемости от второго места после того, как Парнелли Джонс начал шипеть на последнем круге при низком уровне топлива. Дебют за третье место закрепил за Марио новым фаворитом фанатов на Инди. Марио был удостоен награды Новичок года, получив почти единогласные 23 из 24 поданных голосов.
1966 : В своем втором Индианаполисе 500 Марио Андретти побил рекорд карьеры в гонки на время и заработал свою первую поул-позицию. Однако средняя скорость Марио со скоростью 165,899 миль / ч была омрачена аварией со смертельным исходом с Чаком Роди менее чем через полчаса. В день гонки старт впереди был удачным, поскольку Марио избежал массового скопления одиннадцати машин на старте. После очистки, первые пять кругов были пройдены гуськом при желтом свете после аварии, с полеситтером Андретти в качестве ведущей машины. Затем Джонни Бойд на 6-м круге потерпел крушение, желтое продлилось до 16-го. Когда на 17-м круге наконец появился зеленый флаг, двигатель Марио дымился, и он потерял мощность. Медленная работа в течение длительного периода времени при включенной лампочке, по-видимому, вызвала перегрев. В двигателе сломался клапан, и он отключился всего через 27 кругов. Из-за истощения поля он занял 18-е место.
1967 : Марио Андретти стал пятым гонщиком в истории Инди, который отыграл поул-позиции. Его третий круг (169,779 миль в час) стал новым рекордом на одном круге. Пытаясь преодолеть барьер в 170 миль в час на своем четвертом и последнем круге, его машина поскользнулась, и он упал. Он по-прежнему показал рекордную скорость в четыре круга со скоростью 168,982 миль в час и выиграл поул с комфортным отрывом. Между тем, Парнелли Джонс в STP Turbine занял шестое место. В день гонки (30 мая) Марио вышел вперед в первом повороте, но к выходу из второго поворота Парнелли Джонс сбил его на автомобиле с двигателем Turbine. Спустя всего 12 кругов Марио вынужден был сбежать из-за плохого сцепления. Спустя несколько мгновений пошел дождь, и гонка была остановлена. Красный флаг позволил команде Марио произвести ремонт. Гонка возобновилась на следующий день (31 мая), когда Марио занял 32-е место, отстав на шесть кругов. Марио быстро начал пробираться сквозь стаю, обгоняя множество машин и отмечая одни из самых быстрых кругов гонки до этого момента. На своем 58-м круге он начал чувствовать вибрацию и решил сбавить скорость. Через несколько секунд его правое переднее колесо оторвалось. Он выбыл из гонки и занял 30-е место. Несмотря на 8 побед в сезоне, неудачный результат в Инди, вероятно, стоил Андретти чемпионата USAC 1967 года.
1968 : в день поула, надеясь стать первым гонщиком, выигравшим три поула подряд, Марио Андретти квалифицировался 4-м, но не без всяких проблем. Дважды команде приходилось катить машину обратно в гараж с загрязненными свечами зажигания, затем он сжигал поршень, что требовало замены двигателя. Марио сумел проехать изнутри второго ряда (167,691 миль в час), но он не смог приблизиться к переднему ряду, все трое из которых разогнались до 170 миль в час. В день гонки у Марио на втором круге застрял перепускной клапан и сломался поршень, и он финишировал последним. Через несколько минут он сел в машину своего товарища по команде, Ларри Диксона,, чтобы отвезти его на помощь. Ему не стало лучше, так как эта машина вылетела после 24 кругов из-за неисправного поршня. Второй год подряд неудачный финиш в Инди, вероятно, стоил Марио чемпионата США. Он проиграл только 11 очков Бобби Ансеру.
автомобилю-победителю Марио Андретти на Индианаполис 500 в 1969.1969 : владелец Марио Андретти Аль Дин (известного Дина Vans Lines Specials) умерла в 1967 году, и в конечном итоге команда стала ассоциироваться с Энди Гранателли в течение сезона 1969. Главный механик-ветеран Клинт Браунер и молодой многообещающий механик Джим МакГи по-прежнему участвовали в этих усилиях. Гранателли потерпел душераздирающее несчастье в 1967 и 1968 с машинами с двигателем турбиной. В оба года его машинам не удавалось финишировать до победы. В 1969 году он отказался от программы «Турбина». Во время практики Марио разбил революционный полноприводный Lotus, получив ожоги на лице. Причиной аварии стала поломка правой задней ступицы. Команда выкатила запасную машину, годовалый Brawner-Hawk. Неделей позже Марио квалифицировался на «Ястреб» в середине первого ряда. Из-за ожогов его брат-близнец Альдо заменил его для квалификационных снимков. Несмотря на инцидент, серьезные опасения по поводу перегрева и потери масла в коробке передач, Марио впечатляюще выиграл гонку. Альдо, однако, не был таким удачливым, как менее чем через три месяца, он получил серьезнуютравму лица в результате автомобильной аварии , завершившей карьеру,. На линии победы восторженный Энди Гранателли бросился приветствовать своего победителя. После нескольких лет горя, он схватил победившего Марио и поцеловал его в щеку. Марио выиграл чемпионат США 1969 года, свой третий титул за пять лет.
1970 : После победы в 1969 году внутри команды вспыхнула вражда. В 1970 году команда была полностью продана Энди Гранателли. Главный механик Марио, ветеран Клинт Браунер был незамедлительно уволен. Андретти и молодой многообещающий механик Джим МакГи остались с Гранателли. Было высказано предположение, что этот уродливый развод внутри команды был толчком к проклятию, поскольку якобы жена Браунера Кей впоследствии наложила проклятие на Андретти. 11 мая во время тренировочного заезда Марио Андретти разбился после четвертого хода. На его McNamara вышла из строя вилка карданного шарнира, и он ударился о внутреннюю стену на главной растяжке. Автомобиль был сильно поврежден, но Андретти не пострадал. Он был бы вынужден пройти квалификацию на резервной машине. В день поула из-за порывистого ветра он не смог двигаться, и, потренировавшись всего за 35 кругов в машине, он получил право на жуткое «8-мяч место». (В то время восьмая стартовая позиция считалась невезением; ни один гонщик никогда не выигрывал гонку с этой стартовой позиции, и не выиграет до 1985 года, см. Ниже). На сегодняшний день это был худший результат Андретти в квалификации. В день соревнований Андретти пытался стать первым победителем подряд после Билла Вуковича в 1953-1954 годах. Примерно на 31 круге Марио был вынужден сделать внеплановый пит-стоп из-за ослабленного кузова. Он вернулся в гонку, но потерял много позиций. Позже у него возникли проблемы с управлением правой задней подвеской, и ему пришлось сделать еще один внеплановый пит-стоп, чтобы заменить правое заднее колесо. Лишь на 172-м круге его проблемы с управляемостью исчезли, но к тому времени он уже был на круге ниже и не претендовал на победу. Он не вел ни одного круга и финишировал на 6-м месте.
1971 : На 12-м круге Стив Крисилофф взорвал двигатель, пролив масло на трассу в третьем повороте. Мел Кеньон развернулся в масле и врезался в внешнюю стену. Гордон Джонкок и Марио Андретти быстро прибыли на место происшествия. Джонкок повернул, чтобы пропустить Кеньона, и его машина проехала над машиной Кеньона. Андретти развернулся, пытаясь избежать аварии, и врезался в машину Джонкока. Марио занял 30-е место.
1972 : Марио Андретти присоединился к «Суперкоманде» Парнелли Джонс Рейсинг Вел. Предположительно, работающая на богатой топливной смеси, у автомобиля закончилось топливо за 6 кругов до конца. В итоговом зачете Марио опустился на 8-е место.
1973 : Дождь задержал начало гонки, и на старте крупная авария с участием Сальта Вальтера остановила гонку. Снова пошел дождь, и через два дня гонка наконец-то началась. Марио Андретти проехал всего 4 круга и выбыл с плохим поршнем. Он занял 30-е место. Между прочим, Энди Гранателли, предыдущий владелец машины Марио, был совладельцем-победителем вместе с Пэтом Патриком. Позже Андретти выступал за Патрика в 1981–1982 годах.
1974 : День полюса был назначен на субботу 11 мая, но дождь прервал сессию. Во время тренировки у Марио Андретти возникли проблемы с разгоном своего вице-короля Парнелли, и он подумывал о переходе на резервную машину Eagle. В квалификационной жеребьевке Марио выбрал 43-е место в линии для Парнелли, но 21-е место в линии для Орла, что привело некоторых к дальнейшим предположениям, что он может попытаться пройти квалификацию Орла. Когда дождь закрыл трассу на день, Марио остался стоять в очереди, и ему пришлось дождаться второго уик-энда гонок на время, чтобы пройти квалификацию. В следующую субботу Марио отскочил, поставив Орла в середине второго ряда. В день гонки Марио потерпел еще одно преждевременное выбывание, проехав всего 2 круга. Он выбыл из-за неисправного клапана и занял 31-е место.
1975 : Марио Андретти постоянно участвовал в Формуле-1 в 1975, что создало конфликтует с расписанием в Индианаполисе. Андретти пропустил поул-день из-за того, что был в Монако, где он выбыл. Марио вернулся в квалификацию во второй уик-энд гонок на время. У него была седьмая скорость, но в квалификации третьего дня он выстроился на 27-м месте. В день гонки у Марио возникли проблемы с управлением, из-за которых он оказался в боксах. При выезде из ям машина несколько раз глохла из-за неисправности сцепления, и экипажу приходилось возвращать машину в стойло. Экипаж прокачал сцепление, что стоило Марио девяти минут в боксах, и он потерял несколько кругов на трассе. На 68-м круге внезапная механическая поломка привела к тому, что его автомобиль врезался в внутреннюю стену на обратном простирании. СидКоллинз, в IMS Radio Network, даже начал предполагать, что неудача произошла. после Андретти после его победы в 1969 году. Марио пропустил Гран-при Бельгии из-за гонки в Инди.
1976 : Марио Андретти снова постоянно участвовал в Формуле-1 в 1976, но снова выбирает гонку в Индианаполисе, на этот раз пропуская Монако. Это был первый из четырех стартов Марио с Penske Racing. Гран-при Бельгии был тем же уик-эндом, что и день поула, поэтому Марио был вынужден квалифицироваться во второй уик-энд гонок на время. Марио не разочаровал, показав самую быструю квалификационную скорость месяца (189,404 миль в час), быстрее, чем полюсник Джонни Резерфорд. Однако, как игрок третьего дня квалификации, Марио будет 19-м. В день гонки Марио поднялся до 6-й позиции, но откатился назад и не играл особой роли после того, как у него начались проблемы с управляемостью. Марио пробегал круг на 8-м месте, когда гонка была объявлена из-за дождя на 102 круге.
1977 : Другой напряженный график привел к тому, что Марио Андретти сжимался в Индианаполисе в нерабочую неделю Formula. Одно расписание после Монако. Погода помогла в день поула, что позволило Марио пройти квалификацию в соответствии с графиком, но проблемы с двигателем не позволили ему получить шанс попасть в первый ряд. Отмахнувшись от своей первой попытки, Марио сумел пройти квалификацию вне второго ряда. В день гонки Марио выбыл после 47 кругов с разбитым головой и занял 26-е место. Однако в Формуле-1 Андретти занял 3-е место в чемпионате. Чемпионом мира 1977 года был Ники Лауда, несмотря на то, что Андретти одержал больше побед в этом сезоне.
1978 : Марио сделал еще одну попытку в Индианаполисе во время его постоянной игры в Формуле-1. Марио планировал пройти квалификацию в Индианаполисе в течение первых выходных гонок на время (которые в Формуле-1 были нерабочими днями). Он быстро набрал скорость во время практики в Инди, пробежав «неофициальный» рекорд в 203,482 миль в час. Он отправился в уик-энд в качестве фаворита поула, но первые два дня гонок на время были израсходованы дождем. Он был вынужден уехать и вернуться в Европу на Гран-при Бельгии. Во время второго уик-энда гонок на время Майк Хисс был выбран на замену и квалифицировал машину для Марио (он квалифицировался на 8-е место). Сам Марио победил в Бельгии. В день гонки Марио вернулся в кабину, и машина была перемещена в конец поля из-за смены пилота. Только на 19 кругах в гонке Марио был вынужден покинуть боксы из-за поломки провода катушки. Он потерял 8 кругов, пока команда пыталась заменить провода свечи зажигания. Команда также полагала, что у них были повреждены клапаны. Марио фактически выбыл из борьбы очень рано, и, выкармливая двигатель до конца дня, он закончил гонку на 15 кругов ниже. Однако он смог компенсировать это, выиграв чемпионат мира Формулы-1 1978 года после финиша третьим в 1977, уступив южноафриканскому пилоту Джоди Шектеру и австрийцу. водитель Ники Лауда, занявшие 2-е и 1-е места в 1977 году соответственно.
1979 : Гран-при Монако и Индианаполис были запланированы на один и тот же день, поэтому Марио был вынужден пропустить Индианаполис 500 1979 года. Это был первый раз, когда он пропустил гонка с момента прибытия новичком в 1965 году. В течение десятилетия 1970-х (1970-1979) Марио не смог лидировать ни на одном круге в 500.
1980 : В 1980 году не было конфликта дат. позволил Марио Андретти снова вернуться в Индианаполис во время выходных в Формуле-1. Однако его результаты были примерно такими же. После первых 10 кругов в начале гонки и входа в первый поворот на 71 круге двигатель заглох. В то время Марио шел третьим, но выбыл из гонки и финишировал 20-м. Это был его последний старт в Инди для Роджера Пенске.
1981 : за рулем Пэта Патрика, Марио финишировал вторым в гонке 1981 года, отстав на пять секунд от победителя Бобби Ансера. В гонке, которая впоследствии стала одной из самых противоречивых в истории Инди, Унсер лишился победы на следующий день, когда были опубликованы официальные результаты. Унсер был оштрафован за проезжающие машины под предупреждающим флажком, а Марио Андретти был объявлен победителем. Это была (ориентировочно) долгожданная вторая победа Марио в Инди. Унсер и его владелец автомобиля Роджер Пенске опротестовали это решение, и все лето затянулся длительный и спорный процесс апелляции. В октябре 1981 г. апелляционная комиссия USAC проголосовала за отмену штрафа и восстановила Унсер в качестве победителя. Марио Андретти вернулся на второе место, и его правление как двукратного победителя 500 продлилось всего четыре месяца.
1982 : Марио вернулся на полную ставку в CART, оставаясь с Патриком в гонке. Вначале Марио оказался втянутым в печально известную аварию, вызванную тем,Несмотря на повторное поражение на Инди, в августе Майкл выигрывает свой второй Michigan 500.
1990 : в начале гонки из-за торможения Майкл теряет значительное время в боксах. В конце концов он отключился с вибрацией.
1991 : Майкл ведет 97 кругов, позже в 2011 году сказал: «Я действительно не думал, что у кого-то есть что-нибудь для меня в тот момент. Я был готов опустить Рика на круг и его день. Если бы все закончилось, у меня спустило колесо, поэтому мне пришлось сразу же выехать на боксы, и это изменило гонку ». За 18 кругов до конца он опережает Рика Мирса на 15 секунд, но ему нужно сделать последний пит-стоп для топлива. Своевременный флаг предупреждения развевается, и он теряет минимум земли, когда он питается под желтым. В последующем перезапуске с 13 кругами до финиша он делает смелый пас снаружи, в свою очередь, чтобы вырваться вперед у Мирса. Уже на следующем круге Мирс крадет гром, поскольку он делает точно такой же контр-ход и быстро выходит в лидеры. Спустя несколько мгновений отец Майкла Марио внезапно останавливается у входа в ямы. Желтый флаг снова развевается, и поле скручивается. Многие обвиняли Марио в том, что он специально остановился, чтобы помочь своему сыну. Как бы то ни было, вопрос был спорным, поскольку Мирс, управляющий автомобилем Роджера Пенске, отстраняется от победы. Майкл согласился на второе место, позже в 2011 году сказал: «Я действительно думал, что у нас это есть, потому что мы доминировали в гонке, и я до сих пор не понимаю, откуда у Рика такая скорость». Эта гонка была первой, в которой участвовали четыре Андретти (Марио, Майкл, Джефф и Джон ). Майкл выиграл чемпионат CART 1991 года.
1992 : Майкл доминирует в гонке 1992 года, опередив 160 из первых 189 кругов. За 11 кругов до конца он лидировал более чем на полкруга. Его топливный насос внезапно отказал, и он остановился по инерции. Он довольствуется 13-м местом. После гонки он навещает своего отца и брата, которых отправляют в больницу.
1993 : Майкл не участвует в турнире 1993 года из-за его теперь злополучного участия в Формуле-1.
1994 : Майкл возвращается в серию «ТЕЛЕЖКА» и в Индианаполис, где в 1994 году водил машину для владельца автомобиля Чипа Ганасси. Однако в первом тайме у него спустило колесо и он проиграл круг на поле. Он финиширует четвертым на трассе, но нарушение скорости на пит-роуд на поздней гонке приносит штраф в один круг. В итоговой таблице он опустился на 6-е место.
1995 : Лидируя на 77-м круге, Майкл приближается к движению круга и задевает стену в четвертом повороте. Его дисквалификация слишком повреждена, чтобы продолжать, и он финиширует 25-м.
1996-2000 : Из-за CART /IRL Open Wheel «Split» Майкл Андретти не участвовал в Инди. Между тем, он оставался лучшим участником трассы CART, заняв второе место по очкам в 1996 году и за это время выиграв по крайней мере одну гонку в год.
2001 : Майкл следует примеру других команд ТЕЛЕГИ и возвращается на гонку в Индианаполисе. Он ведет 16 кругов и лидирует в гонке во время задержки из-за дождя чуть дальше половины точки. Если бы гонка была остановлена из-за дождя, он мог бы быть объявлен победителем. Красный флаг, однако, не появляется, и гонка возобновляется. Проколотая шина и незначительное столкновение в боксах с возможным победителем Элио Кастроневес, за рулем автовладельца Роджера Пенске, замедлили его ход, и в конце дня Майкл успокоился. за 3 место.
2002 : Ближе к концу своей полной карьеры вождения, Майкл не играет большой роли, начиная с 15-го и заканчивая 7-м.
2003 : Широко разрекламированный «финальный старт» в Индианаполисе сделал Майкла фаворитом гонки. После финансовых проблем в CART Майкл приобрел контрольный пакет акций Team Green и переименовал его в Andretti Green Racing. Проведя 28 кругов, Майкл выбывает из своей последней гонки до середины дистанции, как и его отец в 1994 году.
2004 : Теперь, когда он является постоянным владельцем, команда Андретти быстро стала одной из лучших. организаций в Indy Racing League и доказали свою конкурентоспособность в Indy. Однако Рейн сокращает гонку 2004 года, и команда Андретти обнаруживает заметный, но разочаровывающий результат, финишировав 2-3-4-м.
2005 : Команда Андретти прорывается, когда Дэн Велдон побеждает. После победы Велдона Андретти говорит СМИ: «Больше никаких проклятий», когда он участвует в праздновании молочного праздника. Однако сидение в сторонке оказалось мотивирующим фактором, и в декабре Майкл объявил, что выйдет из отставки, чтобы участвовать в гонках в 2006 году со своим сыном Марко. Уэлдон продолжал выигрывать 2005 IndyCar Championship, но в межсезонье перешел на сторону соперника Chip Ganassi Racing.
2006 : В декабре 2005 года Майкл объявил, что он вышел из отставки, чтобы участвовать в гонках со своим сыном Марко в Инди в 2006 году. Майкл также участвовал в гонке большую часть дня, но ему удалось весь день оставаться на лидирующем круге. Во время предупреждения на 160-м круге Майкл (вместе с Сэмом Хорнишем-младшим ) нырнул в боксы до максимума в надежде пройти оставшуюся часть гонки без дополнительных остановок. После того, как лидеры последовательно прошли пит-стопы с желтым флагом, Андретти заметно унаследовал лидерство на 194-м круге. Гонка вернулась к зеленой зоне с 4 кругами до конца, Майкл лидировал, а его сын Марко занял второе место. Кругом позже Михаэля быстро догоняет Марко, который, кажется, уже на пути к победе в своей первой гонке. Майкл пытается немного блокировать, чтобы защитить лидерство своего сына, но его быстро обгоняет Сэм Хорниш-младший, ведущий давнего соперника-владельца автомобиля Роджера Пенске, Марко в конечном итоге теряет лидерство на финальном этапе сразу к финишу, а отец и сын Андреттис соглашаются на 2-е и 3-е места.
2007 : После катастрофы 2006 года Майкл снова выходит на бис, но за рулем не добивается большого успеха. Он провел один круг во время серии пит-стопов, но финишировал скромным 13-м. После разочарования и в попытке сконцентрироваться на машинах своей команды Майкл объявляет, что он снова уйдет из вождения. Между тем, этот день не стал для нас полным разочарованием, так как победил пилот команды Andretti-Green Дарио Франчитти. Это была вторая победа Майкла Андретти на Инди в качестве владельца. Франкитти выиграл чемпионат IndyCar 2007, но, как и Дэн Велдон двумя годами ранее, перешел на Ганасси - сначала в составе Ганасси Команда NASCAR, затем команда IndyCar.
2010 : Команда Andretti Autosport боролась во время квалификации, но сумела безопасно выставить все пять машин на поле. Тони Канаан потерпел крушение дважды за два дня, наконец, выбив свою машину в поле на 32-м месте. В день гонки Канаан бросился с тыла, чтобы пробежать вторым, но в итоге оказался 11-м. Машины команды Андретти финишировали на двух машинах в первой шестерке.
2011 : Вся команда из пяти автомобилей Andretti Autosport изо всех сил пыталась набрать скорость в Инди - второй год подряд это происходило. Выложив на поле только одну машину в день поула, команда столкнулась с необходимостью найти достаточную скорость, чтобы получить квалификацию остальных четырех машин. Когда удачный день подошел к концу, пилот команды Майк Конвей исчерпал свои три попытки и не успел пройти квалификацию. Марко Андретти оказался на пузыре, а Райан Хантер-Ри был вторым по скорости. В конечном итоге Марко был сбит с толку, но ему удалось добиться последнего эффекта, чтобы пройти квалификацию. Однако Марко столкнулся с ситуацией, когда он пропустил гонку или выбил из строя своего товарища по команде. Когда испытания на время подошли к концу, Марко был в игре, а Хантер-Рей отсутствовал. Днем позже была заключена сделка с Foyt Racing о назначении Хантера-Рея вторым гонщиком Фойта - шаг, который фанаты сочли очень непопулярным.
2013 : после того, как на протяжении всей гонки с тремя гонщиками он лидировал, новичок Карлос Муньос защищал чемпиона серии Indycar Райана Хантера-Рея и Марко Андретти, все трое по-прежнему не смогли превзойти KV Racing Technology и бывшего пилота Andretti Autosport и чемпиона серии 2004 года, Тони Канаана, для победа. Andretti Autosport снова покинул Andretti Autosport после того, как он сделал это в 2004 году, заняв 2-3-4 места.
2014 : Майкл Андретти выиграл свой третий Indy 500 в качестве владельца с пилотом Райаном Хантер-Ри, когда Карлос Муньос финишировал 4-м, а Курт Буш финишировал 6-м новичком года.
2016 : Майкл Андретти выиграл свой четвертый Indy 500 в качестве владельца с пилотом-новичком Александром Росси. Однако снова Карлос Муньос, к сожалению, финишировал вторым. Он занял второе место и занял третье место в топ-4 всего за 4 попытки.
2017 : Майкл Андретти выиграл свой пятый Indy 500 в качестве владельца с пилотом Такума Сато. В конце сезона Сато покинул Andretti Autosport и вернулся в Rahal Letterman Lanigan Racing после того, как однажды выступал за них в 2012 году.
Indianapolis 500 - Гонки, в которых происходили аварии
Индианаполис 500 - Гонки с механическими неисправностями / отказами двигателя
Индианаполис 500 - Гонки с наибольшим количеством кругов без победы
Марко - сын Майкла и внук Марио. Он квалифицировался для участия в Indy 500 двенадцать раз.
2005 Indy Pro Series : Первая поездка Марко в Индианаполис привела к тому, что он финишировал 16-м, на два круга меньше, в 2005 Freedom 100 для Indy Pro Series.. Марко добился первой победы Андретти на Brickyard с 1969 года, выиграв гонку 2005 Liberty Challenge Indy Pro Series на трассе для приусадебных участков три недели спустя.
2006 : Марко присоединился к команде своего отца Andretti Green Racing IndyCar Series на 2006. На своем первом Indy 500 он едва не упустил историческую победу. Авария Фелипе Джаффоне спровоцировала период предупреждения на 191 круге. Отец Марко Майкл взял на себя инициативу на 194-м круге из-за предосторожности, когда машины впереди него сделали пит-стопы. На этом этапе Марко сразу отставал от отца на втором месте. Спустя один круг после возвращения в гонки с зеленым флагом Марко обвел отца и вышел вперед, по-видимому, на пути к победе. Однако Сэм Хорниш-младший, оправлявшийся от пенальти ранее в гонке, быстро приближался.
Майкл попытался заблокировать Хорниша как можно больше для своего сына, но Хорниш обошел стороной и подъехал за Марко за 2 круга до финиша. Марко сдерживал Хорниша как можно дольше, однако Хорниш сумел сделать последний рывок на последних 400 футов перед финишной чертой, выиграв 0,0635 секунды. Это был второй ближайший финиш в истории Indy 500, уступив только гонке 1992 года. Многие считают это самым печальным событием в истории гонок Майкла Андретти, когда Финиш отца и сына 1 и 2 были испорчены Хорнишем, гоняющим за давним автовладельцем-соперником Роджер Пенске.
Майкл, занявший третье место. Высокая похвала его сыну: «Мне было так жаль Марко, но я так горжусь. Он проехал чертовски гонку. Я чертовски много проехал с ним в той гонке. Он ехал как чемпион. Он вел машину. как будто он был там 10 лет ". Но Марко хотел большего: «Секунда ничего не значит», - сказал он. Понятно, что разочарование не смягчилось. «Тогда я получил много критики за свою реакцию», - говорит он. «Но я не вижу особой ценности во втором месте. Меня это все еще беспокоит. Я никогда не поднимал ногу. Если бы я еще опустил ногу, она прошла бы через половицу. Все дело в скорости на подъеме. конец, и я понятия не имею, как они [команда Хорниша] могли поставить цифры, которые они сделали на том последнем круге. Это все еще сомнительно ». Его спрашивают, что могла бы сделать команда Hornish. «Есть вещи», - говорит он. На этом тема, все еще явно плохая память, закрывается. 20 августа 2020 г.: «Когда я проиграл 500 в 2006 году, вы увидели, что я разозлился, потому что я знал, что, возможно, 15 лет спустя я разговариваю с вами, ребята, а я еще не выиграл ни одной, поэтому я был так зол потому что это тяжелое место, я имею в виду, что в прошлом году (2019) у меня была худшая гонка в моей карьере, и вот мы можем ее выиграть ».
Марко Андретти (слева) тренируется с Майклом Андретти на Индианаполис в 2007 году 2007 : В прерванной дождем гонке Марко был лидером на протяжении большей части дня. Марко вышел вперед на 102-м круге во время предупреждения, и дождь стремительно приближался к Speedway. Поскольку гонка прошла за полпути, если дождь смыл остатки гонки, ее можно было объявить официальной. Учитывая погоду, рестарт на 107-м круге мог решить гонку. Тони Канаан совершил прыжок в поворот 1 при перезапуске и вышел вперед. Красный флаг вышел из-за дождя на 113-м круге, Марко занял второе место. Через три часа трасса высохла, и гонка возобновилась. В конце гонки Марко попал в эффектную аварию с Дэном Велдоном на обратном растяжении, что исключило его из соревнований. Его машина перевернулась вверх ногами после того, как коснулась колеса Велдона, соскользнула в приусадебный участок, а затем выровнялась. Марко не пострадал. Гонка закончилась спустя несколько мгновений, когда снова пошел дождь.
2008 : Вернувшись на свой третий Indy 500, Марко показал самую быструю тренировочную скорость месяца, 228,318 миль в час, в утренние заезды на время поул-дня. Первоначально он был фаворитом первого ряда, однако его выход в квалификации был явно разочаровывающим 7-м. В день гонки Марко был сильным соперником и лидировал во втором тайме, но не обошлось без инцидентов. На 106-м круге Марко боролся за второе место и нырнул под товарища по команде Тони Канаана в третьем повороте. Это движение расстроило машину Канаана, и Канаан скользнул высоко в стену, а затем забрал машину Сары Фишер. Марко сразу же обвинили в аварии. На 156-м круге Марко бежал вторым, и экипаж отрегулировал «дифферент» его заднего антикрыла. Изменение вернуло его на 4-е место и сделало неконкурентоспособным на последних нескольких кругах. Марко занял 3-е место.
2009 : На первом круге гонки Марио Мораес выскользнул наружу и вступил в контакт с Андретти, отправив обе машины в стену. во второй поворот. Андретти выбыл из гонки, не проехав ни одного круга. Ни один из водителей не пострадал в результате столкновения. Но Андретти ненадолго вернулся в гонку. Мораес считал, что Андретти столкнулся с ним, и оба водителя выразили свое недовольство съемочной группе. Андретти сказал, что Мораес «невежественен», в то время как Мораес считал, что Андретти проверял его.
2010 : вся команда Andretti Autosport изо всех сил пыталась набрать скорость во время гонок на время, но Марко возглавил команду, заняв 16-е место в стартовой позиции. В день гонки он поднялся до пятерки лучших в конце гонки. На заключительных кругах Марко переместился на 3-е место, так как у пилотов заканчивалось топливо и они были вынуждены питаться, а в машине Марко едва хватало топлива, чтобы добраться до финиша. Марко замедлился до круга, разогнавшись до 190 миль в час, и, двигаясь на парах, добрался до последнего круга. На последнем круге Марко обогнал Алекс Ллойд, Скотт Диксон и Даника Патрик под желтым цветом, в результате чего он занял неофициальное 6-е место. Однако через несколько часов после гонки официальные лица проверили финиш, и Марко вернулся на 3-е место.
2011 : Второй год подряд вся команда Andretti Autosport изо всех сил пыталась разобраться во время гонок на время. В Bump Day Марко вылетел с поля, и ему грозила опасность пропустить его. Ему удалось выбраться на трассу до 6-часового выстрела, и он успешно врезался в поле, но в процессе натыкался на своего товарища по команде Райана Хантера-Рея. В день гонки он стартовал 27-м и пробился в первую десятку. Марко был вызван в боксы для доливки топлива во время предупреждения на 154-м круге и для регулировки дифферента заднего крыла. Остановка вывела Марко из строя с другими лидерами, но в итоге это было плохое решение. Марко потерял ценную позицию на трассе, когда 4 круга спустя прозвучало еще одно предупреждение, и из-за корректировок управление его машиной стало затруднительным. Он закончил 9-м.
2012 : Автомобили Andretti Autosport были быстрыми весь месяц. В день гонки Марко вырвался вперед и лидировал 59 из первых 90 кругов. Он исчез и, в конце концов, ударился о стену на 187-м круге, закончив заезд. Он закончил жалкое 24-е место после доминирования машины.
2013 : Марко вышел за пределы первой линии и провел в общей сложности 31 круг. Заняв 4-е место в финальном рестарте с четырьмя кругами до финиша, Марко попытался обогнать Карлоса Муньоса и занять третье место. Муньос сдержал вызов, когда прозвучало еще одно предупреждение, заморозившее поле и фактически завершившее гонку. Марко занял 4-е место.
2014 : Марко лидировал 20 кругов и лидировал уже на 182-м круге. Войдя в тройку лидеров на убывающих кругах, он вместе с Райаном Хантером участвовал в битве за победу на трех машинах. -Ри и Хелио Кастроневес. Марко дважды пытался сделать ходы на второй, но оба раза задерживался и финишировал третьим.
2015 : Хонда боролась в скорости с участниками Шевроле, поэтому Марко не был решающим фактором во время квалификации и не играл особой роли во время гонки. Он финишировал 6-м.
2016 : Марко вышел на разочаровывающее 14-е место. Марко так и не приблизился к соперничеству и финишировал 13-м, поднявшись до 10-го. «Веселый день до тех пор, пока передние шины не были поставлены не на ту сторону. На самом деле, машина была хорошей. Прискорбная ошибка, но мои ребята - лучшие».
2017 : Усилия Andretti Autosport с шестью автомобилями у него был очень успешный месяц, хотя Марко, похоже, привлек меньше всего внимания. Он квалифицировался 8-м и финишировал 8-м, в какой-то момент выдержав длинный пит-стоп, чтобы заменить поврежденное заднее крыло.
2018 : Марко переключается на # 98 Honda, чтобы добиться лучших результатов. В этой гонке Андретти не играет роли, стартует и финиширует 12-м, пробегает 6-е место с 50 до конца и не ведет ни одного круга.
2019 : Марко квалифицировался 10-м, но на старте сразу же оказался позади поля из-за проблем с управлением. Он никогда не играл роли, финишировал 26-м, отстав на 5 кругов. Он управлял Honda № 98 для Andretti Autosport / Curb-Agajanian Motorsports, впервые в карьере Марко, когда он был указан как участник команды, совладельцем команды с участником Curb-Agajanian.
2020 : Снова за рулем Andretti Autosport / Curb-Agajanian Motorsports на Honda 98, Марко установил самый быстрый круг во время практики «Fast Friday» со скоростью 233,491 миль в час, самый быстрый тренировочный круг в Инди с 1996. Марко выиграл поул-позицию со скоростью 231,068 миль в час. Достижение было достигнуто через 33 года после того, как Марио выиграл свой третий поул в 1987 году. Это был первый поул Инди для Andretti Autosport с 2005 года. В день гонки Андретти не играет роли, вернувшись на 13-е место в гонке. Ведущий круг, он проехал все 500 миль, не ведя ни одного круга.
Индианаполис 500 - Гонки, приведшие к авариям
Индианаполис 500 - Гонки с наибольшим количеством кругов без побед
Разрушительные последствия Крушение Джеффа Андретти в 1992 году. Джефф - сын Марио и брат Майкла. Он трижды проехал 500 гонок в Индианаполисе (и дважды не прошел квалификацию).
1990 : Первая попытка Джеффа напасть на Инди закончилась неудачей. Он потерпел крушение во время тренировки за день до поула, что в сочетании с несколькими днями дождя не позволило ему покинуть трек почти на неделю. Он завершил квалификационный заезд на третий день гонок на время, но его скорость была 4-й по величине. В день ударов его вытолкнули с поля за менее чем 15 минут до конца.
1991 : Джефф вернулся для более успешной попытки на Инди. Он квалифицировался впечатляющим 11-м и закончил гонку 15-м. Хотя на самом деле он не бежал к финишу, он был новичком, занявшим самое высокое место, и выиграл награду новичок года. Он стал третьим Андретти после своего брата Майкла и отца Марио, выигравшего новичок года.
1992 : В течение первой половины гонки роторы задних тормозов продолжали смещаться с места. Сразу после половины пути ступица правого заднего колеса сломалась у его автомобиля на втором повороте, и он сильно врезался лоб в стену, серьезно повредив обе ноги. Он занял 18-е место и потребовал длительного восстановления.
1993 : Джефф вернулся в Инди после выздоровления от травм в 1992 году. Он испытал довольно сомнительную честь стать первым гонщиком, выехавшим на недавно построенную дорожку для разминки во время тренировки. Это был его последний старт в Инди, и в день гонки он закончился аварией.
1994 : Джефф вошел в месяц без поездки, но присоединился к Hemelgarn Racing в течение второй недели. Он не смог разогнать машину и не предпринял квалификационных попыток.
авария Джеффа в 1992 году ограничила его карьеру водителя. Хотя он заметно выздоровел и вернулся к гонкам в течение года, он так и не добился такого уровня успеха в последующих соревнованиях в Indy 500, Indy Lights и NASCAR Truck Series.. В 2011 году Джефф Андретти работал тренером-водителем у новичка Хо-Пин Тунга, который разбился во время квалификационной попытки и не смог пройти квалификацию.
Джон Андретти за рулем автомобиля Roth Racing №24 на практике для Индианаполис 500 2008 года. Джон был сыном Альдо (брат-близнец Марио ), поэтому он был двоюродным братом Майкла и Джеффа. У него была долгая и успешная карьера в нескольких видах автоспорта, включая победы в NASCAR, CART и 24 Hours of Daytona. Он также участвовал в соревнованиях по дрэг-рейсингу NHRA и работал на радио. Большую часть своей карьеры он провел в NASCAR.
Джон имел 12 стартов в Индианаполисе 500, с лучшим финишем 5-м в 1991. В 1994 он был первым водителем, который предпринял попытку «Двойная работа». Это включает разрыв в тринадцать лет между гонкой 1994 года и гонкой 2007 года. Хотя его несчастья не были так заметны, как у других членов семьи, его успех был весьма посредственным.
С 1994 по 2006 год Джон в основном
