Войти
| Ситон | |
|---|---|
 Станция Ситон, 1951. | |
| Местоположение | |
| Место | Ситон, рядом с Уоркингтон |
| Район | Аллердейл |
| Координаты | 54 ° 39′44 ″ с.ш., 3 ° 31′24 ″ з.д. / 54,6621 ° N 3,5234 ° Вт / 54,6621; -3,5234 Координаты : 54 ° 39'44 ″ N 3 ° 31′24 ″ з.д. / 54,6621 ° N 3,5234 ° W / 54,6621; -3.5234 |
| Ссылка на сеть | NY018307 |
| Операции | |
| Исходная компания | Железная дорога Клиатор и Уоркингтон Джанкшн |
| Платформы | 2 |
| История | |
| 4 января 1888 года | Открыт |
| июль 1897 г. | закрыт |
| февраль 1907 | открыт повторно |
| февраль 1922 г. | закрыт для пассажиров |
| 6 апреля 1962 г. | закрыт полностью |
| 4 июня 1992 г. | Линия через станцию закрыта |
| Заброшенные железнодорожные станции в Великобритании | |
| Закрытые железнодорожные станции в Великобритании . A B C D – F G H – J K – L M – O P – R S T – V W – Z | |
A 1914 Расчистка железных дорог Схема соединения дома, показывающая сложную сеть, которая существовала в районе Уоркингона [
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Legend | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железнодорожная станция Ситона обслуживается деревня Ситон, около Уоркингтона в Камбрии, Англия.
Станция была открыта железной дорогой Cleator and Workington Junction. (C WJR) в 1888 году на его новом "северном участке" от перекрестка Кальва на северной окраине Уоркингтона до отделения Дервент-Бранч Мэрипорт и Карлайл-Рэйл в Лайнфут. C WJR построила эту линию длиной 7 миль и 30 цепей (11,9 км), чтобы соединить C WJR с Карлайлом и за его пределами. Линия была двухпутной от Уоркингтона до Ситона, затем однопутной до перекрестка Лайнфут.
Большинство станций на линиях C WJR соседствовали с тяжелой промышленностью, например, металлургические заводы рядом с Cleator Moor West, или обслуживали в основном промышленные рабочие, такие как платформа Кикла Коллиерса. Ситон, однако, был довольно изолированной деревней.
C WJR был построен в конце 1870-х годов и стал одним из плодов быстрой индустриализации Западного Камберленда во второй половине XIX века., в частности, рожденный как реакция на олигополистическое поведение лондонских и северо-западных и железных дорог Уайтхэвена, Клиатора и Эгремонта.
Первоначально он был предназначен для движения линии на север через всю страну, чтобы встретить 436>Каледонская железная дорога и пересекает Шотландию по виадуку Солуэй, но было сделано соглашение с LNWR, ведущим к предполагаемому северному расширению, которое было сильно разбавлено до трех линий:
Все линии в этом районе в первую очередь предназначались для движения по добыче полезных ископаемых., особенно железная руда, уголь и известняк, не более того, как Северное расширение, которое проходило через открытую местность. Пассажирские услуги предоставлялись с заходом в Ситон, но они были настолько безуспешными, что прекратили свое существование в 1922 году. C WJR получил местное название «След железных мастеров».
Основополагающий акт парламента от июня 1878 года подтвердил существование компании. соглашение с железной дорогой Фернесс о том, что последняя будет эксплуатировать линию для получения одной трети поступлений.
Все линии C WJR были сильно классифицированы. Почти все первые три мили северного расширения от перекрестка Кальва через Ситон поднимались со скоростью 1 к 70. Это благоприятствовало загруженным поездам с углем и коксом.
Северное расширение стало частью Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог в Группе 1923 года.
Как любой бизнес, связанный с одним или В некоторых отраслях CWJR особенно зависела от торговых колебаний и технологических изменений. Железная промышленность Камберленда лидировала в девятнадцатом веке, но со временем становилась все менее и менее конкурентоспособной, и местная руда становилась все труднее добывать, забирая с собой состояние железной дороги. Пиковым годом был 1909 год, когда C WJR обработала 1 644 514 тонн грузов. Зловещим образом для линии этот тоннаж упал до чуть более 800000 к 1922 году, в результате чего выручка составила 83 349 фунтов стерлингов, по сравнению с пассажирскими тарифами на общую сумму 6570 фунтов стерлингов.
Пиком тоннажа на C WJR был 1909 год, самый высокий Водной отметкой прогресса стал 1913 год, когда была открыта линия Харрингтон и Лоука для пассажирских перевозок. Хронология событий линии с 1876 по 1992 год почти не содержит записей до 1914 года, в которых нет слов «открыто» или «началось». После 1918 года положение изменилось на противоположное, когда в 1919 году на Харрингтон-Джанкшен была возведена кабина управления и сигнальная будка.
Пассажирские поезда CWJR состояли из устаревшего состава Фернесс, которые тянули в основном старые паровозы Фернесс, названные одним автором «катящимися руинами» после поездки на подножке в 1949 году.
Никаких воскресных пассажирских перевозок не предоставлялось. на любой линии C WJR.
Северное расширение имело три станции: Ситон, Грейт-Бротон и Лайнфут, последняя работала совместно с Мэрипорт и Карлайл Рейлвей ( MCR). Пассажирское обслуживание было предоставлено Ситону в течение двух периодов: с 1888 по 1897 год и с 1907 по 1922 год. В первый период обслуживание, по всей видимости, осуществлялось по 2-мильным 19 цепям (3,6 км) до Уоркингтон-Сентрал. Это было сокращено до среды и субботы (рабочие дни рынка) с марта 1891 г. и до суббот только с января 1894 г., а в июле 1897 г. оно было полностью отменено.
Десять лет спустя компания попыталась снова, с тем, что, похоже, имело место. был очередным ежедневным переездом из Уоркингтон-Сентрал. С сентября 1908 года он был продлен только по субботам до Грейт-Бротон и Лайнфут-Джанкшен, в результате чего эти аванпосты квалифицировались как станции, на которых публично рекламируются пассажирские перевозки. Этот эксперимент потерпел неудачу, поскольку они исчезли из расписания в декабре того же года, оставив Ситон единственной северной станцией расширения с обслуживанием пассажиров.
2 июня 1913 г. было открыто новое пассажирское сообщение общего пользования от Лоука в Уоркингтон Сентрал, ориентированный в основном, но не исключительно на рабочих, путешествующих на удаленную шахту № 10 Харрингтон и обратно, и связанные с ней предприятия по производству биопродуктов на вершине утеса в Лоуке. Один из этих поездов ходил за Уоркингтоном до Ситона, а второй ехал по субботам после обеда. На юг («Вниз») ранний утренний поезд отправился в Ситон, и еще один совершил поездку туда и обратно из Ситона в Уоркингтон, а не проездным поездом. Все остальные курсировали только между Лоукой и Уоркингтон Централ. Так продолжалось и в 1919 году. Служба Lowca продолжалась до 1926 года, но эксперимент в Ситоне полностью прекратился в феврале 1922 года.
W CJR управлял многими рабочими поездами. Северное расширение обслуживает три угольных шахты - Камертон, Бакхилл и Элис Пит. Ни в одном источнике нет сведений о каких-либо станциях, остановках или обслуживании рабочих до последнего, который находился на северном конце линии возле перекрестка Лайнфут. В Таблице рабочего времени на 1920 год указана Алиса Пит, но не указаны какие-либо забронированные услуги.
Камертонская шахтная остановка и Бакхиллская шахтная остановка оба когда-то пользовались услугами рабочих, но они не упоминаются в Таблице рабочего времени на май 1920 года. В самом деле, Камертонский угольный завод вообще не упоминается.
Таблица рабочего времени 1920 года не показывает никаких товарных поездов (в отличие от минеральных) или товарных поездов, зарезервированных для захода или проезда в Ситоне в любом направлении.
Металлургическая промышленность Западного Камберленда сильно зависела от поставок кокса с угольных месторождений Нортумберленд и Дарем. Северное расширение позволяло направить «большую часть» этого трафика в сторону от Марипорта и береговой линии. Точно так же короткая хорда между Уоркингтон-Бридж и Клоффокс-Джанкшен позволила Даремскому коксующемуся транспорту достигать печей через Кокермоут, а затем через C WJR. Они, должно быть, значительно снизились, так как к 1920 году было всего две забронированных добычи полезных ископаемых в каждый рабочий день между Лайнфут-Джанкшен и Уоркингтоном через Ситон. Также через Ситон проходил ежедневный заказанный поезд с минеральной водой из Уоркингтона в Бакхиллскую шахту. Поэтому неудивительно, что линия к северу от Бакхиллской шахты закрылась 1 сентября 1921 года, оставив станцию Ситон «застрявшей» на длинном запасном пути.
Учитывая это раннее снижение, примечательно, что станция Ситон осталась открытой. для грузовых перевозок до 6 апреля 1962 г. и, что еще более примечательно, линия через Ситон на несколько лет пережила все другие металлы бывшего C WJR. Объем добычи Бакхилла и ограниченное движение товаров на станции Ситон, по-видимому, являются единственными причинами, по которым остатки Северного расширения оставались открытыми после 1922 года, хотя Камертонская шахта, похоже, все еще производилась до 1931 года. Бакхиллская шахта закрылась в 1932 году, хотя даже здесь она Сомнительно, сколько железнодорожных перевозок угля было произведено после 1924 года, когда была проложена воздушная канатная дорога, доставлявшая уголь через Дервент в Уильям Пит в Грейт-Клифтон.
. 91>Адмиралтейство, привлеченное удаленной территорией с железной дорогой и выходом к морю, выбрало часть территории Бакхиллской шахты и ее окрестностей для строительства склада вооружений, обслуживаемого железной дорогой, который открылся в 1938 году и закрылся. в 1992 году, взяв с собой линию. После закрытия C WJR к югу от Уоркингтон Сентрал в 1965 году все поезда через Ситон к складу вооружений шли на юг от Сиддик-Джанкшен мимо Кальва-Джанкшена, где они разворачивались в сторону Ситона.
Специальное предложение для энтузиастов прошло через Ситон 5 сентября 1954 года, проехав до тогдашнего предела общественной железной дороги в Бакхилле, единственном, который пересекал C WJR с использованием пассажирского состава основной линии.
Следующим поездом, пересекающим любые металлы C WJR, был специальный автобус "Solway Ranger" 7 мая 1966 года, который повторил рейс через Ситон в Бакхилл, с третьим и последним таким рейсом 2 марта 1968 года.>
К 2015 году путепровод через Ситон стал частью Велосипедной сети Западной Камбрии.
.
| Предыдущая станция | Заброшенные железные дороги | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Уоркингтон Сентрал. Линия и станция закрыты | Железная дорога Клиатор и Уоркингтон Джанкшн. Северное расширение | Камертонская шахта остановка. линия и станция закрыта |
Портал Камбрии 
