Железная дорога Клиатора и Уоркингтона

Железная дорога Клиатора и Уоркингтона
Бывшая железная дорога Клиатор и Уоркингтон Джанкшен на перекрестке Харрингтон, 1951 год
Обзор
Статус	Закрыт
Владелец	Железная дорога Клиатор и Уоркингон Джанкшн
Регион	Камбрия
Термини	Уоркингтон. Клиатор Мур и Rowrah
Станции	12
Служба
Тип	Сельская линия
Система	Национальная железнодорожная сеть
Услуги	3
Оператор (и)	Cleator Workington Junction Railway
История
Открыт	1879
Закрыт	1992
Технические характеристики
Ширина колеи	4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм)

[ v t ]Cleator Workington Junction Rly
Обозначение
Ключ разомкнутая линия C WJR линии (все закрыты) другое закрытые линии Мэрипорт и Карлайл Рли - Карлайл Солуэй Джанкшн, железная дорога - Аннан через Виадук Солуэй Лайнфут Лайнфут Джанкшн Мэпорт И Карлайл Рли в Папкасл Саммит Грейт Бротон РНАД Бротон Мур Бакхиллская шахта остановка Мэрипорт и Карлайл Рли до Карлайл Камертонская шахта остановка Сиддик Джанкшн Ситон Сиддик Джанкшн Кальва Джанкшен Уоркингтон Норт Кокермоут и Уоркингтон Рейлвей Кокермоут и Уоркингтон Рейлвей Маррон Джанкшн Уоркингтон-Мэйн Уоркингтон-Сентрал Бриджфут Дервентский металлургический завод Уайтхэвен, Клиатор и Эгремонт-Рейлэй Мосс-Бэй (север) Металлургический завод (юг) Харрингтон-Джанкшен - Уайтхейвен Харрингтон (Чёрч-Роуд-Халт) Роузхилл (Арчер-Стрит-Халт) Хай Харрингтон Лоукский легкорельсовый транспорт до Лоука - Партон Дистингтон Гилгарранский филиал Оатлендс Уайтхейвен, Клиатор и Эгремонт Рейлвей Миллгроув металлургический завод Морсби Паркс Саммит Роура и Келтон Фелл Рейлвей Морсби Джанкшн Халт карьер Саммит Роура Арлекдон Платформа Виадук Кикл шахта Клиатор-Мур-Уэст Клиатор-Мур-Восток Клиатор-Мур-Джанкшн Мур-Роу-Джанкшн От до Селлафилд Мур-Роу до Уайтхейвен через Коркикл

Железнодорожная станция Cleator Workington Junction (C WJR) находилась в Запад Камберленд в Северной Англии, обслуживает города Клиатор-Мур и Уоркингтон и промежуточные деревни. Он в основном использовался для перевозки угля, известняка и железной руды для местной промышленности.

Содержание

• 1 История
• 2 Несчастные случаи и происшествия
• 3 Маршрут
  • 3.1 Основная линия
  • 3.2 Северное расширение
  • 3.3 Линия Роура
• 4 Железнодорожные локомотивы Cleator Workington Junction
• 5 Другие железные дороги в районе Уоркингтона
• 6 См. Также
• 7 Ссылки
• 8 Внешние ссылки

История

Железная дорога Cleator Workington Junction была зарегистрирована в 1876 году, а Законопроект представлен в Парламент в том же году.

Вскоре после этого началось строительство, и в 1879 году была открыта линия между Уоркингтоном и Клиатор-Мур. Линия продолжалась на север от Уоркингтона до пересечения с Лондонской и Северо-Западной железной дорогой в Сиддик., примерно в двух милях отсюда.

Главный вокзал и штаб компании находились на Центральной площади, Уоркингтон, и вскоре станция стала известна как Уоркингтон-Сентрал. Вторая главная линия была построена от перекрестка на главной линии C WJR на перекрестке Кальва до перекрестка Лайнфут, где он соединился с Мэрипорт и Карлайл-Рэйвл. Этот участок был известен как Северное расширение.

Было построено несколько ответвлений, в том числе к Роуре, из которых короткая 300-ярдовая секция использовалась в Роура в качестве ответвления до 1978 года.

Жителям Западного Камберленда эта линия стала ласково известна как «След Железных Мастеров». У C WJR никогда не было собственных услуг на основных линиях: это было сделано от их имени Железной дорогой Фернесса. Позднее C WJR приобрела собственные двигатели для работы на своих ответвлениях (см. Ниже).

В железнодорожной группировке 1923 года линия была включена в сеть Лондонских, Мидлендских и Шотландских железных дорог. Секция Северного расширения, которая обслуживала склад вооружений в Бротон-Мур, закрылась 4 июня 1992 года.

Несчастные случаи и происшествия

• 16 февраля 1900 года в Мосс-Бей была смыта насыпь, Уоркингтон. Товарный поезд на Мосс-Бэй-Бранч сошел с рельсов, локомотив остановился на боку.

Локомотив 0-6-0ST был спасен вскоре после инцидента и возвращен в движение.

Route

Main line

Cleator Moor West - Moresby Parks - Distington - High Harrington - Workington Central (Маршрут в Google Maps )

Северное расширение

Workington Central - Ситон (Камбрия) - Грейт-Бротон (Маршрут в Google Maps )

Линия Роура

Линия Роура была веткой, которая уходила с магистрали к югу от Дистингтон, ведущая к шахтам и карьерам около Роура. Эта ветка пересекала главную линию от Уоркингтона до Клиатор-Мур, чтобы продолжить движение до Роуры. Компания построила одно дорожное машинное депо рядом с перекрестком, чтобы разместить локомотив C WJR, который работал на линии. Это сильно измененное здание существует и сегодня (2017 г.

Железнодорожные локомотивы Cleator Workington Junction

Все таблички, используемые на локомотивах этой компании, были названы в честь резиденций директоров компании C WJR. Имя №2, но в личной записной книжке бухгалтера компании указано иное. Двигатель никогда не эксплуатировался под названием «Эннердейл»

• Заметки о локомотивах Первые два локомотива были за пределами танковых двигателей цилиндров 0-4-0. Они оказались недостаточно мощными для крутых подъемов, поэтому двигатели с 3 по 10 были 0-6-0 внутри цилиндровых седельных баков от широкого круга производителей. Некоторые малоизученные исторические источники часто ошибаются и описывают более крупные двигатели седельных цистерн как двигатели с внешним цилиндром.
• №1, Бригам Холл (1-й) и Ротерсайк (1-й) . Внешний цилиндр 0-4-0 Т. Построен в 1894 году компанией Fletcher Jennings Ltd для C WJR. Строители № 187.. Таблички с именами: Бригам Хилл (1882–1894) и Ротерсайк (1894–1897). Перенумерация: Перенумерация этого двигателя неизвестна.. Распоряжение: В Уэст Стэнли Коллиери Кой. Графство Дарем в 1897 году
• №2, без имени в течение пятнадцати лет, затем Ротерсайк (2-й) внешний цилиндр 0-4-0ST. Построен примерно в 1875 году компанией Barclay Co. (не входит в состав продукта Andrew Barclay ) Изначально построен для железнодорожных подрядчиков C WJR. Номер 2 был куплен подержанным в 1882 году. Номер 2 изначально назывался Ennerdale, но после его приобретения C WJR по распоряжению управляющего директора таблички с названием были удалены. Один непроверенный источник сообщает, что название «Эннердейл» было нарисовано только на двигателе, а когда он был приобретен C WJR, название «Эннердейл» было закрашено с разрешения Совета директоров.. Носимые паспортные таблички: Отсутствовали с 1882 по 1897 год. Дублирующие таблички с двигателя № 1 Rothersyke были установлены, когда было решено продать двигатель.. Перенумерован: Нумерация этого двигателя неизвестна.. Выбытие: SD Coasdell of Workington в июле 1898 г. за 150 фунтов стерлингов.
• №3, Саут-Лодж внутренний цилиндр 0-6-0 ST 1884 года, построенный Робертом Стивенсоном и компанией для C WJR. Строителей № 2553. Седельный бак не прикрывал дымовую камеру.. Есть таблички с именами: Южная Ложа. (1884–1920). Перенумеровано: Перенумерация этого двигателя неизвестна.. Продажа: JF Wake Ltd., дилерам, Дарлингтон, графство Дарем, июль 1920 г.
• №4, Harecroft внутренний цилиндр 0-6- 0ST построен в 1885 году Lowca Engineering Co. Ltd. для C WJR. Строителей № 196. Внешне похож на № 3, но седельный бак не закрывает дымовую камеру.. Есть таблички с именами: Хэрекрофт. (1885-1915). Перенумерован: После продажи новым владельцем 46. Продажа: Изъято в сентябре 1915 года и продано
• №5, Moresby Hall внутренний цилиндр 0-6-0ST, построенный в 1890 году Робертом Стивенсоном и компанией для C WJR. Строители № 2692. Седельный бак не закрывает дымовую коробку.. На табличках: Морсби Холл. (1890-1919). Перенумерация: Перенумерация этого двигателя неизвестна.. Утилизация: изъято и списано в 1919 году.
• №6, Бригам Холл внутренний цилиндр 0-6-0ST, построенный в 1894 году Робертом Стивенсоном и компанией для C WJR. Строители № 2813. Седельный бак не закрывал дымовую коробку.. На табличках: Бригам Холл. (1894–1920). Перенумерован: Выделено 11564 LMS в 1923 году после группировки, но неизвестно, было ли оно перекрашено в цвета LMS.. Утилизация: изъято 12.11.1926 и списано LMSR
• № 7, Ponsonby Hall внутренний цилиндр 0-6-0ST, построенный в 1896 г. Робертом Стивенсон и компания для C WJR. Строители № 2846. Седельный бак не закрывает дымовую коробку.. На табличках: Понсонби Холл. (1886–1926). Перенумерован: Выделено 11565 LMS в 1923 году после группировки, но неизвестно, было ли оно перекрашено в цвета LMS.. Утилизация: изъято 18.12.1926 и списано LMSR
• №8, Хаттон-Холл внутренний цилиндр 0-6-0ST, построенный в 1907 году Пекеттом. и Sons для C WJR. Строители № 1134.. Имеются таблички с именами: Хаттон-Холл (1907-1927). Перенумерован: Выделено 11566 LMS в 1923 году после группировки и перекрашено в ранние Ливрея товаров LMS в черном цвете.. Утилизация: изъято 3/12/1927 и списано LMSR
• №9 Millgrove внутренний цилиндр 0-6-0ST, построенный в 1919 году Peckett and Sons для C WJR. Строители № 1340.. Имеются таблички с именами: Миллгроув (1919-1928). Перенумерован: Выделено 11567 LMS в 1923 году после группировки и перекрашено в раннюю LMS черная ливрея товаров.. Утилизация: изъято 12.05.1928 и списано LMSR
• № 10 Skiddaw Lodge внутренний цилиндр 0-6-0ST, построенный в 1920 году Хадсвел Кларк для C WJR. Строители № 1400.. Имеются таблички с именами: Skiddaw Lodge. (С 1920 по 1932 год). Перенумерован: В 1923 году, после группировки, присвоенный LMS № 11568 и перекрашенный в раннюю ливрею LMS для черных товаров.. Утилизация: Снято 1932 г. компанией LMSR и продан Нортумберленду через, Хебберн, графство Дарем.

Другие железные дороги в районе Уоркингтона

См. Также

• Примечания к Железная дорога Фернесс локомотивы, некоторые из которых работали на линии и базировались в сарае Мур-Роу, можно найти здесь: Паровозы железной дороги Фернесс

Ссылки

Внешние ссылки

• Карта