Железнодорожная станция Rowrah

Rowrah
Место расположения	Рора, Коупленд, Англия
Координаты	54 ° 33′13 ″ с.ш., 3 ° 27′19 ″ з.д. / 54.5536 ° N 3.4554 ° W / 54,5536; -3,4554 Координаты : 54.5536 ° N 3.4554 ° W 54 ° 33′13 ″ с.ш., 3 ° 27′19 ″ з.д. /  / 54,5536; -3,4554
Ссылка на сетку	NY059185
Платформы	2
Дополнительная информация
Статус	Вышедший из употребления
История
Оригинальная компания	Уайтхейвен, Клиатор и Эгремонт железная дорога
Предварительная группировка	Совместная железная дорога LNWR amp; FR
Пост-группировка	Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Ключевые даты
12 февраля 1864 г.	Открыт
13 апреля 1931 г.	Закрыто для пассажиров
11 марта 1940 г.	Открыт для рабочих поездов
8 апреля 1940 г.	Закрыто для пассажиров
1967	Полностью закрыт

1904 год: железнодорожные узлы вокруг Клиатор-Мур, Партон, Роура и Уайтхейвен

v т е Уайтхейвен, Клиатор и Эгремонт Железнодорожный
Легенда
Клиатор и Уоркингтон Узел железной дороги Линия побережья Камбрии в Карлайл Кокермоут и Уоркингтон железная дорога Маррон Джанкшен Уоркингтон Сентрал Рабочийтон Главная Bridgefoot Харрингтон Партон Привал Branthwaite Дистингтон Distington Works Гилгарранский филиал Ullock Партон Lamplugh Rowrah Whitehaven Саммит Winder Туннель Уайтхэвен Yeathouse Пробка Эскетт Mirehouse Junction Eskett Junction Moor Row Фризингтон St Bees Cleator Moor West Клиатор Мур Восток St Bees Golf Halt Клиатор Мур (первый) Woodend Gillfoot Эгремонт Nethertown Сент-Томас-Кросс Платформа Beckermet Mines Брайстоуны Beckermet Селлафилд Линия побережья Камбрии в Барроу-ин-Фернесс

v т е Cleator amp; Workington Junction Rly
Легенда
Ключ открытая линия Линии C amp; WJR (все закрыты) другие закрытые линии Мэрипорт и Карлайл Рли в Карлайл Solway Junction, железная дорога к Аннану через виадук Солуэй Linefoot Linefoot Junction Мэрипорт и Карлайл Рли в Папкасл Саммит Great Broughton RNAD Broughton Moor Бакхиллская шахта остановка Мэрипорт и Карлайл Рли в Карлайл Камертонская шахта остановка Сиддик Джанкшен Ситон Сиддик Джанкшен Calva Junction Уоркингтон Норт Кокермоут и Уоркингтон железная дорога Кокермоут и Уоркингтон железная дорога Маррон Джанкшен Рабочийтон Главная Уоркингтон Сентрал Bridgefoot Дервентский металлургический завод Уайтхейвен, Клиатор И Эгремонт Железнодорожный   Мосс-Бэй (север) Металлургический завод (юг)   Harrington Junction в Уайтхейвен Харрингтон (Остановка на церковной дороге) Rosehill (Остановка на Арчер-стрит) Хай Харрингтон Лоука легкая железная дорога в Lowca к Parton Дистингтон Гилгарранский филиал Oatlands Уайтхейвен, Клиатор И Эгремонт Железнодорожный Millgrove металлургический завод Moresby Parks Саммит Роура и Келтон Фелл Железная дорога Moresby Junction Остановка карьер Саммит Rowrah Арлекдон Кикл Коллиерс Платформа Виадук Кикл мой Cleator Moor West Клиатор Мур Восток Cleator Moor Junction Moor Row Junction в Селлафилд Moor Row в Уайтхейвен через Corkickle

Железнодорожная станция Rowrah была построена железной дорогой Уайтхэвен, Клиатор и Эгремонт. Он обслуживал деревню Рора, графство Камбрия, Англия.

• 1 Местные линии
• 2 Услуги
• 3 Завершение и закрытие
• 4 Загробная жизнь
• 5 См. Также
• 6 Ссылки
  • 6.1 Источники
• 7 Дальнейшее чтение
• 8 Внешние ссылки

Rowrah был связан тремя отдельными железнодорожными компаниями:

• Железная дорога Уайтхейвен, Клиатор и Эгремонт, изгибающаяся с юго-запада на север через станцию.
• «Линия Бэрда» - ветвь железнодорожной магистрали Клиатор и Уоркингтон, прибывающая в Роура с северо-запада, и
• Железная дорога Роура и Келтон-Фелл, по которой доставлялись полезные ископаемые из горных рудников на юго-восток.

Ни один из двух последних не проходил напрямую через станцию, но все они были связаны, и имело место сложное взаимодействие.

Железная дорога Роура и Келтон-Фелл была чистой и простой железной дорогой. Он никогда не перевозил пассажиров или товары общего назначения.

Линия Бэрда также была минеральной линией, хотя рабочие поезда ходили от «другой» станции Роры в Арлекдоне, которая находилась на северо-западной окраине деревни.

Компания Rowrah Station, владеющая компанией Whitehaven, Cleator и Egremont, была передана LNWR и Furness Railway в 1879 году в качестве совместной линии, после чего северный участок через станцию ​​обычно работал LNWR. Пассажиропоток в северном направлении состоял из трех поездов в день в каждом направлении, с одним дополнительным в базарный день Уайтхэвена и ни одним по воскресеньям. Эти несколько поездов были добавлены на юг до Мур-Роу и Уайтхейвена, а еще четыре отправились в Роура.

С момента открытия пассажирские поезда, идущие на север, заканчивались на станции Маррон Джанкшен, где пассажиры меняли направление в другие места. В 1897 году станция Marron Junction закрылась, и после этого поезда ходили на запад до Уоркингтон-Мэйн, что было намного лучше для большинства пассажиров. Пассажиры, которые в противном случае перешли бы на перекрестке Маррон и направились на восток в Бригам или дальше, просто пересаживались на первой остановке после перекрестка Маррон - Камертон.

В апреле 1910 года шесть поездов в день ходили из Уайтхейвена в Роуру через Мур-Роу, некоторые продолжали движение до Уоркингтон-Мэйн через Бриджфут.

Никакие воскресные пассажирские перевозки никогда не пересекали линию.

Товарооборот обычно состоял из двух ежедневных поворотов вверх и вниз.

Минеральные перевозки были доминирующим потоком, обычно шесть загруженных и шесть порожних до Уоркингтона, хотя он был подвержен значительным колебаниям в зависимости от торговых циклов. Станции и сигнализация вдоль линии к северу от Роуры были изменены во время совместного режима, чтобы соответствовать стандартам LNWR.

Железная дорога Роура и Келтон-Фелл закрывалась поэтапно в период с 1920 по 1926 год. Ее рельсы были подняты в 1934 году. Ветвь Гилгаррон, которая шла на запад от перекрестка Уллок, закрылась к востоку от Дистингтона с металлургическим заводом в конце 1920-х годов. Линия Бэрда закрылась 8 августа 1938 года, и ее известняковое движение в Уоркингтон было переключено на линию Роура-Маррон-Джанкшен. К 1954 году этот маршрут был снова изменен, на этот раз через Мур-Роу, что сделало линию на Маррон-Джанкшен излишней. Этот известняковый транспорт продолжался до 1978 года, долгое время превосходя все другие услуги в Роура, из него или через него.

Станция закрылась 13 апреля 1931 года, когда нормальное пассажирское движение по линии прекратилось, хотя рабочие поезда были восстановлены в марте 1940 года, но были отозваны только через месяц. Товарные поезда ходили до 1954 года, но движение минералов ограничивалось одним потоком известняка. Специальное предложение для энтузиастов было объявлено 5 сентября 1954 года. После редкого использования линия к северу от Роуры была заброшена в 1960 году и впоследствии снята.

Таковы были товары, специальные пассажирские перевозки и специальные услуги, что на станции Роура оставалась укомплектованная станция до 1967 года, через 36 лет после официального прекращения пассажирских перевозок.

Идентифицированный железнодорожный персонал из Роуры включает: -

• Джордж Стоддарт был последним начальником станции в Роуре, служившим с 1947 по май 1967 года, уйдя на пенсию.
• Сэмюэл Гастингс, железнодорожный служащий, женился на мисс Мэри Энн Йейтс, обе из Роуры - 18 марта 1882 г.

В 2009 году станция Rowrah была частной резиденцией.

Предыдущая станция		Заброшенные железные дороги		Следующая станция
Линия Лампа и станция закрыты		Уайтхейвен, Клиатор и Эгремонт железная дорога		Линия Winder и станция закрыты

• Cockermouth and Workington Railway
• Cockermouth, Keswick and Penrith Railway
• Фернесс Железнодорожный

Источники

• Андерсон, Пол (апрель 2002 г.). Хокинс, Крис (ред.). «Собака на сене? След Железных Мастеров». Иллюстрированные британские железные дороги. Клофилл : Irwell Press Ltd. 11 (7). ISSN   0961-8244.
• Аттербери, Пол (2009). По потерянным линиям. Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз. ISBN   978-0-7153-2706-7.
• Баирстоу, Мартин (1995). Железные дороги в Озерном крае. Галифакс : Мартин Бэрстоу. ISBN   978-1-871944-11-2.
• Брэдшоу, Джордж (1985) [июль 1922]. Общее руководство по железнодорожной и паровой навигации Брэдшоу для Великобритании и Ирландии: перепечатка июльского номера 1922 года. Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз. ISBN   978-0-7153-8708-5. OCLC   12500436.
• Бротон, Джон; Харрис, Найджел (1985). История и современность Британских железных дорог: № 1 в Камбрии. Кеттеринг : Silver Link Publishing Ltd. ISBN   978-0-947971-04-5.
• Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd.   978-1-85260-508-7. OCLC   60251199.
• Кротон, Годфри; Киднер, RW ; Янг, Алан (1982). Частные и несвоевременные вокзалы, остановки и остановки. Oakwood Press. ISBN   978-0-85361-281-0. OCLC   10507501.
• Джоветт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd.   978-1-85260-086-0. OCLC   22311137.
• Макгоуэн Грэдон, В. (2004) [1952]. Путь Железных Мастеров: История Железной дороги Клиатора и Уоркингтона. Grange-over-Sands : Ассоциация железных дорог Камбрии. ISBN   978-0-9540232-2-5.
• Маршалл, Джон (1981). Забытые железные дороги: Северо-Западная Англия. Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз. ISBN   978-0-7153-8003-1.
• Куэйл, Ховард (2007). Уайтхэвен: железные дороги и фургоны уникального порта Камберленд. Пиннер : Ассоциация железных дорог Камбрии. ISBN   978-0-9540232-5-6.
• Смит, Пол; Тернер, Кит (2012). Железнодорожный атлас тогда и сейчас. Шеппертон : Издательство Иана Аллана. ISBN   978-0-7110-3695-6.
• Саггит, Гордон (2008). Затерянные железные дороги Камбрии (серия "Железные дороги"). Ньюбери : Сельские книги. ISBN   978-1-84674-107-4.
• Уэбб, Дэвид Р. (октябрь 1964a). Кук, BWC (ред.). «Между Солуэем и Селлафилдом: Часть вторая». Железнодорожный журнал. Лондон: Tothill Press Limited. 110 (762). ISSN   0033-8923.
• Велборн, Найджел (сентябрь 2010 г.). Потерянные линии: Объединенные железные дороги. Шеппертон : Издательство Иана Аллана. ISBN   978-0-7110-3428-0.

• Боутелл, Гарольд Д. (1989). Рельсы через Лейкленд: иллюстрированное путешествие по железной дороге Уоркингтон-Кокермут-Кесвик-Пенрит 1847-1972 гг. Wyre : Silverlink Publishing Ltd. ISBN   978-0-947971-26-7.
• Конолли, В. Филип (1998). Британские железные дороги предварительно сгруппировали атлас и географический справочник (9-е впечатление; 5-е изд.). Шеппертон : Ян Аллан. ISBN   978-0-7110-0320-0. OCLC   221481275.
• Джой, Дэвид (1983). Лейк-Каунти (Региональная история железных дорог Великобритании). Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз. ISBN   978-0-946537-02-0.
• Уэбб, Дэвид Р. (сентябрь 1964b). Кук, BWC (ред.). «Между Солуэем и Селлафилдом: Часть первая». Железнодорожный журнал. Лондон : Tothill Press Limited. 110 (761). ISSN   0033-8923.
• Вестерн, Роберт (2001). Железная дорога Кокермут, Кесвик и Пенрит. Уск : Oakwood Press. ISBN   978-0-85361-564-4. OL113.

• Карта линии с фотографиями в RAILSCOT
• Станция на накладываемых картах ОС, сделанных в 1898 году в Национальной библиотеке Шотландии.
• Закрытая станция на карте ОС 1948 года в картах нпэ
• Станция в Rail Map Online
• Железные дороги Камбрии в Ассоциации железных дорог Камбрии
• Фотографии Камбриан железных дорог в Камбрии Ассоциации железных дорог
• Железные дороги Камбрии в Железных дорогах Камбрии
• Камбрийская индустриальная история в обществе индустриальной истории Камбрии
• Линейные ссылки инженера линии и станции в железнодорожных кодах
• Фернесс Рэйлтур с использованием многих линий Западного Камберленда 5 сентября 1954 года в Six Bells Junction
• Видеоэкскурсия по закрытым линиям региона в архиве фильмов Камбрии.
• 1882 RCH Схема, показывающая станцию, см. Страницу 173 pdf в Google
• Остатки сигнального бокса Rowrah № 1 в Signalbox