Железная дорога Равенгласа и Эскдейла

Последняя правка сделана 2021-06-03 09:09:22 Править
Историческая железная дорога в Камбрии, Англия

Железная дорога Равенгласа и Эскдейла
Логотип железной дороги Равенгласс и Эскдейл.jpg
Лаал-Ратти
Рейвенгласс и Эскдейл Рейлвей Ривер Ирт.png Река Ирт приближается к Петле Майтсайд, октябрь 2007 г.
Конечная точкаРавенгласс
Координаты 54 ° 21′18 ″ с.ш., 3 ° 24′29 ″ з.д. / 54,355 ° с.ш., 3,408 ° з. д. / 54,355; -3,408 Координаты : 54 ° 21′18 ″ N 3 ° 24′29 ″ з.д. / 54,355 ° N 3,408 ° W / 54,355; -3,408
СоединенияCumbrian Coast Line
Коммерческие операции
ПостроеныWhitehaven Mines Ltd.
Исходная ширина колеи3 фута (914 мм)
Сохраненные операции
ПринадлежитRavenglass and Eskdale Railway Co. Ltd
УправляетсяRavenglass and Eskdale Railway Co. Ltd
Станции9
Длина7 миль (11,3 км)
Сохранившаяся колея15 дюймов (381 мм)
Коммерческая история
Открыт24 мая 1875 г.
1913Закрыт
1915Повторно открыт
Закрыт1960
Сохранившаяся эпохаSteam
История сохранности
1960Сохранено Обществом охраны железных дорог Равенгласс и Эскдейл и вновь открыто, принадлежащее RER Co. Ltd.
1976Отмечено столетие пассажирских перевозок на линии.
1977Представлена ​​новая система радиоуправления
2010Отмечено пятидесятилетие сохранения.
Штаб-квартираRavenglass
Веб-сайт
Официальный веб-сайт
Коупленд, Камбрия Равенгласс Ravenglass Рейвенгласс и Эскдейл Рейлвей Рейвенгласс и Эскдейл Рейлвей Рейвенгласс и Эскдейл Рейлвей Рейвенгласс и Эскдейл Рейлвей Рейвенгласс и Эскдейл Рейлвей Рейвенгласс и Эскдейл Рейлвей Рейвенгласс и Эскдейл Рейлвей Далегарт для сапога Dalegarth for Boot Станции на Rave nglass and Eskdale Railway в Copeland, Cumbria

Ravenglass and Eskdale Railway - это 15 дюймов (381 мм) минимальная колея наследие железной дороги в Камбрии, Англия. Линия длиной 7 миль (11,3 км) проходит от Равенгласс до станции Далегарт рядом с Бутом в долине Эскдейл, в Озерный край. В Равенглассе линия заканчивается на железнодорожной станции Равенгласа на береговой линии Камбрии.

Старое здание на станции Далегарт возле Бутса, с дизельным локомотивом, построенным Равенгласом Леди Уэйкфилд Ривер Эск, с ее водитель, Питер ван Зеллер, на поворотной платформе на станции Равенгласс

Промежуточные станции и остановки находятся в Muncaster Mill, Miteside, Murthwaite, Иртон-роуд, Грин, Фишерграунд и Бекфут. Железная дорога принадлежит частной компании и поддерживается обществом охраны природы. Самый старый локомотив - River Irt, части которого датируются 1894 годом, а самый новый - дизель-гидравлический Douglas Ferreira, построенный в 2005 году.

известный здесь как Лаал Ратти, а его предшественник с шириной колеи 3 фута (914 мм) как Оуд Ратти.

Соседние достопримечательности включают: Римские бани в Равенглассе; римский форт Харднотт, известный римлянам как Медиобогдум, у подножия перевала Харднотт ; водяные мельницы в Boot and Muncaster; и Замок Манкастер, дом семьи Пеннингтонов с 1208 года.

Содержание

  • 1 История
    • 1.1 Оригинальная железная дорога
    • 1.2 Переход на колею 15 дюймов
    • 1.3 Сохранение
    • 1.4 Gilbert's Cutting
  • 2 Текущие операции
    • 2.1 Сигнальная система
    • 2.2 Владение
  • 3 Станции на маршруте
    • 3.1 Ravenglass
    • 3.2 Muncaster Mill
    • 3.3 Miteside Halt
    • 3.4 Murthwaite Halt
    • 3.5 Irton Road
    • 3.6 The Green
    • 3.7 Fisherground
    • 3.8 Beckfoot
    • 3.9 Dalegarth for Boot
  • 4 Подвижной состав
    • 4.1 Локомотивы
    • 4.2 Пассажирские вагоны
    • 4.3 Другие транспортные средства
  • 5 Линия в художественной литературе
  • 6 См. Также
  • 7 Ссылки
    • 7.1 Источники
  • 8 Внешние ссылки

История

Оригинальная железная дорога

Первоначальная железная дорога Равенгласс и Эскдейл представляла собой линию длиной 3 фута (914 мм), открытую 24 мая 1875 года для транспортировки гематита железной руды из 3 шахт около деревни Бут и ее окрестностей. Железнодорожный вокзал Фернесса линия стандартной колеи в Равенглассе. В начале 1880-х годов между Бекфутом и другой шахтой в Джилл Форс был построен трамвай. Ранее был спор о колее железной дороги. В записях он указывается как 3 фута, но в некоторых книгах, таких как Азбука узкоколейных железных дорог, указывается как 2 фута 9 дюймов (838 мм). Эта цифра считалась в течение многих лет, пока нынешняя компания не обнаружила шпалы еще до закрытия линии, с промежутками между отверстиями, сделанными шипами гусеницы, подтверждая, что колея была шире. Путаница, вероятно, проистекает из того факта, что линия была построена с условием, что она была «колеи не менее 2 футов 9 дюймов».

По просьбе жителей долины об обслуживании пассажиров, железная дорога была модернизирована в соответствии с минимальными стандартами Министерства торговли, и первые пассажирские поезда ходили в ноябре 1876 года. Это была первая узкоколейная железная дорога общего пользования в Англии. Однако стоимость модернизации линии для пассажиров покинула железную дорогу. компания со значительными долгами, которые она не смогла выплатить. Компания была вынуждена объявить себя банкротом в 1877 году, хотя поезда продолжали курсировать под контролем ряда приемников. К сожалению, все железорудные шахты, кроме одного, закрылись в течение 10 дней. лет после открытия железной дороги, и было недостаточно движения из других источников (местные товары и пассажиры из деревень и ферм долины), чтобы железная дорога могла поддерживать себя. В последующие годы железная дорога действительно стала популярной среди летних туристов, но этого было недостаточно, чтобы компенсировать эксплуатационные расходы железных дорог. Летнее расписание 1898 года Фернесс железной дороги показывает пять дневных поездов вдоль линии и три по воскресеньям.

В 1905 году пассажирский поезд сошёл с рельсов в Муртуэйте из-за комбинации неисправного локомотива и неисправного пути. К 1908 году путевые работы находились в таком плохом состоянии, что Торговая палата признала их небезопасными для пассажиров. В этом году железная дорога закрылась для пассажиров. Товарные поезда продолжали курсировать, пока предпринимались попытки собрать деньги на восстановление железной дороги. Эти попытки потерпели неудачу, и железная дорога полностью закрылась в апреле 1913 года.

Переход на колею 15 дюймов

В 1915 году заброшенная железная дорога была приобретена производителем моделей Венманом Джозефом Бассет-Лоуке и его деловой партнер Роберт Проктор-Митчел. Они начали преобразовать леску в калибр 15 дюймов (381 мм), который используется сегодня. Первый поезд проехал по линии с восстановленным газом 28 августа 1915 года, сначала идя на станцию ​​Манкастер. К 1917 году вся линия была переоборудована, и поезда ходили по всей длине до Бут. Однако уклоны на последнем участке линии оказались слишком крутыми для локомотивов меньшего размера, и в 1918 году железная дорога была сокращена до Бекфута. Первоначально перевозки осуществлялись с использованием построенного Bassett-Lowke., Масштаб 1/4 4-4-2 Sans Pareil. Позже к нему присоединился другой локомотив Bassett-Lowke, Colossus (версия 4-6-2 «Sans Pareil»), а также 2 локомотива и подвижной состав из сэра Артура Хейвуда. 190>Линия банка Даффилд, после смерти сэра Артура в 1916 году. Это были танковый двигатель 0-6-0 «Элла» и танковый двигатель 0-8-0 Мюриэль, чьи корпуса и ходовая часть была позже перестроена как река Ирт. Другой локомотив Хейвуда, танковый паровоз 0-4-0 под названием «Кэти», был приобретен у железной дороги Итон-Холл в Чешире, в то время как другой тендерный локомотив 4-6-2, «Сэр Обри Броклебанк», был построен для железной дороги, и назван в честь финансового спонсора железной дороги.

Помимо пассажиров, линия перевозила товары и почту в долину и обратно. В 1922 году в Бекфуте был открыт карьер гранита, и железная дорога использовалась для транспортировки гранита между карьером Бекфут и дробильной установкой в ​​Муртуэйте. С 1929 года путь между Муртуэйтом и Равенгласом был преобразован в двухколейную, с гусеницей 4 футов 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартной колеи, охватывающей 15 в рельсах колеи (381 мм). тепловоз был приобретен в 1929 году для работы на этом участке, подробные сведения приведены в железнодорожных локомотивах Равенгласс и Эскдейл.

В середине 1920-х годов железная дорога была передана сэру Обри Броклебанку., богатый судовладелец, который жил неподалеку в Иртон-Холле, а также владел карьером в Бекфуте. Под его владением линия претерпела ряд изменений. К 1926 году линия была продлена по маршруту бывшего трамвая Gill Force до нынешнего конечного пункта на станции Далегарт. Большие участки линии были заменены излишками рельсов легкорельсового транспорта времен Первой мировой войны, а железная дорога была перестроена в нескольких местах, чтобы убрать некоторые из самых крутых уклонов и более крутых поворотов.

Станция в Равенглассе была перестроена, чтобы лучше обслуживать растущее число пассажиров, и для работы на линии были приобретены новые паровозы и тепловозы, в том числе река Эск (построенная в 1923 году), в то время как старые локомотивы были сняты и либо перестроен (в случае Мюриэль в реку Ирт), либо использован для постройки новых локомотивов (в случае первого речного клеща). После смерти сэра Обри в 1929 году контроль над железной дорогой перешел в руки его деловых партнеров, которым не хватало местного интереса, как у сэра Обри, и не было сделано никаких дополнительных инвестиций, кроме тех, которые требовались для основного обслуживания.

Когда Вторая мировая война разразилась в 1939 году, пассажирские поезда были приостановлены на время конфликта, а паровозы законсервированы. Гранитные поезда продолжали ходить, поддерживая военные действия. В 1946 году пассажирские поезда снова будут курсировать на одном из дизелей, а река Ирт вернется в строй в 1947 году. Река Эск не вернулась в строй до начала 1950-х годов, в то время как первый River Mite был окончательно выведен и разобран.

В 1949 году последний из деловых партнеров сэра Обри умер, и железная дорога была продана компании Keswick Granite Company, которая хотела получить контроль над карьерной стороной бизнеса. Однако из-за отсутствия инвестиций с 1920-х годов большая часть оборудования карьера и дробильного завода была изношена и нуждалась в замене. Вместо того, чтобы делать необходимые инвестиции, Keswick Granite решила закрыть карьер в 1953 году, но в летние месяцы продолжала курсировать пассажирские поезда. С 1958 года предпринимались попытки продать линию как действующее предприятие, но запрашиваемая цена была слишком высокой. Наконец, в 1960 году компания Keswick Granite объявила, что железная дорога будет продана с аукциона в сентябре того же года. Также было объявлено, что если не удастся найти покупателя на всю линию, тогда железная дорога будет закрыта и продана 60 отдельными лотами.

Сохранение

Местные жители и энтузиасты железной дороги сформировали Общество охраны железных дорог Равенгласса и Эскдейла, чтобы спасти линию, при финансовой поддержке сэра Уэйвелла Уэйкфилда, MP для Мэрилебон и владелец Ullswater Steamers, и Колин Гилберт, биржевой маклер. Эти усилия увенчались успехом, и на аукционе в сентябре 1960 года общество сделало выигрышную ставку и спасло железную дорогу от закрытия. Контроль над железной дорогой перешел к новой частной компании при поддержке общества охраны природы, договоренность, которая действует до сих пор.

Когда новые владельцы взяли под свой контроль железную дорогу в 1961 году, железная дорога была в плохом состоянии. состояние, страдающее от недостатка инвестиций с конца 1920-х гг. Было всего два паровоза, река Эск и река Ирт, оба были изношены и требовали капитального ремонта. Чтобы учесть расширенное расписание, Общество охраны природы собрало средства на постройку третьего паровоза. River Mite (2-8-2 ) поступил на вооружение в 1967 году и, хотя и принадлежит обществу, с тех пор находится в постоянной ссуде компании. Два существующих паровоза будут реконструированы с использованием новых котлов и тендеров в 1960-х и 1970-х годах.

В 1968 году смерть Колина Гилберта привела к тому, что железнодорожная компания стала собственностью сэра Уэйвелла Уэйкфилда, который к тому моменту стал лордом Уэйкфилдом из Кендала. В начале 1970-х годов стало очевидно, что с ростом пассажиров требовался еще один локомотив. На этот раз компания построила собственно локомотив. Northern Rock (2-6-2 ) был завершен к празднованию столетия в 1976 году. Еще одно дополнение было сделано в 1980 году, когда компания построила тепловоз BB Lady Wakefield. 287>

Среди других значительных локомотивов - Bonnie Dundee, построенный в 1900 году как танковый локомотив размером 2 фута (610 мм), прежде чем он был подарен RER одним из участников и преобразован в 15 дюймов (381 мм).) - манометр, позже снова переоборудованный из танкового в тендерную конфигурацию; Synolda, близнец оригинального 15-дюймового (381 мм) локомотива Sans Pareil, построенного в 1912 году, спасенного из Belle Vue Zoo в 1978 году и теперь хранящегося в железнодорожном музее; Shelagh of Eskdale, дизель 4-6-4, построенный в 1969 году, включающий части локомотива Heywood Ella; Perkins, восстановленный локомотив 0-4-4 DH, который начинал как маневровый карьер, затем был переоборудован в паровой пассажирский тягач, а затем снова в 1984 году в его нынешний облик; Дуглас Феррейра, дизельный локомотив BB, построенный в 2005 году и названный в честь генерального директора RER с 1961 по 1994 год. Самым последним пополнением парка локомотивов стал Whillan Beck, модель 4-6-2 тендерный локомотив, построенный Krauss в Мюнхене в 1929 году и введенный в эксплуатацию в Ravenglass в 2018 году.

С 1960-х годов состояние железной дороги значительно улучшилось, и количество посетителей увеличилось. Большую часть работ по восстановлению железной дороги курировал Дуглас Феррейра, который был генеральным менеджером в период с 1961 по 1994 год. Сегодня ежегодно обслуживается 120 000 пассажиров, а летом - до 16 поездов в день. Поезда ходят большую часть года; железная дорога закрыта только в январе.

В октябре 1998 г. железнодорожные локомотивы Ривер Майт, Норт Рок и Кирилл были доставлены в Германию на время экскурсий по Дрезденской железной дороге, бывшей Pioniereisenbahn в Дрездене.

В начале 2020 года железная дорога была вынуждена временно приостановить движение всех поездов из-за пандемии COVID-19 и последующей блокировки по всей Великобритании. Это был первый случай со времен Второй мировой войны, когда пассажирские поезда были принудительно приостановлены на такой длительный период. После снятия ограничений на изоляцию в июле 2020 года пассажирские поезда возобновили работу 30 июля.

Каттинг Гилберта

Пройдя мимо фермы «Носик-Хаус», очередь доходит до «Разрез Гилберта». До 1964 года поезда были вынуждены следовать резкой кривой вдоль контура, чтобы избежать крутых уклонов. Однако после того, как было выкопано несколько тысяч тонн гранита, Колин Гилберт открыл новую выемку на 230 ярдов, тем самым прекратив визжащий звук, который поезда совершали на этой части линии до этого года..

Текущие операции

Доска RANDER, выдается машинисту поезда и охраннику дежурным диспетчером.

Сегодня железная дорога является популярным аттракционом для посетителей в Озерном крае, большая часть которого проходит ежегодно. количество пассажиров, прибывающих в летние месяцы. Вся поездка от конца до конца занимает 40 минут. Пассажиры могут выбирать между открытыми и крытыми сиденьями, а некоторые автобусы-салоны оборудованы обогревателями на зимние месяцы. Пассажиры с ограниченными возможностями и велосипедисты также могут перевозиться поездами. Локомотивы представляют собой модели магистральных локомотивов в масштабе ⁄ 3 и имеют пневматический тормоз под давлением 50 фунтов на квадратный дюйм. Более сотни постоянных волонтеров помогают с работой железных дорог, включая охрану поездов, маневрирование вагонов и продажу билетов на основных промежуточных станциях по маршруту.

Система сигнализации

Железная дорога использует систему сигнализации приказа поезда радиоуправления. За пределами станции Ravenglass линия является однопутной с объездными кольцами на Miteside, Irton Road и Fisherground. Поезда работают посредством радиосвязи между водителями и на сигнальном посту Ravenglass. На объездных кольцах и на конечной станции водители связываются с диспетчером, используя отчетные номера «RANDER» (четные числа для поездов, идущих вверх, и нечетные для поездов вниз), чтобы указать, что поезд находится внутри кольца и не заходит на предыдущий единственный путь. Чтобы покинуть петлю, водитель обращается к органу управления, чтобы получить разрешение на въезд на следующий однопутный участок. За пределами станции Ravenglass семафорные сигналы не используются. Точки на объездах обозначаются указателями поворота, что означает, что вмешательство человека не требуется, и точки сбрасываются автоматически после прохождения поезда при входе в точки с заднего направления, когда точки установлены для другой железнодорожной линии.

Элементы операции были использованы British Rail для сокращения расходов на удаленных линиях. То, что стало известно как Блок радиоэлектронных маркеров, сигнализирует об общих функциях с Ratty, таких как централизованное управление, автоматические точки на петлях и оборудование в поезде, а не фиксированное оборудование в удаленных местах.

В пиковые дни в летние месяцы по два поезда отправляются с каждого конца линии в час. Пропускная способность на железной дороге позволяет совершать рейсы с интервалом в 20 минут.

Право собственности

Железнодорожная компания находится в долевом владении с Ullswater 'Steamers', компанией, которая занимается круизами по озеру на Ullswater на севере -восточная часть Озерного края. Обе компании входят в группу Lake District Estates, которая также владеет различной туристической недвижимостью в этом районе и контролируется потомками лорда Уэйкфилда.

Станции на маршруте

[
  • v
  • t
]Ravenglass. Eskdale Railway
Легенда
Береговая линия Камбрии от
до Барроу-ин-Фернесс
Headshunt
0 миль 0 ch
0 км
Turntable
Workshop
Ravenglass Парковка
0 миль 3 ch
0,06 км
Ravenglass National Rail
Линия побережья Камбрии
до Carlisle
Ravenglass Main Street
Моторные навесы и тележки
(1 из 48)
Black Bridge
1 миля 0 ch
1,61 км
A595
Muncaster Mill Парковка
1 миля 6 ch
1,73 км
Mill Race
Mill Wood Bank (1 из 43)
Miteside Halt
1 миля 49 ch
2,6 км
Miteside Loop
1 миля 67 ch
2,96 км
2 мили 0 ch
3,22 km
Katie Caddy Bridge
Wet Cutting
Murthwaite Siding
2 mi 43 ch
4,08 км
Murthwaite Oak Tree (1 из 43)
Murthwaite Quarry
Murthwaite Halt
2 мили 55 ch
4,33 км
3 мили 0 ch
4,83 км
(1 из 40)
Саммит Walk Mill
(1 из 51)
Черный мост (заброшенный)
4 мили 0 ch
6,44 км
Irton Road Парковка
4 мили 8 ch
6.6 km
Mere Beck
The Green Парковка
4 mi 59 ch
7.62 km
Eskdale Valley Road
Hollin How Bank ( 1 из 43)
5 миль 0 ch
8,05 км
Hollin How Bridge
Hollin How Summit
Fisherground Incline
(1 из 55)
Fisherground Loop
5 миль 28 ch
8,61 км
Fisherground
5 миль 35 ch
8,75 км
наклон Ban Garth
кривая Spout House (1 из 52)
мост Spout House Bridge
Gilbert's Cutting
6 миль 0 ch
9,66 км
Beckfoot Quarry
(1 из 67)
Beckfoot Парковка
6 миль 30 ch
10,26 км
Beckfoot Bank (1 в 53)
Ghyll Force Junction
Beckfoot Summit
Whillan Beck
Dalegarth for Boot Парковка
6 миль 68 ch
11,02 км
Turntable
Ghyll Force мины

Равенгласс

Железнодорожная станция Равенгласа - главный конечный пункт линии: другой конечный пункт - Далегарт для Бут. Станция Равенгласс является штаб-квартирой железнодорожной компании, в ней находится железнодорожный музей, административные офисы и пункты обслуживания подвижного состава.

На западной оконечности платформ станции есть поворотный круг, который служит точкой отсчета для маркеров километража на линии. В Равенгласе есть два локомотива сарая на южной стороне пути и вагонный навес на северной стороне. За платформой 1, напротив сигнальной будки, находится вагонно-вагонная мастерская. Кафе Turntable расположено на платформе 1. На автостоянке есть места на 100 машин, а также автобусы. Для еженедельного использования имеются помещения для отдыха, в том числе туристические автобусы Pullman 135 Elmira и 137 Maid of Kent, а также бунгало для отпуска Hilton Cottage.

Мельница Манкастера

Мельница Манкастера находится в 1 миле или 1,6 км от Равенгласса, рядом с исторической кукурузной мельницей (больше закрытой для публики). Это беспилотная станция, ранее известная просто как Манкастер.

Miteside Halt

Miteside Halt находится в 1 ⁄ 4 мили (2,8 км) от Рэйвенгласа. Доступ к нему возможен только по тропинке, которая проходит вдоль Митердейла, у подножия Манкастер-Фелл. Станционное укрытие представляет собой деревянный корпус старой лодки, третьего такого сооружения на Привале.

Муртуэйт-Хэлт

Муртуэйт-Хэлт находится в 2 ⁄ 4 милях (4,4 км) от Рэйвенгласа и также доступен только по пешеходной дорожке.

Иртон-роуд

Иртон-роуд находится в 4 ⁄ 4 миль (6,8 км) от Равенгласа, примерно на полпути вдоль линии. Ранее он назывался Hollowstones, в честь прилегающей фермы. Внутри станции есть обходной круг и, соответственно, две платформы. Он имеет три подъездных пути, которые отходят от петли «вверх» - два из которых ведут в небольшой навес, а третий используется для перевозки балласта и бревен. Здесь есть здание вокзала, датируемое 1875 годом.

The Green

The Green, также известное как Eskdale Green, находится в 4 ⁄ 4 миль (7,6 км) от Равенгласс. Раньше он был известен как король Пруссии после местного паба, затем Eskdale Green, и с тех пор несколько раз менялся с Eskdale Green на The Green. Недавно получил новую площадку для пикника.

Рыболовецкий

Рыбацкий участок доступен по общественной пешеходной дорожке, примыкающей к лагерю Рыбаков. Он находится в 8,9 км от Равенгласа, к востоку от петли Фишерграунд.

Бекфут

Бекфут находится в 6 ⁄ 2 миль (10,5 км) от Равенгласа. Посадка разрешена только в поездах, следующих из Равенгласа, а посадка разрешена только в поездах, следующих в Равенгласс.

Далегарт для загрузки

Далегарт для загрузки находится в нескольких ярдах от 7 миль или 11,3 км от Равенгласа и является восточной конечной станцией железной дороги. Ранее он назывался Эскдейл (Далегарт). Есть две платформы и поворотный стол. Удобства на этой станции включают кафе Fellbites и сувенирный магазин Scafell. Подача воды на платформу 1 позволяет дозаправлять тендеры паровоза.

Подвижной состав

Локомотивы

No.ИмяЛивреяПрибытиеТипКолесаСтроительПостроенСтатусСерия железных дорог / Thomas Friends Эквивалент
3River Irt Mid Green 1917Steam0 -8-2 Сэр Артур Хейвуд 1894На службе
7Ривер Эск Blackberry Black 1923Steam2-8- 2 Davey Paxman Co. 1923На службе
9River Mite Indian Red 1966Steam2-8-2 1966на 10-летнем ремонте
10Northern Rock Muscat Green 1976Steam2-6-2 RER1976В эксплуатации(только железнодорожная серия)
11Бонни Данди Bronze Green 1976Steam0-4-2 Керр Стюарт 1900Проходит капитальный ремонт для возможной работы на CCLR
Н / ДSynoldaNGR Синий 1978Steam4-4-2 Bassett-Lowke 1912на 10-летнем капитальном ремонте
Н / ДЛесной цветокNER Green 1992Steam0-2-2 RER1985На хранении, не обслуживается
6КэтиЗеленый 1982Steam0-4-0 T Сэр Артур Хейвуд 1896Действующий, обычно выставленный в музее
12Whillan BeckCaledonian Blue 2016Steam4-6-2 Krauss 1929В эксплуатации
ICL 1БанниЗеленый1922Бензин-механикаB-21922На выставке в музее
ICL 5QuarrymanGreen 1927Бензин-механика4w PM Мьюир-Хилл 1927Эксплуатационный, обычно экспонируется в музее
ICL 4Perkins Желтый1929Дизель -Механический4w-4Muir-Hill 1929На вооружении(только железнодорожная серия)
ICL 7Шелаг из ЭскдейлДвухцветный зеленый 1969Дизель-механический4-6-4 DM Северн-Лэмб 196 9На железной дороге Ромни, Хайт и Димчерч (только железнодорожная серия)
ICL 8Леди УэйкфилдБР Грин 1980Дизель-механическийBB RER1980В эксплуатации
Н / ДGreenbat Green1982Battery-Electric4w BE Greenwood Batley 1957На хранении, не обслуживается
ICL 9CyrilGreen1985Дизель-механика4w DM RA Lister 1932Маневровая станция(только железнодорожная серия)
ICL 10LesGreen1999Дизель-механика4w DM RA Листер 1960Пилот мастерской
ICL 11Дуглас Феррейра Индиан Ред 2005Дизель-ГидравликаBB TMA Engineering 2005В движении

Пассажирские вагоны

Эксплуатационный пассажирский парк железной дороги в настоящее время составляет -

  • 7 20-местных салонов с подогревом (102; 110; 111 ; 113-115; 136)
  • 2 18-местных салона с подогревом (106; 107)
  • 1 14-местный салон с подогревом и тормозами (112)
  • 3 20-местный седаны (119; 121; 122)
  • 2 14-местных тормозных салона (104; 120)
  • 1 16-местный тормозной салон (103)
  • 1 22-местный седан макси с подогревом и тормозами (133)
  • 1 специальный седан макси с подогревом на 20 мест (130)
  • 1 седан для инвалидов с подогревом 17 мест (118)
  • 2 19 мест салоны для инвалидов (123; 137)
  • 7 полуоткрывающиеся на 20 мест (101; 108; 109; 116; 117; 124; 125)
  • 3 полуоткрытые 20 мест для инвалидов ( 127-129)
  • 9 Открывается на 20 мест (166; 169-469; 170-370; 387)
  • 4 Открывается 18-местный тормоз (271; 371; 199; 287)

Другая техника

Универсальный фургон для инженеров.

В настоящее время в отделении постоянного проезда используются девять четырехколесных платформ, восемь из которых имеют съемные верхние части для перевозки балласта, четырехколесный рельсовый вагон, тележку-райдер, две тележки-платформы, грузовой фургон и вагон-столовая (105).

Линия в художественной литературе

В The Railway Series по Rev. W. Awdry основан на железной дороге Равенгласс и Эскдейл. В Small Railway Engines (1967) Одри рассказывает о части отпуска, который он провел, посетив железную дорогу Равенгласс и Эскдейл, с Rev. Э. Р. Бостон ; эти двое фигурируют в книге как Тонкий священник и Толстый священник соответственно. Железная дорога Арлесдейла также была в центре внимания в фильме Новый паровозик Джок с инцидентом, который был вызван аварией, случившейся на железной дороге Равенгласс и Эскдейл, когда Перкинс разбился в задней части сарая, и Камеи в других книгах.

Каждый из локомотивов вымышленной железной дороги основан на локомотивах Равенгласа: Берт, Рекс, Майк и Джок - паровозы Река Ирт, Река Эск, Река Майт и Северная Скала, а судрийские дизели Фрэнк, Сигрид из Арлесдейла и Блистер 1 и 2 - это камбрийцы Перкинс, Шелаг из Эскдейла и Сирил. Железнодорожные вокзалы Арлесдейла также явно основаны на вокзалах Равенгласа: Арлесбург - это Равенглас, Ффарквар-роуд - это Манкастер-Милл, Мартуэйт - это Иртон-роуд, Арлесдейл-Грин - это Эскдейл-Грин и Арлесдейл - это Далегарт. Берт, Рекс и Майк впервые появились в сериале Thomas Friends в специальном Содоре «Легенда об утерянном сокровище», а затем появились в 20-м сезоне.

линейные особенности в The Plague Dogs от Ричарда Адамса ; собачьи главные герои уклоняются от силы парашютистов, ищущих их, проезжая от Эскдейла до Равенгласа на пустом поезде.

В первых двух частях франшизы RollerCoaster Tycoon серии симуляторов тематических парков, RollerCoaster Tycoon и RollerCoaster Tycoon 2, модель для базовая «миниатюрная железная дорога» основана на двигателе № 10. Northern Rock.

См. также

Ссылки

Источники

  • Дэви, CR (1984). Размышления о Фернессской железной дороге. Барроу в Фернессе : Книги наследия Лейкленда. ISBN 978-0-9509926-0-0. CS1 maint: ref = harv (ссылка )
  • Велборн, Найджел (2000). Потерянные строки: British Narrow Gauge. Shepperton: Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-2742-8. CS1 maint: ref = harv (ссылка )

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы, связанные с Железной дорогой Равенгласс и Эскдейл.
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: mail@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте