Категория | Формула один | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Конструктор | Лотос | ||||||||||
Дизайнер (ы) | Фрэнк Дерни (технический директор) Майк Кофлан (главный конструктор) | ||||||||||
Предшественник | 101 | ||||||||||
Преемник | 107 | ||||||||||
Технические характеристики | |||||||||||
Шасси | Монокок из углеродного волокна | ||||||||||
Подвеска (перед) | Двойные поперечные рычаги, амортизаторы тяги | ||||||||||
Подвеска (задняя) | Двойные поперечные рычаги, амортизаторы с толкателем | ||||||||||
Двигатель | 1990 : Lamborghini 3512, 3496 куб. См (213,3 куб. Дюймов), средний двигатель, продольно установлен, NA 80 ° V12 1991 : Judd EV, 3496 куб. См (213,3 куб. Дюймов), средний двигатель, продольно установлен, NA 76 ° V8 1992 : Ford-Cosworth HB, 3494 куб. См (213,2 куб. Дюйма), средний двигатель, продольно установлен, 75 ° NA V8 | ||||||||||
Передача инфекции | Lotus / Lamborghini 6 МКПП | ||||||||||
Топливо | BP | ||||||||||
Шины | Хороший год | ||||||||||
История соревнований | |||||||||||
Известные участники | Team Lotus | ||||||||||
Известные водители | Дерек Уорвик Мартин Доннелли Джонни Герберт Мика Хаккинен Джулиан Бейли Майкл Бартельс | ||||||||||
Дебют | Гран-при США 1990 года | ||||||||||
| |||||||||||
Конструкторский чемпионат | 0 | ||||||||||
Чемпионат водителей | 0 |
Лотос 102 был Formula One гоночного автомобиля разработан Лотосом для использования в 1990 Formula One сезона и не будет в конечном итоге перейти к конкурировать в 37 гонках, охватывающие три сезона с 1990 до 1992 года.
Взяв за основу модель 101, Фрэнк Дерни включил двигатель Lamborghini V12 мощностью 640 л.с. (477 кВт; 649 л.с.) , который использовался командой Ларрусса Лола в 1989 году. Его использование сделало 102-й единственный Lotus, участвовавший в гонках с двигателем V12. У двигателя было несколько недостатков, в первую очередь его размер, вес и экономия топлива. Однако считалось, что увеличение мощности компенсирует эти недостатки. Размер двигателя означал, что он должен был быть расположен ниже в шасси, которое также должно было быть спроектировано с учетом максимально допустимых размеров, чтобы в него могли быть встроены топливные баки большего размера. Кроме того, из-за массы двигателя необходимо было тщательно изучить каждый компонент автомобиля, чтобы выяснить, можно ли в другом месте произвести дальнейшее снижение веса.
Отъезд Нельсона Пике в Бенеттон и Сатору Накадзима в Тиррелл в конце 1989 года привел к появлению опытного Дерека Уорвика и продвинул тест-пилота Мартина Доннелли на другое вакантное место пилота. Включение этих водителей, которые были выше Пике и Накадзимы, повлекло за собой еще один компромисс в дизайне, поскольку автомобиль должен был быть выше, чем хотелось.
Двигатель Lamborghini 3512 V12, который использовался в Lotus 102 в 1990 году.Бывший босс Питер Уорр был близок к переговорам о крупных спонсорских сделках с Coca-Cola и Castrol на 1990 год, но последствия скандала с DeLorean свели на нет эти планы, оставив команду недофинансированной.
Менеджер Team Lotus Руперт Мэйнварринг уверенно предсказал, что команда наберет 40 чемпионских очков. К первому туру чемпионата стало очевидно, что эта уверенность, к сожалению, неуместна.
Team Lotus в течение всего сезона боролась за то, чтобы набрать три очка - это самый низкий результат с 1958 года. Уорвик набрал все три очка, заняв 6-е место в Канаде и 5-е место в Венгрии, в то время как Доннелли вообще не смог забить. Чаще всего, это была ненадежность двигателя Lamborghini 3512, который стоил Lotus в 1990 году. В конечном итоге это выступление должно было свидетельствовать об уходе прибыльного спонсорства Camel, которым команда пользовалась с 1987 года, и почти стоило команде ее существования. По иронии судьбы запланированное использование Lamborghini V12 было также основной причиной, по которой трехкратный чемпион мира Нельсон Пике решил не подписывать новый контракт с командой после 1989 года, когда бразилец правильно предсказал, что недостаточно развитый двигатель снизит шансы как для него, так и для команды.. В то время как Lamborghini, один из двух двигателей V12 в Формуле-1 в то время (второй был Ferrari ), показал многообещающие результаты в дебютном сезоне 1989 года для команды Ларрусса, он все еще отставал от Ferrari V12, двигателей V10 от Honda и Renault и даже Cosworth построили и разработали двигатель Ford V8 как по мощности, так и, что более важно, по надежности. Дерек Уорвик не любил машину, чувствуя, что двигатель плохой, а монокок небезопасен, заявив: « Я не любил ее водить». Я боялся оказаться в нем.
В конечном итоге на 102-м автомобиле Мартин Доннелли завершил короткую карьеру в Формуле-1 в аварии, которая едва не стоила ему жизни. Во время Гран-при Испании 1990 года в Хересе Доннелли попал в ужасную аварию во время пятничной тренировки, когда он выехал с трассы на быстром повороте направо за пит-стопами, и машина на скорости ударилась о препятствия. Плохое качество сборки автомобиля было доказано ужасающим ударом. Модель 102 сломалась пополам, и сиденье машины вырвалось из обломков, и Мартин все еще был пристегнут ремнями. Доннелли, который в итоге оказался посреди трассы, получил серьезные травмы, на восстановление которых потребовались месяцы. Две предыдущие гонки в Италии, Уорвик также потерпел грандиозную аварию на первом круге гонки в Монце, когда он разбежался на выезде с Параболики и на высокой скорости задел барьеры. Несмотря на то, что машина перевернулась и соскользнула вниз по середине трассы вверх ногами, Уорвик, к счастью, не пострадал. Он вылез из своей машины, чего, к счастью, избежали следующие машины, побежал обратно к боксу (где он сказал команде и репортерам, что авария произошла по его собственной вине из-за слишком большого пробега на Параболике) и начал гонку в запасе. автомобиль.
После того, как карьера Доннелли закончилась аварией в Хересе, на последних двух гонках в Японии и Австралии его заменил британский гонщик Джонни Герберт.
В декабре 1990 года Питер Коллинз и Питер Райт возглавили консорциум, купивший команду. Из-за сроков поглощения команда не смогла начать сезон при достаточной спонсорской поддержке. Кроме того, запланированное внедрение типа 103 Дерни было отложено, команда вместо этого решила обновить 102 до стандартов B.
В интервью 2014 года, рассказывая о своем времени в Lotus и о двигателе Lamborghini, Дерек Уорвик сказал, что машина была плохой и что она «гнется повсюду, ломалась, она ненадежна», прежде чем добавить, что двигатель V12 был "весь шум и никуда не делись".
Lotus 102B был входом Team Lotus в сезон 1991 года. Несмотря на то, что в него было включено более 800 новых компонентов, новый автомобиль мало отличался от 102-го, чтобы оправдать новое обозначение типа. Это продолжило прецедент, созданный Lotus 30 лет назад, когда Type 25 был почти полностью переработан, но все еще обозначался как 25B.
Тяжелый и в конечном итоге ненадежный (по крайней мере, в использовании Lotus; оборудование Ларроуз-Лола показало лучшие результаты, использовав двигатель с 1989 года) двигатель Lamborghini был заменен на Judd EV V8, преемника Judd CV V8, который использовался в 101 в 1989 году. Также изменился состав пилотов. Мартин Доннелли заявил, что он должен был остаться на 1991 год в качестве ведущего гонщика, но его шунт в Хересе поплатился за это. Будущие чемпионы мира Мика Хаккинен и Джулиан Бейли заняли места, освобожденные разочарованным Дереком Уорвиком, и травмировали Доннелли. Было очевидно, что на первом этапе в Фениксе машина была далеко не лидером McLaren MP4 / 6 и Williams FW14. Контроль качества все еще не соответствовал стандартам; Хаккинен продолжил рассказ о том, что во время этой гонки у него фактически оторвалось рулевое колесо. Неспособность Бэйли пройти квалификацию на Гран-при Монако вызвала его отъезд и замену на пилота-испытателя Джонни Герберта на оставшуюся часть сезона. Из-за обязательств Герберта по международной гонке в Формуле 3000 немецкий гонщик Михаэль Бартельс участвовал в гонке в его отсутствие, но не смог пройти квалификацию.
102B позволил команде сравнять их общее количество очков 1990 года, равное трем. С усилением спонсорства и задержкой 107-го он должен был продолжить участие в первых четырех гонках сезона 1992 года в спецификации D. Спецификация C включала двигатель Isuzu P799WE ( японское издание ) V12, который разрабатывался в течение всего сезона, но никогда не участвовал в гонках. Новый двигатель производил впечатляющую мощность, по слухам, около 750 л.с. Однако в тесте двигателя на единственной трассе машина отставала от скорости на шесть секунд. В конце концов, Коллинз отказался от сделки по использованию непроверенного двигателя, и Isuzu в любом случае решила не участвовать в Формуле-1.
Последним воплощением 102 стал импровизированный 102D, который представлял Team Lotus в начале сезона 1992 года. Внешне похожий на 102B, автомобиль имел Cosworth HB V8 вместо Judd EV V8. В попытке привлечь внимание общественности, 102D, управляемый Джонни Гербертом, побил рекорд трассы Брэндс-Хэтч Инди для программы BBC Record Breakers.
( ключ )
Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Оч. | WCC |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1990 г. | Camel Team Lotus | 102 | Lamborghini 3512 V12 | грамм | Соединенные Штаты Америки | БЮСТГАЛЬТЕР | SMR | ПН | ЖЕСТЯНАЯ БАНКА | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | ПОР | ESP | JPN | Австралия | 3 | 8-е | |
Дерек Уорвик | Ret | Ret | 7 | Ret | 6 | 10 | 11 | Ret | 8 | 5 | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | |||||||
Мартин Доннелли | DNS | Ret | 8 | Ret | Ret | 8 | 12 | Ret | Ret | 7 | 12 | Ret | Ret | DNS | |||||||||
Джонни Герберт | Ret | Ret | |||||||||||||||||||||
1991 г. | Team Lotus | 102B | Джадд EV V8 | грамм | Соединенные Штаты Америки | БЮСТГАЛЬТЕР | SMR | ПН | ЖЕСТЯНАЯ БАНКА | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | ПОР | ESP | JPN | Австралия | 3 | 9-е | |
Мика Хаккинен | 13 | 9 | 5 | Ret | Ret | 9 | DNQ | 12 | Ret | 14 | Ret | 14 | 14 | Ret | Ret | 19 | |||||||
Джулиан Бейли | DNQ | DNQ | 6 | DNQ | |||||||||||||||||||
Джонни Герберт | DNQ | 10 | 10 | 14 | 7 | Ret | Ret | 11 | |||||||||||||||
Майкл Бартельс | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | |||||||||||||||||||
1992 г. | Team Lotus | 102D | Ford HB V8 | грамм | ЮАР | MEX | БЮСТГАЛЬТЕР | ESP | SMR | ПН | ЖЕСТЯНАЯ БАНКА | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | ПОР | JPN | Австралия | 13 * | 5-й | |
Мика Хаккинен | 9 | 6 | 10 | Ret | DNQ | ||||||||||||||||||
Джонни Герберт | 6 | 7 | Ret | Ret |
* 11 очков, набранных в 1992 году на Lotus 107.