Войти
Координаты : 41 ° 43′57 ″ с.ш. 49 ° 56'49 ″ Вт / 41,73250 ° N, 49,94694 ° Вт / 41,73250; -49.94694
 RMS Titanic вылетает из Саутгемптона 10 апреля 1912 г. | |
| История | |
|---|---|
 Соединенное Королевство | |
| Имя: | Titanic |
| Владелец: |  White Star Линия |
| Оператор: | White Star Line |
| Порт регистрации: |  Ливерпуль, Великобритания |
| Маршрут: | Саутгемптон в Нью-Йорк |
| Заказано : | 17 сентября 1908 года |
| Строитель: | Харланд и Вольф, Белфаст |
| Стоимость : | 1,5 миллиона фунтов стерлингов (140 миллионов фунтов стерлингов в 2016 г.) |
| Номер верфи: | 401 |
| Номер пути: | 400 |
| Заложен: | 31 марта 1909 г. |
| Спущен на воду: | 31 мая 1911 г. |
| Выполнен: | 2 апреля 1912 г. |
| Первый рейс: | 10 апреля 1912 г.; 108 лет назад (1912-04-10) |
| В эксплуатации: | 10–15 апреля 1912 г. |
| Не используется: | 15 апреля 1912 г. |
| Идентификация: |
|
| Судьба: | Удар по айсбергу 23:40 (время корабля) 14 апреля 1912 г. в своем первом плавании и затонул через 2 часа 40 минут 15 апреля 1912 г.; 108 лет назад (1912-04-15) |
| Статус: | Затонувший |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Олимпийский класс океанский лайнер |
| Тоннаж : | 46,328 GRT |
| Водоизмещение : | 52310 тонн |
| Длина: | 882 фута 9 дюймов (269,1 м) |
| Ширина: | 92 футов 6 дюймов (28,2 м) |
| Высота: | 175 футов (53,3 м) (от киля до верха воронок) |
| Осадка: | 34 фута 7 дюймов (10,5 м) |
| Глубина: | 64 фута 6 дюймов (19,7 м) |
| Деки: | 9 (A – G) |
| Установленная мощность: | 24 двухсторонних и пять односторонних котла, питающих два поршневых паровых двигателя для гребных винтов и турбину низкого давления для центрального гребного винта; мощность: 46000 HP |
| Двигательная установка : | Два трехлопастных винта и один четырехлопастный центральный винт |
| Скорость: | Крейсерская скорость: 21 узлов (39 км / ч; 24 миль / ч). Макс.: 23 узлов (43 км / ч; 26 миль / ч) |
| Вместимость: | Пассажиры: 2435, экипаж: 892. Всего: 3 327 (или 3547 по другим данным) |
| Примечания: | Спасательные шлюпки: 20 (достаточно для 1178 человек) |
RMS Titanic был британским пассажирским лайнером, эксплуатируемым White Star Line, который затонул в северной части Атлантического океана ранним утром 15 апреля 1912 г. после столкновения с айсбергом во время ее первого рейса из Саутгемптона в Нью Йорк Сити. Из , по оценкам, 2224 пассажиров и членов экипажа на борту, более 1500 погибли, что сделало затопление одной из самых смертоносных коммерческих катастроф мирного времени в современной истории морских катастроф. RMS «Титаник» был самым большим кораблем на плаву на момент ввода в эксплуатацию и вторым из трех океанских лайнеров олимпийского класса, эксплуатируемых White Star Line. Она была построена на верфи Harland and Wolff в Белфасте. Томас Эндрюс, главный военно-морской архитектор верфи в то время, погиб в катастрофе.
Титаник находился под командованием капитана Эдварда Смита, который также затонул с кораблем. Океанский лайнер перевозил некоторых из самых богатых людей в мире, а также сотни эмигрантов из Великобритании и Ирландии, Скандинавии и других мест по всей Европе, которые искали новую жизнь в Соединенные Штаты. Первоклассное жилье было спроектировано как вершина комфорта и роскоши, с тренажерным залом, бассейном, библиотеками, ресторанами высокого класса и роскошными домиками. Мощный радиотелеграфный передатчик был доступен для отправки "маркониграмм" пассажирам и для оперативного использования корабля. Хотя «Титаник» имел усовершенствованные средства безопасности, такие как водонепроницаемые отсеки и дистанционно активируемые водонепроницаемые двери, на нем было достаточно спасательных шлюпок только для 1178 человек - примерно половина числа на борту и одна треть его общей вместимости - из-за правила морской безопасности того времени. На судне было 16 спасательных шлюпок шлюпбалок, которые могли спустить по три спасательные шлюпки каждая, всего 48 шлюпок. Однако на «Титанике» было всего 20 спасательных шлюпок, четыре из которых были разборными, и их было трудно спустить на воду во время затопления.
После выхода из Саутгемптона 10 апреля 1912 года «Титаник» зашёл по адресу Шербур во Франции и Квинстаун (ныне Коб ) в Ирландии, прежде чем отправиться на запад в Нью-Йорк. 14 апреля, через четыре дня перехода и примерно в 375 милях (600 км) к югу от Ньюфаундленда, она столкнулась с айсбергом в 23:40. время корабля. В результате столкновения плиты корпуса прогнулись внутрь вдоль его правого борта (правого) борта и открыли пять из шестнадцати водонепроницаемых отсеков в море; она смогла пережить только четыре наводнения. Тем временем пассажиры и некоторые члены экипажа были эвакуированы на спасательных шлюпках, многие из которых были спущены на воду лишь частично загруженными. Непропорционально большое количество мужчин осталось на борту из-за протокола «прежде всего женщины и дети » при загрузке спасательных шлюпок. В 2:20 утра она развалилась и затонула, а на борту все еще находилось более тысячи человек. Менее чем через два часа после затопления «Титаника» прибыл лайнер Cunard RMS Carpathia и доставил на борт около 705 выживших.
Катастрофа вызвала шок и возмущение во всем мире в связи с огромными человеческими жертвами, а также с нарушениями нормативно-правовой базы и производственной деятельности, которые к ней привели. Опросы общественности в Великобритании и США привели к значительным улучшениям в области безопасности на море. Одним из их важнейших наследий стало принятие в 1914 г. Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС), которая до сих пор регулирует безопасность на море. Во всем мире было принято несколько новых правил беспроводной связи, чтобы извлечь уроки из множества ошибок в беспроводной связи, которые могли бы спасти гораздо больше пассажиров.
Обломки Титаника были обнаружены в 1985 году. (73 года после катастрофы) во время франко-американской экспедиции и военной миссии США. Корабль разделился на две части и постепенно распадается на глубине 12 415 футов (2 069,2 фатома; 3784 м). Тысячи артефактов были обнаружены и выставлены в музеях по всему миру. Титаник стал одним из самых известных кораблей в истории, он изображен на многочисленных произведениях популярной культуры, включая книги, народные песни, фильмы, экспонаты и мемориалы. Титаник является вторым по величине кораблекрушением океанского лайнера в мире, уступая только своему сестринскому кораблю HMHS Britannic, однако он является крупнейшим затонувшим кораблем, когда он служил лайнером, поскольку Britannic использовался в качестве госпитальный корабль в момент его затопления. Последний выживший после затопления, Миллвина Дин, которому на тот момент было два месяца, умер в 2009 году в возрасте 97 лет.
Воспроизвести медиа Титаническая катастрофа - подлинные кадры (1911–1912) Название «Титаник» происходит от Титанов из греческой мифологии. Построенный в Белфасте, Ирландия, в Соединенном Королевстве Великобритании и Ирландии (как тогда это называлось), RMS Титаник был вторым из трех Океанские лайнеры олимпийского класса - первым был RMS Olympic, а третьим - HMHS Britannic. Изначально Britannic должен был называться Gigantic и иметь длину более 1000 футов (300 м). Это были самые большие суда во флоте британской судоходной компании White Star Line, который в 1912 году насчитывал 29 пароходов и тендеров. Эти три корабля возникли в ходе дискуссии в середине 1907 года между белыми Председатель Star Line Дж. Брюс Исмей и американский финансист Дж. П. Морган, который контролировал материнскую корпорацию White Star Line, International Mercantile Marine Co. (IMM).
Компания White Star Line столкнулась с растущими проблемами со стороны своих основных конкурентов Cunard, которая недавно выпустила на рынок Lusitania и Mauretania - самые быстрые находившиеся в эксплуатации пассажирские суда, а также немецкие линии Гамбург Америка и Норддойчер Ллойд. Исмей предпочел соревноваться по размеру, а не по скорости, и предложил ввести в эксплуатацию новый класс лайнеров, который был бы больше, чем все, что было раньше, а также был последним словом в комфорте и роскоши. Компания стремилась обновить свой флот в первую очередь в ответ на появление гигантов Cunard, но также и для замены их старейшей пары пассажирских судов, все еще находящихся в эксплуатации: SS Teutonic 1889 года и SS Majestic 1890 года. Тевтонский был заменен на Олимпийский, а Маджестик - на Титаник. Маджестик вернется на свое старое место на службе White Star Line в Нью-Йорке после потери Титаника.
Корабли были построены кораблестроителями Белфаста Харландом и Вольфом, у которых были давние традиции отношения с White Star Line восходят к 1867 году. Харланду и Вольфу была предоставлена большая свобода в проектировании судов для White Star Line; обычный подход заключался в том, чтобы последний набросал общую концепцию, которую первый забрал и превратил в дизайн корабля. Вопрос о стоимости был относительно невелик, и Харланд и Вольф были уполномочены потратить все необходимое на корабли, плюс пятипроцентную маржу прибыли. В случае судов олимпийского класса была согласована стоимость первых двух судов в 3 миллиона фунтов стерлингов (примерно 290 миллионов фунтов стерлингов в 2016 году) плюс «дополнительные услуги по контракту» и обычная пятипроцентная плата.
Харланд и Вольф привлекли своих ведущих дизайнеров к разработке судов олимпийского класса. Над дизайном курировал лорд Пирри, директор компаний Harland and Wolff и White Star Line; военно-морской архитектор Томас Эндрюс, управляющий директор конструкторского отдела Harland and Wolff; Эдвард Уилдинг, заместитель Эндрюса, ответственный за расчет конструкции, остойчивости и дифферента корабля; и Александр Карлайл, главный чертежник и генеральный директор верфи. В обязанности Карлайла входило оформление, оборудование и все общие мероприятия, включая реализацию эффективной спасательной шлюпки давита дизайна.
29 июля 1908 года Харланд и Вольф представили рисунки Дж. Брюса Исмэя и других руководителей White Star Line. Исмей утвердил проект и через два дня подписал три «письма-соглашения», разрешая начало строительства. В этот момент у первого корабля, который позже стал Олимпийским, не было названия, а называлось просто «Номер 400», поскольку это был четырехсотый корпус Харланда и Вольфа. Титаник был основан на пересмотренной версии того же дизайна и получил номер 401.
Вид Титаника с правого борта в 1912 году Титаник имел длину 882 фута 9 дюймов (269,06 м). с максимальной шириной 92 футов 6 дюймов (28,19 м). Ее общая высота, измеренная от основания киля до вершины моста, составляла 104 фута (32 м). Его размер составил 46 338 брутто-регистровых тонн, а при осадке 34 фута 7 дюймов (10,54 м) он имел водоизмещение 52 310 тонн.
Все три корабля олимпийского класса имели десять палуб (исключая верхняя часть помещения для офицеров), восемь из которых предназначались для использования пассажирами. Сверху вниз располагались следующие палубы:
RMS Olympic руль направления с винтами центрального и левого крыла; для масштабирования обратите внимание на человека внизу фотографии. «Титаник» был оснащен тремя главными двигателями - двумя поршневыми, четырьмя- цилиндрами, тройного расширения паровые двигатели и одна центральная установка низкого давления турбина Парсонса - каждая приводит в движение пропеллер. Два поршневых двигателя имели общую мощность 30 000 лошадиных сил (22 000 кВт). Мощность паровой турбины составляла 16 000 лошадиных сил (12 000 кВт). Компания White Star Line использовала ту же комбинацию двигателей на более раннем лайнере SS Laurentic, где она имела большой успех. Это обеспечило хорошее сочетание производительности и скорости; поршневые двигатели сами по себе не были достаточно мощными, чтобы приводить в движение лайнер олимпийского класса с желаемой скоростью, в то время как турбины были достаточно мощными, но вызывали неприятные вибрации, проблема, которая затрагивала полностью турбинные лайнеры Cunard Lusitania и Мавретания. Комбинируя поршневые двигатели с турбиной, можно сократить расход топлива и увеличить тяговую мощность при том же количестве пара.
Два поршневых двигателя были длиной 63 фута (19 м) и весили 720 тонн каждый. а их фундаментные плиты составляют еще 195 тонн. Они приводились в действие паром, произведенным в 29 котлах, 24 из которых были двухсторонними, а пять - односторонними, что в общей сложности насчитывало 159 печей. Котлы имели диаметр 15 футов 9 дюймов (4,80 м) и длину 20 футов (6,1 м), каждый весил 91,5 тонны и мог вмещать 48,5 тонны воды.
Они нагревались путем сжигания угля, 6611 тонн. из которых можно было перевозить в бункерах «Титаника» , а еще 1092 тонны - в трюме 3. Печи требовали вручную загружать в них более 600 тонн угля в день, что требовало услуг 176 пожарные работают круглосуточно. 100 тонн пепла в день приходилось выбрасывать в море. Работа была безжалостной, грязной и опасной, и, хотя пожарным платили относительно щедро, среди тех, кто работал в этой должности, был высокий уровень самоубийств.
Выхлопной пар, выходящий из поршневых двигателей, подавался в турбину, которая был расположен на корме. Оттуда он поступал в поверхностный конденсатор , чтобы повысить эффективность турбины и чтобы пар можно было конденсировать обратно в воду и использовать повторно. Двигатели крепились непосредственно к длинным валам, приводившим в движение гребные винты. Их было три, по одному на каждый двигатель; внешние винты (или крылья) были самыми большими, каждая из них несла по три лопасти из марганцево-бронзового сплава общим диаметром 23,5 фута (7,2 м). Средний пропеллер был немного меньше - 17 футов (5,2 м) в диаметре, и его можно было остановить, но нельзя было повернуть вспять.
Электростанция Титаника была способна производить больше энергии, чем средняя городская электростанция того времени. Сразу за газотурбинным двигателем находились четыре паровых электрогенератора мощностью 400 кВт, которые использовались для подачи электроэнергии на корабль, плюс два вспомогательных генератора мощностью 30 кВт для аварийного использования. Их расположение на корме корабля означало, что они оставались в рабочем состоянии до последних нескольких минут перед тем, как корабль затонул.
Титаник не имел прожектора в соответствии с запретом на использование прожекторов на торговом флоте.
Внутренние части кораблей олимпийского класса были разделены на 16 основных отсеков, разделенных 15 переборками, которые выступали над ватерлинией. Одиннадцать вертикально закрывающихся водонепроницаемых дверей могут закрыть отсеки в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Открытый настил корабля был сделан из сосны и тика, а внутренние потолки были покрыты окрашенной гранулированной пробкой для предотвращения образования конденсата. Над палубами стояли четыре воронки, каждая из которых была окрашена в черный цвет с черными вершинами (только три из них были функциональными - последняя была манекеном, установленным для эстетических целей, а также для вентиляции кухни ) и две мачты, каждая 155 футов (47 м) высотой, которые поддерживали буровые вышки для рабочего груза.
Руль направления «Титаник» был настолько большим - 78 футов 8 дюймов (23,98 м) в высоту, 15 футов 3 дюйма (4,65 м) в длину и весом более 100 тонн, - что он требовались рулевые двигатели для его перемещения. Были установлены два рулевых двигателя с паровым приводом, но только один использовался одновременно, а второй оставался в резерве. Они были связаны с коротким румпелем через жесткие пружины, чтобы изолировать рулевые двигатели от любых ударов при сильном волнении или при быстрой смене направления движения. В крайнем случае, румпель можно перемещать с помощью тросов, соединенных с двумя паровыми шпилями. Кабестаны также использовались для подъема и опускания пяти якорей корабля (один левый, один правый, один по осевой линии и два заградительных якоря ).
Судно было оборудовано ее собственные гидротехнические сооружения, способные нагревать и перекачивать воду во все части судна через сложную сеть трубопроводов и клапанов. Основное водоснабжение было взято на борт, пока Титаник находился в порту, но в случае аварии судно также могло дистиллировать пресную воду из морская вода, хотя это был непростой процесс, поскольку дистилляционная установка быстро забивалась отложениями солей. Сеть изолированных каналов пропускала теплый воздух, приводимый в движение электрическими вентиляторами, вокруг корабля, а каюты первого класса были оборудованы дополнительными электрическими обогревателями.
Компания Marconi принимает оборудование для 5-киловаттной станции океанских лайнеров. Радиотелеграфное оборудование Титаника (тогда известное как беспроводной телеграф ) было сдано в аренду White Star Line компанией Марко ni International Marine Communication Company, которая также предоставила двух своих сотрудников, Джека Филлипса и Гарольда Брайда, в качестве операторов. Служба поддерживала 24-часовой график, в основном отправляя и получая телеграммы пассажирам, но также обрабатывая навигационные сообщения, включая метеорологические сводки и ледовые предупреждения.
Радиорубка располагалась на лодочной палубе, в каюте офицеров. В звукоизолированной «Тихой комнате», рядом с операционной, размещалось громкое оборудование, в том числе передатчик и мотор-генератор, используемый для выработки переменного тока. К рабочему офису примыкали жилые помещения операторов. Судно было оборудовано «современным» роторным искровым передатчиком мощностью 5 киловатт, работающим под радиопозывным MGY, и связь велась на азбуке Морзе. Этот передатчик был одной из первых установок Маркони, в которой использовался вращающийся искровой разрядник, который придавал Титанику характерный музыкальный тон, который можно было легко отличить от других сигналов. Передатчик был одним из самых мощных в мире и гарантированно передавал в радиусе 350 миль (563 км). Поднятая Т-антенна, охватывающая всю длину корабля, использовалась для передачи и приема. Нормальная рабочая частота составляла 500 кГц (длина волны 600 м); однако оборудование могло также работать на "короткой" длине волны 1000 кГц (длина волны 300 м), которая использовалась на небольших судах с более короткими антеннами.
Спортивный зал на лодочной палубе, который был оборудован новейшими тренажерами. 
Знаменитая Великая лестница, которая соединяла лодочную палубу и палубу E 
плавательный бассейн Пассажирские помещения на борту «Титаника» соответствовали самым высоким стандартам роскоши. Согласно планам общего расположения «Титаника», корабль может принять 833 пассажира первого класса, 614 пассажиров второго класса и 1006 пассажиров третьего класса, при общей пассажировместимости 2453 человека. Кроме того, ее вместимость для членов экипажа превышала 900, поскольку в большинстве документов ее первоначальной конфигурации указывалось, что ее полная грузоподъемность как для пассажиров, так и для экипажа составляла примерно 3547 человек. Дизайн ее интерьера отличался от дизайна других пассажирских лайнеров, которые, как правило, были оформлены в довольно тяжелом стиле усадьбы или английского загородного дома.
Титаник. гораздо более легкий стиль, похожий на стиль современных отелей высокого класса - Ritz Hotel был ориентиром - с каютами первого класса, отделанными в стиле ампир. Множество других декоративных стилей, от Возрождения до Людовика XV, использовались для украшения кают и общественных помещений в зонах корабля Первого и Второго классов. Цель заключалась в том, чтобы создать впечатление, что пассажиры находятся в плавучем отеле, а не на корабле; как вспоминал один из пассажиров, войдя в салон корабля, пассажир «сразу теряет ощущение, что мы на борту корабля, и вместо этого казалось, что входит в холл какого-то большого дома на берегу».
Среди других нововведений, доступных пассажирам первого класса, были бассейн с морской водой глубиной 7 футов, тренажерный зал, площадка для игры в сквош и турецкая баня, которая включала электрическую ванну, парилка, прохладная комната, массажный кабинет и горячая комната. Первоклассные общие комнаты были впечатляющими по размеру и богато украшенными. Они включали в себя гостиную в стиле Версальского дворца , огромную приемную, мужскую комнату для курения и комнату для чтения и письма. Там был ресторан с обслуживанием по меню в стиле отеля Ritz, который принадлежал известному итальянскому ресторатору Гаспаре Гатти. Кафе Parisien, оформленное в стиле французского уличного кафе, с увитыми плющом решетками и плетеной мебелью, было пристройкой к ресторану. За дополнительную плату пассажиры первого класса могут насладиться изысканной французской кухней в самой роскошной обстановке. Также было кафе Verandah, где подавали чай и легкие закуски, и из него открывался великолепный вид на океан. Обеденный салон на палубе D размером 114 футов в длину и 92 фута в ширину, спроектированный Чарльзом Фицрой Доллом, был самым большим помещением на плаву и вмещал почти 600 пассажиров одновременно. Жилые помещения третьего класса (обычно называемого Steerage) на борту «Титаника» не были такими роскошными, как первый или второй класс, но даже в этом случае были лучше, чем на многих других кораблях того времени. Они отражали улучшенные стандарты, принятые компанией White Star Line для трансатлантических иммигрантов и путешествий низшего класса. В то время на большинстве других североатлантических пассажирских судов жилые помещения третьего класса представляли собой не что иное, как открытые общежития в носовой части судов, в которых были заключены сотни людей, часто без надлежащей еды и туалетов.
Уайт Стар Лайн давно сломала этот шаблон. Как видно на борту «Титаника», все пассажирские суда White Star Line разделили свои помещения третьего класса на две секции, всегда на противоположных концах судна друг от друга. Установлено, что одинокие мужчины размещались в носовой части, а одинокие женщины, супружеские пары и семьи размещались в кормовой части. Кроме того, в то время как другие суда предоставляли только открытые спальные места, суда White Star Line предоставляли своим пассажирам третьего класса отдельные, небольшие, но удобные каюты, способные вместить двух, четырех, шести, восьми и десяти пассажиров.
Третий. Классные помещения также включали в себя их собственные столовые, а также общественные места для собраний, включая достаточное открытое пространство на палубе, которое на борту Титаника состояло из кормовой палубы, носовой и кормовой колодцев и большого открытого пространства на палубе D, которое могло используется как общественный зал. В дополнение к этому были добавлены курительная комната для мужчин и общая комната на палубе C, которую женщины могли использовать для чтения и письма. Хотя они не были такими гламурными по дизайну, как помещения для высших слоев общества, они все же были намного выше среднего для того периода.
Удобства для отдыха были предоставлены всем трем классам, чтобы скоротать время. Помимо использования внутренних удобств, таких как библиотека, курительные комнаты и тренажерный зал, пассажиры также обычно общались на открытой палубе, прогуливались или отдыхали в арендованных шезлонгах или деревянных скамейках. Список пассажиров был опубликован перед отплытием, чтобы проинформировать общественность, какие из великих и хороших людей были на борту, и амбициозные матери нередко использовали этот список для определения богатых холостяков, с которыми они могли представить своих дочерей на выданье во время плавания..
Одной из самых отличительных черт Титаника была ее лестница Первого класса, известная как Большая лестница или Большая лестница. Построенная из массива английского дуба с широким изгибом, лестница спустился через семь палуб корабля, между палубой шлюпки и палубой E, прежде чем завершить упрощенный одиночный полет на палубе F. Он был увенчан куполом из кованого железа и стекла, который пропускал естественный свет на лестничную клетку. Каждая площадка от лестницы давала доступ к богато украшенным вестибюлям, обшитым панелями в стиле Уильям и Мэри и освещенным ормолу и хрустальными светильниками.
На самой верхней площадке было большая резная деревянная панель с часами с фигурами «Время увенчания чести и славы» по бокам циферблата. Большая лестница была разрушена во время затопления и теперь представляет собой пустоту в корабле, которую современные исследователи использовали для доступа к нижним палубам. Во время съемок фильма Джеймса Кэмерона Титаник в 1997 году его копия Гранд-лестницы была сорвана с основания под действием воды, хлынувшей на площадку. Было высказано предположение, что во время настоящего события вся Большая лестница была выброшена вверх через купол.
La Circassienne au Bain от Мерри-Джозеф Блондель ; самый ценный груз, потерянный на Титанике. Это изображение является копией. Хотя «Титаник» в первую очередь был пассажирским лайнером, он также перевозил значительное количество груза. Ее обозначение как Royal Mail Ship (RMS) указывало на то, что она перевозила почту по контракту с Royal Mail (а также для Департамента почты США ). Для хранения писем, посылок и ценных бумаг (слитков, монет и других ценностей) в ее трюмах было выделено 26 800 кубических футов (760 м) места. В морском почтовом отделении на палубе G работало пять почтовых служащих; трое американцев и двое британцев, которые работали по 13 часов в день, семь дней в неделю, сортируя до 60 000 предметов в день.
Пассажиры корабля привезли с собой огромное количество багажа; еще 19 455 кубических футов (550,9 м) было занято багажом первого и второго классов. Кроме того, было большое количество обычных грузов, от мебели до продуктов питания, и легковой автомобиль Renault Type CE Coupe de Ville 1912 года выпуска. Несмотря на более поздние мифы, груз во время первого рейса Титаника был довольно обыденным; не было золота, экзотических минералов или алмазов, а один из наиболее известных предметов, потерянных при кораблекрушении, украшенная драгоценностями копия Рубайята Омара Хайяма, оценивался всего в 405 фунтов стерлингов (сегодня 40 400 фунтов стерлингов). Согласно искам о компенсации, поданным к уполномоченному Гилкристу после заключения Сенатского расследования, единственным наиболее ценным предметом багажа или груза была большая картина маслом в неоклассическом стиле под названием La Circassienne au Bain французского художника Мерри-Джозеф Блондель. Владелец картины, пассажир первого класса Мауриц Хокан Бьорнстрём-Стеффанссон, подал иск на 100 000 долларов (эквивалент 2,4 миллиона долларов в 2014 году) в качестве компенсации за потерю произведения искусства.
Титаник был оборудован с восемью электрическими кранами, четырьмя электрическими лебедками и тремя паровыми лебедками для подъема грузов и багажа в трюмы и из них. По оценкам, судно использовало около 415 тонн угля во время пребывания в Саутгемптоне, просто генерируя пар для работы грузовых лебедок и обеспечения тепла и света.
Складная спасательная шлюпка с брезентовыми бортами Как «Олимпик», «Титаник» имел на борту 20 спасательных шлюпок: 14 стандартных деревянных шлюпок Harland и Wolff вместимостью 65 человек каждая и четыре «разборных» Энгельгардта (деревянное дно, складные брезентовые борта) спасательные шлюпки (обозначенные буквами от A до D) вместимостью По 47 человек. Кроме того, у нее было два аварийных катера вместимостью 40 человек каждый. «Олимпик» несла как минимум две складные лодки по обе стороны от воронки номер один. Все спасательные шлюпки были надежно уложены на шлюпочной палубе и, за исключением складных шлюпок A и B, были соединены с шлюпбалками тросами. Те, что на правом борту, имели нечетные номера от 1 до 15 от носа до кормы, а те, что на левом борту, имели четные номера от 2 до 16 от носа до кормы.
Оба куттера были повернуты наружу, свисая с шлюпбалки, готовые к немедленному использованию, а складные спасательные шлюпки C и D были уложены на шлюпочной палубе (соединены с шлюпбалками) непосредственно на борту лодок 1 и 2 соответственно. А и Б хранились на крыше офицерского помещения по обе стороны от воронки №1. Для их опускания не было шлюпбалок, и их вес затруднял запуск вручную. Каждая лодка несла (среди прочего) еду, воду, одеяла и запасной спасательный пояс. Спасательные тросы на бортах лодок позволяли при необходимости спасти от воды дополнительных людей.
«Титаник» имел 16 комплектов шлюпбалок, каждая из которых могла обслуживать четыре спасательные шлюпки, как и планировал Карлайл. Это дало «Титанику» возможность перевозить до 64 деревянных спасательных шлюпок, которых хватило бы для 4000 человек - значительно больше, чем ее реальная вместимость. Однако компания «Уайт Стар Лайн» решила, что будут перевозить только 16 деревянных спасательных шлюпок и четыре складных, что вмещает 1178 человек, что составляет лишь треть от общей вместимости Титаника. В то время правила Торгового Совета требовали, чтобы британские суда более 10 000 тонн несли только 16 спасательных шлюпок вместимостью 990 человек.
Таким образом, «Уайт Стар Лайн» фактически предоставила больше спасательных шлюпок, чем требовалось по закону. В то время спасательные шлюпки предназначались для переправки выживших с тонущего корабля на спасательный корабль, а не для удержания на плаву всего населения или приведения их к берегу. Если бы SS Californian ответил на сигнал бедствия Титаника, спасательных шлюпок могло бы хватить, чтобы перебросить пассажиров в безопасное место, как и планировалось.
Строительство портала, 1909–11 гг. 
Запуск, 1911 г. (недостроенная надстройка) 
Отделка, 1911–12 гг. Огромные размеры Титаника и ее сестринские корабли представляли серьезную инженерную проблему для Харланда и Вольфа; ни один судостроитель никогда не пытался построить суда такого размера. Корабли были построены на острове Королевы, ныне известном как квартал Титаник, в гавани Белфаста. Харланду и Вольфу пришлось снести три существующих эллинга и построить два новых, самых больших из когда-либо построенных к тому времени, чтобы разместить оба корабля. Их строительству способствовал огромный портал, построенный сэром Уильямом Арролом и Ко, шотландской фирмой, ответственной за строительство Форт-Бридж и Тауэрского моста в Лондоне.. Arrol Gantry имел высоту 228 футов (69 м), ширину 270 футов (82 м), длину 840 футов (260 м) и весил более 6000 тонн. В нем размещалось несколько мобильных кранов. Отдельный плавкран грузоподъемностью 200 тонн был привезен из Германии.
Строительство «Олимпик» и «Титаник» происходило практически параллельно: киль «Олимпик» был заложен первым 16 декабря 1908 г., а «Титаник» - 31 марта. 1909. На постройку обоих кораблей ушло около 26 месяцев, и процесс постройки был практически одинаков. По сути, они были спроектированы как огромная плавучая коробчатая балка, с килем, выступающим в качестве основы, а каркасы корпуса образуют нервюры. В основании кораблей двойное дно глубиной 5 футов 3 дюйма (1,60 м) поддерживало 300 шпангоутов, каждая на расстоянии от 24 дюймов (61 см) до 36 дюймов (91 см) друг от друга и размером примерно до 66 футов (20 м). длинный. Они заканчивались на палубе мостика (палуба B) и были покрыты стальными пластинами, которые составляли внешнюю обшивку кораблей.
2000 листов корпуса представляли собой отдельные куски катаной стали плита, обычно шириной до 6 футов (1,8 м), длиной 30 футов (9,1 м) и весом от 2,5 до 3 тонн. Их толщина варьировалась от 1 дюйма (2,5 см) до 1,5 дюйма (3,8 см). Плиты укладывались клинкером (внахлест) от киля до трюма. Выше этой точки они укладывались «внутрь и наружу», где полоса накладывалась полосами («входными полосами») с зазорами, закрытыми «наружными полосами», перекрывая края.. Коммерческие методы газокислородной и электродуговой сварки, широко распространенные в производстве сегодня, все еще находились в зачаточном состоянии; Как и большинство других железных и стальных конструкций того времени, корпус удерживался вместе с более чем тремя миллионами железных и стальных заклепок, которые сами по себе весили более 1200 тонн. Они устанавливались с помощью гидравлических машин или забивались вручную. В 1990-х годах некоторые ученые-материаловеды пришли к выводу, что стальная пластина, используемая для корабля, становилась особенно хрупкой в холодном состоянии, и что эта хрупкость усугубляла ударные повреждения и ускоряла затопление. Считается, что по стандартам того времени качество стального листа было хорошим, а не дефектным, но оно уступало тому, что использовалось в судостроении в последующие десятилетия, из-за достижений в металлургия из выплавка стали. Что касается заклепок, то большое внимание было уделено их качеству и прочности.
Среди последних предметов, которые должны были быть установлены на Титанике перед спуском на воду корабля, были его два боковых якоря и один центральный якорь. Сами якоря было сложной задачей, поскольку центральный якорь был самым большим из когда-либо выкованных вручную и весил почти 16 тонн. Двадцать упряжных лошадей Клайдсдейла потребовались для перевозки центрального якоря на фургоне из кузнечной мастерской Noah Hingley Sons Ltd в Нетертоне, недалеко от Дадли, Соединенное Королевство, до железнодорожной станции Дадли в двух милях. Оттуда его отправили по железной дороге в Флитвуд в Ланкашире, а затем погрузили на корабль и отправили в Белфаст.
Работа по постройке кораблей была трудной и опасной. Для 15 000 человек, которые работали в то время в Harland and Wolff, меры предосторожности были в лучшем случае элементарными; большая часть работы выполнялась без оборудования, такого как каски или защитные приспособления для рук на машинах. В результате во время строительства «Титаника» было зарегистрировано 246 травм, 28 из которых «тяжелые», например, руки, отрубленные машинами, или ноги, раздавленные падающими кусками стали. Шесть человек погибли на самом корабле, пока он строился и достраивали, еще двое погибли в мастерских и сараях верфи. Незадолго до запуска рабочий погиб, когда на него упал кусок дерева.
«Титаник» был запущен в 12:15. 31 мая 1911 г. в присутствии лорда Пирри, Дж. Пирпонта Моргана, Дж. Брюса Исмэя и 100 000 зрителей. Двадцать две тонны мыла и жира были разбросаны по стапелю, чтобы смазать проход корабля в реку Лагань. В соответствии с традиционной политикой компании White Star Line, судно официально не называлось и не называлось шампанским. Корабль был отбуксирован к причалу для оснащения, где в течение следующего года были установлены его двигатели, воронки и надстройка, а его внутренняя часть была оборудована.
Хотя Титаник был практически идентичен лидеру класса. Корабль Олимпийский, были внесены некоторые изменения, чтобы различать оба корабля. Самым заметным внешним отличием было то, что «Титаник» (и третье судно в классе, Britannic ) имел стальную заслонку с раздвижными окнами, установленную вдоль передней половины набережной A Deck. Он был установлен в последнюю минуту по личной просьбе Брюса Исмэя и должен был предоставить дополнительное укрытие пассажирам первого класса. В палубу B на «Титанике» были внесены существенные изменения, поскольку прогулочное пространство на этой палубе, которое оказалось непопулярным на «Олимпик», было преобразовано в дополнительные каюты первого класса, включая два роскошных гостиных с собственными частными прогулочными зонами. Ресторан À la Carte также был расширен, и было добавлено Café Parisien, совершенно новая функция, которой не было на Olympic. Эти изменения сделали «Титаник» немного тяжелее, чем ее сестра, и поэтому он мог претендовать на звание самого большого корабля на плаву. Работа заняла больше времени, чем ожидалось, из-за изменений конструкции, запрошенных Исмей, и временной паузы в работе, вызванной необходимостью ремонта «Олимпик», который столкнулся с аварией в сентябре 1911 года. Если бы «Титаник» был закончен раньше, она могла бы пропустить свое столкновение. с айсбергом.
Титаник RMS выходит из Белфаста для ходовых испытаний 2 апреля 1912 года Ходовые испытания Титаника начались в 6 часов утра во вторник, 2 апреля 1912 года. всего через два дня после того, как ее снаряжение было закончено, и за восемь дней до того, как она должна была покинуть Саутгемптон в свое первое путешествие. Испытания были отложены на день из-за плохой погоды, но к утру понедельника все было ясно и справедливо. На борту находились 78 кочегар, смазщиков и пожарных, а также 41 член экипажа. Похоже, что на борту не было домашнего персонала. На ходовых испытаниях «Титаника» побывали представители различных компаний, Томас Эндрюс и Эдвард Уилдинг из Harland and Wolff и Гарольд А. Сандерсон из IMM. Брюс Исмей и лорд Пирри были слишком больны, чтобы присутствовать. Джек Филлипс и Гарольд Брайд служили радистами и выполняли точную настройку оборудования Маркони. Фрэнсис Каррутерс, инспектор из Министерства торговли, также присутствовал, чтобы убедиться, что все работает, и что корабль пригоден для перевозки пассажиров.
Морские испытания состояли из ряда испытаний его характеристик управляемости, проведено сначала в Белфаст-Лох, а затем в открытых водах Ирландского моря. В течение примерно 12 часов «Титаник» двигался на разных скоростях, проверялась его способность поворачиваться и выполнялась «аварийная остановка», при которой двигатели переключались полностью вперед и полностью назад, в результате чего он останавливался на расстоянии 850 ярдов (777 ярдов). м) или 3 минуты 15 секунд. Корабль преодолел расстояние около 80 морских миль (92 мили; 150 км), в среднем 18 узлов (21 миль / ч; 33 км / ч) и достигнув максимальной скорости чуть менее 21 узла (24 миль / ч; 39 км / ч).
Вернувшись в Белфаст около 19 часов, сюрвейер подписал «Соглашение и отчет о рейсах и экипажах», действительное в течение 12 месяцев, в котором судно было признано пригодным для плавания. Час спустя «Титаник» покинул Белфаст, чтобы отправиться в Саутгемптон, путешествие длилось около 570 морских миль (660 миль; 1060 км). После 28-часового путешествия он прибыл около полуночи 4 апреля и был отбуксирован к причалу 44 порта, готовый к прибытию пассажиров и остальной команды.
Титаник в Доки Саутгемптона перед отправлением 
Титаника в гавань Корка, 11 апреля 1912 г. И «Олимпик», и «Титаник» зарегистрировали Ливерпуль в качестве своего порта приписки. Офисы компаний «Уайт Стар Лайн» и «Кунард» находились в Ливерпуле, и до появления олимпийских лайнеров большинство британских океанских лайнеров «Кунард» и «Уайт Стар», таких как Лузитания и Мавритания, отправлялись из Ливерпуля, а затем в порт. позвоните в Квинстаун, Ирландия. С момента основания компании в 1845 году подавляющее большинство их операций осуществлялось за пределами Ливерпуля. Однако в 1907 году компания White Star Line открыла еще один сервис из порта Саутгемптон на южном побережье Англии, который стал известен как «Экспресс-сервис» White Star. У Саутгемптона было много преимуществ перед Ливерпулем, первое из которых - близость к Лондону.
Кроме того, Саутгемптон, находящийся на южном побережье, позволял судам легко пересекать Ла-Манш и строить порт. захода на северное побережье Франции, обычно в Шербур. Это позволило британским кораблям забрать клиентов из континентальной Европы, прежде чем пересекать канал и забирать пассажиров в Квинстауне. Рейс Саутгемптон-Шербур-Нью-Йорк станет настолько популярным, что большинство британских океанских лайнеров начали использовать порт после Первой мировой войны. Из уважения к Ливерпулю суда продолжали регистрироваться там до начала 1960-х годов. Queen Elizabeth 2 был одним из первых кораблей, зарегистрированных в Саутгемптоне, когда был введен в эксплуатацию компанией Cunard в 1969 году.
Первое плавание Титаника должно было стать первым из многих трансатлантических переходов между Саутгемптоном. и Нью-Йорк через Шербур и Квинстаун в западном направлении, возвращаясь через Плимут в Англии в восточном направлении. Действительно, весь ее график путешествий до декабря 1912 года все еще существует. Когда маршрут был установлен, на службу были переданы четыре корабля. В дополнение к Teutonic и Majestic, этот маршрут прошли RMS Oceanic и совершенно новый RMS Adriatic. Когда «Олимпик» поступил на вооружение в июне 1911 года, она заменила Тевтонский, который после завершения ее последнего пробега на службе в конце апреля был переведен в канадскую службу «Доминион Лайн». В августе следующего года Adriatic был переведен на главную службу Ливерпуль-Нью-Йорк компании White Star Line, а в ноябре Majestic был выведен из эксплуатации в связи с приближением прибытия Титаника в ближайшие месяцы и законсервирован в качестве резервного корабля.
Первоначальные планы White Star Line относительно Олимпийских игр и Титаника в отношении Саутгемптона следовали той же схеме, что и их предшественники до них. Каждый из них отправлялся раз в три недели из Саутгемптона и Нью-Йорка, обычно отправляясь в полдень каждую среду из Саутгемптона и каждую субботу из Нью-Йорка, что позволяло компании White Star Line предлагать еженедельные рейсы в каждом направлении. Из Лондона и Парижа были запланированы специальные поезда, которые доставили пассажиров в Саутгемптон и Шербур соответственно. Глубоководный док в Саутгемптоне, тогда известный как «Док Уайт Стар», был специально построен для размещения новых лайнеров олимпийского класса и открылся в 1911 году.
Эдвард Смит, капитан «Титаника», в 1911 году «Титаник» имел на борту около 885 членов экипажа во время своего первого рейса. Как и другие суда ее времени, у него не было постоянного экипажа, и подавляющее большинство членов экипажа были временными рабочими, которые поднялись на борт корабля всего за несколько часов до его отплытия из Саутгемптона. Процесс набора новобранцев начался 23 марта, и некоторые из них были отправлены в Белфаст, где они служили скелетной командой во время ходовых испытаний Титаника и перехода в Англию в начале апреля.
Капитан Эдвард Джон Смит, самый старший из капитанов «Уайт Стар Лайн», был переведен из «Олимпик», чтобы взять на себя командование «Титаником». Генри Тингл Уайльд также пришел из «Олимпик», чтобы занять пост начальника. Приятель. Ранее назначенные на «Титаник» старший помощник и первый помощник, Уильям Макмастер Мердок и Чарльз Лайтоллер, были переведены в ранги первого и второго офицеров соответственно. Первоначальный второй помощник, Дэвид Блэр, был полностью исключен. Третий офицер был Гербертом Питманом MBE, единственным палубным офицером, который не был членом Королевского военно-морского резерва. Питман был предпоследним выжившим офицером.
Экипаж «Титаника» был разделен на три основных отделения: палубное с 66 членами экипажа; Двигатель, с 325; и Victualling с 494. Таким образом, подавляющее большинство экипажа составляли не моряки, а инженеры, пожарные или кочегары, отвечающие за обслуживание двигателей, или стюарды и персонал камбуза, отвечающие за пассажиров. Из них более 97% составляли мужчины; только 23 члена экипажа были женщинами, в основном стюардессами. Остальные представляли самые разные профессии: пекари, повара, мясники, торговцы рыбой, посудомойщики, стюарды, инструкторы гимназий, прачечные, официанты, столяры, уборщики и даже типограф, который выпускал ежедневную газету для пассажиров под названием Atlantic Daily Бюллетень с последними новостями, полученными операторами радиосвязи корабля.
Большая часть экипажа записалась в Саутгемптон 6 апреля; Всего оттуда прибыло 699 членов экипажа, из которых 40% - уроженцы города. Несколько специалистов работали по найму или были субподрядчиками. В их число входили пять почтовых служащих, которые работали на Королевскую почту и почтовое отделение США, персонал ресторана A La Carte первого класса и кафе Parisien, радистов (которых нанял Маркони) и восемь музыкантов., которые работали в агентстве и путешествовали вторым классом. Заработная плата экипажа сильно варьировалась: от 105 фунтов стерлингов капитана Смита в месяц (эквивалентно 10 500 фунтов стерлингов сегодня) до 3 10 s (сегодня 350 фунтов стерлингов), которые получали стюардессы. Однако низкооплачиваемый персонал по снабжению продовольствием мог существенно пополнить свою заработную плату за счет чаевых от пассажиров.
Джон Джейкоб Астор IV в 1909 году. Он был самым богатым человеком на борту Титаника; он не выжил. Пассажиры Титаника насчитывали приблизительно 1317 человек: 324 человека в первом классе, 284 во втором классе и 709 человек в третьем классе. Из них 869 (66%) были мужчинами и 447 (34%) женщинами. На борту находилось 107 детей, наибольшее количество из которых принадлежало к третьему классу. Судно было значительно меньше грузоподъемности во время своего первого рейса, так как оно могло вместить 2453 пассажира - 833 первого класса, 614 второго класса и 1006 третьего класса.
Обычно такое престижное судно, как «Титаник», могло быть полностью заполнено. забронировал свой первый рейс. Однако национальная забастовка угля в Великобритании вызвала значительные нарушения графиков отгрузки весной 1912 года, в результате чего многие переходы были отменены. Многие потенциальные пассажиры предпочли отложить свои планы на поездку до окончания забастовки. Удар закончился за несколько дней до отплытия «Титаника»; однако это было слишком поздно, чтобы иметь большой эффект. Титаник смог выйти в запланированную дату только потому, что уголь был переброшен с других судов, пришвартованных в Саутгемптоне, таких как SS City of New York и RMS Oceanic, а также уголь, который «Олимпик» привез из предыдущего рейса в Нью-Йорк, который хранился в доке Уайт Стар.
Некоторые из самых известных людей того времени забронировали билет на борт Титаника, путешествуя первым классом. Среди них (погибшие отмечены кинжалом †) были американский миллионер Джон Джейкоб Астор IV † и его жена Мадлен Форс Астор, промышленник Бенджамин Гуггенхайм †, художник и скульптор Фрэнсис Дэвис Миллет †, Macy's владелец Исидор Страус † и его жена Ида †, Денвер миллионерша Маргарет «Молли» Браун, сэр Космо Дафф Гордон и его жена кутюрье Люси (леди Дафф-Гордон), Лейтенант. Полковник Артур Пичен, писатель и историк Арчибальд Грейси, игрок в крикет и бизнесмен Джон Б. Тайер † с женой Мэриан и сыном Джек, Джордж Дантон Уайденер † с женой Элеонор и сыном Гарри †, Ноэль Лесли, графиня Ротс, Мистер † и миссис Чарльз М. Хейс, мистер и миссис Генри С. Харпер, мистер † и миссис Уолтер Д. Дуглас, Мистер † и миссис Джордж Д. Уик, мистер † и миссис Генри Б. Харрис, мистер † и миссис Артур Л. Райерсон, мистер † и миссис † Хадсон Дж. К. Эллисон, мистер и миссис Дикинсон Бишоп, известный архитектор Эдвард Остин Кент †, наследник пивоварни Гарри Молсон †, теннисисты Карл Бер и Дик Уильямс, писатель и светская львица Хелен Черчилль Кэнди, будущий юрист и суфражистка Элси Бауэрман и ее мать Эдит, журналист и социальный реформатор Уильям Томас Стед †, журналист и мода покупатель Эдит Розенбаум, светская львица из Филадельфии и Нью-Йорка Эдит Корс Эванс †, богатая разведенная женщина Шарлотта Дрейк Кардеза, французский скульптор [из ], автор Жак Футрелль † с женой Мэй, актрисой немого кино Дороти Гибсон со своей матерью Полин, президентом Swiss Bankverein полковник. Альфонс Симониус-Блумер, Джеймс А. Хьюз, дочь Элоиза, банкир Роберт Уильямс Дэниел, председатель Holland America Line [de ], сын Артура Веллингтона Росс Джон Х. Росс, племянник Вашингтона Роблинга Вашингтон А. Роблинг II, дочь Эндрю Сакса Лейла Сакс Майер со своим мужем Эдгаром Джозефом Мейером † (сын Марка Юджина Мейера ), племянником Уильяма А. Кларка Уолтером М. Кларком с женой Вирджинией, праправнуком мыла производитель Эндрю Пирс Томас С. Пирс с женой, внуком на свадьбе Джона С. Пиллсбери, Джоном П. Снайдером и женой Нелл, Дороти Паркер из Нью-Йорка дядя-производитель Мартин Ротшильд с женой Элизабет и др.
владелец «Титаника» Дж. П. Морган должен был отправиться в первое плавание, но его отменили в последнюю минуту. Также на борту корабля находился управляющий директор White Star Line Дж. Брюс Исмей и конструктор «Титаника» Томас Эндрюс †, которые находились на борту, чтобы наблюдать за любыми проблемами и оценивать общие характеристики нового корабля.
Точное количество людей на борту неизвестно известно, что не все, кто заказал билеты, добрались до корабля; около 50 человек отказались от участия по разным причинам, и не все из них остались на борту на протяжении всего путешествия. Стоимость проезда варьировалась в зависимости от класса и сезона. Тарифы третьего класса из Лондона, Саутгемптона или Квинстауна стоят 7 5 фунтов стерлингов (эквивалентно 700 фунтов стерлингов сегодня), в то время как самые дешевые билеты первого класса стоят 23 фунта стерлингов (2300 фунтов стерлингов сегодня). Самые дорогие апартаменты Первого класса должны были стоить до 870 фунтов стерлингов в высокий сезон (87 000 фунтов стерлингов сегодня).
Первое путешествие Титаника началось в среду, 10 апреля 1912 года. При посадке экипажа пассажиры начали прибывать в 9:30, когда пароход Лондонской и Юго-Западной железной дороги от станции Ватерлоо достиг вокзала Саутгемптон Терминус на набережной, у причала Титаника. Большое количество пассажиров третьего класса означало, что они первыми поднялись на борт, а пассажиры первого и второго класса следовали за ним за час до вылета. Стюарды проводили их в каюты, а пассажиров Первого класса лично приветствовал капитан Смит. Пассажиры третьего класса были проверены на наличие заболеваний и физических нарушений, которые могли привести к отказу во въезде в Соединенные Штаты - перспективы, которой компания White Star Line хотела бы избежать, поскольку ей пришлось бы перевезти любого, кто не прошел обследование, обратно через Атлантику. Всего на борт «Титаника» в Саутгемптоне сели 920 пассажиров - 179 пассажиров первого класса, 247 пассажиров второго класса и 494 пассажиров третьего класса. Дополнительные пассажиры должны были быть доставлены в Шербур и Квинстаун.
. Первый рейс начался в полдень, как и было запланировано. Аварию удалось предотвратить всего несколько минут спустя, когда Титаник миновал пришвартованные лайнеры SS City of New York на American Line и Oceanic of the White Star Line, последний из которых был бы ее напарником по службе из Саутгемптона. Ее огромное водоизмещение привело к тому, что оба небольших корабля были подняты водной выпуклостью, а затем упали в желоб. Швартовные тросы «Нью-Йорка» не выдержали внезапного натяжения и порвались, поворачивая ее кормой вперед к «Титанику». Близлежащий буксир «Вулкан» пришел на помощь, взяв Нью-Йорк на буксир, и капитан Смит приказал поставить двигатели «Титаника» на полную корму. Два корабля избежали столкновения примерно на 4 фута (1,2 м). Инцидент задержал отправление Титаника примерно на час, пока дрейфующий Нью-Йорк был взят под контроль.
После того, как он благополучно прошел через сложные приливы и каналы Саутгемптон-Уотер и Солент, «Титаник» высадил «Саутгемптон» пилота на Nab Lightship и направился в Ла-Манш. Она направилась во французский порт Шербур, путешествие в 77 морских миль (89 миль; 143 км). Погода была ветреная, очень хорошая, но холодная и пасмурная. Поскольку в Шербуре не хватало доков для корабля размером с Титаник, тендеры должны были использоваться для перевозки пассажиров с берега на корабль. Уайт Стар Лайн использовалось два в Шербурге: SS Traffic и SS Nomadic. Оба были разработаны специально как тендеры для лайнеров олимпийского класса и были спущены на воду вскоре после Титаника. (Сегодня Nomadic - единственный корабль White Star Line, все еще находящийся на плаву.) Через четыре часа после того, как «Титаник» покинул Саутгемптон, он прибыл в Шербур и был встречен участниками тендера. Там на борт было взято 274 дополнительных пассажира - 142 пассажира первого класса, 30 пассажиров второго класса и 102 пассажира третьего класса. Двадцать четыре пассажира ушли на борт тендеров для доставки на берег, забронировав только переход через Ла-Манш. Процесс был завершен всего за 90 минут и в 20:00. Титаник снялся с якоря и отправился в Квинстаун с холодной и ветреной погодой.
В 11:30 в четверг, 11 апреля, Титаник прибыл в Корк-Харбор на корабле. южное побережье Ирландии. День был частично пасмурный, но относительно теплый, дул свежий ветер. Опять же, док не подходил для корабля размером с Титаник, и для доставки пассажиров на борт использовались тендеры. Всего на «Титаник» в Квинстауне село 123 пассажира - три первого класса, семь второго класса и 113 пассажиров третьего класса. В дополнение к 24 пассажирам, пересекающим Ла-Манш, которые высадились в Шербурге, еще семь пассажиров забронировали ночной проезд из Саутгемптона в Квинстаун. Среди семи был отец Фрэнсис Браун, стажер-иезуит, который был увлеченным фотографом и сделал много фотографий на борту «Титаника», в том числе самую последнюю из известных фотографий корабля. Совершенно неофициально отбыл член экипажа, кочегар Джон Коффи, уроженец Квинстауна, который ускользнул с корабля, спрятавшись под почтовыми мешками, транспортируемыми на берег. Последний раз Титаник снялся с якоря в 13:30. и отправился в свое путешествие на запад через Атлантику.
Маршрут первого плавания Титаника с координатами его затопления Титаник должен был прибыть к Нью-Йорку пирсу 59 утром 17 апреля. Покинув Квинстаун, «Титаник» проследовал вдоль ирландского побережья до Fastnet Rock, на расстоянии около 55 морских миль (63 мили; 102 км). С th Прежде, чем она преодолела 1620 морских миль (1860 миль; 3000 км) по маршруту Большой круг через Северную Атлантику, чтобы добраться до места в океане, известного как "угол" к юго-востоку от Ньюфаундленда, где плывут пароходы на запад. провел смену курса. Титаник проплыл всего несколько часов после поворота на прямой отрезке 1023 морских миль (1177 миль; 1895 км) до Нантакет Шолс Лайт, когда она совершила смертельный контакт с айсбергом.. Заключительный этап путешествия должен был составлять 193 морских мили (222 мили; 357 км) до Амброуз Лайт и, наконец, до гавани Нью-Йорка.
с 11 апреля до местного очевидного полудня. на следующий день «Титаник» преодолел 484 морских мили (896 км); на следующий день - 519 морских миль (597 миль; 961 км); и к полудню в последний день ее путешествия 546 морских миль (628 миль; 1011 км). С тех пор и до момента ее затопления она прошла еще 258 морских миль (297 миль; 478 км), в среднем около 21 узла (24 миль в час; 39 км / ч).
Погода прояснилась, когда она покинула Ирландию. под пасмурным небом при встречном ветре. В субботу 13 апреля температуры оставались довольно умеренными, но на следующий день «Титаник» пересек холодный погодный фронт с сильными ветрами и волнами до 8 футов (2,4 м). Они утихли в течение дня, пока к вечеру воскресенья 14 апреля стало ясно, спокойно и очень холодно.
Первые три дня путешествия из Квинстауна прошли без видимых происшествий. Пожар начался в одном из угольных бункеров «Титаника» примерно за 10 дней до отплытия корабля и продолжал гореть в течение нескольких дней его рейса, но пассажиры не знали об этой ситуации. В то время на борту пароходов часто возникали пожары из-за самовозгорания угля. Пожары нужно было тушить с помощью пожарных шлангов, переместив уголь сверху в другой бункер, а затем убрав горящий уголь и загрузив его в топку. Окончательно пожар потушили 14 апреля. Были некоторые предположения и дискуссии относительно того, могли ли этот пожар и попытки его тушить сделать корабль более уязвимым перед его судьбой.
Титаник получил серию предупреждений от других кораблей о дрейфующих льдах в районе Великие банки Ньюфаундленда. Одним из кораблей для предупреждения «Титаника» был «Атлантик Лайн». Тем не менее, корабль продолжал двигаться на полной скорости, что было стандартной практикой в то время. Хотя судно не пыталось установить рекорд скорости, приоритетом было хронометрирование, и в соответствии с преобладающими морскими практиками суда часто работали почти на полной скорости, а ледовые предупреждения рассматривались как рекомендации, и полагались на наблюдателей и вахту на мостике.. Считалось, что лед не представляет большой опасности для крупных судов. Близкие столкновения со льдом не были редкостью, и даже лобовые столкновения не были катастрофическими. В 1907 году немецкий лайнер SS Kronprinz Wilhelm протаранил айсберг, но все же смог завершить свое плавание, а сам капитан Смит заявил в 1907 году, что он «не может представить себе условия, которые могли бы вызвать корабль основателю. Современное кораблестроение вышло за рамки этого. "
Затопление, основанное на описании Джека Тейера. Сделано Л.П. Скидмором на борту «Карпатии» 
На айсберг, предположительно сбитый «Титаником», сфотографировано утром 15 апреля 1912 года. Обратите внимание на темное пятно вдоль ватерлинии айсберга, которое наблюдатели описали как пятно красной краски 
"Untergang der Titanic", как задумано Вилли Стёвер, 1912 г. 23:40 (судовое время ) 14 апреля дозор Фредерик Флит заметил айсберг непосредственно перед Титаником и предупредил мост. Первый помощник Уильям Мердок приказал обойти препятствие и остановить двигатели, но было уже поздно; Правый борт «Титаника» ударился об айсберг, образовав серию дыр ниже ватерлинии. Корпус не был пробит айсбергом, а скорее помят так, что швы корпуса выгнулись и расслоились, что позволило воде просочиться внутрь. Были пробиты пять водонепроницаемых отсеков корабля. Вскоре стало ясно, что корабль обречен, так как он не выдержит более четырех затопленных отсеков. «Титаник» начал тонуть носом вперед, вода переливалась из отсека в отсек, поскольку его угол в воде становился все круче.
Те, кто находился на борту «Титаника», были плохо подготовлены к такой чрезвычайной ситуации. В соответствии с принятой практикой того времени, поскольку корабли считались в значительной степени непотопляемыми, а спасательные шлюпки предназначались для перевозки пассажиров на близлежащие спасательные суда, у Титаника было достаточно спасательных шлюпок, чтобы нести примерно половину находящихся на борту; если бы на судне было около 3339 пассажиров и членов экипажа, только треть могла бы быть размещена в спасательных шлюпках. Экипаж не был должным образом обучен проведению эвакуации. Офицеры не знали, сколько они могут безопасно погрузить на борт спасательных шлюпок, и многие из них спустили на воду наполовину. Пассажирам третьего класса пришлось в основном заботиться о себе, в результате чего многие из них оказались в ловушке под палубой, когда корабль наполнился водой. При загрузке спасательных шлюпок в целом соблюдались протоколы «прежде всего женщины и дети », и большинство пассажиров и членов экипажа мужского пола остались на борту.
Между 2:10 и 2:15, чуть более двух с половиной часов после того, как «Титаник» столкнулся с айсбергом, скорость его опускания внезапно увеличилась, поскольку палуба лодки погрузилась под воду, и море разлилось через открытые люки и решетки. Когда ее корма без опоры поднялась из воды, обнажив гребные винты, корабль раскололся на две основные части между второй и третьей воронками из-за огромных сил, воздействующих на киль. С носом под водой и воздухом в корме, корма оставалась на плаву и плавучести еще несколько минут, поднимаясь почти до вертикального угла, и сотни людей все еще цеплялись за нее, прежде чем затонуть в 2:20 ночи. Обычно это длилось долго. полагал, что корабль затонул целиком; но обнаружение затонувшего корабля много лет спустя показало, что корабль полностью раскололся надвое. Все оставшиеся пассажиры и экипаж были погружены в смертельно холодную воду с температурой 28 ° F (-2 ° C). Внезапное погружение в ледяную воду обычно приводит к смерти в течение нескольких минут, либо от остановки сердца, неконтролируемого дыхания водой, либо потери трудоспособности от холода (не, как принято считать, от гипотермии ), и почти все находившиеся в воде умерли от остановки сердца или других реакций организма на замерзшую воду в течение 15–30 минут. Только пятерым из них помогли спуститься в спасательные шлюпки, хотя в спасательных шлюпках было место еще почти для 500 человек.
Сигналы бедствия передавались по радио, ракетам и лампам, но ни один из ответивших кораблей не находился достаточно близко к достичь Титаника до того, как он затонул. Например, радист на борту Бирма оценил, что лайнер может прибыть на место происшествия только в 6 часов утра. Между тем, калифорнийский эсэсовец, который последним контактировал перед столкновением, увидел сигнальные ракеты Титаника, но не смог помочь. Около 4 часов утра RMS Carpathia прибыла на место происшествия в ответ на предыдущие сигналы бедствия с Титаника.
Около 710 человек выжили в катастрофе и были доставлены Карпатией в Нью-Йорк, первоначальный пункт назначения Титаника. погибло не менее 1500 человек. Капитан «Карпатии» описал это место как ледяное поле, в которое входили 20 больших айсбергов высотой до 200 футов (61 м) и множество меньших айсбергов, а также льдины и обломки Титаника; пассажиры рассказали, что они находились посреди огромной белой ледяной равнины, усеянной айсбергами. Этот район теперь известен как Аллея айсбергов.
The New York Times впервые вышла в печать в понедельник, 15 апреля, зная об айсберге. столкновение, но до того, как стало известно о фактическом затоплении. 
Лондонский газетчик Нед Парфетт с новостями о катастрофе, как сообщалось во вторник, 16 апреля. 
Прибытие выживших с Титаника в Нью-Йорк (концепция художника) 
Титаник имел был запланирован на 20 апреля отбытие из Америки, что задокументировано в рекламе в The New York Times, которую, очевидно, не успели снять в одночасье перед этим напечатанным в номере от 15 апреля. RMS Carpathia взял три дней, чтобы добраться до Нью-Йорка после того, как покинули место катастрофы. Ее путешествие замедлили паковый лед, туман, грозы и бурное море. Однако она смогла передать по беспроводной сети новости о том, что произошло. Первоначальные сообщения вводили в заблуждение, что привело к тому, что американская пресса 15 апреля ошибочно сообщила, что Титаник буксирует в порт SS Virginian.
. Позже в тот же день пришло подтверждение, что Титаник был утерян и что большая часть его пассажиры и экипаж погибли. Новости привлекли толпы людей в офисы White Star Line в Лондоне, Нью-Йорке, Монреале, Саутгемптоне, Ливерпуле и Белфасте. Сильнее всего он пострадал в Саутгемптоне, люди которого понесли самые большие потери в результате затопления. Четверо из каждых пяти членов экипажа были из этого города.
«Карпатия» пришвартовалась в 21:30. 18 апреля на Pier 54 Нью-Йорка, где его встретили около 40 000 человек, ожидавших на набережной под проливным дождем. Немедленная помощь в виде одежды и транспортировки в убежища была предоставлена Комитетом помощи женщинам, Обществом помощи путешественникам Нью-Йорка и Советом еврейских женщин, среди других организаций. Многие из оставшихся в живых пассажиров «Титаника» не задержались в Нью-Йорке, а сразу же направились к домам своих родственников. Некоторые из более состоятельных выживших арендовали частные поезда, чтобы отвезти их домой, а Пенсильванская железная дорога бесплатно проложила специальный поезд, чтобы доставить выживших в Филадельфию. 214 выживших членов экипажа «Титаника» были доставлены на пароход Red Star Line SS Lapland, где они были размещены в пассажирских каютах.
Карпатия была поспешно пополнена продовольствием. и провизию перед возобновлением путешествия в Фиуме, Австро-Венгрия. Её экипаж получил премию в размере месячной заработной платы от Cunard в качестве награды за свои действия, и некоторые пассажиры Титаника объединились, чтобы дать им дополнительный бонус в размере почти 900 фунтов стерлингов (90 000 фунтов стерлингов сегодня), разделенных между членами экипажа.
Прибытие корабля в Нью-Йорк вызвало ажиотажный интерес прессы: газеты боролись за право первыми сообщить истории выживших. Некоторые репортеры подкупили свой путь на борт лоцманского катера New York, который проводил Carpathia в гавань, а одному из них даже удалось попасть на Carpathia до того, как она пришвартовалась. Толпы собрались у газетных офисов, чтобы увидеть последние репортажи, вывешенные в окнах или на рекламных щитах. Потребовалось еще четыре дня, чтобы был составлен и опубликован полный список пострадавших, что усугубило агонию родственников, ожидающих новостей о тех, кто побывал на борту «Титаника».
Карикатура с требованием большей безопасности от судоходных компаний, 1912 год 
Молли Браун вручает награду капитану Карпатии Артуру Рострону за службу в спасательных операциях. В январе 1912 года корпуса и оборудование Титаника и Olympic был застрахован через Lloyd's of London и. Общее покрытие составляло 1000000 фунтов стерлингов (сегодня 96000000 фунтов стерлингов) на одно судно. Полис должен был быть «свободным от всех средних» менее 150 000 фунтов стерлингов, что означало, что страховщики будут платить только за ущерб, превышающий эту сумму. Премия, согласованная брокерами Willis Faber Company (ныне Willis Group ), составляла 15 шиллингов (75 пенсов) за 100 фунтов стерлингов или 7500 фунтов стерлингов (сегодня 750 000 фунтов стерлингов) на срок в один год. Ллойд выплатил Уайт Стар Лайн всю причитающуюся им сумму в течение 30 дней.
Многие благотворительные организации были созданы для помощи жертвам и их семьям, многие из которых потеряли единственного кормильца, или, в случае многих Выжившие третьего класса, все, что у них было. Например, в Нью-Йорке был создан объединенный комитет Американского Красного Креста и Общества благотворительных организаций для оказания финансовой помощи оставшимся в живых и иждивенцам умерших. 29 апреля оперные звезды Энрико Карузо и Мэри Гарден и члены Метрополитен-опера собрали 12000 долларов (300000 долларов в 2014 году) в виде пособий для жертв катастрофы. специальные концерты, в программе которых были версии «Осень» и «Ближе мой Бог к Тебе». В Британии были организованы фонды помощи семьям погибших членов экипажа Титаника, собрав почти 450 000 фунтов стерлингов (сегодня 45 000 000 фунтов стерлингов). Один из таких фондов действовал еще в 1960-х годах.
В Соединенных Штатах и Великобритании более 60 выживших вместе подали в суд на компанию White Star Line за ущерб, связанный с потерей жизни и багажа. Сумма претензий составила 16 804 112 долларов (примерно 419 миллионов долларов в долларах США в 2018 году), что намного превышает сумму, которую, по утверждениям White Star, несет ответственность как компания с ограниченной ответственностью в соответствии с американским законодательством. Поскольку основная часть тяжущихся сторон находилась в Соединенных Штатах, White Star подала прошение в Верховный суд США в 1914 году, который постановил в свою пользу, что он квалифицирован как LLC, и установил, что причины затопления корабля были в значительной степени непредсказуемо, а не из-за халатности. Это резко ограничило объем возмещения убытков, на которое имели право выжившие и члены их семей, что побудило их уменьшить свои требования примерно до 2,5 миллионов долларов. White Star согласилась только на 664000 долларов (около 16,56 млн долларов в 2018 году), что составляет около 27% от первоначальной суммы, которую искали выжившие. Урегулирование было согласовано 44 заявителями в декабре 1915 года, при этом 500 000 долларов были зарезервированы для американских истцов, 50 000 долларов для британцев и 114 000 долларов на выплату процентов и судебных издержек.
Еще до того, как выжившие прибыли в Нью-Йорк, планировалось расследование, чтобы выяснить, что произошло, и что можно сделать, чтобы предотвратить повторение. Запросы проводились как в Соединенных Штатах, так и в Соединенном Королевстве, причем первые более решительно критиковали традиции и практики и критиковали связанные с этим неудачи, а вторые в целом более технические и ориентированные на экспертов.
Сенат США расследование катастрофы было начато 19 апреля, на следующий день после прибытия Карпатии в Нью-Йорк. Председатель, сенатор Уильям Олден Смит, хотел собрать отчеты пассажиров и членов экипажа, пока события были еще свежи в их памяти. Смиту также нужно было вызвать в суд всех выживших британских пассажиров и членов экипажа, пока они находились на американской земле, что помешало им вернуться в Великобританию до завершения американского расследования 25 мая. Британская пресса осуждала Смита как оппортуниста, бесчувственно навязывая ему расследование как средство завоевания политического престижа и «воспользовавшись его моментом, чтобы встать на ноги». Мировая арена ». Смит, однако, уже имел репутацию борца за безопасность на железных дорогах США и хотел расследовать любые возможные злоупотребления со стороны железнодорожного магната Дж. П. Моргана, конечного владельца« Титаника ».
Британцы. Следствие по делу о катастрофе, проводимое Торговым советом по делу о катастрофе, проводилось лордом Мерси, и оно проходило со 2 мая по 3 июля. Оно было замечено Торговым советом, который ранее одобрил судно. некоторые считают, что они мало заинтересованы в собственном поведении или признании поведения Уайт Стар небрежным.
В ходе каждого расследования принимались показания как от пассажиров, так и от членов экипажа «Титаника», членов экипажа калифорнийской компании Leyland Line, капитана Артура Рострона Карпатии и других экспертов. Британское расследование также потребовало гораздо более обширных экспертных показаний, что сделало его самым длинным и наиболее подробным следственным судом в британской истории до того времени. Два расследования пришли к в целом схожим выводам: правила относительно количества спасательных шлюпок что корабли должны были нести устаревшие и не отвечающие требованиям, капитан Смит не уделил должного внимания предупреждениям о ледовой обстановке, спасательные шлюпки не были должным образом заполнены или укомплектованы экипажем, и столкновение было прямым результатом попадания пара в опасную зону на слишком высокой скорости.
Ни в одном из выводов расследования халатность со стороны IMM или White Star Line не упоминается как фактор. Американское расследование пришло к выводу, что, поскольку участники следовали стандартной практике, катастрофа была стихийным бедствием. Британское расследование пришло к выводу, что Смит придерживался давней практики, которая ранее не была признана небезопасной, отметив, что одни только британские корабли перевезли 3,5 миллиона пассажиров за предыдущее десятилетие с потерей всего 10 жизней, и пришел к выводу, что Смит сделал это. «только то, что другие квалифицированные люди сделали бы в том же положении». Однако лорд Мерси обнаружил недостатки в «чрезвычайно высокой скорости (двадцать два узла), которая поддерживалась» после многочисленных предупреждений о ледовой обстановке, отмечая, что, оглядываясь назад, «то, что было ошибкой в случае с Титаником, несомненно, было бы небрежностью в любом случае. аналогичный случай в будущем ».
Рекомендации включали сильные предложения по серьезным изменениям в морских правилах с целью внедрения новых мер безопасности, таких как обеспечение большего количества спасательных шлюпок, правильного проведения учений по спасательным шлюпкам и беспроводного оборудования на пассажирских теплоходах укомплектовывалась круглосуточно. Международный ледовый патруль был создан для мониторинга наличия айсбергов в Северной Атлантике, а правила безопасности на море были согласованы на международном уровне посредством Международной конвенции по охране человеческой жизни на море ; обе меры действуют и сегодня.
18 июня 1912 года Гульельмо Маркони дал показания в Следственный суд относительно телеграфии. В его заключительном отчете рекомендуется, чтобы все лайнеры несли эту систему и чтобы достаточное количество операторов поддерживали постоянное обслуживание.
SS Californian, который пытался предупредить Титаник о опасность из-за паковых льдов Одним из наиболее спорных вопросов, рассмотренных в ходе расследования, была роль калифорнийского эсэсовца, который находился всего в нескольких милях от Титаника, но не принимал ее сигналы бедствия или ответили на нее сигнальные ракеты. Калифорниан предупредил Титаник по радио о паковых льдах (по этой причине калифорнийцы остановились на ночлег), но получил выговор со стороны старшего оператора связи Титаника, Джек Филлипс.
. Свидетельские показания перед британским расследованием показали, что в 10:10 пополудни калифорнийец заметил огни корабля на юге; позже это было согласовано между капитаном Стэнли Лордом и третьим помощником C.V. Гроувс (который сменил лорда в 23:10), что это пассажирский лайнер. В 23:50 офицер наблюдал, как на этом корабле вспыхнули огни, как если бы он отключился или резко повернул, и что теперь был виден левый свет. Световые сигналы Морзе на корабль по приказу лорда были поданы между 23:30. и 1:00 ночи, но не были подтверждены. Если «Титаник» находился так далеко от Калифорнии, как утверждал лорд, то он знал или должен был знать, что сигналы Морзе не будут видны. Разумным и благоразумным поступком было бы разбудить радиста и дать ему указание попытаться связаться с Титаником этим методом. Если бы Лорд сделал это, возможно, он мог бы добраться до Титаника вовремя, чтобы спасти дополнительные жизни.
Капитан Лорд отправился в штурманскую рубку в 23:00. переночевать; однако второй офицер Герберт Стоун, дежурный, уведомил лорда в 1:10 утра о том, что корабль выпустил пять ракет. Лорд хотел знать, были ли это сигналы компании, то есть цветные сигнальные ракеты, используемые для идентификации. Стоун сказал, что он не знал и что все ракеты были белыми. Капитан Лорд проинструктировал команду продолжать сигнализировать другому судну лампой Морзе и снова заснул. Еще три ракеты были замечены в 1:50 утра, и Стоун отметил, что корабль в воде выглядел странно, как если бы он был в списке. В 2:15 утра Лорда уведомили, что корабль больше не видно. Лорд снова спросил, были ли огни в них какого-либо цвета, и ему сообщили, что все они были белыми.
В конце концов калифорнийец ответил. Около 5:30 утра главный офицер Джордж Стюарт разбудил радиста Сирила Фермстоуна Эванса, сообщил ему, что ночью были замечены ракеты, и попросил попытаться связаться с любым кораблем. Он получил известие о гибели Титаника, капитан Лорд был уведомлен, и корабль отправился оказывать помощь. Она прибыла намного позже, чем Карпатия уже забрала всех выживших.
Расследование показало, что корабль, замеченный калифорнийцами, на самом деле был Титаником, и что калифорнийцы могли прийти ей на помощь; следовательно, капитан Лорд поступил неправильно, не выполнив этого.
Число пострадавших в результате затопления неясно из-за ряда факторов. К ним относятся путаница со списком пассажиров, который включал некоторые имена людей, которые отменили поездку в последнюю минуту, и тот факт, что несколько пассажиров путешествовали под псевдонимами по разным причинам и поэтому были дважды учтены в списках пострадавших. Число погибших составило от 1490 до 1635 человек. В таблицах ниже использованы данные из отчета Британской торговой палаты о катастрофе. В то время как использование беспроводной системы Marconi не привело к доставке спасательного корабля к Титанику до того, как он затонул, использование беспроводной связи позволило Карпатии вовремя спасти некоторых из выживших, которые в противном случае погибли бы из-за воздействия.
Температура воды в районе затонувшего «Титаника» была значительно ниже нормы. Это также способствовало быстрой гибели многих пассажиров во время затопления. Показания температуры воды, снятые во время аварии, составили 28 ° F (-2 ° C). Типичная температура воды в середине апреля составляла около 45 ° F (7 ° C). Холод воды был критическим фактором, часто приводившим к смерти в считанные минуты для многих из тех, кто находился в воде.
Менее трети тех, кто был на борту Титаника, пережили катастрофу. Некоторые выжившие умерли вскоре после этого; травмы и последствия воздействия стали причиной смерти нескольких из тех, кто был доставлен на борт «Карпатии». Цифры показывают резкую разницу в выживаемости разных классов на борту Титаника. Хотя только 3% женщин первого класса погибли, 54% женщин третьего класса умерли. Точно так же пять из шести детей первого и второго класса выжили, но 52 из 79 детей третьего класса погибли. Различия по половому признаку были еще больше: были спасены почти все члены экипажа женского пола, пассажиры первого и второго классов. Мужчины из первого класса умирали чаще, чем женщины из третьего класса. Всего выжило 50% детей, 20% мужчин и 75% женщин.
Последняя выжившая, Миллвина Дин из Англии, которая в возрасте всего девяти недель была самым молодым пассажиром на борту, скончалась 31 мая 2009 года в возрасте 97 лет. Двумя особыми выжившими были стюардессы Вайолет Джессоп и кочегар Артур Джон Прист, которые пережили затопление Титаника и HMHS Britannic и находились на борту RMS Olympic, когда она была протаранил в 1911 году.
| Возраст / пол | Класс / экипаж | Номер на борту | Номер сохранен | Номер потерян | Процент спасенных | Процент потерянных |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Дети | Первый класс | 6 | 5 | 1 | 83% | 17% |
| Второй класс | 24 | 24 | 0 | 100% | 0% | |
| Третий класс | 79 | 27 | 52 | 34% | 66% | |
| Женщины | Первый класс | 144 | 140 | 4 | 97% | 3% |
| Второй класс | 93 | 80 | 13 | 86% | 14% | |
| Третий класс | 165 | 76 | 89 | 46% | 54% | |
| Экипаж | 23 | 20 | 3 | 87% | 13% | |
| Мужчины | Первый класс | 175 | 57 | 118 | 33% | 67% |
| Второй класс | 168 | 14 | 154 | 8% | 92% | |
| Третий класс | 462 | 75 | 387 | 16% | 84% | |
| Экипаж | 885 | 192 | 693 | 22% | 78% | |
| Всего | 2224 | 710 | 1514 | 32% | 68% | |
Знаки жертв Титаника, кладбище Фэрвью, Галифакс, Новая Шотландия стало известно о массовых человеческих жертвах, компания White Star Line зафрахтовала кабельное судно CS Mackay-Bennett из Галифакс, Новая Шотландия, Канада для извлечения тел. Три других канадских корабля следовали за поисками: кабельное судно Minia, судно снабжения маяков Montmagny и судно для опечатывания Algerine. Каждый корабль уходил с припасами для бальзамирования, похоронными бюро и священнослужителями. Из 333 жертв, которые в конечном итоге были обнаружены, 328 были спасены канадскими кораблями, а еще пять - проплывшими мимо пароходами в Северной Атлантике.
Первое судно, достигшее места затопления, CS Mackay-Bennett, оказалось таким многие тела, которые находились на борту для бальзамирования, быстро истощились. Санитарные правила требовали, чтобы в порт можно было возвращать только забальзамированные тела. Капитан Ларндер с корабля «Маккей-Беннетт» и гробовщики на борту решили сохранить только тела пассажиров первого класса, оправдывая свое решение необходимостью визуальной идентификации богатых людей для разрешения любых споров по поводу больших имений. В результате многие пассажиры и члены экипажа третьего класса были похоронены в море. Ларндер идентифицировал многих из похороненных в море как членов экипажа по их одежде и заявил, что, будучи моряком, он сам был бы доволен, если бы его похоронили в море.
Извлеченные тела были сохранены для транспортировки в Галифакс, ближайший город к тонущему с прямым железнодорожным и пароходным сообщением. Коронер из Галифакса разработал детальную систему для опознания тел и защиты личных вещей. Родственники со всей Северной Америки приехали опознать тела и забрать их. На катке керлинга Кёрлинг-клуба Мэйфлауэр был открыт большой временный морг, и на помощь были приглашены гробовщики со всего востока Канады. Некоторые тела были отправлены для захоронения в их родные города в Северной Америке и Европе. Было опознано около двух третей тел. Неопознанные жертвы были захоронены с простыми номерами, основанными на порядке обнаружения их тел. Большинство обнаруженных жертв, 150 тел, были похоронены на трех кладбищах в Галифаксе, крупнейшее из которых - кладбище Fairview Lawn, за ним следуют близлежащие Mount Olivet и барон де Хирш
В середине мая 1912 года RMS Oceanic обнаружила три тела на расстоянии более 200 миль (320 км) от места затопления, которые были среди первых обитателей Складного объекта A. Когда Пятый Офицер Гарольд Лоу и шесть членов экипажа вернулись на место крушения через некоторое время после затопления спасательной шлюпки, чтобы подобрать выживших, они спасли дюжину мужчин и одну женщину из складного корабля A, но оставили трупы трех из его обитатели. После того, как Oceanic извлек их из складного контейнера A, тела были захоронены в море.
Последним извлеченным телом «Титаника» был стюард Джеймс МакГрэди, тело № 330, найденное зафрахтованным ньюфаундлендским судном для тюленей Algerine 22 мая и похороненное. на кладбище Fairview Lawn в Галифаксе, 12 июня.
Были обнаружены только 333 тела жертв Титаника, каждая пятая из более чем 1500 жертв. Некоторые тела затонули вместе с кораблем, а течения быстро разогнали тела и обломки на сотни миль, что затруднило их восстановление. К июню один из последних поисковых кораблей сообщил, что спасательные жилеты, поддерживающие тела, разваливаются и опускают тела на дно.
Носовая часть затонувшего Титаника RMS, сфотографированная в июне 2004 г. Титаник долгое время считалось, что он затонул целиком, и за эти годы было предложено множество схем поднятия обломков. Ни один из них не реализовался. Основная проблема заключалась в том, что трудно найти и добраться до места крушения, которое находится на глубине более 12 000 футов (3700 м) от поверхности, в месте, где давление воды превышает 6 500 фунтов на квадратный дюйм (450 бар). Было предпринято несколько экспедиций, чтобы найти Титаник, но только 1 сентября 1985 года франко-американская экспедиция под руководством Жана-Луи Мишеля и Роберта Балларда преуспела.
Команда обнаружила, что «Титаник» фактически раскололся, вероятно, вблизи или на поверхности, прежде чем погрузиться на морское дно. Разделенные носовая и кормовая части лежат на расстоянии около трети мили (0,6 км) друг от друга в каньоне Титаника у побережья Ньюфаундленда. Они расположены в 13,2 мили (21,2 км) от неточных координат, данных радистами Титаника в ночь его гибели, и примерно в 715 милях (1151 км) от Галифакса и в 1250 милях (2 012 км) от Нью-Йорка.
Обе секции со значительной скоростью ударились о морское дно, в результате чего нос смялся, а корма полностью обрушилась. Лук, безусловно, является наиболее неповрежденной секцией и до сих пор содержит несколько удивительно неповрежденных внутренних частей. Напротив, корма полностью разрушена; его палубы обрушились друг на друга, большая часть обшивки корпуса была оторвана и разбросана по морскому дну. Гораздо больший уровень повреждения кормы, вероятно, связан с повреждением конструкции во время затопления. Ослабленная таким образом, остальная часть кормы была сплющена в результате удара о морское дно.
Две секции окружены полем обломков размером примерно 5 на 3 мили (8,0 км × 4,8 км). Он содержит сотни тысяч предметов, таких как части корабля, мебель, столовая посуда и личные вещи, которые упали с корабля, когда он тонул, или были выброшены, когда нос и корма ударились о корабль. морское дно. Поле обломков было также последним местом упокоения ряда жертв Титаника. Большинство тел и одежды были съедены морскими существами и бактериями, оставив пары туфель и сапог, которые оказались несъедобными, как единственный признак того, что тела когда-то лежали здесь.
С момента своего первоначального открытия, Обломки Титаника неоднократно посещались исследователями, учеными, кинематографистами, туристами и спасателями, которые извлекли из поля обломков тысячи предметов для сохранения и всеобщего обозрения. Состояние корабля с годами значительно ухудшилось, особенно из-за случайного повреждения подводными аппаратами, но в основном из-за ускорения роста бактерий, питающихся железом на корпусе. В 2006 году было подсчитано, что в течение 50 лет корпус и конструкция «Титаника» в конечном итоге полностью разрушится, в результате чего останется только более прочная внутренняя отделка корабля, смешанная с грудой ржавчины на морском дне.
Bell from Титаник Многие артефакты с Титаника были обнаружены с морского дна компанией RMS Titanic Inc., которая экспонирует их на передвижных выставках по всему миру и на постоянной выставке в отеле и казино Luxor Las Vegas. в Лас-Вегасе, Неваде. В ряде других музеев выставлены артефакты, подаренные выжившими или извлеченные из плавучих тел жертв катастрофы.
16 апреля 2012 года, на следующий день после 100-й годовщины затопления, были опубликованы фотографии, на которых изображены возможные человеческие существа. остается отдыхать на дне океана. На фотографиях, сделанных Робертом Баллардом во время экспедиции под руководством NOAA в 2004 году, видны ботинок и пальто рядом с кормой Титаника, которые эксперты назвали «неопровержимым доказательством» того, что это место где кто-то остановился, и эти человеческие останки можно было похоронить в отложениях под ними. Обломки Титаника подпадают под действие Конвенции ЮНЕСКО 2001 г. об охране подводного культурного наследия. Это означает, что все государства-участники конвенции будут запрещать разграбление, коммерческую эксплуатацию, продажу и распространение обломков корабля и его артефактов. Из-за местоположения затонувшего судна в международных водах и отсутствия какой-либо исключительной юрисдикции над районом обломков, конвенция предусматривает систему сотрудничества между государствами, с помощью которой государства информируют друг друга о любой потенциальной деятельности, касающейся древних места кораблекрушений, такие как «Титаник», и сотрудничают, чтобы предотвратить ненаучные или неэтичные вмешательства.
Погружения под водой в 2019 году обнаружили дальнейшее ухудшение состояния обломков, включая потерю капитанской ванны. В период с 29 июля по 4 августа 2019 года подводный аппарат для двоих, который проводил исследования и снимал документальный фильм, врезался в место кораблекрушения. EYOS Expeditions выполнили подводные погружения. Сообщается, что сильный ток толкнул субмарину в место крушения, оставив «красное пятно ржавчины на стороне субмарины». В отчете не упоминается, был ли «Титаник» причинен какой-либо ущерб.
Самолет ледового патруля осматривает айсберг После катастрофы британцы дали рекомендации и Американские комиссии по расследованию, утверждающие, что на судах должно быть достаточно спасательных шлюпок для всех находящихся на борту, будут проводиться обязательные учения по спасательным шлюпкам, проводиться инспекция спасательных шлюпок и т. д. Многие из этих рекомендаций были включены в Международную конвенцию по охране человеческой жизни Море было принято в 1914 году. В конвенцию периодически вносились поправки, и в 1974 году была принята совершенно новая версия. Подписавшие Конвенцию стороны приняли национальное законодательство для внедрения новых стандартов. Например, в Великобритании новые «Правила для спасательных средств» были приняты Торговым советом 8 мая 1914 года и затем применены на собрании британских пароходных компаний в Ливерпуле в июне 1914 года.
Кроме того, правительство США приняло Закон о радио 1912 года. Этот закон, наряду с Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море, гласил, что радиосвязь на пассажирских судах будет работать 24 часа в сутки вместе с дополнительным источником питания, чтобы не пропустить сигналы бедствия. Кроме того, Закон о радио 1912 года требовал, чтобы суда поддерживали связь с находящимися поблизости судами, а также с береговыми радиостанциями. Кроме того, в Международной конвенции по охране человеческой жизни на море было согласовано, что запуск красных ракет с корабля должен интерпретироваться как признак необходимости помощи. После того, как был принят Закон о радио 1912 года, было решено, что ракеты в море будут интерпретироваться только как сигналы бедствия, что устранит любую возможную неверную интерпретацию со стороны других кораблей.
Наконец, катастрофа привела к формированию и международному финансированию из International Ice Patrol, агентства береговой охраны США, которое по сей день отслеживает и сообщает о местонахождении айсбергов в северной части Атлантического океана, которые могут представлять угрозу для трансатлантического морского судоходства. Самолеты береговой охраны проводят первичную разведку. Кроме того, информация собирается с судов, действующих в ледовой зоне или проходящих через нее. За исключением двух мировых войн, Международный ледовый патруль работал каждый сезон с 1913 года. За этот период не было зарегистрировано ни одного случая гибели людей или имущества из-за столкновения с айсбергом в зоне патрулирования. В 1912 году Торговая палата зафрахтовала барк Скотия в качестве метеорологического корабля в Гранд Бэнкс Ньюфаундленда, наблюдая за айсбергами. Была установлена Маркони беспроводная связь, чтобы позволить ей общаться со станциями на побережье Лабрадора и Ньюфаундленда.
Титаника Белфаста, фото ноября 2017 года Титаник вошел в историю как корабль, который называли непотопляемым. Более 100 лет она была источником вдохновения для художественной и научно-популярной литературы. Ее увековечивают памятники погибшим и музеи, экспонирующие артефакты с места крушения. Сразу после затопления в огромных количествах разошлись памятные открытки вместе с памятными вещами - от жестяных коробок от конфет до тарелок, джиггеров для виски и даже черных траурных плюшевых мишек. Несколько выживших написали книги о своем опыте, но только в 1955 году была опубликована первая исторически точная книга - «Ночь, которую нужно помнить».
Первый фильм о катастрофе, Спасенный с Титаника, был освобожден всего через 29 дней после того, как корабль затонул, и его главной звездой стала настоящая выжившая - актриса немого кино Дороти Гибсон. Британский фильм Памятная ночь (1958) до сих пор считается наиболее исторически точным фильмом, изображающим затопление. Самым финансово успешным на сегодняшний день был фильм Джеймса Кэмерона Титаник (1997), который стал самым кассовым фильмом в истории того времени, а также обладателем 11 наград. Оскар на 70-й церемонии вручения премии Оскар, в том числе лучший фильм и лучший режиссер Кэмерон.
Катастрофа Титаника была увековечивают различные мемориалы и памятники жертвам, воздвигнутые в нескольких англоязычных странах и, в частности, в городах, которые понесли заметные потери. К ним относятся Саутгемптон, Ливерпуль и Белфаст в Соединенном Королевстве; Нью-Йорк и Вашингтон, округ Колумбия, в Соединенных Штатах; и Коб (бывший Квинстаун) в Ирландии. Во многих музеях мира есть экспозиции на Титанике; наиболее известный из них находится в Белфасте, месте рождения корабля (см. ниже).
RMS Titanic Inc., уполномоченная спасать место крушения, имеет постоянную выставку «Титаник» в отеле Luxor Las Vegas и казино в Неваде, в котором есть 22-тонная плита корпуса корабля. Здесь также проходит выставка, которая путешествует по всему миру. В Морском музее Атлантики Галифакса в Новой Шотландии представлены предметы, найденные в море через несколько дней после катастрофы. Они включают в себя предметы из дерева, такие как панели из салона первого класса корабля и оригинальное шезлонг, а также предметы, снятые с жертв. В 2012 году столетний юбилей был отмечен спектаклями, радиопрограммами, парадами, выставками и специальными поездками на место затопления вместе с памятными марками и монетами.
В часто комментируемом литературном совпадении Морган Робертсон написал роман под названием Бесполезность в 1898 году о вымышленном британском пассажирском лайнере, сюжет которого во многом напоминает катастрофу на Титанике. В романе корабль - это «Титан», четырехъярусный лайнер, самый большой в мире и считающийся непотопляемым. И, как и «Титаник», он тонет после столкновения с айсбергом, и у него не хватает спасательных шлюпок.
Только недавно Северная Ирландия придала значение Титанику. где он был построен Харландом и Вольфом в столице, Белфасте. В то время как остальной мир приветствовал славу и трагедию Титаника, в своем родном городе Титаник оставался запретной темой на протяжении всего 20 века. Потопление принесло огромное горе и нанесло удар по гордости города. Его верфь также была местом, которое многие католики считали враждебным. Во второй половине столетия, во время 30-летнего межконфессионального конфликта, «Титаник» был напоминанием об отсутствии гражданских прав, что частично способствовало Смуту. Хотя судьба «Титаника» оставалась широко известной в местных семьях на протяжении всего 20 века, коммерческие инвестиции в наследие RMS «Титаник» были скромными из-за этих проблем.
После неприятностей и Соглашение Страстной пятницы число иностранных туристов, посещающих Северную Ирландию, резко увеличилось до 30 миллионов (рост на 100% к 2008 году). Впоследствии в Стратегических рамках действий Совета по туризму Северной Ирландии на 2004–2007 годы было указано, что значение и интерес к Титанику во всем мире (частично из-за фильма 1997 года «Титаник » ) не использовались в полной мере в качестве туристической достопримечательности.. Так, «Титаник Белфаст» был инициирован вместе с некоторыми более мелкими проектами, такими как мемориал «Титаник».
. В 2012 году, к столетию корабля, на территории верфи был открыт аттракцион для посетителей Титаник Белфаст где был построен Титаник. Это была вторая по посещаемости туристическая достопримечательность Северной Ирландии с почти 700 000 посетителей в 2016 году.
Несмотря на то, что 1600 кораблей были построены Harland and Wolff в гавани Белфаста, остров Королевы был переименован в честь своего самого известного корабля, Titanic Quarter в 1995 году. Когда-то деликатная история, Титаник теперь считается одним из самых знаковых и объединяющих символов Северной Ирландии.
В конце августа 2018 года несколько группы боролись за право приобрести 5 500 реликвий Титаника, которые были активом банкрота Premier Exhibitions. В конце концов, Titanic Belfast, Titanic Foundation Limited и Национальные музеи Северной Ирландии присоединились к Национальному морскому музею в качестве консорциума, который собирал деньги для покупки 5500 артефактов.. Группа намеревалась собрать все предметы вместе как одну выставку. Океанограф Роберт Баллард сказал, что он поддерживает это предложение, поскольку оно обеспечит постоянную демонстрацию памятных вещей в Белфасте (где был построен Титаник) и в Гринвиче. Музеи критиковали процедуру подачи заявок судом по делам о банкротстве в Джексонвилле, штат Флорида. Минимальная ставка для аукциона 11 октября 2018 года была установлена на уровне 21,5 млн долларов США (16,5 млн фунтов стерлингов), и у консорциума не было достаточного финансирования для покрытия этой суммы. 17 октября 2018 года The New York Times сообщила, что консорциум из трех хедж-фондов - Apollo Global Management, Alta Fundamental Advisers и PacBridge Capital Partners - имел заплатил 19,5 миллионов долларов США за коллекцию.
.
Схема RMS Titanic, показывающая расположение переборок красным цветом. Отсеки в инженерной зоне в нижней части корабля отмечены синим цветом. Названия колод перечислены справа (начиная сверху на палубе лодки, переходя от A до F и заканчивая нижней палубой у ватерлинии). Области повреждений, нанесенных айсбергом, показаны зеленым. Наименьшая единица шкалы - 10 футов (3,0 м), а ее общая длина - 400 футов (120 м).
.
Схема в разрезе миделя «Титаника».. S: Солнечная палуба. A: Верхняя прогулочная палуба. B: Прогулочная палуба, застекленная. C: Палуба салона. E: Основная палуба. F: Средняя колода. G: Нижняя палуба: грузовые, угольные бункеры, котлы, двигатели. (а) Велосипедные шлюпбалки со спасательными шлюпками, (b) Трюмная трюмная трюма, (c) Двойное дно
.
Сравнение размеров «Титаника» с современными транспортными средствами и человеком
Хронология RMS Titanic 
Зал первого класса Olympic, который был почти идентичен залу «Титаника», который сегодня выглядит как столовая в White Swan Hotel, Алнвик Там было несколько предложений и исследований для проект постройки копии корабля на базе Титаника. От проекта южноафриканского бизнесмена Сарела Гауса отказались в 2006 году, а в 2012 году было объявлено о проекте австралийского бизнесмена Клайва Палмера, известного как Титаник II.
Китайская судостроительная компания, известная как Wuchang Компания Shipbuilding Industry Group Co., Ltd начала строительство в январе 2014 года, чтобы построить копию корабля «Титаник» для использования на курорте. Судно будет содержать многие черты оригинала, такие как бальный зал, столовая, театр, каюты первого класса, каюты эконом-класса и бассейн. Туристы смогут проживать внутри Титаника во время пребывания на курорте. Он будет постоянно пристыкован к курорту и будет содержать аудиовизуальную симуляцию затопления, которая вызвала некоторую критику.
RMS Olympic был дочерним кораблем «Титаника». Внутреннее убранство Столовая и парадная лестница выполнены в едином стиле и выполнены одними и теми же мастерами. Значительные части интерьера «Олимпика» были позже проданы и сейчас находятся в отеле «Белый лебедь», Алнвик, что дает представление о том, как выглядел интерьер «Титаника».
Транспортный портал 
Портал океанов 
Портал Соединенного Королевства 
Этот аудиофайл был создан на основе редакции этого статья, датированная 10 декабря 2005 г., и не отражает последующих правок. () | В Викицитатнике есть цитаты, связанные с: Титаником |
 | Викискладе есть материалы, связанные с на RMS Titanic. |
| На Викискладе есть материалы, связанные с Titanic (корабль, 1911). |
 | Викиисточник содержит оригинальный текст, относящийся к этой статье: RMS Titanic |
 | У Wikivoyage есть путеводитель по RMS Ti tanic. |
