Войти
Складная лодка А Титаника, частично затопленная ледяной морской водой, приближается к RMS Carpathia в 7:15 утра 15 апреля 1912 года. 
RMS Таник, показаны восемь спасательных шлюпок вдоль шлюпочной палубы правого борта (верхняя палуба): четыре спасательные шлюпки у рулевой рубки моста и четыре спасательные шлюпки у четвертой воронки.. | Идентификационные номера спасательных шлюпок на палубе | |||
|---|---|---|---|
| ← нос | корма → | ||
| (01) (03) (05) (07) | (09) (11) ( 13) (15) | ||
| (A) \ | |||
| (B) / (D) | |||
| (02) (04) (06) (08) | (10) ( 12) (14) (16) | ||
| Спасательные шлюпки 7, 5, 3 и 8 уходили первыми. Разборные спасательные шлюпки A, B, C и D хранились внутри. Лодка A уплыла с палубы, а лодка B уплыла вверх дном. | |||
спасательные шлюпки корабля «Титаник» сыграют решающую роль в катастрофе 14–15 апреля 1912 г.. Одного из наследий корабля было то, что у него было 20 спасательных шлюпок, которые в общей сложности могли вместить только 1178 человек, несмотря на то, что на борту находилось примерно 2208 человек. Титаник имел максимальную вместимость 3547 пассажиров и экипаж.
Было использовано 18 спасательных шлюпок, загрузка которой началась с 23:45. и 2:15, хотя складная лодка A всплыла частично затопленной палубы корабля, а складная лодка B уплыла вверх дном за несколько минут до того, как корабль перевернулся и затонул.
Многие спасательные шлюпки вмещают только половину их максимальной вместимости; Есть много версий относительно того, почему стоят наполовину заполненные спасательные шлюпки. Это произошло потому, что выполняла приказ эвакуировать женщин и детей. Другие спасательные шлюпки не вернулись к месту крушения из-за страха быть затопленными тонущимивами. Только спасательные шлюпки 4 и 14 вернулись, чтобы вытащить из воды выживших, некоторые из которых позже погибли.
RMS Carpathia не достиг спасательных шлюпок до 4 часов утра, через один час и сорок минут после того, как Титаник затонул на дно моря, согласно общепринятым сообщениям, и спасение продолжалось до тех пор, пока последняя спасательная шлюпка не была собрана в 8: 30 утра.
Хотя количество спасательных шлюпок было недостаточным, «Титаник» соответствовал правилам безопасности на море того времени. Затопление показало, что для крупных пассажирских судов устарели. В ходе расследования также морнилось, что Уайт Стар Лайн хотела, чтобы на палубах было меньше лодок, чтобы обеспечить беспрепятственный обзор для пассажиров и придать кораблю более эстетичный внешний вид. В случае возникновения чрезвычайной ситуации предполагалось, что всем пассажирам и экипажу потребуется эвакуация одновременно, так как считалось, что «Титаник» будет плавать достаточно, чтобы обеспечить пересадку пассажиров и экипаж на спасательное судно.
Катастрофа усугублялась тем, что команда Титаника была плохо обучена использованием шлюпбалок (спусковое оборудование спасательных шлюпок). В результате катера спускались на воду медленно, неправильно и плохо контролировались. Эти факторы способствовали тому, что спасательные шлюпки отправились с половинной вместимостью.
1503 человека не попали на спасательную шлюпку и находились на борту «Титаника», когда он затонул на дно Северной Атлантики. 705 человек оставались в спасательных шлюпках до позднего утра, когда их спасло RMS Carpathia. Компания Carpathia в течение 4 часов 30 минут, примерно с 4 утра до 8:30 утра, и 13 спасательных шлюпок также взяты на борт. Спасательные шлюпки были возвращены на линию «Уайт Стар Лайн» в гавани Нью-Йорка, так как они были единственными ценными предметами, спасенными от кораблекрушения, но имели со временем исчезли из истории.
Деревянные спасательные шлюпки Титаника в гавани Нью-Йорка после катастрофы. Это конкретное изображение было изменено, чтобы добавить слова "R.M.S. Titanic". Фактически, спасательные шлюпки имели название «SS Titanic» на табличке, установленной на другом конце лодки. У Титаника было 20 спасательных шлюпок трех разных типов:
Были построены основные спасательные шлюпки и катера. Автор Харланд и Вольф на Острове Королевы, Белфаст одновременно с Титаником и его сестринским кораблем Олимпик были построены. Они были разработаны для максимальной мореходности, с двусторонней конструкцией (фактически с двумя носами ). Это снизило риск того, что они будут затоплены следующим морем (т. Е. Волнами, разбиваемыми о корму). Если бы спасательная шлюпка была выброшена на берег, конструкция также выдержала бы прибой. Еще одна функция безопасности состояла из герметичных медных резервуаров внутри лодок для дополнительной плавучести.
План шлюпочной палубы RMS Olympic, показывающее расположение спасательных шлюпок. Основные спасательные шлюпки отмечены зеленым цветом, а аварийные катера - красным. Две складные спасательные шлюпки отмечены фиолетовым цветом. Две другие (не на этой схеме) были расположены на крыше офицерской каюты за рулевой рубкой. Все шлюпки, кроме двух, были установлены на шлюпочной палубе, самой высокой палубе «Титаника». Они располагались на деревянных подушках в носовой и кормовой частях шлюпочной палубы по обеим сторонам корабля; две группы по три в носовой части и две группы по четыре в кормовой части. Два катера находились сразу за мостиком, один слева, а другой справа. Пока «Титаник» находился в море, чтобы они располагались за бортом, чтобы их можно было немедленно спустить в случае возникновения чрезвычайной ситуации, например, необходимости спасения человека, упавшего за борт. Были присвоены нечетные номера по правому борту и четные номера по левому борту, идущие от носа к корме, в то время как складным спасательным шлюпкам были присвоены буквы от A до D.
Разборные шлюпки хранились в двух местах. Два из них были уложены на палубе в сложном состоянии под каттерами, а остальные два находились наверху офицерских кают. Несмотря на то, что первые два были установлены и спущены без труда во время затопления Титаника, два других оказались очень неудачно расположенными. Оба они были установлены на высоте 2,4 м от палубы, и для их спуска требовалось оборудование, хранящееся в магазине боцмана в носовой части. К тому времени, когда это было реализовано, носовая часть уже находилась под водой, и магазин был недоступен. Они были захвачены руками и свободно улетели, когда палуба затопила.
Спасательные шлюпки были предназначены для спуска с шлюпбалок, поставляемых лондонской компанией Welin Davit Engineering Company. Все спасательные шлюпки, кроме разборных, были сброшены с шлюпбалок, готовые к спуску. Шлюпбалы имели высокоэффективную конструкцию квадранта двойного действия, которую можно было подвешивать как внутри (свисая над палубой), так и за борт (свешивая через борт) для подъема дополнительных спасательных шлюпок. Шлюпбалки на самом деле Титаника была вместить 64 спасательные шлюпки, хотя на самом деле было приспособлено только 16. Разборные шлюпки также предполагалось запускать через шлюпбалки. Каждая шлюпбалка была сложена вдвое, поддерживая передний рычаг одной лодки и задний рычаг другой. бит и шкив расположен на киле каждой шлюпбалки для облегчения спуска лодок, а водопад можно было переносить через палубу так, чтобы количество мужчин могло работать одновременно на каждой лодке и шлюпбалке. Их нужно было опускать вручную, в идеале командой из восьми-десяти человек. Несмотря на то, что у Титаника было несколько электрических лебедок, их можно было использовать только для того, чтобы вытащить спасательные шлюпки из воды.
Расположение спасательных шлюпок на носовой части шлюпочной палубы. Титаника, показанного на крупномасштабной модели корабля У Титаника было достаточно спасательных шлюпок, чтобы вместить примерно треть всей вместимости корабля. Одна из этих спасательных шлюпок была заполнена личным образом, когда они были вынуждены эвакуировать только около 53% тех, кто действительно находился на борту в ночь затопления. Нехватка спасательных шлюпок возникла не из-за недостатка места; На самом деле «Титаник» был спроектирован для размещения до 64 лодок - и не из-за стоимости, поскольку цена дополнительных 32 спасательных шлюпок составила бы всего около 16000 долларов, что составляет крошечную долю от 7,5 млн долларов, которые компания потратила на « Титаник ». Причина заключалась в устаревших правил техники безопасности и самоуспокоенности White Star Line, операторов Титаника.
В 1886 году комитет Британской торговой палаты разработал правила безопасности для торговых судов того времени. Они были обновлены с принятием закона и возможности были модифицированы, но к 1912 году они имели фатальный недостаток - они предназначались для регулирования судов водоизмещением до 10 000 тонн - предел, который судостроители давно уже превышали. Для сравнения: «Титаник» имел брутто-регистровую вместимость 46328 тонн. Другие корабли оказались в похожей ситуации; 33 из 39 британских лайнеров более 10 000 тонн не имели достаточного количества спасательных шлюпок для всех на борту (у шести лайнеров было чуть более 10 000 тонн). RMS Carmania была, пожалуй, худшей из них: спасательных шлюпок хватило только на 29% пассажиров. Иностранные корабли, такие как немецкий лайнер SS Amerika и SS St. Louis, аналогичным образом имели место для спасательных шлюпок только для 54–55% на борту. Случайный выбор судов, в 1912 году превысили 10 000, из множества различных судоходных линий в Штатах, Канаде и Европе, показывает, что судов, которые ближе всего подошло к тому, чтобы нести достаточно спасательных шлюпок для всех своих пассажиров, было French Line Ла Провинция, в которой было достаточно лодок, чтобы вместить 82% ее пассажировместимости. Уолтер Лорд заявил в своей книге 1987 года «Ночная жизнь», что отсутствие спасательных шлюпок на лайнерах олимпийского класса могло иметь большее отношение к экономике, чем можно было подумать. Не хватало спасательных шлюпок, если бы «Олимпик» и «Титаник» были должным образом снабжены достаточным предоставлением необходимых спасательных шлюпок, пресса могла бы обратить внимание на то, что на других меньших и возможно, надежно оборудованных лайнерах не хватало спасательных шлюпок. Это могло вызвать эффект домино, что привело к призыву к более строгим нормам, касающимся спасательного оборудования на борту судов, обстоятельства, которые потребовали бы для судоходных линий суммы денег, чтобы приспособить их.
Правила требовали, чтобы судно водоизмещением 10 000 тонн и более могло нести 16 спасательных шлюпок общей вместимостью 9 625 кубических футов (272,5 м), достаточной для размещения 960 человек. На «Титанике» было на четыре спасательных шлюпки больше, чем требовалось по правилам. Общая вместимость ее спасательной шлюпки составляла 11 327,9 кубических футов (320,77 м), что теоретически было способно принять 1178 человек. Правила требовали, чтобы спасательные шлюпки имели размеры от 16 до 30 футов (4,9–9,1 м), с минимальной вместимостью 125 кубических футов (3,5 м) каждую. Кубатура, разделенная на десять, приблизительно приблизительное количество людей, которые могут безопасно перевозиться в каждой лодке, а также определяет размер герметичных баков плавучести, встроенных в корпус лодок, с каждым, соответствующим 1 кубическому футу (0,028 м). вместимость бака.
В действительности вместимость была вполне номинальной, поскольку для наполнения лодок до высокой вместимости некоторые пасжиры должны были бы встать. Это действительно случилось с некоторыми из последних лодок, покинувших Титаник; в последующем британском расследовании помощник «Титаника» Чарльз Лайтоллер показал, что номинальная мощность могла использовать только «в абсолютно гладкой воде при наиболее благоприятных условиях». При типичных условиях надлежащая вместимость составляла бы около 40 человек на лодку. Немногие офицеры и команда знали, что килям были добавлены стальные балки, чтобы предотвратить изгиб шлюпбалок под полной нагрузкой.
«Титаник» и его родственные корабли были спроектированы с помощью нести больше спасательных шлюпок, чем было фактически предусмотрено, всего до 64. На стадии проектирования Александр Карлайл, главный чертежник и генеральный директор Harland Wolff представила план обеспечения 64 спасательными шлюпками. Позже он сократил это число до 32, а в марте 1910 года было принято решение снова сократить это число до 16. Считается, что Карлайл оставил свою позицию, оспаривая это решение. Компания «Уайт Стар Лайн» предпочла максимизировать количество палубного пространства, доступного для развлечений пассажиров (зона, свободная от спасательных шлюпок, не случайно была променадом Первого класса). Причину этого объяснил Арчибальд Кэмпбелл Холмс в статье для «Практическое судостроение», опубликованной в 1918 г.:
Тот факт, что на «Титанике» находилось чуть больше половины людей на борту, не был преднамеренным недосмотром, а соответствовал правилам осознанная политика, согласно которой, когда разделение судна на водонепроницаемые отсеки превышает то, что считается необходимым для обеспечения того, чтобы оно оставалось на плаву после наихудшей мыслимой аварии, потребность в спасательных шлюпках практически отпадает, и, следовательно, можно отказаться от большого количества шлюпок.
Холмс сделал свои комментарии через шесть лет после гибели Титаника, что свидетельствует о стойкости мнения, что «каждый корабль должен быть своей спасательной шлюпкой». Моряки и кораблестроители того времени невысоко оценивали полезность спасательных шлюпок в чрезвычайных ситуациях и считали более важным сделать корабль «непотопляемым». Адмирал лорд Чарльз Бересфорд, который одновременно служил высокопоставленным офицером Королевского флота и членом парламента, сказал Палате общин через месяц после катастрофы:
Помните, что вы можете спустить лодку не чаще одного дня из двенадцати в течение всего года. При крене корабля лодки раскачиваются и разлетятся вдребезги о борт корабля. В таком случае с лодками не следует переусердствовать... Можно было бы справедливо предположить, что если бы Титаник плыл в течение двенадцати часов, все можно было бы спасти.
Компания White Star Line никогда не предполагала, что весь экипаж и пассажиры должны быть эвакуированы. сразу, поскольку Титаник считался практически непотопляемым. Вместо этого спасательные шлюпки предназначались для перевозки пассажиров с корабля на соседнее судно, оказывающее помощь. Пока «Титаник» строился, инцидент с лайнером «Белая звезда» RMS Republic, похоже, подтвердил этот подход. Республика была вовлечена в столкновение с лайнером SS Florida в январе 1909 года и затонула. Несмотря на то, что у нее не было достаточно спасательных шлюпок для всех пассажиров, все они были спасены, потому что корабль мог оставаться на плаву достаточно долго, чтобы их переправить на корабли, пришедшие на помощь. Этот факт привел к суровому осуждению капитана Стэнли Лорда из калифорнийца, который, по мнению американских и британских расследований катастрофы, мог спасти многих, если не всех пассажиров и пассажиров. экипажу она прислушалась к сигналам бедствия Титаника. В этом сценарии спасательных шлюпок Титаника было бы достаточно, чтобы переправить пассажиров в безопасное место, как и планировалось. Однако стоит отметить, что перевозка пассажиров между двумя судами была бы долгим и трудным процессом даже в самых лучших условиях. Carpathia потребовалось более четырех часов, чтобы подобрать и учесть все спасательные шлюпки Титаника утром после катастрофы. Во время затопления вышеупомянутой республики в 1909 году потребовалось почти полдня, чтобы переправить всех ее пассажиров на спасательные суда, а во время затопленияитальянского лайнера Андреа Дориа в 1956 году потребовалось почти восемь часов, чтобы переправить всех пассажиров в безопасное место. Оба лайнера затонули гораздо медленнее, за полдня, в отличие от «Титаника», который затонул через три часа после столкновения с айсбергом.
Хотя запасы спасательных шлюпок "Титаника" были явно недостаточными, то же самое было и с обучением, которое ее команда получила в их использовании. Пока судно находилось в доке, было проведено только одно учение по спасательной шлюпке. Это было находящееся усилие, состоящее из спуска двух шлюпок, в каждой из которых один из которых один офицер и четыре человека, которые просто гребли вокруг друг друга, в течение нескольких минут, чем вернуться на корабль. Лодки должны быть укомплектованы аварийными запасами, но позже пассажиры Титаника представлены, что они были снабжены лишь частично. Никаких спасательных шлюпок или пожарных учений не проводилось с тех пор, как "Титаник" покинул Саутгемптон. Учения со спасательными шлюпками были запланированы на утро перед затоплением корабля, но были отменены якобы, что капитан корабля, Эдвард Смит, хотел провести последнюю воскресную службу перед тем, как уйти на пенсию.
На корабле были вывешены списки, которые члены экипажа распределяли по определенным станциям спасательных шлюпок, но, похоже, мало кто их читал или знал, что они должны были делать. моряком, и даже некоторые из них не имели опыта гребли на лодке. Внезапно перед ними находится сложная задача по состоянию на 20 лодок, на которых может находиться 1200 человек, на 70 футов (21 м) по бортам. Томас Э. Бонсалл, историк катастрофы, заметил, что эвакуация была настолько организована, что «даже если бы у них было необходимое количество спасательных шлюпок, невозможно понять, как они могли их спустить на воду», учитывая нехватку времени. и плохое руководство. Более того, они даже не спустили на воду все лодки, которые у них были.
| Число спасательных шлюпок | |||
|---|---|---|---|
| Лодка | На борту | Лодка | На борту |
| 2 | 17 | 1 | 12 |
| 4 | 30 | 3 | 32 |
| 6 | 23 | 5 | 36 |
| 8 | 27 | 7 | 28 |
| 10 | 58 | 9 | 40 |
| 12 | 42 | 11 | 50 |
| 14 | 40 | 13 | 56 |
| 16 | 53 | 15 | 71 |
| B | (21) | A | 13 |
| D | 20 | C | 43 |
| Всего: | 334 | Всего: | 378 |
Это было не раньше 12:45, через час после того, как Титаник врезался в айсберг в 23:40. 14 апреля первая спасательная шлюпка была спущена в море. Лодки спускались последовательно, от середины к носу, к корме, работали первый помощник Уильям Макмастер Мердок, третий помощник Герберт Питман и пятый помощник Гарольд Лоу. по правому борту, а старший помощник Генри Тингл Уайлд и второй помощник Чарльз Лайтоллер работал по левому борту с помощью капитана Смита. Со складными шлюпками разбирались в последнюю очередь, так как их нельзя было спустить на воду, пока не очистились носовые шлюпбалки.
Смит приказал своим офицерам посадить «женщин и детей и спустить вниз». Однако Мердок и Лайтоллер по-разному интерпретировали приказ об эвакуации: Мердок как сначала женщины и дети, а Лайтоллер - только женщины и дети. Леголлер спускает спасательные шлюпки с пустыми местами, если на борту не стояли женщины и дети, в то время как Мердок позволяет подняться на борт только ограниченному количеству мужчин, если все находящиеся поблизости женщины и дети уже сели. Это явно повлияло на выживаемость людей на борту «Титаника», чьи шансы на выживание стали зависеть от того, с какой стороны корабля они пытались найти места для спасательных шлюпок.
Были даны две современные оценки количества спасательных шлюпок. находились в каждой спасательной шлюпке: по одному - по данным британского расследования, последовало за катастрофой, и по одному - у выжившего Арчибальда Грейси, который получил отчеты и данные от других выживших. Однако приведенные цифры - 854 человека и 795 человек соответственно - превышают подтвержденное количество выживших в 712 человек из-за путаницы и неправильной отчетности. Некоторых пассажиров переводили между лодками, прежде чем их забрала компания RMS Carpathia. Более поздние исследования помогли произвести оценку количества пассажиров, которые ближе к общему количеству выживших, спасенных Карпатией.
Дороти Гибсон на рекламной фотографии для «Титаник» (1912 г.), одетый в одежду, в которой она была в ночь затопления . Лодка № 7 была спущена на воду первой около 12:40 под руководством первого помощника Мердока при поддержке пятого офицера Лоу. Он имел вместимость 65 человек, но был спущен только с 28 на борту. Два офицера в течение нескольких минут пытались поощрить пассажиров сесть на борт, но им это не хотелось. Более поздние показания в ходе расследования катастрофы в Сенате США заявили, что офицеры корабля полагаются, что спасательные шлюпки рискуют прогнуться и сломаться, если они будут спущены при полной загрузке. Они предполагали, что как только лодки достигнуты. Первого не произошло вообще, а второго произошло только в одном случае. Фактически, кили спасательных шлюпок были усилены стальными балками для предотвращения коробления при нахождении в шлюпбалках (хотя большая часть экипажа не знала об этом). Кроме того, Эдвард Уилдинг из Harland Wolff засвидетельствовал, что спасательные шлюпки на самом деле прошли безопасные испытания с весом, эквивалентным 70 мужчинам. Однако результаты не были переданы экипажу «Титаника». Значительная степень небрежности в обучении и повышении квалификации офицеров и экипажа на линии Уайт Стар очевидной, особенно если отметить ненадлежащий способ запуска аварийных ракет в ту ночь (правила стрельбы с интервалом в одну минуту).
Среди пассажиров Лодки 7 были:
Спасательная шлюпка была спущена на воду без пробки, в результате чего вода просочилась на дно. лодка. Как позже выразился Гибсон, «это было исправлено добровольными пожертвованиями, сделанными в виде нижнего белья женщин и одежды мужчин». Тем, кто был на борту, приходилось часами сидеть, погрузив ноги в ледяную воду. Когда в 2:20 утра Титаник затонул, пассажиры спасательной шлюпки услышали шум сотен людей, взывающих о помощи, и этот звук, по словам Гибсона, «останется в моей памяти до дня моей смерти». Хогг хотел повернуть назад, чтобы подобрать некоторые из тех, что находились в воде, но пассажиры лодки крикнули вниз. Некоторое время они дрейфовали, пока не оказались в пределах досягаемости лодки 5. Офицер, командовавший последней, решил перевести несколько выживших со своей лодкой, которая, по его мнению, была переполнена, в лодку № 7. Две лодки были связаны вместе для остаток ночи, пока они не разошлись, чтобы встретить RMS Карпатия.
К Мердоку и Лоу благополучно присоединились Третий офицер Питман и Уайт Председатель Star Line Дж. Брюс Исмей помог им спустить лодку 5, которая вышла в 12:43. Лодка была загружена в основном женщинами и детьми. Большинство находившихся на палубе не осознали серьезности своего положения и даже не пытались подняться на борт. Джон Джейкоб Астор, который стал одним из жертв катастроф, заметил: «Мы в большей безопасности на борту корабля, чем в этой маленькой лодке». Исмей не согласился; все еще в тапочках и пижаме, он призвал Питмана начать загружать лодку женщинами и детьми. Питман парировал: «Я жду приказа капитана», и пошел к капитану за одобрением. Через некоторое время Исмей вернулся, чтобы уговорить стюардессу сесть на борт, что она и сделала. В итоге, поднялось всего 36 человек, включая самого Питмана. Четырехлетний Вашингтон Додж-младший был первым ребенком, попавшим в спасательную шлюпку.
Среди пассажиров были:
Лодка продвигалась по борту корабля медленно и трудно. Шкивы были покрыты свежей краской, и спусковые канаты были жесткими, из-за чего они неоднократно заедали, когда лодку рывками спускали к воде. Один из тех, кто наблюдал за спуском лодки, доктор Вашингтон Додж, был «переполнен сомнениями», что он мог подвергнуть свою жену и сына большей опасности на борту лодки, чем если бы они остались на Титанике. Исмей пытался подстегнуть тех, кто спускал лодку, неоднократно выкрикивая: «Спускайтесь!» Это привело к тому, что Лоу потерял самообладание: «Если вы уберетесь с дороги, я смогу что-то сделать! Вы хотите, чтобы я быстро опустился? Вы заставите меня утопить многих из них! » Униженный Исмей отступил на палубу. В конце концов, лодка была спущена на воду благополучно.
После того, как «Титаник» затонул, несколько человек на борту спасательной шлюпки 5 были переведены в спасательную шлюпку 7, оставив около 30 человек на борту к тому времени, когда спасательная шлюпка 5 достигла Карпатии. Герберт Питман. хотел вернуться на место затопления, чтобы подобрать пловцов в воде и объявил: «Теперь, ребята, мы потянем к месту крушения!» Одна из них умоляла стюарда: «Обратиться к офицеру с просьбой не возвращаться! Почему мы должны терять все наши жизни в бесполезной попытке спасти других с корабля? » Питман уступил протестам, но всю оставшуюся жизнь его преследовало чувство вины.
Пассажиры спасательной шлюпки пережили холодную ночь. Миссис Додж особенно сильно пострадала от холода, но ей помог квартирмейстер Альфред Олливер, который ей дал свои носки: «Уверяю вас, мэм, они совершенно чистые. Я просто надел их на это. утро ". Около 6:00 их спасла Карпатия.
Среди пассажиров спасательной шлюпки были:
Лодка 3 была спущена на воду в 1:00. 38 человек поднялись на борт лодки 3, во главе с Мёрдом был командир Моряк Джордж Мур оч. Среди пассажиров был Генри С. Харпер, которого сопровождал его камердинер - драгоман и пекинес пес Сунь Ят Сен
Управляющий железной дорогой Чарльз Мелвилл Хейс проводил свою жену Клару в спасательной шлюпке номер 3 и затем отступил, не пытаясь сесть ни на одну из оставшихся спасательных шлюпок. Маргарет Браун описана позже Сцена из интервью The New York Times:
Все это было настолько формальным, что кому-то было трудно понять, что это трагедия. Мужчины и женщины стояли небольшими группами и разговаривали. Некоторые засмеялись, когда лодки перевалили за борт. Все время, пока играла группа... Я вижу, как мужчины на палубе заправляют женщин и улыбаются. Это была странная ночь. Все это казалось пьесой, мечтой, исполняемой для развлечения. Это не казалось реальным. Мужчины говорили «После тебя», когда они устраивали какую-то женщину и отступали.
Среди пассажиров были:
. Среди пассажиров было одиннадцать членов экипажа этой лодки. 7, когда спусковая шлюпка спускалась скачкообразно, когда спусковые канаты неоднократно застревали в шкивах, но в конечном итоге обеспечивали достигли достигли. После того, как «Титаник» затонул, спасательная шлюпка дрейфовала, а скучающие женщины-пассажи провели время, спорив друг с другом из-за незначительных неприятностей. Оккупантам пришлось долго ждать в морозных условиях и не спаслись примерно до 7.30 утра, когда прибыла Карпатия.
Исидор и Ида Страус, которые отказались сесть на спасательную шлюпку, пока были люди помоложе, все еще ожидающие посадки Лодка 8 была загружена с 28 людьми под руководством второго помощника Лайтоллера и спущенного на воду около 1:00 ночи с участием капитана Смита и старшего помощника Уайлда. Лодка 8 была первой спасательной шлюпкой с левого борта, которая была спущена на воду. Иду Страус, жену нью-йоркского купца Исидора Страуса, попросили присоединиться к группе людей, готовящихся к посадке, но она отказалась, сказав: «Я не разлучаюсь с мужем. мы жили, так что умрем - вместе ». 67-летний Исидор также отказался от участия в проекте на борт из своего возраста, заявив: «Я не желаю никакого различия в своей не пользуется другим». Последний раз их видели живыми на палубе рука об руку. Майор Арчибальд Батт - военный помощник президента США Уильям Ховард Тафт - сопроводил Мари Янг к лодке. Янг был бывшим учителем музыки у детей президента Теодора Рузвельта и позже вспоминал, что Батт «завернул меня в одеяла так осторожно, как будто мы собирались кататься на автомобиле». Он пожелал ей прощания и удачи, прося ее «вспомнить меня перед родными». Другие женщины были доставлены в лодки мужчинами, которые ранее предлагали свои услуги «незащищенным дамам», как того требовали условия той эпохи.
В лодке 8 было около 25 человек, в том числе:
После того, как «Титаник» затонул, Джонс включил, чтобы спасти некоторых из тех, кто находится в воде. Согласились только три пассажира; остальные отказались, опасаясь, что отчаявшиеся пловцы перевернут лодку. Джонс согласился, но сказал им: «Дамы, если кто-то из нас будет спасен, помните, что я хотел вернуться. Я лучше утону с ними, чем брошу их ». Поведение в последующие часы разительно контрастировало. Леди Ротс, которая была одним из немногих пассажиров, поддержавших спасательную операцию, взяла на себя управление румпелем и заставила остальных работать веслами. Позже Джонс похвалил ее поведение, назвав ее «более человечной, чем все, что было у нас на борту», и подарил ей цифру 8 в рамке на спасательной шлюпке на память. Фактически, когда Уолтер Лорд, автор Ночи, которую нужно помнить, брал интервью у графини и моряка Джонсов в 1954 году, он обнаружил, что их взаимное восхищение привело к переписке на всей жизни. Элла Уайт, напротив, была так раздражена тем, что стюар спасательной шлюпки номер 8 курили сигареты, что она пожаловалась на это в ходе расследования происшествия в Сенате США; она была особенно возмущена тем, что один из членов экипажа сказал другим ночью: «Если ты не перестанешь говорить через эту дыру в своем лице, в лодке будет на одного меньше!»
пассажиры Лодки 8 провели ночь, гребя к тому, что, по их мнению, было огнями корабля на горизонте, но развернулись на рассвете, когда Карпатия действительно прибыла на место происшествия с противоположного направления. Они ушли дальше от места происшествия, чем любая другая спасательная шлюпка, и долго возвращались назад; Только в 7:30 их подобрали.
Спуск на воду Лодки 1 в 1:05 стал одним из самых спорных эпизодов в истории. последствия катастрофы, как потому, что в судне находилось всего 12 человек, так и из-за предполагаемого неправомерного поведения двух его пассажиров сэра Космо Дафф-Гордона и его жены, Люси, леди Дафф-Гордон, известный как дизайнер платьев "Люсиль" из Лондона, Парижа и Нью-Йорка. Катер был одним из двух аварийных катеров Титаника вместимостью 40 человек. Из двенадцати человек на одной семь последних членов экипажа, остальные пять пассажиров первого класса.
Однако его состав не отличался от катера Мердока. толкование директивы «прежде всего женщины и дети ». Он уже позволил нескольким супружеским парам и одиноким мужчинам сесть на борт спасательных шлюпок. Космо Дафф Гордон на палубе со своей женой и ее секретарем, мисс Лаурой Мейбл Франтателли, наблюдая за спуском на воду трех других спасательных шлюпок, когда, когда готовилась шлюпка, он спросил Мердока, может ли его группа сесть на борт. Мердок согласился и также позволил войти двум американцам, Абраму Саломону и Чарльзу Э. Х. Стенгелю. Затем он приказал группе из шести кочегар поднялся на борт вместе с Лукаутом Джорджем Саймонсом, которого он назначил ответственным за лодку. Когда судно было спущено, Гризер Вальтер Херст, наблюдая за процессом с нижней палубы, заметил товарищу по команде: «Если они отправят лодки прочь, они таким же успехом могут посадить в них людей».
Лодка 1 имел место еще около 28 пассажиров, но не вернулся, чтобы спасти тех, кто находился в воде после того, как «Титаник» затонул. Пожарный Чарльз Хендриксон утверждал, что сказал своим товарищам по лодке: «Мы должны вернуться и забрать любого в воде», но не нашел поддержки. По крайней мере, трое других членов экипажа, а также Дафф Гордоны, Саломон и Стенгель отрицали, что слышали какие-либо предложения или выступали против любых предложений сделать это. Позднее в средствах массовой информации, в частности, Дафф Гордоны подверглись широкой критике за то, что было истолковано как их бессердечие перед лицом катастрофы. Например, когда затонул «Титаник», Люсиль, как сообщается, пишет своему красивому секретарю: «Твоя ночная рубашка пропала». Пожарный Пьюзи ответил, что ей не следует беспокоиться о потере своих вещей, потому что она может купить больше. Пьюзи потерял, что экипажял все свое снаряжение и что им перестали платить с момента затопления. Сэр Космо ответил: «Хорошо, я дам вам по пятерки, чтобы начать новый комплект!» На борту спасательного корабля «Карпатия» он сделал, как обещал, предъявив каждый из семи экипажа своей спасательной шлюпки на 5 фунтов стерлингов.
Когда этот акт был обнародован, большая часть прессы истолковала его как взятку, чтобы помешать команде вернуться на место гибели и спасти других. В ходе расследования расследования катастрофы Британская торговая палата провела расследование, обнаружила, что обвинение во взяточничестве ложным. Несмотря на это, гласность нанесла ущерб репутации сэра Космо. Фотография Лодки 1 была сделана на борту «Карпатии». Люсиль согласилась на просьбу пассажира Карпатии, доктора Фрэнка Блэкмара, сделать снимок, но некоторые члены экипажа, позирующих в спасательных жилетах, встревожил некоторых выживших, которые продемонстрировали жаловались на инцидент.
Маргарет «Молли» Браун вручает капитану Артуру Рострону из RMS Carpathia чашу любви за спасение выживших на Титанике Лайтоллер спустил лодку 6 в 1:10; она была сфотографирована, когда она приближалась к Карпатии, что показало, что на борту находилось 29 человек, хотя вместимость - 65. Денверский миллионер Маргарет «Молли» Браун был среди самых известных пассажиров спасательной шлюпки номер 6, вместе с Вашингтоном, Писательница и феминистка округа Колумбия Хелен Черчилль Кэнди и английские суфражистки Эдит Бауэрман и ее мать миссис Эдит Чибналл. Браун не поднялся на борт добровольно, но был подхвачен членом экипажа и упал в лодку во время спуска. Квартирмейстер Роберт Хиченс был назначен ответственным за корабль вместе со дозорным Фредериком Флитом. Пока его спустили, мольбы женщин в лодке о дополнительных гребцах вынудили Лайтоллера вымогать у толпы на палубе всех, кто имел опыт плавания. Майор Артур Годфри Пичен из Королевского канадского яхт-клуба вызвался добровольцем, спускаясь с водопада (веревки) в лодку. Пейчен был единственным взрослым пассажиром-мужчиной, которому второй помощник Лайтоллер разрешил сесть на спасательную шлюпку.
Отношения между пассажирами лодки 6 всю ночь были напряженными. Хиченс явно возмущался присутствием Пеучена, возможно, опасаясь, что майор выйдет из строя и возьмет на себя ответственность. Двое мужчин поссорились, и Хиченс отказался Пешену в просьбе помочь ему с веслами, так как на гребле был только один человек (Флот).
Когда «Титаник» затонул, Пеучен, Браун и другие призвали Хичена вернуться, чтобы спасти людей, борющихся с водой. Хиченс отказался, даже приказав людям, сидящим на веслах, вообще перестать грести. «Нет смысла возвращаться», - крикнул он. «Там только много болванов», добавив: «Теперь это наша жизнь, а не их». Крики о помощи вскоре утихли. Браун попросил Хиченса женщинам грести, чтобы им было тепло. Когда он отказался, Браун проигнорировал его и все равно начал раздавать весла. Он протестовал и ругал ее, а в какой-то момент попытался физически остановить ее. Она ему оставила на месте, иначе она сказала, что выбросит его за борт. Другие присоединились к ней, чтобы поддержать ее, сказав Хиченсу молчать. Он продолжал ругаться, переведенного с лодки 16, который наконец спросил его: «Разве ты не знаешь, что разговариваешь с дамой?» Сама взяв весло, Браун организовала остальных женщин по очереди, по две в весло. Когда ее героические действия были опубликованы в прессе, она стала известна как «Непотопляемая» Молли Браун ». Лидерство Брауна поддержала Хелен Кэнди, которая сама помогала в гребле, несмотря на сломанную лодыжку, полученную, когда она упала в лодку во время абордажа. После того, как «Титаник» затонул, спасательная шлюпка 6 в итоге пришвартовалась к спасательной шлюпке 16. Она была одной из последних, которая достигла Карпатии и прибыла к ней в 8:00. Миссис Элизабет Ротшильд взяла с собой свою шпицу в спасательной шлюпке. Изначально член экипажа «Карпатии» отказались. взять собаку на борт, но миссис Ротшильд не села бы на спасательное судно без нее. Померанский шпиц был одной из трех собак, переживших катастрофу.
Шестой офицер Джеймс Муди руководил спуском на воду шлюпки 16 примерно в 1:20 ночи 40 люди, как полагают времени, когда он достиг Карпатии; Самыми находящимися на борту самолета женщинами и вторыми детьми третьего класса. Мастер по оружию Джозеф Генри Бейли был назначен ответственным за спасательную шлюпку вместе с моряками Джеймсом Форвардом, Джоном Андерсоном и Джеймсом Андерсоном. Среди пассажиров стюардесса Вайолет Джессоп, которая пережила аварии, которые выпали на долю всех лайнеров олимпийского класса: столкновение Olympic с HMS Hawke в 1911 году, гибель Титаника в 1912 году, и Британник в 1916 году.
На борту лодки 14 находилось около 58 человек, а Уайлд, Лайтоллер и Лоу наблюдали за ее спуском. К тому времени, когда он был запущен примерно в 1:30 утра, Титаник уже находился в воде, и некоторые пассажиры, все еще находившиеся на борту, начали паниковать. Лоу произвел выстрела из своего револьвера, чтобы предупредить толпу пассажиров, прижимающих к рельсам. Когда лодку спустили, молодой человек перелез через рельсы и попытался спрятаться под сиденьями. Лоу приказал ему уйти под дулом пистолета, сначала пригрозив «выбросить его за борт», а затем призвал его «быть мужчиной - нам нужно спасти женщин и детей». Пассажир вернулся на палубу, где его оставить лежать лицом вниз в ожидании своей участи. Другой пассажир-мужчина, Дэниел Бакли, сумел попасть в лодку 14 благодаря женщине-пассажиру, которая спрятала его под своей шалью.
Лодка благополучно достигла воды, и на борту был сам Лоу. плата. После того, как «Титаник» затонул, он собрал лодки 10, 12, 14 и складные D и перевел лодки 14 на другие спасательные шлюпки. Затем, собрав команду добровольцев, он вернулся на свою лодке к месту гибели, чтобы попытаться найти выживших. Спасательная шлюпка №4 была единственной другой спасательной шлюпкой, которая спасала людей с моря. К тому времени, когда лодка Лоу достигла места затопления, море было заполнено телами сотен людей, умерших от переохлаждения. Четверо мужчин (стюард Гарольд Филлимор, пассажир первого класса Уильям Фишер Хойт, пассажир третьего класса Фанг Ланг и четвертый неизвестный, возможно, пассажир второго класса Эмилио Иларио Джузеппе Порталуппи) были вытащены из моря, но большинство из них были уже мертвы или умирали. Хойт умер в лодке, а остальные трое выжили.
Несколькими часами позже Лоу установил борт спасательной шлюпки № 14. Опытный моряк, Лоу установил мачту спасательной шлюпки и поднял парус, чтобы улучшить скорость и скорость и скорость маневренность во время движения. поиск выживших, что делает его единственной спасательной шлюпкой, использующей паруса. Лодка встретилась с Карпатией около 7:15 утра
Среди выживших в лодке 14 были:
Лайтоллер и Уайлд спустили лодку 12 в 1:30 утра с примерно 30 людьми на борту. Первоначально его пилотировал только опытный моряк Фредерик Кленч, а впоследствии он был передан опытному моряку Джону Пойндестру. Пассажир-мужчина прыгнул в лодку, когда ее спустили с палубы B. Было сложно отцепить лодку от водопада, и Пойндестру пришлось использовать нож, чтобы перерезать веревки. Несколько пассажиров с других лодок были переведены в лодку № 12 после затопления, и к тому времени, когда она достигла Карпат, она была сильно перегружена, и на борту было не менее 69 человек. Это была последняя спасательная шлюпка, которую Карпатия подобрала примерно в 8:30
Жак Футрелль уговорил свою жену сесть в лодку 9, но не нашел для себя спасательной шлюпки и погиб во время затопления. Спуск на воду шлюпки 9 в 1:30, на борту которой находилось около 56 человек, было под наблюдением Мердока, возможно, при содействии Муди. Помощник боцмана Альберт Хеймс был назначен ответственным, а за штурвал был опытный моряк Джордж Макгоф. Большинство пассажиров составляли женщины, двое или трое мужчин вошли, когда женщины больше не подходили. Одна пожилая женщина отказалась подняться на борт, подняв шум, и удалилась под палубу. Мэй Футрелл, жена романиста Жака Футрелла, также поначалу не хотела брать на борт; но после того, как ее муж сказал ей: «Ради бога, иди! Это твой последний шанс! Иди!», офицер загнал ее в лодку. Миллионер Бенджамин Гуггенхайм привел Леонтин Обарт, свою французскую любовницу и ее горничную, Эмму Сэгассер, на лодку № 9, прежде чем удалиться в свою каюту со своим камердинером Виктором Джильо. Оба мужчины сняли спасательные жилеты и надели вечернюю одежду. Гуггенхайм сказал стюарду: «Мы оделись в свои лучшие наряды и готовы спуститься вниз, как джентльмены. Есть серьезные сомнения в том, что люди уйдут. Я готов остаться и сыграть в мужскую игру, если не будет достаточно лодок. Для большего, чем женщины и дети. Я не умру здесь, как зверь. Скажите моей жене, что я играл в игру прямо и до конца. На этом корабле не должно быть никаких женщин, потому что Бен Гуггенхайм был трусом. "
Кейт Басс и ее подруга Мэрион Райт стояли со своими корабельными знакомыми Дугласом Норманом и доктором Альфредом Пейном, наблюдая за спуском лодок, когда раздался крик «Еще леди». Двое мужчин привели Басса и Райта к лодке 9, которые поманили Нормана и Пейна присоединиться к ним. Тем не менее, мужчинам не разрешили войти членами экипажа на палубе. В ужасе Басс потребовал объяснить, почему их не пустили на борт. Хеймс сказал ей: «Офицер отдал приказ спуститься вниз, и если я этого не сделаю, он может застрелить меня и просто назначить кого-то другим, и твоим друзьям все равно не разрешат прийти». Норман и Пейн оба погибли в катастрофе. Лодку подобрала компания Carpathia несколько часов спустя, примерно в 6:15.
Лодка 11 была спущена на воду под наблюдением Мердока в 1:35 утра под руководством опытного моряка Сидни Хамфриса. К настоящему времени спасательные шлюпки были заполнены гораздо ближе к своей вместимости, и, по оценкам, в лодке №11 было около 70 человек. Один из пассажиров, стюард Джеймс Виттер, был сбит в лодку истеричной женщиной, которой он помогал подниматься на борт, когда судно спускалось. Пассажирка первого класса Эдит Луиза Розенбаум, парижский корреспондент Women's Wear Daily, взяла с собой игрушечного поросенка, музыкальную шкатулку, которая играла на Maxixe и имела был подарен ей на удачу ее матерью. Она была слишком напугана, чтобы войти в спасательную шлюпку, но когда член экипажа, приняв ее игрушку за ребенка, бросил ее, она прыгнула за ним. Игрушечный поросенок сейчас является частью коллекции Национального морского музея в Лондоне. Пассажирка второго класса Нелли Беккер протестовала против входа в спасательную шлюпку № 11 после того, как офицер посадил в лодку ее сына и младшую дочь. Изначально ей запретил входить Мердок, который чувствовал, что лодка уже переполнена, но в конце концов пробралась на борт. Однако в хаосе ее старшая дочь Рут осталась позади, и Мердок приказал ей отправиться к спасательной шлюпке № 13.
Достигнув воды, спасательная шлюпка № 11 была почти затоплена из-за выкачиваемой струи воды. с корабля, чтобы остановить наводнение. В переполненных пассажирах, некоторым из которых пришлось стоять, вспыхнули гнева, когда лодку уводили прочь от корабля. Розенбаум предложила немного легкомыслия, используя свою музыкальную свинью, чтобы развлечь детей под ногами. Спасательная шлюпка была встречена Карпатией около 7:00.
После спуска в море Лодка 13 дрейфовала под спускающуюся Лодку 15 (как показано Чарльзом Диксоном )Лодка 13 была частично заполнена с палубы лодки и частично с палубы A после того, как она была спущена на тот уровень, когда он был запущен под руководством Мердока и Муди в 1:40 утра. И снова он был сильно занят: около 65 человек. Ард и главный пожарный Фредерик Барретт. В основном это были женщины и дети второго и третьего классов. Среди людей на борту был Лоуренс Бизли, который показал популярную книгу о катастрофе. Доктор Вашингтон Додж также был на борту лодки 5. Он был обязан своим присутствием на борту лодки очевидным виноватым чувствам стюарда Ф. Дента Рэя, который уговаривал Доджес плыть на Титанике в море. первое место. Незадолго до того, как лодка 13 была спущена, Рэй связал Dodge на борт. 12-летняя пассажирка второго класса Рут Беккер была помещена в эту лодку Муди после того, как ей не разрешили войти в сильно перегруженную спасательную шлюпку номер 11, на которую сели ее мать и двое братьев и сестер. Она была одной из немногих пассажиров, которые принесли одеяла из ее каюты в лодку, которые позже использовались, чтобы согреть кочегар, одетые в рубашки без рукавов, во время гребли. Остальные вообще не хотели садиться на борт. Женщина на палубе впала в истерику и кричала: «Не сажайте меня в эту лодку! Я не хочу идти в эту лодку! Я никогда в жизни не была в открытой лодке! » Рэй сказал ей: «Тебе нужно идти, и ты можешь молчать».
Пока спускали лодку, ее чуть не затопил «огромный поток воды, три или четыре фута в диаметре». исходил из выхлопа конденсатора, который производился насосами внизу, которая хлынула в Титаник. Пассажирам пришлось оттолкнуть лодку веслами и рангоутом и благополучно добраться до воды. Смыв выхлопных газов заставил лодку дрейфовать прямо под спасательной шлюпкой № 15, которую спускали почти одновременно. Его опускание было остановлено как раз вовремя, осталось всего несколько футов. Водопад на борту спасательной шлюпки № 13 заклинило, и его пришлось освободить, чтобы лодка могла безопасно уйти от борта «Титаника». По словам пассажира Делии Макдермотт, она рано вышла из лодки, чтобы забрать свою новую шляпу. Через несколько часов оккупанты увидели, что Карпатия пришла им на помощь, и начали грести к ней под аккомпанемент гимна Филипа П. Блисса "Тянуть к берегу". Их забрали около 6:30 утра.
Мердок и Муди наблюдали за спуском лодки 15 одновременно с лодкой 13, и она достигла воды всего минуту спустя, в 1:41 утра, Фрэнк Даймонд был назначен ответственным за самую загруженную лодку при спуске на воду, на борту которой находилось около 65 человек. Он был загружен, что, как сообщалось, планшир находился далеко в воде; одна пассажирка позже сказала, что, когда она прислонилась к планширю, ее волосы развевались по воде. Лодка была одной из последних, которую Карпатия обнаружила около 7:30.
Среди пассажиров шлюпки 15 были:
Спуск Лодки 2, второго из двух катеров, контролировали Уайльд и Смит около 1:45 утра. Когда Лайтоллер двинулся. к лодке, чтобы получить я Не готовый к загрузке, он обнаружил, что он уже был заполнен большой группой пассажиров-мужчин и членов экипажа. Он приказал им выйти под дулом пистолета, сказав им: «Убирайтесь оттуда, проклятые трусы! Я хотел бы видеть каждого из вас за бортом!» Они убежали, но не знали, что его револьвер не заряжен. Даже на этом позднем этапе некоторые лодки уходили с большим количеством места на борту; Судно 2 было спущено, и на борту было всего 17 человек из вместимости 40 человек. В основном находились женщины, плюс один пассажир третьего класса, Антон Кинк, который присоединился к своей жене и маленькой дочери в лодке. Четвертый офицер Боксхолл получил управление лодкой.
Когда Титаник затонул в 2:20 ночи, Боксхолл посоветовал пассажирам вернуться, чтобы поднять людей с воды. Однако они наотрез отказались. Боксхолл нашел это озадачивающим, поскольку совсем недавно женщины умоляли Смита разрешить свой мужьям сопровождать их, но теперь они не хотят возвращаться, чтобы спасти их (хотя на самом деле одна женщина, миссис Уолтер Дуглас, оставила на борту мужа). Лодка первой достигла Карпатии в 4:10.
В лодке 2 было около 18 человек, в том числе:
Лодка 10 была спущена на воду примерно в 01:50. под руководством опытного моряка Эдварда Були. Когда он был спущен на воду, на его борту находилось около 35 человек. К этому времени Титаник разворачивался в сторону порта, что затрудняло запуск шлюпок с этой стороны корабля, поскольку в крене корабля образовался зазор примерно в 3 фута (0,9 м) между палубой и стороны левого борта. спасательные шлюпки. Попытка сесть на борт молодой француженки шлю не закончилась катастрофой, когда ее прыжок в спасательнуюпку не удалось, и она упала в пропасть. Стюард столовой Уильям Берк схватил ее за лодыжку, а человек на палубе вытащил ее обратно на борт корабля. Со второй попытки она благополучно добралась до спасательной шлюпки. Очевидно, «Титаник» был недалеко от затопления, и это осознание произошло к, что срочно загрузить спасательную шлюпку; детей бросили на борт, одного ребенка бросила и поймала пассажирка. Пассажир-мужчина, которого Лоу позже описал как «сумасшедшего итальянца», бросился к поручню, когда лодка была спущена, и прыгнул в нее. Нешан Крекорян, пассажир из третьего класса из Армении, как сообщается, прыгнул в лодку 10, как и раньше опускается. Среди людей на Лодке 10 был самый молодой пассажир Титаника, девятинедельный Миллвина Дин, который также был последним оставшимся в живых. Она сопровождала свою мать, миссис Этту Дин, и старшего брата Бертрама. "Двое из находившихся на борту автомобиля" позже была переведена "новая спасательная шлюпка", "встретила" на борту было 55 человек, когда она встретила Карпатию несколько часов спустя. Это была предпоследняя спасательная шлюпка, подняли в 8:00. В лодке 10 было около 33 человек, в том числе:
Спущенная вода одновременно с Лодкой 10 с 42 людьми на борту, последняя из деревянных спасательных шлюпок была запуще н под руководством Лайтоллера в 01:50 во главе с квартирмейстером Уолтером Перкисом. Фактически это была одна из спасательных шлюпок, спущенных на воду по предложению капитана Смита загружать пассажиров с прогулочной палубы, а не с шлюпочной палубы. Однако капитан забыл, что - в отличие от его предыдущей команды, дочернего корабля «Титаника» «Олимпик», передняя часть палубы Променада была закрытой. Лайтоллер приказал окна в корпусе прогулочной палубы и перешел к другим спасательным палпкам. Окна оказались неожиданно трудными для открытия, и, что усугубило проблемы, спасательная шлюпка зацепилась за звучащий лонжерон «Титаника», который выступал из корпуса непосредственно под лодкой. Лонжерон пришлось отрезать, чтобы шлюпка могла двигаться дальше. Стопка шезлонговалась как импровизированная лестница, по которой пассажиры могли подняться через окна и попасть в лодку.
Среди пассажиров была Мадлен Астор, беременная Американская жена миллионер Джон Джейкоб Астор. Она выдержала долгое ожидание, курсируя и обратно между Променадом и Лодочной палубой, поскольку планы загрузки были составлены и отвергнуты. Теперь она села на борт в сопровождении горничной и няни, и ей помогала Астор, которая спросила Лайтоллера, может ли он присоединиться к ней. Лайтоллер отказался, сказав ему: «Мужчины не допускаются в эти лодки до тех пор, пока не будут загружены женщины». Астор сказала Мадлен: «Море спокойное. С тобой все будет в порядке. Ты в надежных руках. Я встречусь с тобой утром ». Он не выжил.
Картеры также достигли шлюпки 4. Уильям Картер помог своей жене Люсиль и дочери, также по имени Люсиль, сесть в лодку, но его сыну Билли пришлось оставить загар и -черный эрдельтерьер до того, как его пустили в лодку.
Из семи членов отряда Райерсона из Первого класса только пяти женщинам было разрешено подняться на борт, включая Эмили, двух ее дочерей, Эмили и Сьюзан, служанку и гувернантка. Сыну, Джону, не разрешили, пока отец, Артур, не выступил вперед, заявив: «Конечно, этот мальчик идет со своей матерью. Ему всего 13 лет ». Все выжили, кроме Артура, который послушно остался.
Судя по всему, на лодке 4 находилось около 42 человек (около 40 женщин и детей и два или три члена экипажа), когда она была спущена. Как и было приказано, Перкис направил лодку вдоль борта корабля в поисках открытого проходов, поскольку ему велели брать на борт больше через них пассажиров, но никого не нашел. Таким образом, лодка оказалась возле шлюпбалок шлюпки 16 (которая уже была спущена на воду), и два гризера, Томас Рейнджер и Фредерик Уильям Скотт, стоявшие рядом с ними, спустились с водопада на лодку 4 (Скотт упал в лодку. Воды, но его его вытащили на борт спасательной шлюпки). Затем лодка отплыла от корабля, чтобы избежать всасывания. Третий человек, триммер Сэмюэл Эрнест Хемминг, спустился с водопада другой спасательной шлюпки и доплыл до шлюпки 4, которая находилась на расстоянии около 200 ярдов. Сразу после затопления лодка гребла обратно кломкам, чтобы подобрать больше выживших (единственная спасательная шлюпка, которая попыталась сделать это немедленно). Он поднял с воды еще шесть или семь человек (триммер Томас Патрик Диллон, моряк Уильям Генри Лайонс, стюарды Эндрю Каннингем и Сидни Конрад Зиберт, кладовщик Фрэнк Виннольд Прентис и еще одного или двух неопознанных пловцов). Двое (Зиберт и Лайонс) позже умерли от заражения. Число пассажиров позже увеличилось, когда другие люди были перемещены с лодки 14 и складной лодки D. К тому времени, когда она достигла Карпатии в 8:00, в ней было около 60 пассажиров, включая:
Уайльд и Мердок наблюдали за спуском на воду первой из складных спасательныхпок Энгельхардт с 44 людьми, которые подняли со своего места хранения, борта были установлены, а шлюпка была прикреплена к шлюпбалкам. Большинство передовых лодок к этому времени уже ушли, и большая часть толпы на палубе переместилась на корму, поскольку нос «Титаника» все глубже погружался в воду. Лодку бросила группа стюардов и третьих лиц класса, которые попытались провести предварительный анализ на борт, но были отброшены Персером МакЭлроем, который произвел два предварительных испытания в воздух, в то время, как Мердок попытался сдержать толпу. Два пассажира первого класса, Хью Вулнер и шведский промышленник Мауриц Хокан Бьёрнстрём-Стеффанссон, пришли на помощь офицерам и вытащили двух бортпроводников, которые забрались в спасательную шлюпку. С помощью Вулнера и Стеффансона Мердоку и Уайльду удалось быстро, но спокойно загрузить спасательную шлюпку. Председатель Уайт Стар Лайн Дж. Брюс Исмей также помогал, собирая женщин и детей, чтобы доставить их на складной C. Капитан Смит, наблюдавший за событиями с правого крыла мостика, приказал квартирмейстеру Джорджу Роу взять на себя командование лодкой. После того, как Уайльд неоднократно призывал женщин и детей войти, несколько мужчин заняли оставшиеся места в спасательной системе, в том числе Исмей; его решение спастись в итоге оказалось очень спорным.
Лодка была спущена на воду в 2 часа ночи, ставшей последней лодкой по правому борту, которая была успешно спущена на воду. К этому моменту «Титаник» сильно накренился влево, и лодка столкнулась с корпусом корабля, когда он спускался к воде. Те, кто был на борту, использовали руки и весла, чтобы держать лодку подальше от борта. Когда 20 минут спустя «Титаник» затонул, Исмей повернулся спиной к тонущему кораблю, не в силух вынести вид. Это была первая из разборных спасательных шлюпок, достигших Карпатии в 5:45 утра, и на борту было около 43 человек, в том числе:
Мишель Марсель Навратил, справа, и его брат Эдмонд, слева, «Титаник-сироты» со складной лодкой D К тому времени, когда складная лодка D была спущена на воду в 2:05 утра, на борту «Титаника» было еще 1500 человек и только 47 мест в спасательной шлюпке. Члены экипажа образовали круг вокруг лодки, чтобы на борт могли попасть только женщины и дети. Двух маленьких мальчиков провел через кордон мужчина, назвавший себя Луи Хоффманом. Его настоящее имя было Мишель Навратил; он былцким портным, который похитил своих сыновей у своей бывшей жены и увез их в Соединенных Штатах. Он не поднялся на борт спасательной шлюпки и погиб, когда корабль затонул. Личность, которую стали называть «сиротами Титаника», оставалась загадкой в некотором течение времени после затопления и была решена тогда жена. Навратила узнала их по фотографиям, которые были распространены по всему миру. Четырехлетний Майкл Джозеф Юсуф, который ранее был разлучен со своей матерью и сестрой, был помещен в спасательную шлюпку членов экипажа. Трое мальчиков были последними детьми, которых спасли в шлюпке. Старший из братьев, Мишель Марсель Навратил, был последним живым мужчиной, выжившим после катастрофы. Пассажир первого класса Арчибальд Грейси начал сопровождать женщин-пассажиров к носу корабля. Заметив вместе Кэролайн Браун и Эдит Эванс, он отвел их к спасательной шлюпке - по одному на каждом плече. Пассажирка первого класса Эдит Эванс уступила свое место в спасательной шлюпке Кэролайн Браун, которая стала последней пассажиркой, которая вошла в шлюпку с шлюпбалок. Эванс попыталась войти в лодку, но не смогла дотянуться до планширя, решив остаться на лодке, другую подождать и сесть на складную спасательную шлюпку. Эванс стала одной из четырех женщин первого класса, погибших в результате катастрофы.
В итоге около 25 человек были на борту, когда он покинул палубу под командованием квартирмейстера Артура Брайта. Два пассажира первого класса, Хью Вулнер и Мауриц Хокан Бьорнстрем-Стеффанссон, прыгнули с палубы A (которая начала заливать) в лодку, когда она спускалась, а Бьорнстрем-Стефанссон приземлился вверх ногами в лодке. Носовая часть лодки и Woolner приземлились наполовину, прежде чем пассажиры подняли на борт. Другой пассажир первого класса, Фредерик Максфилд Хойт, который ранее посадил свою жену в лодку, сразу после этого прыгнул в воду, и его вытащили на борт Вулнер и Бьёрнстрём-Стеффанссон. Позже количество людей на борту увеличилось, когда выживших стало 13 человек, в том числе Р. Норрис Уильямс и Рода Эбботт были переведены со складной лодки A. Карпатия забрала тех, кто находился на борту складной лодки D в 7:15 утра
Разборная лодка B, найденная дрейфующим кораблем Mackay-Bennett во время его миссии по поиску тел погибших в результате катастрофы К 2:12 Лайтоллер, Муди и другие изо всех сил пытались извлечь Разборн ые лодки А и Б из мест хранения на крыше офицерской квартиры. Они соорудили импровизированные пандусы из весел и лонжеронов, по которой катили лодки на лодочную палубу. К несчастью для всех, лодка прорвалась через рампу и перевернулась на палубу. Он достиг палубы лодки вверх дном, но не было времени исправить это, поскольку «Титаник» начал свой последний разрушение и погрузился на морское дно. Вода хлынула по шлюпочной палубе, смыв перевернутую спасательную шлюпку и множество людей в море. Радист Гарольд Брайд оказался в ловушке под перевернутым корпусом. Увеличивающийся угол Титаника в воде и открывающийся компенсатор заставили стойки, поддерживающие переднюю воронку, сломаться и врезаться в воду, раздавив пловцов на своем пути и оттолкнув складной B дальше от тонущего корабля. Когда Титаник затонул, спасательная шлюпка осталась посреди сотен людей, плавающих в воде. На его корпус забрались несколько десятков человек, в том числе Лайтоллер, который затем взял его на себя. Также на борту были Джек Тайер (чья мать была спасена со своей горничной в лодке №4, но отец умер), военный историк полковник Арчибальд Грейси, позже написал популярный отчет о катастрофа и главный пекарь Чарльз Джоуин. Брайд сумела выбраться из воздушной ямы под лодкой и добралась до корпуса.
Те, кто находился на борту складного корабля B, сильно пострадали ночью. Лодка постепенно погружалась в воду по мере того, как воздушный карман под ней просачивался. Море начало подниматься к рассвету, заставляя лодку раскачиваться на волнах и терять больше драгоценного воздуха. Лайтоллер организовал людей на корпусе так, чтобы они встали в два параллельных ряда по обеим сторонам центральной линии, и заставил их раскачиваться в унисон, чтобы противодействовать раскачиванию, вызванному волной. Они подверглись прямому воздействию ледяной морской воды, сначала до ног, затем до лодыжек и, наконец, до колен, когда лодка погрузилась в воду. Для некоторых это испытание оказалось слишком тяжелым, и они один за другим рухнули, упали в воду и умирали. Среди жертв, возможно, были Джек Филлипс, первый радист, и пассажир третьего класса Дэвид Лившин, тело которого на следующее утро доставили в Карпатию. К утру в живых осталось около 30 человек, которых перевели в другие шлюпки, прежде чем Карпатия спасла их.
Складная лодка A «Титаник», 13 мая 1912 года. Складная лодка A достигла палубы правильный путь и был привязан к падению Мердока и Муди, когда его смыло с Титаника в 2:12 ночи. В хаосе брезентовые борта не поднимались, и лодка отошла от корабля, частично затопленная и опасно перегруженная. Отказавшись от своего места в складном D, пассажир первого класса Эдит Эванс была замечена в отчаянии бегущей по шлюпочной палубе, пытаясь сесть на складной A, предположительно потому, что складной B уже был опрокинут. Она и некоторые другие женщины смогли залезть в лодку (надеясь, что ее спустят с палубы), но незадолго до того, как ее смыло с палубы, она затопилась. Многие из пассажиров забрались внутрь с воды, но многие (по крайней мере, семь или восемь, в том числе пассажиры первого класса Томсон Битти и Эдит Эванс, пассажиры третьего класса Артур Киф, Эдвард Линделл и Герда Линделл, а также пара пожарных) погибли от переохлаждение или упал обратно в море. В живых осталось только 13 человек, а выживших позже перевели в складную лодку D. Среди них был пассажир первого класса R. Норрис Уильямс и Рода Эбботт, которые потеряли двух своих маленьких сыновей в воде, были единственной женщиной. Три тела, включая г-на Битти, были оставлены в складном контейнере A, которому было позволено улететь; они были обнаружены только через месяц на RMS Oceanic, другом корабле White Star Line.
Спасательные шлюпки Титаника разбросаны по палубе Карпатии в утро катастрофы с Титаником. Пассажиры Титаника пережили холодную ночь, прежде чем их подобрала компания RMS Carpathia утром 15 апреля. Лодка 2 была поднята первой в 4:10, а лодка 12 последней в 8:15. Лодки 1, 2, 3, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13., и 16 были доставлены на борт «Карпатии», а остальные (включая все четыре складные лодки) были отпущены по течению. Складная лодка B была снова обнаружена через несколько дней кабельным судном Mackay-Bennett, но попытка поднять ее на борт не удалась, и она была брошена навсегда. Разборная модель A была позже обнаружена лайнером White Star Oceanic вместе с тремя разлагающимися телами и доставлена обратно в Нью-Йорк для размещения с другими спасательными шлюпками, обнаруженными на «Карпатии».
13 спасательных шлюпок, найденных Карпатией, были доставлены к пирсу 59 Уайт Стар Лайн в Нью-Йорке, где охотники за сувенирами вскоре сняли с них большую часть их оборудования. Таблички с именами S.S. Titanic, которые еще не были украдены, были удалены рабочими White Star Line вместе с остальными идентификационными табличками, а лодки были затем инвентаризированы C.M. Lane Lifeboat Co. из Бруклина. Их общая стоимость составила 930 фунтов стерлингов (4972 доллара США), поскольку они были единственными предметами, которые можно было вернуть с Титаника, они оставались в Нью-Йорке по крайней мере до декабря 1912 года, и с тех пор их местонахождение неизвестно. Одно заблуждение состоит в том, что они могли быть доставлены обратно в Англию на борту «Олимпика», родственного корабля «Титаника», однако с тех пор это опровергнуто. Поэтому их либо оставили гнить в Нью-Йорке, либо списали, либо незаметно передали другим судам где-то после декабря 1912 года.
Хотя от первоначальных спасательных шлюпок ничего не осталось, некоторые сохранившиеся детали все еще можно увидеть, например, таблички с именами: « СС ТИТАНИК, некоторые из которых, как известно, находятся в музеях и частных коллекциях, наряду с латунными номерами, портами с надписью «LIVERPOOL» и флагами домов линии White Star Line, такими как бурджи, снятые с корпуса одного спасательная шлюпка, изготовленная охотником за сувенирами и хранящаяся сейчас в музее Исторического общества Титаника. Полноразмерная точная копия спасательной шлюпки теперь выставлена в морском музее в Фалмуте, Англия, а менее точная - в Белфасте на аттракционе Титаник Белфаст.
Работы, связанные с RMS Titanic в Wikisource