Войти
Машинист грузового поезда в одноместном поезде DB Schenker Rail в Дании 
Зеркало платформы для работы только для водителя на станции Выхино, Московский метрополитен в России Управление одним человеком (ОМО ), также известное как операция только с водителем (DOO ), операция с одним человеком (OPO ), операция с одним человеком (SPTO ), или эксплуатация поезда с одним человеком (OPTO ), аналогично, это эксплуатация поезда, автобуса или трамвая инженером . или машинист в одиночку, без кондуктора.
В пассажирских поездах, управляемых одним человеком, машинист должен иметь возможность видеть весь поезд, чтобы убедиться, что все двери безопасны для Вылет из. На изогнутых платформах требуется система CCTV, зеркало или диспетчерский персонал станции.
Дополнительная инфраструктура, такая как камеры и зеркала, может потребовать дополнительных операций, работа одним человеком обычно выполняется быстрее и дешевле. реализовать, чем автоматическое управление поездом, требуя меньших вложений, например, в системе обнаружения вторжений на платформе и защиту пути (ограждение, мосты, системы видеонаблюдения и т. В некоторых случаях управление одним человеком можно рассматривать как промежуточный шаг к
В то время как европейские грузовые поезда обычно управляются одним человеком, более крупным североамериканскими грузовые поезда почти полностью укомплектованы кондуктором, а также инженером.
, в то время как работа одним человеком популярна и набирает популярность среди железнодорожных компаний, поскольку это сокращает необходимое количество бригады и, соответственно, снижает расходы, по этой причине она вызывает споры и часто решительно выступает против профсоюзов, часто утверждающих, что это небезопасная практика.
A Трамвай Бирни, один из первых транспортных средств общественного транспорта, созданных специально для одного человека операция Один из первых примеров транспортных средств общество нного транспорта, который был разработан специально для обслуживания одного человека, является трамвай Birney , представленный в США в 1916 году. Был создан одним из наиболее важных устройств безопасности, позволяющим управлять одним человеком - выключателем на случай смерти. Одним из наиболее цитируемых аргументов против выполнения операций с участием одного человека является угроза безопасности пассажиров и посторонних лиц в заболеваниях оператора. Переключатель мертвого человека гарантировал, что трамвай остановится в случае выхода из строя машиниста. По этой причине Birneys также называли «машинами безопасности». Еще одна важная особенность Бирни в решении проблем безопасности со стороны критиков единоличного управления состояла в его компактных размерах, которые облегчили обзор дороги машинисту и уменьшили количество дверей до одной.
В США, несмотря на различные технологические решения проблем безопасности при помощи одного человека, среди водителей и кондукторов трамваев наблюдалось постоянное сопротивление работе одного человека. Когда рабочая сила была хорошо организована в профсоюзы - что имело место примерно в половине всех городов с трамвайными компаниями, - любое предложение о единоличной работе, как правило, было оспорено, независимо от того, была ли трамвайная компания в серьезных финансовые трудности. Во многих городах требовалось муниципальное постановление, разрешающее работу одного человека, что также политизировало эту тему. Конечным результатом всего этого, как правило, были забастовки и другие забастовки всякий раз, когда проводились операции с участием одного человека.
В то время как Бирни был одним из первых транспортных средств общественного транспорта, предназначенных для управления одним человеком., это был не первый общественный транспорт, оснащенный выключателем для мертвых. В 1903 году Столичная окружная железная дорога оборудовала два из своих поездов A Stock стрелочным переводом. Был введен выключатель для мертвого человека, что стало стандартом для всех железнодорожных компаний, эксплуатирующих лондонское метро в 1908 году. Даже при том, что это не делало поезда управляемыми одним человеком, поскольку в поездах по-прежнему стояла охрана - это был один из первых шагов к ней.
Помимо выключателя мертвеца, электрификация и дизелизация железных дорог также помогли сократить персонал в локомотиве до единоличного оператора - как это делает дизельная и электрическая тяга. не требуется, чтобы пожарный закачивал уголь в котел.
В лондонском метро использование нескольких блоков отпало необходимость во втором члене экипажа в кабине машиниста, который помог бы со сцепкой на конечная железнодорожная станция.
Мельбурн сеть пригородных железных дорог (в настоящее время эксплуатируется железнодорожной компанией Metro Trains Melbourne ) начал работу в одиночку в 1993 году как часть более широкой широкой реформы общественного транспорта, проводимой недавно избранным правительством Кеннетта. К 22 ноября 1995 года все пригородные поезда обслуживались одним человеком.
Поезда Pacific National между Аделаидой и Порт-Огаста также обслуживаются только водителем.
Транзитная комиссия Торонто включает в себя управление поездом одним и двумя людьми. С момента открытия в 1985 году линия легкого метро Скарборо RT обслуживается одним оператором, а линия тяжелого метро Йондж-Университет-Спадина и Блур-Данфорт всегда работали бригадой из двух человек машинист и охранник (проводник). Охранник отвечает за управление дверями, а также за наблюдение за платформой.
9 октября 2016 года OPTO была внедрена на линии тяжелого рельса Шеппард, на которой используются четырехвагонные комплекты Bombardier Toronto Rockets. Согласно презентации 2016 года, OPTO является «одним из основных вариантов модернизации TTC» в качестве меры экономии. Ракетные поезда Торонто, чтобы включить систему контроля дверей поезда, запускающую камеру для четкого обзора дверей поезда, сохраняя при этом беспрепятственный обзор путей и сигналов.
Ожидается, что линия Йондж-Университет-Спадина OPTO будет реализована в 2019 году, а линия Блура-Данфорта последует за OPTO в 2021 году.
В будущем линиях легкорельсового транспорта TTC будет один человек в сочетании с системой автоматического управления поездом (АТС).
GO Transit в Онтарио работает с кондуктором и инженером в кабине, а также с кондуктором, называемым «послом по обслуживанию клиентов», находящимся в поезде, который отвечает за контроль двери и объявления.
Via Rail работает с двумя машинистами локомотивов и высотой на борту.
В Метро Монреаля работают бригады из одного человека.
Все канадские системы легкорельсового транспорта могут быть либо DOO, либо.
Датский машинист поезда S-поезда смотрит в боковое окно, чтобы убедиться, что все двери надежно закрыты для отправления В Дании государство принадлежащая железнодорожной компании DSB приступила к выполнению одним человеком операции на пригородной железной дороге S-train в 1975 году. Система S-train полностью обслуживалась одним человеком эксплуатируется с 1978 года.
В начале 2013 года DSB также использовала поезда, управляемые одним человеком, на двух небольших региональных железных дорогах линиях Свендборгбанен и Орхус-Норбан.
В результате из-за нескольких лет значительного годового дефицита, DSB 29 июня 2013 года приступила к самостоятельной эксплуатации нескольких железнодорожных линий. Это привело к сокращению штата, за которым последовали массовые протесты и несколько незаконных забастовок машинистов, который был обвинил DSB в использовании подвижного состава, который был небезопасен для работы в одиночку. В 2011 году было заявлено, что «индивидуальная операция не была их чашей чая».
Линии, которые планировалось сделать единоличными, были: Копенгаген-Рингстед, Копенгаген-Калундборг, Копенгаген-Нюкёбинг Ф.., Орхус-Ольборг, Фредерисия-Эсбьерг и Роскилд-Кёге-Рингстед Эксплуатация железнодорожной линии Орхус-Ольборг в одиночку осуществлялась с использованием временных и очень ручных процедур безопасности - к большому неудовольствию машинистов поездов. 17 июля 2013 года DSB отказалась от этих временных процедур ручных процедур безопасности и возобновила работу региональных поездов на основании, что безопасность поездов не должна подвергаться сомнению, и что это было более важно, чем "действительно ли - операция человека была проведена Однако подготовка DSB к постоянной стандартной процедуре линий для работы одним человеком оказалась более сложной, чем предполагалось вначале. По состоянию на сентябрь 2015 года DSB использовать только одного человека на местных линиях к северу и югу от Ольборга - DSB также заявила, что оставшийся срок для выполнения операций одним человеком будет переоценен DSB указал на бюрократическую систему утверждения безопасности с независимым экспертом по безопасности в качестве основной причины отсутствия прогресса.
7 июня 2013 года Министерство транспорта Дании приняло ре шение о проведении единоличной операции на тендере Береговая линия, в результате чего было уволено 50 охранников. Индивидуальная операция должна начаться с 15 декабря 2013 года. Между тем, количество случаев отсутствия болезни среди уволенных охранников выросло в шесть раз по сравнению с нормальным уровнем, что напоминает «забастовку» забастовку. Это вынудило железнодорожную компанию DSB Øresund предложить уволенным охранникам «бонус за здоровье» в размере до 5000 датских крон в месяц (около 900 долларов США или 600 фунтов стерлингов). DSB по эксплуатации одного человека, подразумевает, что береговая линия не будет управляться одним человеком, пока DSB не успеет сначала получить одобрение безопасности для других линий. В 2015 году DSB заявили, что они пересмотрят вопрос о том, будут ли они проводить операцию одного человека на береговой линии. В то же время DSB заявили, что они не ожидали, что в 2015 году на береговой линии будет проведена операция одним человеком.
Поезда, управляет Arriva на однопутных железных дорогах г. Ютландия управляется одним человеком с тех пор, как Arriva выиграла тендер на управление линиями в 2003 году. Небольшая железнодорожная компания Nordjyske Jernbaner, которая работает в наиболее малонаселенных северных частях Дании также используются поезда, управляемые исключительно одним человеком. Железнодорожные компании Регионстог и Локалбанен, управляющие однопутными железными дорогами в Зеландии, также используют поезда, управляемые одним человеком.
На всех датских пассажирских поездах, обслуживаемых одним человеком, билетные инспекторы по-прежнему садятся в выполнение выборочные проверки.
В ЕС у водителей поездов есть Лицензия ЕС и национальные сертификаты в соответствии с Директивой 2007/59 / EC.
С ERTMS водитель должен общаться с сигнальщиком.
В EUR есть другие члены экипажа, выполняющие задачи, важные для безопасности.
Некоторые из этих задач безопасности, такие как защита пассажиров и эвакуация, могут быть согласованы, в то время как задачи, связанные с процедурами и подвижным составом, такие как закрытие дверей, могут различаться в зависимости от поездов, которыми управляет
Эти задачи по обеспечению безопасности в различных странах: Проверка состава поезда, Проверка и проверка перед отправлением, Отправление поезда на любой станции, Поезд r un, Эксплуатация в плохом режиме, Работа в чрезвычайных ситуациях.
Другие члены экипажа, выполняющие критически важные для безопасности задачи, регулируются на национальном уровне с помощью правил, которые не полностью соответствуют базе ЕС, поскольку они ограничивают бизнес. Таким образом они должны быть рассмотрены каждой страной-участницей Директивы по безопасности железных дорог.
Некоторые системы во Франции к категории DOO.
Лилль
Классический диспетчер платформы с централизованным управлением - управляемый электрический переключатель подключается к сигналу в начале платформы, который видит машинист поезда Система скоростного транспорта S-Bahn в Берлине и Гамбург использовал диспетчеров платформыменных поездов, чтобы убедиться, что все двери закрыты и поезд может безопасно отправиться на следующий участок. С 1970-х годов было проведено несколько тестовых запусков, эти системы массового скоростного транспорта были переведены на работу одного человека, хотя скоростной транспорт требует минимального времени для запуска на станцию, особенно в часы.. В Гамбурге система SAT "Selbstabfertigung durch den Triebfahrzeugführer" (самоуправление поездом машинистом) была впервые представлена в 2000 году, последняя станция стала беспилотной в 2006 году. В более крупной берлинской сети городской железной дороги Zugabfertigung durch den Triebfahrzeugführer ZAT (отправка поездов машинистом) была введена в 2006 году. Однако пока она использовалась только на прямых платформах.
С 2014 года на городской железной дороге Берлина введена система, в которой электронный монитор находится в кабине водителя. На платформе установлена камера, которая передает изображения через Беспроводная локальная сеть в поезд, а поезд имеет обратное соединение с (существующими) громкоговорителями на платформе. Система тестировалась с 2007 года, но из соображений безопасности ее внедрение на несколько лет. С его появлением техническая платформа может обслуживаться одним человеком либо ZAT-oU, либо ZAT-FM, являясь старым ZAT-oU "Zugabfertigung durch den Triebfahrzeugführer ohne technische Unterstützung" (отправка поездов машинистом без технической поддержки) или новый ZAT-FM «Zugabferrigfurch den Triebfahrzeugführer ohne technische Unterstützung» mittels Führerraum-Monitor »(отправка поездов машинистом с монитором в кабине машиниста). Операция, выполняемая одним человеком, даже сокращает время остановки поезда на станции - на оживленных центральных линиях поезда на одной стороне платформы часто приходилось ждать в противоположном направлении на другой стороне платформы. отправляемой платформы. Хотя большинство центральных линий будет преобразовано в ZAT-FM, останется около 20 станций, на которых по-прежнему будут работать диспетчеры платформ.
Луас в Дублине полностью обслуживается только водителем.
 | Найдите ン マ ン в Wiktionary, бесплатном месте. |
В Японии пассажирские поезда без кондуктора обозначается зеленым знакомым wanman (ワ ン マ ン, «один человек»), часто сопровождаемым известным записанным объявлением в автомобиле, в котором упоминается поезд «поезд из одного объявления в автомобиле» человека ». Большинство автобусов обслуживает один человек, число метро постоянно растет, в том числе Линия Нагахори Цуруми-рёкути, которая была разработана для обслуживания одного человека, Линия Тоэй Тэдо, которым с момента открытия в 1990 году управлял один человек, и линия метро Маруноути в Токио, которая стала управляться только машинистом с 2009 года.
Поезд Ванман на линии Flower Nagai Line на станции Акаю
Плата за проезд на поезде Ванман в Японии
К 1997 году более 90 процентов всех поездов - как пассажирских, так и грузовых - эксплуатировались у тогдашнего главного оператора грузовых и пассажирских поездов в Новой Зеландии, Tranz Rail, был только один человек в кабине локомотива.
Как правило, все пассажирские поезда ходили На железных дорогах Швеции есть водитель и хотя бы один кондуктор на борту по правилам, даже если это не обязательно.
В Швеции около 2 ежедневных отправлений на шведской части системы Oresundtrain, обслуживаемой Veolia Transport, обслуживаются одним человеком. Однако эта практика используется только тогда, когда наблюдается резкая нехватка руководителей поездов. В 2013 году представитель компании по вопросам здоровья и безопасности, который (в Швеции) является машинистом поезда, назначенным профсоюзом, счел небезопасную практику требовать ее прекращения. Важная проверка безопасности, выполняемая главным образом кондуктором, заключается в том, чтобы убедиться, что все двери закрыты, и ни один из пассажиров не застрял в них. Это сложно проверить в длинных поездах, а в длинных поездах обычно есть как минимум два проводника.
Трамваи и поезда метро, как правило, обслуживаются одним человеком. Грузовые поезда, как правило, также обслуживаются одним человеком.
Все системы Barcelona Metro, Bilbao Metro и Madrid Metro обслуживаются только водителем.
На британской железнодорожной сети около 30% всех пассажирских перевозок обслуживаются одним человеком или «только водителем» (DOO ). В остальных 70% работает около 6800 охранников. Термин «охранник» - это общее название роли, которая в большинстве стран называется «дирижер»; это также название, используемое в своде правил железной дороги. Многие железнодорожные компании используют альтернативные имена для роли (проводник, старший проводник, менеджер поезда), но роль в основном одинакова, независимо от оператора.
На британских легкорельсовых путях и трамваях кондукторы практически исчезли в оперативном смысле, и теперь термин «кондуктор» обычно используется для обозначения сотрудников, занимающихся вопросами доходов и обслуживания клиентов. Исторически «оперативные» кондукторы были «нормой» для всех систем, включая лондонское метро (который использовал термин «охрана», как магистральная железная дорога). За исключением системы Блэкпул, Лондонского метрополитена и Метро Глазго - все современные системы легкорельсового транспорта Великобритании имеют современную конструкцию и были построены как «новые» для работы «одним человеком».
Британские автобусы также когда-то имели «действующих» кондукторов на большинстве маршрутов, большинство автобусов были с передним расположением двигателя, что означало, что дверь пассажирского салона должна была находиться за кабиной водителя. Последние автобусы, у которых есть кондуктор, находятся в Лондоне на оставшихся двухэтажных автобусах AEC Routemaster, в противном случае все автобусы Великобритании обслуживаются одним человеком или OMO .
Все поезда на лондонском метро одноместные. Переход на использование одного человека начался в 1984 году и был завершен в 2000 году.
TFL в настоящее время управляет 100% своей сети London Overground в качестве поездов только для машинистов. О последнем преобразовании было объявлено в июле 2013 года на Gospel Oak на Barking Line. Национальный союз железнодорожников, морских и транспортных рабочих (RMT) оспорил этот шаг, заявив, что безопасность пассажиров будет поставлена под угрозу. Транспорт для Лондона ответил, что в то время на Ист-Лондонской линии, уже обслуживаемой одним человеком, на каждые семь миллионов пассажиров приходился один инцидент, связанный с дверью, в то время как участок сети, в котором в настоящее время используются проводники, имеет одну дверь. -связанный инцидент на каждые четыре миллиона пассажиров. 16 августа 2013 года RMT объявил 48-часовую забастовку в период августовских банковских праздников выходных.
Согласно RMT, предложение, выдвинутое Transport for London, будет подразумевать присутствие только водителя по всей лондонской надземной сети и сделать 130 охранников избыточными. Лондонские надземные железные дороги заявили в ответ, что они дали «гарантии RMT на использование кондукторов в альтернативных ролях обслуживания клиентов. и предлагая щедрый пакет добровольного увольнения тем, кто этого хочет ». Согласно RMT, предложения по внедрению операций только для водителей являются ответом на сокращение на 12,5% финансирования транспорта для Лондона, объявленное в статье Министр финансов Джордж Осборн Всесторонний обзор расходов.
К 21 июля 2010 г. сэр Рой Макналти, председатель основного исследования соотношения цены и качества железнодорожной отрасли в Соединенное Королевство представило обзорный отчет под названием «Реализация потенциала железных дорог Великобритании» по заказу Министерства транспорта (DfT) и Управления железнодорожного регулирования (ORR). В отчете рекомендовалось, что «по умолчанию для всех служб в сети GB Rail должно быть выбрано DOO (работа только машинистом), а второй член поездной бригады предоставляется только в тех случаях, когда есть коммерческие, технические или другой императив », чтобы достичь общей отраслевой цели« снижения удельных затрат на 30% »примерно к 2018 году. RMT заявил, что« против любых предлагаемых расширений DOO будет бороться профсоюз по соображениям безопасности и эффективности ».
Британское правительство предложило расширение движения поездов только для машинистов в рамках новой Северной франшизы и оставило это необязательным для новых операторов франшизы Trans Pennine. Кроме того, это было предложено для новых поездов Hitachi Super Express, которые будут использоваться на франшизах East Coast и Great Western.
В апреле 2016 г. профсоюзу ASLEF отказались забирать пассажиров с использованием DOO в новых поездах класса 387 на маршруте Gatwick Express. Это система, которая в настоящее время используется для 10-вагонного класса 442, используемого на Gatwick Express, но профсоюз заявил, что распространение этой системы на 12-вагонные поезда оказывает слишком большое давление на водителя и небезопасно. Операторы железной дороги Govia Thameslink подали в суд, и профсоюз в конечном итоге отклонил иск.
Летом 2016 года охранники, работающие на Southern и принадлежащие Профсоюз RMT объявил забастовку из-за планов ввести DOO на других услугах Юга.
DCO была впервые внедрена в 1980-х годах, и в настоящее время более 56% поездов ScotRail управляются одним человеком, в основном это электрические службы по всему Глазго. и Стратклайд.
Когда First ScotRail запустила план по осуществлению единоличных операций на недавно открытом Airdrie-Bathgate Rail Link в 2010 году, Национальный союз железных дорог, морской и Транспортники (RMT) устроили несколько забастовок, заявив, что система небезопасна. ScotRail ответила, что они использовали поезда, управляемые одним человеком, с 1980-х годов, и что поезда класса 334, запланированные для линии Эйрдри-Батгейт, даже не были доставлены с дверной панелью кондуктора. Забастовки в конечном итоге были прекращены профсоюзами, отчасти из-за разногласий внутри RMT по поводу того, какую принципиальную позицию принять в отношении операций с участием одного человека. Другие источники указывают на пункт о «нарушении штрейкбрехеров» в контракте ScotRail, который позволил ScotRail получить компенсацию от шотландских налогоплательщиков во время забастовки, как еще один фактор в прекращении забастовок профсоюзом. Несмотря на то, что теперь поезда ходят без охранника, билетный инспектор по-прежнему присутствует в каждом поезде, хотя билетным инспекторам платят меньше, чем охранникам. Профсоюз RMT объявил забастовку летом 2016 года, когда новый франчайзи Абеллио ScotRail объявил о планах продлить режим работы только для водителей. Спор был разрешен, когда ScotRail согласился, что кондуктор будет оставаться на всех новых поездах, при этом машинист будет открывать двери, а кондуктор закрывать их.
Диспетчерские экраны водителя в Часовой дом, используемые для закрытия дверей. 
Вид сбоку диспетчерского экрана водителя Регулятор железнодорожной безопасности Великобритании, Совет по безопасности и стандартам железнодорожного транспорта (RSSB) заявил, что его исследование не выявило повышенных рисков, связанных с работой только водителя.
У нас есть данные за 30 лет, которые мы проанализировали. Мы обнаружили, что водитель, выполняющий эту задачу, совершенно не увеличивает риск для пассажиров.
За последние 15 лет мы опубликовали несколько исследовательских проектов по различным аспектам DOO в пассажирских поездах. Ни одна из этих работ не выявила повышенного риска от отправки поезда без присутствия охраны - при условии соблюдения правильных процедур. Фактически, устранение любого возможного недопонимания, которое могло существовать между водителем и охранником, потенциально могло бы дать некоторые преимущества в плане безопасности. Если бы мы нашли доказательства того, что DOO небезопасен при правильном выполнении, мы бы так и сказали.
В декабре 2016 года общий железнодорожный регулятор, Управление железных и автомобильных дорог (ORR), ответил: письмо по запросу Транспортного комитета по вопросам безопасности на железнодорожном транспорте. В соответствующем пресс-релизе представитель ORR сказал:
Поезда с дверями, управляемыми водителями (известные в отрасли как «Операция только для водителей»), эксплуатируются в Великобритании более 30 лет. ORR тщательно изучил этот подход, и наши инспекторы удовлетворены тем, что при наличии подходящего оборудования, надлежащих процедур и компетентного персонала это безопасный метод работы.
Профсоюз RMT оспаривает независимость обоих RSSB из-за участия обучить представителей эксплуатирующей компании в Правлении RSSB. и говорит, что как RSSB, так и ORR игнорируют более широкие проблемы безопасности, поскольку один человек работает не только с дверьми.
MARTA и Трамвай Атланты являются системами DOO.
Все линии легкорельсового транспорта и одна линия метро обслуживаются одним человеком.
В бостонском метро, также называемом «Т», в конце марта 2012 года все три линии метро полностью перешли на работу одного человека. This marked the ending of the gradual implementation of one-man operations that started in 1996 with parts of the subway's shortest line, the Blue Line, continued with the Orange Line in 2010 and ended with the longest line, the Red Line in 2012. The Green Line is also DOO. According to Massachusetts Bay Transportation Authority spokesperson Joe Pesaturo the Carmen's Union "has never embraced" one-man operation.
The Bay Area Rapid Transit is entirely DOO.
In Chicago the city's main rapid transit system – the L – has been using one-man operation on the Yellow Line since its opening in 1964. On 31 October 1993, the Orange Line began operating one-manned trains as well, and this gradually spread to the entire network. As of 1998, the whole system runs with only a single crewman per train.
Cleveland's only heavy rail metro line, the Red Line (RTA Rapid Transit), is operated using DOO.
All US Light Rail Systems are driver only operated.
In Los Angeles, the city's rapid transit system (known as the Metro ) has been using one-person operation on all of its transit lines since it began operating in 1991.
Metrorail округа Майами-Дейд управляется DOO.
В районе Нью-Йорка большинство поездов метро более 300 футов (91 м) обслуживаются бригадой из двух человек из машинист и проводник. 1 сентября 1996 года OPTO начал работу на шаттлах 42nd Street Shuttle, Franklin Avenue Shuttle и Rockaway Park Shuttle в любое время, а также на маршрутах B-West End Shuttle и 5-Dyre Avenue Shuttle поздно ночью.
Службы метрополитена Нью-Йорка и подвижной состав используются для работы одним человеком с июля 2018 г.:
В Вашингтонском метро есть все ys работали по "правилу одного человека" с момента открытия первой линии в 1976 году. В дополнение к Трамвай постоянного тока.
Большинство грузовых поездов в В Канаде из соображений безопасности запрещено движение поездов с участием одного человека.
Монреаль, Мэн и Атлантическая железная дорога и Квебек Норт-Шор и Лабрадорская железная дорога являются единственными двумя железными дорогами в Канаде, утвержденными управлять личными грузовыми поездами.
После крушения с рельсов Lac-Mégantic в июле 2013 года, когда в крупную аварию со смертельным исходом попал поезд из Монреаля, Мэна и Атлантической железной дороги с участием одного человека, Правительство Канады издало экстренный приказ, запрещающий одиночные грузовые поезда, перевозящие опасные грузы. Этот шаг был раскритикован как опрометчивый шаг, прежде чем причина аварии была раскрыта. Критики приказа об оказании чрезвычайной помощи также указали на «Исследование работы поездов с участием одного человека» 1997 года, проведенное по заказу Transport Canada, в котором был сделан вывод, что маловероятно, что два человека в кабине улучшат безопасность.>Дания
Датские грузовые поезда обычно обслуживаются одним человеком.
Ирландские грузовые поезда, эксплуатируемые локомотивами класса 201, являются одноразовыми. управляется человеком, однако большинство грузовых поездов класса 071 обслуживаются двумя инженерами.
Шведские грузовые поезда обычно обслуживаются одним человеком.
Большинство британских грузовых поездов обслуживаются одним человеком или только водителем. -работает, но некоторые грузовые поезда имеют на борту охрану по соображениям эксплуатации или безопасности (например, DRS ядерные поезда).
Согласно Федеральному управления железных дорог, грузовые поезда, управляемые одним человеком, «очень редки» в Штатах, потому что трудно федеральные правила безопасности, когда в поезде находится только один человек. 116>
После крушения Lac-Mégantic в июле 2013 года Федеральный администратор железных дорог Джозеф С. Сабо потребовал, чтобы Монреаль, Мэн и Атлантическая железная дорога начали использовать бригады поездов из двух человек в США. Однако США не ввели запрет на движение грузовых поездов, управляемых одним человеком. В июле 2013 года канадское и американское правительство локомотивов и поездов, состоящее из 55 000 членов, заявило, что они выступали против использования индивидуальных грузовых поездов по соображениям безопасности с момента появления идеи примерно десять лет назад. В ноябре 2019 года восемь железных дорог США подали федеральный иск против профсоюза, чтобы разрешить использование экипажей из одного человека.
