Войти
Рекламный щит с указанием семи предложенных линий LRT. Transit City был планом развития общественности транспорт в Торонто, Онтарио, Канада. Впервые он был предложен и объявлен 16 марта 2007 г. тогдашним - мэром Торонто Дэвидом Миллером и председателем Комиссии по транзиту Торонто (TTC) Адамом Джамброне.. План предусматривал строительство семи новых линий легкорельсового транспорта вдоль улиц семи приоритетных транзитных коридоров, которые в конечном итоге будут объединены с существующими скоростным транспортом, трамваем <56.>и автобус маршруты. Другие улучшения в области общественного транспорта, указанные в плане, включали модернизацию и расширение линии Scarborough RT, внедрение новых линий скоростного автобусного сообщения , а также улучшение частоты и времени следования 21 ключевому автобусному маршруту. В план включены цели общественного транспорта, изложенные в Официальном плане города Торонто, Стратегии роста пассажирских перевозок TTC и предвыборной платформе Миллера 2006.
С момента официального объявления плана, предварительные инженерные работы и оценки воздействия на окружающую среду были выполнены для строительства линий легкорельсового транспорта. Были проведены общественные собрания, чтобы вызвать обсуждение в сообществе. Первоначально сообщалось, что план финансируется как муниципальным, так и провинциальным правительством. Однако правительство Онтарио отложило часть своего капитального финансирования Transit City, что вызвало многочисленные общественные и политические разногласия, в результате чего были внесены изменения в планы строительства и отложены даты начала строительства. Строительство одной из линий началось в декабре 2009 года.
1 декабря 2010 года мэр Роб Форд вступил в должность, заявив, что первая должность новой транзитной комиссии будет назначена на 8 декабря., означало бы «перестать тратить деньги на проект, который нам больше не нужен». Форд провел кампанию на платформе, предлагая расширение системы метро вместо строительства линий легкорельсового транспорта. Форд признал, что ему понадобится поддержка совета, чтобы положить конец Транзит-Сити. В начале 2012 года городской совет Торонто проголосовал за предложения о возобновлении работ на линиях LRT Шеппард, Эглинтон и Финч и замене Scarborough RT, что привело к поражению кампании Роба Форда за метро. Генеральное соглашение для этих линий было подписано 28 ноября 2012 года. Хотя эти проекты изначально предлагались в рамках Transit City, сейчас они являются частью реализации The Big Move региональных перевозок Metrolinx. план.
| Карта предлагаемых линий скоростного трамвая и автобусного транспорта | |
|---|---|
 | |
| Карта предлагаемого транзита легкорельсового транспорта (LRT) и скоростной автобусный транспорт (BRT) в соответствии с Transit City. «Существующие линии метро / RT» включают предлагаемое северное продолжение линии Yonge-University-Spadina и предлагаемое восточное продолжение Scarborough RT. Будущие станции метро и LRT, которые будут построены, выделены курсивом. Предлагаемые остановки LRT на каждой линии LRT не показаны. Обратите внимание, что Scarborough RT отображается как существующая линия метро / RT, хотя его план восстановления является частью Transit City. |
План предполагал 120 км (74,6 мили) трамвая или электрического скоростного трамвая по семи маршрутам. Предлагаемая сеть будет обслуживать 175 миллионов пассажиров в год, из которых 75 миллионов будут новыми пользователями Торонтской транзитной комиссии (TTC). Семь предложенных коридоров были разделены на две приоритетные фазы проекта: текущую и запланированную. В мае 2009 года Metrolinx генеральный директор Роберт Причард объявил, что после дальнейшего изучения предлагаемый проект сокращается, с сокращенными маршрутами или отсрочками, чтобы соответствовать выделенному провинциальному финансированию для Transit City. без учета объявления провинции в марте 2010 г. об отсрочке финансирования в размере 4 млрд долларов.
TTC была готова финансировать всю стоимость сети в течение более длительного периода времени. Наивысший приоритет был отдан линиям Sheppard East, Eglinton Crosstown LRT и Etobicoke – Finch West LRT, а также возрождению линия Scarborough RT, которую планировалось построить к 2020 году. В дополнение к упомянутым линиям вполне вероятно, что между двумя линиями будет установлена какая-то связь, чтобы они могли совместно использовать одну хранилище. TTC выполнила оценку воздействия на окружающую среду для большинства этих линий, первая из которых была завершена для линии Sheppard East. Строительство этой линии началось в декабре 2009 года, но было остановлено годом позже новоизбранным мэром Робом Фордом.
Следующие маршруты должны были быть построены и открыты к 2020 году. Развитие в строке Scarborough RT также считалось приоритетным (см. ниже).
Следующие проекты проходят экологическую экспертизу, строительство которых начнется после 2020 года и завершится к 2030 году:
Частью проекта Transit City было возрождение существующей Линия Скарборо RT. Этот проект продлит линию скоростного транспорта на восток от ее нынешней конечной остановки на станции МакКоуэн до трех дополнительных остановок. Первой предложенной станцией была Беллами-роуд, чтобы обслуживать деловой район Консилиум-плейс ; второй находился на Прогресс-авеню, к востоку от Маркхэм-роуд, чтобы обслуживать Сентенниал-колледж кампус Прогресс. Затем линия будет изгибаться на север до Шеппард-авеню Восток, соединяясь с LRT Sheppard East. Проводится новая оценка экологического класса для дальнейшего продолжения линии на север в район Малверн над бывшим железнодорожным полотном к востоку от Маркхэм-роуд. В будущем может быть добавлена заправочная станция на Бримли-роуд.
Срок службы существующей службы приближается к концу своего парка ICTS (транзитная система промежуточной мощности); поскольку поезда больше не строятся в соответствии со спецификациями этой линии, необходима замена. Хотя была рассмотрена модернизированная форма ICTS (автомобили Mark II, разработанные Bombardier ), текущая рекомендация состоит в том, чтобы внедрить технологию LRT / трамвая, используемую для Transit City, чтобы сэкономить на парке и текущих расходах на техническое обслуживание пути. по этой системе, уникальной для Торонто. Все реконструкции и расширения должны быть завершены к 2020 году. Однако при Робе Форде обновленный и расширенный Scarborough RT должен был стать частью Eglinton Crosstown LRT вместо этого и переименован в линию Eglinton – Scarborough Crosstown.
План также предусматривает открытие шести новых линий скоростного автобусного сообщения (BRT) с полосой отвода. после завершения строительства трамвайной линии или легкорельсового транспорта. Некоторые из них должны были быть временными до тех пор, пока не произойдет расширение метро, пока одно из них уже работает. Предлагаются следующие маршруты:
Автобусный путь Йоркского университета может прекратить движение, как только расширение метро Spadina до станции Vaughan Metropolitan Center завершено. Точно так же создание линии BRT на Йонг-стрит зависит от судьбы предлагаемого расширения метро Yonge ; если продление метро не будет одобрено, то могут начаться работы на линии BRT.
В апреле 2009 года Finch West, Eglinton Crosstown и модернизация и расширение Scarborough RT получили от провинции финансирование в размере 7,2 миллиарда долларов, в то время как Sheppard East LRT получил 613 миллионов долларов. при финансировании из провинции и 317 млн долларов из федерального бюджета. В ноябре 2007 года ТТК представила обновленную оценку стоимости предложения в своем капитальном бюджете. Стоимость проекта, оплачиваемая правительством Онтарио, составляет 8,3 миллиарда долларов.
15 июня 2007 года правительство Онтарио объявило о своем плане MoveOntario 2020, в котором содержится призыв к капитальному ремонту и расширению транспортных систем Большого Торонто, включая предложение Транзитного города, которое будет стоить около 17,5 миллиардов долларов провинциального и федерального финансирования в течение 12-летнего периода. Правительство провинции предложило выделить две трети средств (11,5 миллиардов долларов) и попросило федеральное правительство выплатить оставшуюся треть (6 миллиардов долларов). Однако правительство премьер-министра Стивена Харпера не придерживалось этого плана расходов. В рамках провинциального плана MoveOntario на 2020 год стоимостью 17,5 миллиардов долларов предлагается профинансировать в общей сложности 52 транзитных проекта в GTA, при этом 95% проектов будут завершены к 2020 году.
18 В июне 2009 года мэр Торонто Дэвид Миллер запросил у правительства Харпера федеральное финансирование на стимулирующие расходы в размере 12 миллиардов долларов на покупку новых трамваев в рамках плана Transit City. У города был крайний срок - 27 июня 2009 года - чтобы взять на себя обязательства по сделке на 1,2 миллиарда долларов, подписанной с Bombardier на поставку 204 трамваев. Миллер и Премьер Онтарио Далтон МакГинти вылетели в Тандер-Бей, чтобы объявить о финансировании новых трамваев, надеясь убедить правительство Харпера оплатить свою долю в размере одной трети стоимости. Федеральный министр транспорта Джон Бэрд категорически отклонил запрос. Бэрд заявил, что финансирование трамвая явно не соответствовало требованию законопроекта о стимулировании экономики, согласно которому средства должны были быть потрачены в течение 2 лет, поскольку оно предназначалось для быстрого инвестирования денег в экономику, чтобы поддержать спрос и предотвратить дефляцию, в то время как Transit City был долгим. срочный проект. Стимул также требовал, чтобы средства были потрачены на инфраструктуру в муниципалитете, где подана заявка, чтобы создать местную занятость, в то время как рабочие места, созданные за счет строительства трамваев, будут находиться в Тандер-Бей, а не в Торонто. Бэрд отметил, что Торонто был единственным из 2700 претендентов, которые не соответствовали критериям отбора.
25 марта 2010 года правительство провинции Онтарио объявило о своем решении отложить выделение 4 миллиардов долларов для Metrolinx для проекта MoveOntario 2020, который включал финансирование Transit City. Миллер выразил недовольство и осудил МакГинти, который ранее обещал обеспечить полное финансирование Транзит-Сити, чтобы он был построен до Панамериканских игр 2015 года в Торонто.
Первоначальные инвестиции должно было создать около 100 000 рабочих мест. Заявленной причиной такого решения стал дефицит в 21,3 миллиарда долларов в операционном бюджете провинции на 2010 год. Стандартные экономические показатели, однако, показывают, что в качестве стимула Transit City значительно увеличивает налоговые поступления провинции, а с учетом 50-летней амортизации провинции план в целом сокращает годовой дефицит бюджета Онтарио. Это вызвало широкие дебаты, протесты и критику премьер-министра МакГинти со стороны политиков и местных групп. В результате отсрочки план был с тех пор уменьшен, а ожидаемые даты завершения были еще больше перенесены.
Задержка с финансированием, по словам Миллера, означала, что приоритетные линии LRT (Скарборо RT, Etobicoke – Finch West и Eglinton Crosstown ) не смогут уложиться в запланированные даты строительства и открытия; Работы на линии Sheppard East будут продолжаться, поскольку ее строительство уже началось. Несмотря на разногласия по поводу финансирования, Metrolinx заключила сделку с Bombardier Transportation на новый парк трамваев или легкорельсовых транспортных средств, которые будут использоваться на будущих линиях Transit City.
С момента объявления Городские власти Торонто и общественные группы начали лоббистскую кампанию по восстановлению финансирования, аналогичную кампании, ведущей к первоначальному финансированию. Мэр Миллер осудил задержку с финансированием и попросил гонщиков связаться со своими членами провинциального парламента, чтобы правительство возобновило финансирование. Другие защитники Transit City подали петиции и организовали митинги, чтобы способствовать немедленному строительству проектов.
Транспортные пассажиры создали Коалицию общественного транспорта, чтобы противостоять задержке с финансированием Transit City. 21 апреля 2010 года группа провела мероприятие в Мэрии Торонто Залах Совета.
Ожидается, что Transit City создаст около 200 000 новых рабочих мест в Онтарио. от 8,3 млрд долларов вложено. Сюда входят эксплуатация, строительство и стимулирующий экономический эффект расходов. Безработица достигла 9% в 2010 году, самого высокого уровня с 1995 года.
Обещанное правительством Онтарио финансирование Transit City обеспечит краткосрочный экономический рост в размере 12,4 миллиарда долларов в год, добавив в краткосрочной перспективе 2,1% к ВВП Онтарио, по данным Американской ассоциации общественного транспорта.
Согласно исследованию Федерации канадских муниципалитетов, Транзит-Сити должен был дать прирост ВВП за первый год в размере 17,3 миллиарда долларов, если бы все деньги были быть потраченным в первый год. По прошествии пяти лет проект добавляет 8,0 млрд долларов в год к ВВП, причем каждый 1 млрд долларов, потраченный на транзит, добавляет 0,06% к ВВП Канады ежегодно. Это близко сопоставимо с показаниями Конгресса США, которые показывают, что инвестиции в инфраструктуру для стимулирования годового ВВП с мультипликатором 1,69 в течение одного года, или 14 миллиардов долларов в год для Transit City. В обоих исследованиях учитывается только прямое влияние расходов.
В дополнение к этому прямому следствию, долгосрочное косвенное влияние на бизнес-расходы, производительность и потребительские расходы за счет сокращения заторов и транспортных расходов создает дополнительную ценность в размере 14,1 миллиарда долларов в год. к экономике Онтарио. К другим непрямым косвенным эффектам относятся улучшение качества воздуха и здоровья населения, а также сокращение выбросов углерода в результате расширения скоростного транспорта на 1,1 миллиона человек.
Налоги Онтарио составляют 12% ВВП Онтарио, а это означает, что стимулирующий эффект Транзит-Сити напрямую увеличивает налоговые поступления провинции. Прямое экономическое воздействие Transit City в размере 12,4 млрд долларов в год приносит в казну Онтарио 1,4 млрд долларов ежегодных налоговых поступлений. Косвенное влияние на загруженность дорог и транспортные расходы приносят дополнительные 1,7 миллиарда долларов в год налоговых поступлений. Облигации правительства Канады в настоящее время предлагают 4% годовых сроком на 10 лет. Финансирование расширения Transit City в размере 8,3 миллиарда долларов, если оно будет погашено в течение 10 лет по преобладающим ставкам по облигациям, обходится провинции в 1,2 миллиарда долларов в год. Имея провинциальные налоговые поступления в 3,1 миллиарда долларов в год, Transit City легко покроет свои финансовые затраты.
