Войти
 | |
| Тип | Корпорация Crown |
|---|---|
| Промышленность | Железнодорожный транспорт |
| Основан | 12 января 1977 г.; 43 года назад (1977-01-12) |
| Штаб-квартира | Place Ville Marie, Монреаль, Квебек |
| Обслуживаемая территория | Канада |
| Ключевые люди | Синтия Гарно (Президент и генеральный директор ). Франсуаза Бертран (Председатель ) |
| Доход |  392,6 млн канадских долларов (2018) |
| Операционная прибыль |  -272,6 млн канадских долларов (2018) |
| Общие активы | 1 467 млн канадских долларов (2018) |
| Количество сотрудников | 3234 (2019) |
| Веб-сайт | viarail.ca |
 Географическая карта системы Via Rail | |
| Обзор | |
|---|---|
| Станции, вызываемые по телефону | 121 |
| Отчетный знак | VIA |
| Даты эксплуатации | 1977– настоящее |
| Предшественник | Пассажирские перевозки, выполняемые Канадской национальной железной дорогой и Канадской Тихоокеанской железной дорогой |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 ⁄ 2 дюймов (1435 мм) стандартная колея |
| Длина | 12500 километров (7800 миль) |
по железной дороге Канады (отчетный знак VIA ) (; обычно сокращается до Via Rail или Через ; под корпоративным названием VIA Rail Canada ) является независимой корпорацией Crown, которой поручено осуществлять междугородние пассажирские железнодорожные перевозки в Канаде. Он получает ежегодную субсидию от Transport Canada для компенсации стоимости эксплуатационных услуг, соединяющих удаленные населенные пункты.
Via Rail управляет более 500 поездов в неделю в восьми канадских провинциях и 12500 километров (7800 миль) путей, 97 процентов которых принадлежит и обслуживается другими железнодорожными компаниями, в основном Канадская национальная железная дорога (CN). В 2017 году компания Via Rail перевезла около 4,39 миллиона пассажиров, большинство из которых было отправлено по маршрутам коридора, соединяющим основные города коридора Квебек-Сити – Виндзор, и вовремя перевезла 73 человека. цент
CNR Rapido вагоны в Пикеринг, июль 1968 года. В целях привлечения пассажиров в 1960-х годах CN приобрела новые вагоны. Годовой уровень пассажиров в пассажирских поездах Канады достиг пика в 60 миллионов во время Вторая мировая война. После войны рост авиаперевозок и личных автомобилей привел к значительным потерям доли транспорта для операторов пассажирских поездов Канады. К 1960-м годам для Канадской национальной железной дороги (CN) и Канадской тихоокеанской железной дороги (CP) было очевидно, что пассажирские поезда больше не являются экономически выгодными. CP стремилась избавиться от своих пассажирских поездов, но регулирующие органы федерального правительства и политики воспротивились, вынудив их поддерживать минимальное обслуживание в течение 1970-х годов, при этом правительство субсидировало до 80 процентов убытков. CN, будучи корпорацией в то время, была поощрена федеральным правительством и политическими кругами к инвестированию в пассажирские поезда. Инновационные маркетинговые схемы, такие как красные, белые и синие тарифы, новое оборудование, такое как сценические купольные вагоны и железнодорожные дизельные вагоны, а также такие услуги, как Rapido и ОАК TurboTrain поезда временно увеличили количество пассажиров, изменив предыдущее снижение.
Это увеличение оказалось временным; к 1977 году общее количество пассажиров упало ниже пяти миллионов. Упадок пассажирских железнодорожных перевозок стал проблемой федеральных выборов в 1974 году, когда правительство Пьера Трюдо пообещало создать общенационального перевозчика, аналогичного Amtrak в Соединенных Штатах. Начиная с 1976 года, CN начала называть свои пассажирские перевозки двуязычным названием Via или Via CN. Логотип Via начал появляться на пассажирских локомотивах и автомобилях CN, но при этом все еще имел логотипы CN. В сентябре того же года Via опубликовала единое расписание с информацией о поездах CN и CP, что стало первым случаем, когда канадцы смогли найти все основные пассажирские поезда в одной публикации. В 1977 году CN претерпела драматическую реструктуризацию, когда она переместила различные непрофильные грузовые железнодорожные операции в отдельные дочерние компании, такие как паромы под CN Marine и пассажирские поезда под компанией Via Rail, которая впоследствии была переименована в Via Rail Canada. 254>
Поезд Via Rail на станции Кокрейн в августе 1978 года. Ранее в том же году CNR и CPR пассажирский поезд. были выделены в Via Rail Canada. 12 января 1977 года CN выделила свои пассажирские перевозки в отдельную корпорацию Crown, Via Rail Canada. С самого начала Via приобрела все легковые автомобили и локомотивы CN. После нескольких месяцев переговоров, 29 октября 1978 года, Via взяла на себя все операции с пассажирскими поездами CP и стала владельцем вагонов и локомотивов. Услуги пассажирских поездов, которые не были включены в создание Via Rail, включали услуги, предлагаемые BC Rail, Algoma Central Railway, Ontario Northland Railway, Quebec Железная дорога Норт-Шор и Лабрадор, различные городские пригородные поезда, обслуживаемые CN и CP, и оставшиеся пассажирские службы CN в Ньюфаундленде. В то время Via не владела никакими рельсовыми путями и должна была платить CN и CP плату за право проезда, иногда будучи единственным пользователем сельских веток.
Via изначально имела огромное разнообразие оборудования - большая часть его нуждалась в замене - и эксплуатировала маршруты от Сиднея, Новая Шотландия до Принца Руперта, Британская Колумбия и на север до Черчилля, Манитоба. В неделю курсировало более 150 регулярных поездов, включая трансконтинентальные, региональные поезда и услуги коридора.
Хотя Via остается независимой федеральной корпорацией Crown, уполномоченной вести свою деятельность как бизнес, она затруднено тем, что он был создан на основании Распоряжения в Совете Тайного совета, а не на основании закона, принятого Парламентом. Если бы Via была разрешена законодательством, компании было бы разрешено искать финансирование на открытых денежных рынках, как это делали в прошлом другие корпорации Crown, такие как CN. Во многом именно по этой причине критики говорят, что Via - как Amtrak в Соединенных Штатах - уязвима перед сокращениями федерального бюджета и продолжает сначала отвечать своим политическим хозяевам, а не бизнес-решениям, необходимым для обеспечения жизнеспособность междугородных пассажирских железнодорожных перевозок.
LRC в Порт-Хоуп, октябрь 1981 года. Via Rail приказал LRC в 1980-х годах заменить старые вагоны. Большее количество пассажиров не спасет Виа. В 1981 году правительство премьер-министра Пьера Трюдо одобрило план министра транспорта Жана-Люка Пепена по сокращению бюджета Via, что привело к сокращению бюджета на 40%. в деятельности компании. Поезда, которые часто распродавались, такие как Super Continental (в результате чего Via использовала только один трансконтинентальный поезд, Canadian ) и популярный Atlantic были прекращены. 254>
Via также стремилась уменьшить свою зависимость от подержанного оборудования, которому более 30 лет, и разместила значительный заказ у Bombardier Transportation на новые высокоскоростные локомотивы и автомобили, которые будут использоваться в его коридор поезда. В локомотивах и вагонах LRC (Light, Rapid, Comfortable) использовались передовые технологии, такие как активный наклон для увеличения скорости, но это оказалось проблематичным и потребовалось несколько лет для решения проблем (только к 1990 г. несколько локомотивов LRC оставались в эксплуатации, которые впоследствии были выведены из эксплуатации с появлением в 2001 году локомотивов GE Genesis.
Выборы Брайана Малруни 428>Прогрессивно-консервативное правительство в 1984 году привлекло к Виа первого друга, когда несколько обязательств Малруни включали отмену сокращений Виа в 1981 году путем восстановления Super Continental (под давлением его западного собрания) и Атлантический (под давлением его восточного собрания, а затем - Сент-Джон мэр Элси Уэйн ). Правительство премьер-министра Малруни выделило Via финансирование на ремонт некоторых вагонов и закупку новых локомотивов, на этот раз более надежной модели от дизельного подразделения General Motors.
Это было в это время 8 августа. Февраль 1986 года, когда поезд «Виа» на восток Super Continental столкнулся с грузовым поездом CN около Хинтона, Альберта, в результате того, что экипаж грузового поезда пропустил световой сигнал, что привело к гибели 23 человек.
К концу 1980-х годов инфляция и другие растущие расходы сказались на федеральных бюджетах, и в бюджете 1989 года правительства Малруни, Via снова увидела, что его бюджет был сокращен, превзойдя даже сокращение 1981 года. Трюдо.
A Via GMD FP7 возглавляет Canadian в Реджайне, май 1982 года. Канадский был перенаправлен в 1990-е годы, что привело к прекращению обслуживания в нескольких городах, например Калгари. Министр транспорта Бенуа Бушар наблюдал за сокращением службы 15 января 1990 года, когда операции Via были сокращены на 55 процентов. Такие услуги, как Super Continental, были снова прекращены вместе с многочисленными разрозненными услугами в сельской местности, такими как Новая Шотландия в долине Аннаполис и Остров Кейп-Бретон., западная Канада, и в коридоре. Канадский также был перемещен со своих домашних рельсов на CP на северный маршрут CN (ранее по которому курсировал Super Continental). Переход на менее населенный (и менее живописный) маршрут между Торонто и Ванкувером разделил крупные западные города, такие как Реджайна, Саскачеван и Калгари, Альберта отказалась от пассажирских железнодорожных сетей и разразилась ожесточением Запада по отношению к Правительству Канады.
Официальным оправданием изменения маршрута было то, что поезда будут обслуживать более отдаленные населенные пункты, но концентрация поездок, проводимых прогрессивными консерваторами вдоль маршрута CN привлекли обвинения, что движение было главным образом политическим. Харви Андре, один из министров федерального кабинета Альберты, который представлял Калгари, публично заявил, что его не волнует, если он больше никогда в жизни не увидит пассажирский поезд.
Сокращения Малруни позволили Виа консолидировать свой парк вагонов и локомотивов, в результате чего парк отремонтированных автомобилей из нержавеющей стали (реконструкция HEP-1 и HEP-2, для мощности головной части ) и вагонов LRC, а также рационализация парка локомотивов с GM и подразделения Bombardier (LRC).
Виа не избежала дальнейших сокращений в Либеральном правительстве Жана Кретьена, избранном в 1993 году. Министр финансов Пол Первый бюджет Мартина в 1994 году был связан с дальнейшим сокращением Via, в результате чего популярный Atlantic был исключен из графика, сосредоточив восточные трансконтинентальные услуги на Ocean. CP продала большую часть пути, на котором работала Atlantic, и, поскольку Via в то время была уполномочена предоставлять пассажирские перевозки только на путях, принадлежащих CN или CP, маршрут был прекращен. Этот шаг был воспринят как несколько противоречивый и политически мотивированный, поскольку основными городами, пользующимися услугами Атлантики, были Шербрук, Квебек и Сент-Джон, Нью-Брансуик, где только два Прогрессивно-консервативная партия члена парламента в Канаде были избраны на федеральных выборах 1993 года, на которых к власти пришла Либеральная партия Кретьена. Сохранившаяся океанская служба в настоящее время работает на маршруте между Монреалем и Галифаксом, пролегая через нижнюю часть долины реки Святого Лаврентия и север Нью-Брансуика. Министр транспорта в правительстве Кретьена в то время, Дуглас Янг, был избран из округа, который включал в себя Батерст, Нью-Брансуик, на маршруте Океана. Удаленный маршрут Via до полуострова Гаспе Квебека, Chaleur также избежал сокращения в это время, несмотря на то, что перевозил меньше пассажиров, чем Atlantic.
Via Rail P42DC, тянущие автобусы LRC в сторону Монреаля К концу 1990-х годов в офисе находился дружественный к железной дороге министр транспорта Дэвид Колленетт, было небольшое увеличение финансирования Via. Услуги в коридоре были улучшены за счет новых и более быстрых поездов, еженедельного туристического поезда, впервые после сокращений в 1990 г. было возвращено сообщение через остров Кейп-Бретон, и было принято обязательство продолжать движение на Ванкувер Остров, но западная Канада продолжала томиться из-за единственной службы, предоставляемой канадцами, и нескольких поездов удаленного обслуживания в северной Британской Колумбии и Манитобе.
В рамках новой важной программы финансирования, получившей название «Возрождение», флот неиспользованных легковых автомобилей, которые были построены для запланированных спальных мест Nightstar между точками в Соединенном Королевстве и континентальной Европой через туннель под Ла-Маншем, были приобретены и адаптированы после отмена проекта Nightstar. Новые автомобили «Renaissance » были быстро названы франкоязычными служащими и клиентами déplaisance («неудовольствие») из-за проблем с адаптацией оборудования для использования в Канаде. Двери и туалеты замерзли при низких температурах в Атлантике, Канаде, что привело к задержкам и перебоям в обслуживании. Новые дизель-электрические локомотивы P42DC, приобретенные у General Electric (GE), позволили изъять старые локомотивы, включая оставшиеся LRC. Легковые автомобили LRC были сохранены и продолжали обеспечивать большую часть услуг Коридора. Расширение автопарка Via дало возможность гибкого планирования. Кроме того, многие пассажирские станции были переоборудованы в удобные для пассажиров направления с несколькими размещенными в одном месте транспортными и региональными автобусными узлами для различных муниципалитетов.
Локомотив Via ведет Международный с тренерами Amtrak. Международный маршрут совместно эксплуатировался Via и Amtrak с 1982 по 2004 год. 24 октября 2003 года федеральный министр транспорта Дэвид Колленетт объявил о новом финансировании в размере 700 миллионов долларов на следующие пять лет. Это финансирование было меньше 3 миллиардов долларов, необходимых для реализации предложения по высокоскоростной железной дороге в коридоре Квебек-Сити-Виндзор по прозвищу ViaFast ; однако финансирование было предназначено для «обеспечения более быстрых, более частых и надежных пассажирских перевозок по всей Канаде... [с сохранением] возможности для более высокоскоростного железнодорожного транспорта, такого как предложение Via Fast», - сказал Колленетт. Этот новый проект должен был называться «Ренессанс II».
18 декабря 2003 г. либерал премьер-министр (премьер-министр) Пол Мартин объявил о замораживании федеральных расходов на все крупные капитальные проекты, включая пятилетнюю программу Via "Renaissance II" стоимостью 700 миллионов долларов, о которой всего шесть недель назад объявило уходящее правительство Кретьена. Критики сокращений Мартина утверждали, что у него был явный конфликт интересов, поскольку его семья через Canada Steamship Lines и различные дочерние и аффилированные компании когда-то вкладывали значительные средства в Voyageur Colonial Bus Lines, междугородней автобусной линии в Квебеке и восточной части Онтарио, которая является основным конкурентом Via.
Сокращение маршрутов при правительстве Мартина включало отказ от сезонного туристического поезда, который последний раз курсировал в сентябре 2004 года. и Монреаль-Торонто за ночь Энтерпрайз, производство которого было прекращено в сентябре 2005 года. Сарния-Чикаго Интернэшнл также было прекращено в апреле 2004 года компанией Amtrak. Часть маршрута Via от Торонто-Сарния осталась в эксплуатации, поскольку Via смогла использовать собственное оборудование для управления поездом.
Федеральный генеральный аудитор Отчет, опубликованный 10 февраля 2004 года, показал, что, по всей видимости, преступным путем правительственные средства направлялись на рекламу ключевым сторонникам Либеральной партии Канады в Квебеке. В отчет генерального аудитора был включен тот факт, что Via использовалась в качестве одного из нескольких федеральных правительственных ведомств, агентств и корпораций Crown для отвода этих незаконных средств. Вынужденное действовать в соответствии с отчетом генерального аудитора из-за его политических последствий, правительство Мартина отстранило его от должности через президента Марка ЛеФрансуа 24 февраля 2004 года, предоставив ему ультиматум в несколько дней для защиты от обвинений, содержащихся в отчете, или дальнейших действий. дисциплинарные меры.
Несколько дней спустя, во время отстранения ЛеФрансуа от должности, бывшая сотрудница отдела маркетинга Via Мириам Бедар заявила, что ее уволили несколькими годами ранее, когда она подвергла сомнению методы выставления счетов компании при работе с рекламными компаниями. (Согласно CBC News, позже в отчете арбитра был сделан вывод о том, что Бедар добровольно покинула Via.) 27 февраля 2004 г. исполнительный директор Via Жан Пеллетье публично принижал ее значение в национальных СМИ. его заявления, но 1 марта Пеллетье был уволен. К 5 марта, не сумев должным образом защитить себя от обвинений в отчете Генерального аудитора, ЛеФрансуа также был уволен.
A Via F40PH-2 D in Джаспер, февраль 2011 г. Парк самолетов F40PH-2D компании Via был отремонтирован в конце 2000-х, чтобы соответствовать стандартам выбросов. Отмена финансирования в 2003 г. привела к отставанию в отсроченном техническом обслуживании и покинула Via невозможность замены или ремонта локомотивов и подвижного состава с истекшим сроком службы. Напротив, число пассажиров Via увеличилось с 3,8 миллиона в 2005 году до 4,1 миллиона в 2006 году. 11 октября 2007 года министр финансов Джим Флаэрти объявил о финансировании со стороны федерального правительства в размере 691,9 миллиона долларов в течение пяти лет (из которых 519 миллионов долларов на капитальные проекты), а оставшаяся часть - дополнительное оперативное финансирование. Капитальные затраты были направлены на обновление парка локомотивов Via из 54 F40PH-2 в соответствии с новыми стандартами выбросов и продления срока их службы на 15–20 лет, а также на обновление внутренней части вагонов LRC, сокращение узких мест в пропускной способности путей и снижение скорости. ограничения в коридоре Виндзор-Квебек и произвести ремонт ряда станций в сети.
Это объявление было похоже по содержанию на предыдущий пакет «Ренессанс II», и снова подверглось критике за то, что оно не включало новое оборудование или финансирование услуг за пределами коридора Виндзор-Квебек. Вскоре после этого документы, полученные The Canadian Press в соответствии с Законом о доступе к информации, показали, что задержки из-за отказов оборудования увеличились на 60 процентов по сравнению с предыдущим годом. Компания объяснила это проблемами со стареющим парком локомотивов F40.
27 января 2009 года правительство Канады объявило в своем Плане экономических действий на 2009 год, что оно увеличит финансирование Via на 407 миллионов долларов для поддержки улучшений, в том числе увеличили частоту поездов и улучшили своевременность и скорость движения, особенно в коридоре Монреаль-Оттава-Торонто.
21 июля 2009 года Via объявила, что ее инженеры объявят забастовку с 24 июля, если не будет достигнута договоренность к тому времени и начали отменять все поезда в ожидании забастовки. Забастовка официально началась в полночь 24 июля, когда стало ясно, что сделка не достигнута. Инженеры не работали по контракту с 31 декабря 2006 года. Полный сервис возобновился 27 июля 2009 года. Дополнительную забастовку профсоюза канадских автомобильных рабочих (CAW), в котором приняли участие около 2200 сотрудников, планировалось начать 4 июля. 2010, но был расторгнут после того, как профсоюз и Виа заключили трехлетний контракт.
В вагонах поезда на станции Qualicum Beach, остановка на Victoria– Куртенэ поезд. Услуга Victoria-Courtenay была приостановлена в марте 2010 года. На заре 2010 года Via столкнулась с дополнительными сокращениями обслуживания. В марте 2011 года ежедневная услуга Victoria-Courtenay The Malahat RDC была приостановлена на острове Ванкувер на неопределенный срок из-за ухудшения трека (он еще не возобновлен). К 27 июня 2012 года Via объявила о дополнительных сокращениях услуг из-за проблем с финансированием:
Для решения проблемы отказа от -временные показатели из-за движения грузовых поездов на маршрутах Via, член парламента Оливия Чоу в 2014 году разработала законопроект частного члена, который реорганизует компанию и позволит правительству вынудить грузовых железнодорожных перевозчиков отдавать приоритет планирования пассажирским поездам общего пользования. Однако, как и в случае с большинством счетов частных участников, он не был принят.
Коридор Квебек-Виндзор был в центре внимания ремонтных работ и оборудования. Было восстановлено прямое сообщение Оттава-Квебек-Сити, добавлены дополнительные рейсы между Оттавой, Монреалем и Торонто. В 2016 году были отремонтированы легковые автомобили LRC, использовавшиеся для коридора; в классе Via 1 это включало одноместные места.
Легковой автомобиль, окрашенный в ливрею Canada 150, август 2017 года. К полувековой годовщине страны Via выпустила специальный проездной для молодежи. В марте 2017 года Via объявила о выпуске новой категории проездной на поезд, действительный в течение июля 2017 года (соответствует празднованию полутора столетия Канады) для молодежи в возрасте от 18 до 25 лет, стоимостью 150 долларов (на несколько сотен долларов дешевле, чем обычно стоит сопоставимый проездной). Ответ больше, чем ожидалось, привел к временной потере функциональности веб-сайта Via. Несмотря на планы ограничить количество проданных пропусков до 1867 года (год Канадской Конфедерации ), в конечном итоге было продано более 4000 пропусков. Компания получила серьезную негативную реакцию, поскольку изначально казалось, что количество доступных проходов не ограничено.
Экстремальные зимние условия всегда были опасными для работы Via, с Наиболее уязвимы маршруты Оттавы и Канады. Точно так же из-за летнего ремонта и строительства поезда часто задерживались по всей системе, хотя расписание регулярно корректировалось с целью минимизировать задержки.
Однако к 2018 году грузовые перевозки на интенсивно используемых линиях CN стали серьезной проблемой для поддержания своевременное обслуживание. Эта проблема возникла из-за типичных размеров подъездных путей, которые не могли вместить современные грузовые поезда. Следовательно, пассажирские поезда размещались на разъездах всякий раз, когда проезжали два поезда (а не грузовые), что означало, что пассажирские поезда не имели приоритета на линиях CN. Проблема существовала во всех частях сети Via, хотя она стала наиболее острой в Канаде, где задержки увеличились в среднем с пяти часов до 50 за четыре дня поездки. В конечном итоге Via решила эту проблему, устранив свою позднюю политику в отношении поездов, пересекающих Канаду, но сохранив ее для маршрутов Коридора. Тем не менее, Via продолжает компенсировать неудобства гостям необходимыми номерами в отеле до поездки, а также обеспечивать непрерывную транспортировку в тех случаях, когда было пропущено соединение со вторым поездом Via. Таким образом, компенсационные расходы были учтены в бюджете Via на 2018 год.
К концу 2018 года полное время в пути на канадском направлении было увеличено вдвое, чтобы компенсировать задержки грузовых перевозок. Второе продление - до пяти дней - было в основном успешным с точки зрения сокращения задержек, а также позволило дневной переход через Врата Ада в Британской Колумбии, который ранее проходил ночью в темноте. Из-за запланированного увеличенного времени работы канадец несколько раз приходил раньше срока. Однако частота рейсов Торонто-Ванкувер была сокращена до двух раз в неделю в пиковый летний период, а третья линия Торонто-Эдмонтон полностью приостановлена.
12 декабря 2018 года Via объявила, что заключила контракт с Siemens Canada на 32 поезда для замены всего парка Квебек-Сити-Виндзорского коридора. Это ознаменовало завершение процесса закупок, начатого вслед за федеральным бюджетом на 2018 год, в котором были выделены средства на замену автопарка. На этапе запроса предложений Via сузила круг потенциальных поставщиков до Siemens, Bombardier, Talgo и Stadler Rail. В конечном итоге компания Siemens была выбрана после того, как заняла первое место по ключевым критериям, которые включали возможность своевременной доставки, качество предлагаемой продукции и цену. Новый парк будет состоять из локомотивов Siemens SCB-40, которые будут перевозить автобусы, вагоны бизнес-класса и кабины из серии Siemens Viaggio Comfort для обеспечения двунаправленной работы. Поезда будут построены на заводе Siemens в Сакраменто, Калифорния, и компания Siemens взяла на себя обязательство включать в конечный продукт не менее 20 процентов канадского содержания. Заказ включает в себя возможность задействовать еще 16 поездов, если федеральное правительство одобрит проект высокочастотного выделенного коридора Via. Первый комплект поездов должен быть доставлен для испытаний к зиме 2021 года, первые комплекты будут введены в эксплуатацию к 2022 году, а все поезда будут в эксплуатации к 2024 году. Поставка новых поездов позволит Via убрать из коридора оборудование LRC и Renaissance, а также перераспределить вагоны HEP2 и коридорные HEP1 в другие части сети.
Via работает как независимая коронная корпорация и получает субсидию от министра транспорта на оказание услуг удаленным сообществам. Виа курсирует более 500 поездов в неделю от побережья до побережья. Сумма в размере 369 миллионов долларов была получена от доходов от пассажиров в 2018 году. В 2018 году было совершено более 4,74 миллиона пассажирских рейсов. В этом году показатель своевременности составил 71 процент. К концу 2018 года на Via было занято более 3115 человек.
Президент Via Ив Дежарден-Сицилиано заявил, что субсидия на пассажирские железнодорожные перевозки в Канаде в 2015 году составила около 200 процентов: на каждый доллар, потраченный путешественниками на проезд, Канада выплачивает 2 доллара субсидии.
По состоянию на май 2019 года председателем совета директоров является Франсуаза Бертран, а президентом и главным исполнительным директором - Синтия Гарно; В этот же год в состав Совета директоров входят еще 11 человек. Годовая отчетность Via проверяется в соответствии с принципами GAAP Генеральным аудитором Канады в соответствии с Законом о финансовом управлении. Компания Via Rail Canada Inc. зарегистрирована в соответствии с CBCA и облагается подоходным налогом в случае объявления ею прибыли. По состоянию на 2018 год акционерный капитал корпорации составлял 9300000 долларов. В 2018 году Via также получила 394,4 миллиона долларов государственного финансирования.
В мае 2019 года Синтия Гарно была назначена новым генеральным директором Via. Она заменила Ива Дежардена-Сицилиано, который завершил свой пятилетний срок 8 мая 2019 года.
Via исследовала введение ежедневного регионального обслуживания в Новая Шотландия и Нью-Брансуик (соединяющие Галифакс, Монктон и Кэмпбеллтон ), чтобы дополнить три раза в неделю океанские перевозки в Монреаль. По состоянию на 2017 год компания Via заявляла, что она «исследует услуги восточного междугородного коридора» и что дальнейшие разработки зависят от модернизации инфраструктуры и тестирования оборудования.
Via также выразила заинтересованность в эксплуатации пригородных железнодорожных линий на CN отслеживает в Галифаксе, Новая Шотландия, который будет идти от городской станции в центре города до Windsor Junction. Однако в июне 2019 года региональный совет Галифакса единогласно проголосовал за то, чтобы дать персоналу указание «не продолжать работу на пригородных железных дорогах... из-за требований к инфраструктуре и связанных с ними финансовых последствий, а также из соображений эксплуатации и ограничений».
Компания Via разработала план обслуживания «высокочастотной железной дороги» на сумму 4,4 миллиарда долларов в ответ на задержки, связанные с совместным использованием путей с грузовыми поездами. План предусматривает выделение выделенного пути между Торонто, Оттавой, Монреалем и Квебек-сити, предлагая более частые поезда (хотя и с обычной скоростью). В Онтарио Via будет проложить новую железнодорожную линию на неиспользуемых в настоящее время путях от Торонто до Оттавы через Питерборо вместо Кингстона. В Квебеке поезда коридора следовали бы из Монреаля в Квебек через Труа-Ривьер на северном берегу реки Святого Лаврентия, а не на южном берегу через Драммондвилль. Via утверждает, что это позволит им пропускать больше поездов в коридоре, сократить время в пути на 25% и повысить своевременность до более чем 95%.
Технико-экономическое обоснование финансируется федеральным правительством с бюджета на 2016 год., а бюджет на 2018 год предусматривал финансирование части плана по замене парка, но не выделенных железнодорожных линий. Вопреки ожиданиям, в федеральный бюджет на 2019 год не вошло окончательное решение о новых средствах для HFR. Однако в январе 2020 года Via объявила о найме совместного предприятия инженерных фирм AECOM и Arup для проведения детального инженерного исследования предложения.
Два бывших маршрута Via - Малахат (обслуживание закончилось в 2011 году) и Шалёр (обслуживание закончилось в 2013 году) - в настоящее время приостановлены из-за плохого состояния пути. Via планирует возобновить обслуживание после завершения обновления треков. Правительство Квебека объявило о выделении средств на ремонт гусениц Chaleur в 2017 году, при этом срок завершения указан только как «через несколько лет». По состоянию на 2020 год не было объявлено о конкретном плане восстановления железнодорожных путей вдоль Малахата.
Виа F40PH-2D, ведущая поездом Виннипег-Черчилль, ноябрь 2012 года. Обслуживание было приостановлено с мая 2017 года по декабрь 2018 года. Поезд Виннипег – Черчилль был поврежден сильным весенним наводнением 23 мая 2017 года, когда железнодорожные пути Гудзонова залива были повреждены сверх стандартного уровня обслуживания. Обслуживание Виннипег – Гиллам продолжалось. OmniTRAX, первоначальный владелец трассы, отказался ремонтировать ее, заявив, что трасса больше не является жизнеспособной, несмотря на соответствующую федеральную субсидию. Железная дорога была единственным наземным соединением Черчилля с южной Канадой, и ее потеря привела к значительному увеличению стоимости жизни жителей коридора (застрявший поезд был вывезен судном в октябре 2017 года).
Служба Черчиллю был восстановлен в конце 2018 года после того, как гусеницы, порт Черчилль и морской резервуарный парк Черчилль были приобретены Arctic Gateway Group. Федеральное правительство помогло в покупке, выделив 74 миллиона долларов на выделенную северную инфраструктуру авансом и дополнительно выделив 43 миллиона долларов на 10 лет. Чтобы восстановить пассажирское железнодорожное сообщение до зимы, Arctic Gateway отремонтировали 29 промывок за 35 дней. Хотя специальный поезд Via прибыл в Черчилль 1 ноября, первый регулярный поезд Via прибыл в Черчилль 4 декабря, через 560 дней после прекращения движения.
13 февраля 2020 года, после нескольких дней блокад во время войны. протесты по всей стране Прибрежный газопровод, Via Rail объявила, что закрывает большую часть своих пассажирских поездов через Канаду до дальнейшего уведомления, за исключением поезда Садбери-Уайт-Ривер и поезд Виннипег – Черчилль между Черчиллем и Па. Позже в 2020 году в ответ на пандемию COVID-19 почти все поезда Via Rail были приостановлены, за исключением поезда Виннипег-Черчилль, а также одного поезда в день на каждом маршруте в коридоре. Наряду с предыдущими приостановками обслуживания, связанными с протестами, это самое масштабное временное сокращение обслуживания в истории Via Rail.
Путешествие по Виа зависит от региона и класса. Многие политики и протоколы Via являются результатом управления национальной железнодорожной системой с различными нагрузками и потребностями разных пассажиров, сообществ и контекстов. В результате получаются разнообразные впечатления от путешествий в зависимости от расстояния и места путешествия.
Некоторые промежуточные маршруты за пределами коридора предлагают возможность незапланированных остановок в местах, где нет станций. При уведомлении за 48 часов пассажир может запросить посадку или высадку на указанном мильном посту. Эта опция доступна на всех приключенческих маршрутах, а также на канадском между Капреолом и Виннипегом.
Места в эконом-классе в туристическом вагоне Via Rail с одним полностью откинутым 
Автобус бизнес-класса в Коридоре 
Вагон-ресторан Via готовится к первой порции завтрака Курение запрещено в все через поезда. Курение табака было запрещено на маршрутах Коридора с 1993 года, и эта политика постепенно была распространена на все поезда, в то время как курение каннабиса было запрещено на всех маршрутах Via в тот же день, когда это стало законным в Канаде. Последним оставшимся на борту курение разрешалось курить в салоне для курящих на некоторых междугородних маршрутах только в определенное время суток до 2002 года.
В каждой машине есть туалеты. В спальных вагонах каждая отдельная комната имеет отдельный туалет.
Питание зависит от поезда. Все поезда, за исключением поезда Садбери – Уайт-Ривер, предлагают закуски, легкие закуски, а также алкогольные и безалкогольные напитки. Поезда дальнего следования предлагают пассажирам спящего класса традиционные обеды и полноценное питание. Пассажиры эконом-класса могут приобрести горячие блюда на вынос, приготовленные в вагоне-ресторане в поездах дальнего следования в пик сезона, и поесть в сидячем вагоне-ресторане в непиковое время.
Бесплатный Wi- В Коридоре доступна услуга Fi. Нынешняя система Wi-Fi предоставляется 21Net с ноября 2008 года. Ранее услуга Wi-Fi предоставлялась компанией Parsons, начиная с февраля 2006 года. В течение 2011 года Via модернизировала предыдущую систему Wi-Fi с помощью технологии, предоставленной Nomad Digital. Via была первой транспортной службой в Северной Америке, которая предложила своим пассажирам Wi-Fi в начале 2006 года, и одной из первых в мире сделала это. Wi-Fi также доступен путешественникам всех классов обслуживания, которые могут воспользоваться бесплатным Wi-Fi на многих станциях коридора Квебек-Сити-Виндзор.
Услуга Wi-Fi была добавлена в поезд Ocean в служебных вагонах и в канадский поезд, хотя соединения ненадежны в большинстве мест за пределами городских центров.
Каноэ, выгружаемое из багажного вагона поезда Садбери – Уайт-Ривер Via предлагает зарегистрированный багаж на своих рейсах дальнего следования; однако в коридоре только некоторые поезда имеют багажные вагоны. В автомобилях старшего класса в передней части автомобиля достаточно места для хранения багажа. В отличие от этого, багажник Renaissance имеет достаточно места (под сиденьем) только для одной небольшой ручной клади; остальную часть необходимо проверить.
Via предлагает помощь перед посадкой тем пассажирам, которым требуется дополнительное время для посадки в поезда. Не все станции одинаково доступны; в некоторых есть платформы высокого уровня или механические подъемники. Все поезда Via могут принимать инвалидные коляски, хотя их вместимость ограничена.
Карта маршрутов Via Rail с указанием частоты движения поездов Via Via работает в провинциях Альберта, Британская Колумбия, Манитоба, Нью-Брансуик, Новая Шотландия, Онтарио, Квебек и Саскачеван. Единственная провинция или территория, связанная с континентальной железнодорожной сетью и не обслуживаемая Виа, - это Северо-Западные территории. Ньюфаундленд и Лабрадор, Нунавут, Остров Принца Эдуарда и Юкон не имеют железнодорожного сообщения с континентальной сетью и, следовательно, не имеют железнодорожного сообщения.
Via управляет более 475 поездов в неделю по 19 маршрутам, представленных в четырех широких категориях:
В отличие от Amtrak, которая дает каждому маршруту конкретное имя, большинство поездов Via идентифицируются только по номеру маршрута и месту назначения. Единственные названные поезда Via - это Канадский и Океанский. Пять «Маршрутов приключений» ранее назывались Скина, Сагеней, Абитиби, Верхнее озеро и Гудзонов залив, соответственно, и до сих пор могут называться этими названиями в местном употреблении.
Поезд Via Rail проходит мимо поезда Канадской национальной железной дороги. Большая часть путей, на которых работает Via, принадлежит CNR. По состоянию на 2017 год состав пробега маршрутной сети Via по владельцу пути / принимающей железной дороге был следующим:
В общей сложности около 88 процентов железнодорожных путей Via принадлежит железной дороге класса I, 8 процентов - короткой железной дороге и 5 процентов - государственному агентству.
Поезд Maple Leaf за пределами станции Ниагара-Фолс. Маршрут курсировал совместно между Via и Amtrak, обеспечивая пассажирам Via соединение со станциями Amtrak, расположенными в Нью-Йорке.The Maple Leaf, работает между Нью-Йорком и Торонто через Олбани, Буффало и Ниагарский водопад находится под совместным управлением компаний Via и Amtrak. Поезд курсирует с использованием оборудования Amtrak. т, но на канадской стороне границы укомплектован сотрудниками Via и работает как обычный поезд Via.
Два других маршрута поездов связывают Канаду и США: Адирондак (Монреаль-Нью-Йорк) и Каскады Амтрак (Ванкувер- Сиэтл - Портленд ). Хотя оба этих маршрута делят станции с Via на их канадских терминалах, они полностью обслуживаются компанией Amtrak, и единовременные стыковки с поездами Via не предлагаются.
В дополнение к Amtrak пассажиры Via могут забронировать стыковочные билеты на следующие услуги:
Via также имеет соглашения о соединении с несколькими операторами местных и междугородних автобусов, службами каршеринга и авиакомпаниями. Пассажиры, летящие с этими авиакомпаниями, могут совмещать свои воздушные и железнодорожные перевозки с помощью одного и того же локатора записей :
AeroMexico 
Air North Air Transat 
Cathay Pacific First Air 
Хайнань Авиакомпания 
LOT Polish Airlines 
Qatar Airways 
Royal Jordanian Via владеет 73 локомотивами и 501 пассажирским вагоном. Примеры включают GMD F40PH-2 тепловоз и знаменитые вагоны класса «Park» со спальным куполом, расположенные в задней части Канадец и Джаспер – принц Руперт тренируются.
В 2010 году выбросы в эквиваленте диоксида углерода (CO 2) компании Via на пассажиро-километр составили 0,117 кг. Для сравнения: это похоже на Amtrak или вагон с двумя людьми, что примерно в два раза выше, чем в среднем по железной дороге Великобритании, примерно в четыре раза больше, чем средний автобус в США, и примерно в восемь раз больше, чем финский электрический междугородний поезд или полностью груженый автобус на 50 мест.
Портал поездов 
Портал железных дорог 
Портал компаний | coauthors =() | Wikimedia Commons содержат материалы, связанные с: VIA Rail (категория ) |
 | В Wikivoyage есть путеводитель по На поезде через Канаду. |
| В Wikivoyage есть путеводитель по поездке по Канаде. |
| Внешнее видео | |
|---|---|
 «Ежегодное общественное собрание VIA Rail 2020 (на английском языке с субтитрами)» на YouTube, VIA Rail Canada Inc, 20 20 | |
| «Предложение HFR» на YouTube, Via Rail Canada Inc, 2019 |
