Войти
Локомотив, междугородный автобус и вагон с кабиной, которые в настоящее время используются GO Transit. 
Предыдущие локомотивы и вагоны, используемые GO Transit. Услуги GO Transit предоставляются на всей территории Большого Торонто и Гамильтона (GTHA) и Большой Золотой Подковы. Железнодорожный парк GO Transit состоит из 75 MPI MP40 локомотивов и 678 вагонов Bombardier BiLevel.
GO Transit, стартовавших 23 мая. 1967, движение однопалубных поездов с дизельными локомотивами двухтактной конфигурации по единственной железнодорожной линии вдоль береговой линии озера Онтарио. Когда поезда GO начали работать, они ходили по путям, которые в основном принадлежали двум основным грузовым железным дорогам Канады: Канадской национальной железной дороге (CN) и Канадской тихоокеанской железной дороге (CPR). Со временем компания GO Transit (а впоследствии Metrolinx ) приобрела рельсы, благодаря чему GO Transit имеет контроль над техническим обслуживанием и расширением путей. Metrolinx в настоящее время владеет 80% железнодорожных коридоров GO.
Все тарифы GO Transit рассчитываются по тарифным зонам, в которых находятся пункт отправления и назначения поездки, а также по категории пассажиров (взрослый, студент, старший или ребенок). Стоимость проезда на поезде GO не зависит от того, используются ли автобусы на части пути.
GO Транзитное железнодорожное сообщение началось 23 мая 1967 года на единственной железнодорожной линии вдоль озера озера Онтарио. береговая линия. Поезда GO ходили весь день от Оквилля до Пикеринга с ограниченным движением поездов в час пик до Гамильтона. Эта линия, теперь разделенная на Лейкшор-Восток и Лейкшор-Уэст, является ключевым коридором GO Transit и продолжала оставаться его единственной железнодорожной линией в течение первых семи лет эксплуатации. Другие пять линий GO были открыты в период с 1974 по 1982 год, что значительно расширило железнодорожную сеть с 86 до 332 километров и с 16 до 43 станций.
На тот момент все железнодорожные службы GO работали на путях, в основном принадлежащих двум основным грузовым железным дорогам Канады: Канадской национальной железной дороге (CN) и Канадской тихоокеанской железной дороге (CPR). В 1988 г. произошла небольшая, но важная веха в росте сети, когда компания расширила свою линию Lakeshore East на новом пути, построенном самостоятельно. Но после этого сеть испытала два расширения на большие расстояния до южного Барри и Гуэлфа в 1990 году, а через три года эти расширения были отменены. В 1995 году GO снова расширила свою линию Lakeshore East с Whitby до Oshawa, завершив эту линию в том виде, в котором она существует сегодня.
Охват сети GO оставался относительно неизменным в период с 1996 по 2005 год. Тем не менее, на линиях Брэдфорд и Стоуффвилл было открыто семь новых станций заполнения. Это совпало с первоначальной покупкой GO железнодорожных коридоров, по которым она работала, взяв во владение всю линию Стоуффвилля за станцией Скарборо и большую часть линии Барри к северу от границы с Торонто. Вдобавок GO взяла под свой контроль критически важный железнодорожный коридор Union Station, который использовали все поезда GO на всех линиях. К концу 2005 года GO принадлежало более трети железнодорожной сети.
С 2007 по 2017 год в сети GO было шесть расширений, что потребовало переименования линии Брэдфорда в «линию Барри», а линию Джорджтауна - в «линию Китченера». Эти удлинители на большие расстояния вместе с другими расширениями на линиях Lakeshore West, Richmond Hill и Stouffville увеличили протяженность сети GO на 29%. Было также совершено шесть критических закупок коридоров, в результате чего длина собственных коридоров увеличилась в три раза, а доля владения превысила 80%. Наконец, были добавлены 10 новых станций, одна из которых совпала с открытием Extension метро Toronto-York Spadina, создавая новую развязку между GO и метро TTC.
| Коридор | Дата | Станции | Длина | Право собственности на трек | Примечание | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Lakeshore (унифицированный. Запад и Восток ) | 1967-05-23 | 16 | 86,4 километра (53,7 мили) | 0 километров (0,0 мили) | 0% | Первый ввод в эксплуатацию. | ||
| 1968-04-26 | 15 | Лорн Парк станция закрыта. | ||||||
| 1968-11- 09 | 16 | Выставка открыта. | ||||||
| Джорджтаун | 1974-04-29 | 22 | 134,4 км (83,5 мили) | Открыта новая линия. | ||||
| 1974-12-01 | 23 | Etobicoke North открыт. | ||||||
| Richmond Hill | 1978-05-01 | 27 | 168,6 км (104,8 мили) | Открыта новая линия. | ||||
| Милтон | 1981-10-26 | 34 | 219,0 км (136,1 миль) | Открыта новая линия. | ||||
| Брэдфорд. Стоуффвилл | 1982-09-07 | 44 | 332,0 км (206,3 миль) | Открыты новые линии. | ||||
| Lakeshore West | 1988-09-19 | 45 | Приложение leby открыл. | |||||
| Лейкшор-Ист | 1988-12-04 | 47 | 346,3 км (215,2 мили) | 14,3 км (8,9 мили) | 4.1% | Услуга расширена до Whitby в недавно построенном подразделении GO. | ||
| Брэдфорд | 1990-09-17 | 48 | 375,1 км (233,1 мили) | 3,8% | Услуга продлена до Барри. | |||
| Джорджтаун | 1990-10-29 | 49 | 406,4 км (252,5 мили) | 3,5% | Услуга продлена до Гуэлф. | |||
| Лейкшор-Уэст | 25 мая 1992 г. | 50 | Олдершот открыт. | |||||
| Брэдфорд. Джорджтаун | 1993-07-05 | 48 | 346,3 км (215,2 мили) | 4,1% | Обслуживание вырезано из Барри и Гвельфа. | |||
| Лейкшор-Ист | 1995-01-09 | 49 | 350,6 км (217,9 миль) | 18,7 км (11,6 миль) | 5,3% | Подразделение и обслуживание GO расширены до Oshawa. | ||
| Lakeshore West | 1996-04-29 | 351,6 км (218,5 миль) | Гамильтон обслуживание переведено в Hamilton GO Center. | |||||
| Milton | 31-03-31 | 23,7 км (14,7 миль) | 6,7% | Приобретено подразделение Galt из CPR между West Toronto Diamond и Union Station. | ||||
| Брэдфорд | 1999-04-30 | 33,2 км (20,6 мили) | 9,5% | Подразделение Ньюмаркет приобретено у CN к северу от Восточного Гвиллимбери. | ||||
| USRC | 2000-06-07 | 52,1 км (32,4 мили) | 14,8% | Железнодорожный коридор Union Station, приобретенный у Toronto Terminals Railway. | ||||
| Стоуффвилл | 2001 | 84,2 км (52,3 мили) | 24,0% | Подразделение Аксбриджа приобретено у CN (Скарборо - Аксбридж). | ||||
| Брэдфорд | 2001-01-07 | 50 | Резерфорд открыл. | |||||
| 16.01.2002 | 122,0 км (75,8 миль) | 34,7% | Подразделение Newmarket приобретено у CN между Ист-Гвиллимбери и Давенпорт Даймонд. | |||||
| Стоуфвилл | 03.09.2002 | 51 | Столетие открыто. | |||||
| Брэдфорд | 06.09.2002 | 52 | Открылся Йоркский университет. | |||||
| Стоуффвилл | 2002-12-02 | 53 | Mount Joy открыта. | |||||
| Брэдфорд | 2004-11-01 | 54 | Ист-Гвиллимбери открыт. | |||||
| Джорджтаун | 07.02.2005 | 55 | Открытие Маунт Плезант. | |||||
| Стоуффвилл | 2005-06-02 | 56 | Кеннеди открыт. | |||||
| Милтон | 2007-09-04 | 57 | Лисгар открыт. | |||||
| Барри | 17 декабря 2007 г. | 58 | 380,5 км (236,4 миль) | 150,8 км (93,7 миль) | 39,6 % | Услуга расширена до Барри Саут, строка переименована. | ||
| Стоуффвилл | 2008-09-02 | 59 | 383,0 км (238,0 миль) | 153,3 км (95,3 мили) | 40,0 % | Услуга продлена до Линкольнвилл. | ||
| Джорджтаун | 2008-04-08 | 177,8 км (110,5 миль) | 46,4% | Подразделение Weston приобретено у CN (Брамалеа - Юнион). | ||||
| Барри | 15 декабря 2009 г. | 193,4 км (120,2 мили) | 50,5% | Остаток подразделения Newmarket приобретен у CN (Davenport Diamond - Union). | ||||
| Lakeshore East. Stouffville | 2011-03-30 | 234,0 км (145,4 мили) | 61,1% | Подразделение Kingston приобретено у CN между Union Station и Pickering. | ||||
| Китченер | 2011-12-19 | 61 | 437,2 км (271,7 миль) | 53,5% | Услуга расширена до Китченер. Линия переименована. | |||
| Барри | 2012-01-30 | 62 | 442,9 км (275,2 мили) | 239,7 км (148,9 миль) | 54,1 % | Открытие набережной Аллендейла. | ||
| Лейкшор-Уэст. Ричмонд-Хилл | 27 марта 2012 г. | 300,5 км (186,7 миль) | 67,9% | Подразделение Оквилла приобретено у CN между Станция Союза и Четвертая линия; Подразделение Bala приобретено у CN между Union Station и Doncaster Diamond. | ||||
| Китченер | 2013-01-07 | 63 | Acton открыт. | |||||
| Lakeshore West | 21.03.2013 | 313,9 км (195,0 миль) | 70,9% | Подразделение Оквилля, приобретенное у CN между Четвертой линией и Брант-стрит. | ||||
| Китченер | 29.09.2014 | 367,1 км (228,1 мили) | 82,9% | Подразделение Гвельфа, приобретенное у CN между Китченером и Джорджтауном. | ||||
| Lakeshore West | 09.07.2015 | 64 | 446,1 км (277,2 мили) | 82,3% | Срок действия услуги продлен до Западная гавань. | |||
| Ричмонд-Хилл | 05.12.2016 | 65 | 453,6 км (281,9 мили) | 80,9% | Обслуживание расширен до Гормли. | |||
| Барри | 30.12.2017 | 66 | Даунсвью Парк открыт. | |||||
| Lakeshore West | 2019-01-07 | 68 | 522,5 км (324,7 мили) | 70,3% | Срок действия услуги продлен до Ниагарский водопад. | |||
| Линия Болтона | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легенда | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Эта диаграмма:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железнодорожный транспорт GO Transit в Болтон был впервые предложен правительством Онтарио в рамках план MoveOntario 2020 в июне 2007 года. Впоследствии он был перенесен в Большой шаг, где он был включен в 15-летний план. В ноябре 2010 года Metrolinx завершила технико-экономическое обоснование, в котором основное внимание уделялось использованию подразделения Mactier Канадской Тихоокеанской железной дороги, которое проходит от West Toronto Diamond в Торонто на север до Болтона. Были оценены четыре различных варианта обслуживания, чтобы определить лучший способ перевозки пассажиров в Торонто из подразделения Mactier, и предпочтительным вариантом было направление поездов с востока на запад вдоль подразделения CN Halton и снова с севера на юг по существующему Barrie компании GO Transit. строка. Это обеспечило бы четыре новые станции в сообществах Вудбридж и Клейнбург в городе Воан и Болтон в городе Каледон, а также использовать существующую станцию Даунсвью Парк перед тем, как выйти на Юнион.
В технико-экономическом обосновании минимальные затраты на инфраструктуру оцениваются в 160 миллионов долларов для обслуживания в часы пик., и результирующее количество пассажиров прогнозировалось на уровне 2391, 2884 и 4388 человек в 2015, 2021 и 2031 годах соответственно в период утреннего пика. Если объем услуг был увеличен для двустороннего круглосуточного обслуживания, общие затраты увеличились до 210 миллионов долларов, а количество пассажиров, по прогнозам, составило 6 074, 7 324 и 11 146 человек в 2015, 2021 и 2031 годах соответственно. Metrolinx определила, что предполагаемое количество пассажиров не оправдывает затрат, и понизила рейтинг линии Болтона с 15 до 25 лет 14 февраля 2013 года, когда были внесены поправки в The Big Move.
| Коридор Мидтаун | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легенда | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Эта диаграмма:
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Коридор Midtown относится к трем новым транзитным услугам GO в The Big Move. Первая - это линия Crosstown от Dundas Street до бывших станций CPR North Toronto и Leaside в Toronto. Второй и третий сегменты будут проходить на восток от Северного Торонто и / или Union Station : линия Ситон до Ситон и линия Locust Hill - Locust Hill.
GO Transit рассматривал коридор Мидтаун с 1980-х годов в качестве плана действий на случай непредвиденных обстоятельств, когда пропускная способность Union Station стала ограниченной, что сделало Северный Торонто альтернативной станцией для Downtown Торонто. Однако основным препятствием для реализации этих планов является тот факт, что коридор Мидтаун состоит из существующих железнодорожных линий, принадлежащих и активно используемых CPR в качестве основной грузовой линии между Оттавой, Монреалем, Лондон и Виндзор. CPR неохотно предоставляет пропускную способность GO Transit на своих путях, а линия Милтон (которая проходит по путям CPR на запад) возникла только после значительных переговоров и инвестиций в сотни миллионов долларов.
Все три линии коридора были перечислены в 15-летнем плане «Большого движения» после его публикации в 2008 году. Однако линия Хэвлока была перенесена на 25-летний план 14 февраля 2013 г., потому что «очень скромный потенциал пассажиропотока и значительные инфраструктурные и операционные проблемы, связанные с железнодорожными станциями Agincourt."
Via Rail, которые обслуживали поезд в Питерборо до 1990 года, когда движение было прекращено. Обеспечение пригородных железнодорожных перевозок в Питерборо было отмечено GO Transit в ее стратегическом плане на 2020 год, а также было включено в «Большой шаг». Metrolinx завершила исследование по обеспечению пригородного сообщения в Питерборо в феврале 2010 года. были исследованы, все из которых используют C Существующее подразделение PR в Хэвлоке между Питерборо и Торонто. Достигнув Торонто, были исследованы три разных маршрута через восточный конец, чтобы справиться с теми же «серьезными инфраструктурными и эксплуатационными проблемами, связанными с железнодорожными станциями Азенкура», которые усложняют линию GO на Хэвлоке. В исследовании также оставалась возможность использовать либо Union Station, либо North Toronto station в качестве конечной остановки линии. Капитальные затраты на модернизацию подразделения в Хэвлоке составили от 329 до 384 миллионов канадских долларов. GO ввела автобусное сообщение между Питерборо и Ошавой 5 сентября 2009 года.
С основания GO Transit в 1967 год. Поезда ГО работали в двухтактной конфигурации. У каждого поезда есть локомотив на одном конце и кабина управления на другом. В конфигурации толкания кабина кабины оснащена полным набором встроенных средств управления инженером, что позволяет инженеру дистанционно управлять локомотивом, толкая весь поезд с задней части поезда. Это позволяет поездам двигаться в любом направлении, не требуя по одному локомотиву на каждом конце.
Все поезда GO имеют в общей сложности три члена экипажа. кондуктор и инженер расположены в локомотиве или в кабине вагона для управления транспортным средством. Другой сотрудник, похожий на проводника, посол по обслуживанию клиентов (CSA), находится в пятом вагоне от локомотива. CSA несет ответственность за открытие и закрытие дверей поездов и действует как первое реагирование в случае аварийной ситуации на борту.
В качестве исключения бригады, которые работают исключительно на линии Милтона, могут состоять только из инженера и кондуктор, который выполняет обязанности, обычно связанные с CSA.
Перед тем, как закрыть двери, CSA объявит, что двери закрываются, и напомнит пассажирам, чтобы они встали подальше дверных проемов. У всех автомобилей над дверями есть динамик, который воспроизводит звуковой сигнал закрытия двери в виде нисходящей основной трезвучии . Звонки - это функция доступности, предназначенная для предупреждения слабовидящих о том, что двери закрываются.
CSA объявит следующую станцию после того, как поезд отправится со станции, и автоматический голос повторит объявление, когда поезд прибудет на следующую станцию. CSA также сделает другие объявления, когда это необходимо. Поезда GO Transit также имеют автоматизированную систему объявлений, которая объявляет станции и другие общественные объявления на английском и французском.
Когда поезд прибывает на станцию, CSA устанавливает мост для инвалидных колясок через промежуток между платформой и дверным проемом. Это позволяет пассажирам с ограниченными возможностями садиться в поезд и выходить из него. В каждой машине предусмотрено несколько сидений для людей с ограниченными возможностями. Если CSA видит пассажира с ограниченными физическими возможностями и нет доступных мест для людей с ограниченными возможностями, он может попросить пассажира, сидящего на одном из этих сидений, перейти в другое место в поезде, чтобы позволить пассажиру с ограниченными возможностями сесть в доступном месте. сиденье.
В зимних условиях GO Transit имеет несколько процедур, обеспечивающих бесперебойное обслуживание.
Поезда хранятся рядом со станцией Союза до полудня а вечерние поезда могут двигаться по меньшему количеству снега. Поезда хранятся при определенных температурах во время хранения, чтобы ускорить запуск двигателя в холодные дни и предотвратить замерзание дверей поездов.
Стрелки пути могут замерзнуть при экстремальных температурах, что приведет к неисправностям. Чтобы предотвратить проблемы с переключателем, связанные с погодными условиями, используются вентиляторы, которые нагнетают горячий воздух на переключатели, чтобы они не замерзли.
Уборка снега с гусениц осуществляется с помощью воздуходувки высокого давления снегоуборочного оборудования.
В случае экстремально суровых зимних условий поезда GO ходят по разному расписанию. Экспрессы будут останавливаться на всех станциях. Может произойти отмена поездов, а также замена поездов на автобусы.
Были выявлены проблемы, связанные с эксплуатацией из-за экстремальных летних температур, которые вызывают беспокойство для железнодорожного оборудования. В жаркие дни система кондиционирования железнодорожных вагонов должна работать интенсивнее, что может вызвать нагрузку на системы кондиционеров. Компания GO Transit чаще проверяет кондиционер летом.
В очень жаркую погоду железнодорожные пути могут нагреваться, что приводит к их расширению. «Изгибы на солнце», когда рельсы прогибаются в жаркие солнечные дни, могут возникать, когда температура превышает 30 градусов по Цельсию в течение не менее 48 часов.
Во время изгибов солнца поезда должны работать с пониженной скорость по соображениям безопасности. Солнечные перегибы обычно устраняются ночью или ранним утром.
В праздничные дни, приходящиеся на будние дни, происходят изменения в обслуживании. В следующей таблице показаны типы услуг по праздникам.
| Тип услуг | Праздники |
|---|---|
| Субботние услуги | |
| Воскресная служба | |
| Раннее возвращение домой |
Согласно Metrolinx, расширение железнодорожных перевозок GO Transit в настоящее время предпринимается и, как ожидается, будет завершено к 2025 году. К 2025 году поезда GO будут курсировать с 5:00 до 2:00 по каждой. линия. В следующей таблице показана ожидаемая частота обслуживания в каждой строке после завершения расширения.
| Линия | Пиковая частота | Непиковая частота |
|---|---|---|
| Lakeshore West | 15 минут | 60 минут |
| Лейкшор-Ист | 15 минут | |
| Милтон | 15 минут | |
| Стоуффвилл | 20 минут | 60 минут |
| Ричмонд-Хилл | 15–30 минут | |
| Китченер | 15–60 минут | |
| Барри | 30 минут | 60 минут |
Время начала и частота обслуживания по выходным могут отличаться.
Подавляющее большинство поездов Lakeshore West и Lakeshore East имеют сквозные маршруты, что позволяет путешествовать между Aldershot и Oshawa без необходимости пересадки в Торонто.
В следующей таблице показан парк локомотивов GO Transit по типам транспортных средств.
| Транспортные средства | Производитель | Количество автомобилей |
|---|---|---|
| F59PH | Electro-Motive Diesel | 8 |
| MP40PH-3C | MotivePower Inc. | 67 |
| MP54AC | MotivePower Inc. | 16 |
EMD F59PH - самый старый из трех действующих в настоящее время серий локомотивов, используемых GO Transit. Это 3000- лошадиные силы дизель-электрические локомотивы, способные развивать скорость до 134 километров в час и могут разгонять поезд из десяти вагонов с 0 до 100 км / ч примерно за 75 секунд.. F59PH также был первой серией локомотивов, используемых GO Transit, с функцией динамического торможения, эффективность которой была значительно увеличена до 8 км / ч.
Введение Первые шестнадцать локомотивов серии F59PH в 1988 г. позволили отказаться от ранее использовавшихся локомотивов EMD GP40TC. Одиннадцать дополнительных локомотивов, поставленных между 1989 и 1990 годами, заменили EMD F40PH и некоторые из локомотивов EMD GP40-2L (W). Оставшиеся GP40-2L (W) были заменены еще четырнадцатью F59PH в 1990 году. Наконец, в 1994 году шесть дополнительных F59PH заменили серию EMD GP40U. К 1994 году парк локомотивов GO Transit состоял только из F59PH, что облегчало техническое обслуживание.
Несмотря на то, что F59PH был рассчитан на 30 лет эксплуатации, локомотивы оказались менее надежными, чем предполагалось. В 2009 году, когда стали доступны локомотивы серии MPI MP40PH-3C, GO Transit отказалась от серии F59PH. В итоге в списке GO Transit осталось только восемь единиц F59PH. Эти агрегаты были переоборудованы для продолжения эксплуатации в 2011 году, но в будущем будут заменены на MPI MP54AC.
MPI MP40PH-3C - старший из двух действующих в настоящее время серий локомотивов MotivePower Industries Corporation, используемых GO Transit. Это локомотивы мощностью 4000 лошадиных сил, способные перевозить двенадцать легковых автомобилей и развивать скорость до 150 км / ч. MP40PH-3C - первая серия локомотивов GO Transit, способных самостоятельно снабжать энергией поезд из 12 вагонов, в отличие от F59PH, который медленнее и может тянуть только 10 вагонов.
В 2005 г. GO Transit заключила контракт с MotivePower на строительство 27 единиц MP40PH-3C, чтобы расширить свой парк и заменить существующие локомотивы F59PH, которые находились в эксплуатации почти 20 лет. Первый набор MP40PH-3C начал поступать в конце 2007 года и работал на линиях Lakeshore East и West, за которыми следовала линия Milton.
Новые локомотивы оказались мощными и надежными, что побудило GO Transit разместить заказ на дополнительный комплект из 20 локомотивов. Поставки нового комплекта начались в конце 2009 года и продолжились в 2010 году. Дополнительный комплект десять локомов Otive была поставлена в 2010 году.
Появление модели MP40PH-3C позволило GO Transit снять с производства старые локомотивы F59PH. Еще десять локомотивов MP40PH-3C были приобретены позже и поставлены в 2013 и 2014 годах, когда GO Transit обнаружила, что для расширения железнодорожных перевозок требуется дополнительное оборудование. 101>- это последняя серия локомотивов, используемых в железнодорожной системе GO Transit. Это локомотив мощностью 5400 лошадиных сил, который MPI называет «самым мощным дизельным пассажирским локомотивом в Северной Америке».
GO Transit был первым клиентом, который использовал MP54AC. В 2012 году GO Transit MP40PH-3C # 647 был отправлен обратно в MPI и преобразован в MP54AC. Он был возвращен GO Transit в 2015 году. Испытания переделанного локомотива были проведены 12 декабря 2015 года.
Первоначальный план состоял в том, чтобы преобразовать десять MP40PH-3C в MP54AC, если первое преобразование будет успешным. Однако растущий спрос на обслуживание привел к заказу шестнадцати совершенно новых MP54AC. После доставки эти новые MP54AC позволят списать оставшиеся восемь единиц F59PH.
В следующих таблицах показаны легковые автомобили GO Transit Bilevel.
| Автомобиль | Производитель | Количество автомобилей | Количество сидений |
|---|---|---|---|
| Серия I | Hawker Siddeley | 70 | 162 |
| Series II | Hawker Siddeley | 56 | 162 |
| Series III | Can-Car Rail | 54 | 162 |
| Series IV | Can-Car Rail | 42 | 162 |
| Series V | Can-Car Rail | 100 | 162 |
| Серия VI | Bombardier | 22 | 133 |
| Серия VII | Bombardier | 85 | 133 |
| Серия VIII | Bombardier | 155 | 133 или 151 |
| Серия IX | Bombardier | 169 |
| Автомобиль | Производитель | Количество автомобилей | Количество сиденья |
|---|---|---|---|
| Series II | Hawker Siddeley | 15 | 161 |
| Series III | Can-Car Rail | 9 | 160 |
| Series IV | Железная дорога для автомобилей Can-Car | 17 | 160 |
| Серия VII | Bombardier | 9 | 147 |
| Серия VIII | Bombardier | 7 | 147 |
| Серия IX | Bombardier | 82 |
Willowbrook Yard - это первоначальное предприятие GO по техническому обслуживанию рельсов, занимающее 18 600 м (200 000 квадратных футов). Он находится вдоль линии Lakeshore West, прямо к западу от станции Mimico GO и прямо к северу от Via Rail Toronto Maintenance Center. Верфь включает в себя четыре пролета прогрессивного технического обслуживания, локомотивный цех, вагоноремонтный цех и складские пути для 21 поезда.
В 2018 году GO Transit открыла станцию технического обслуживания железных дорог Whitby на берегу озера Восточная линия. Площадь этого второго объекта технического обслуживания железных дорог составляет 46 000 м (500 000 кв. Футов), что более чем в два раза больше Уиллоубрука. Он включает в себя два поста прогрессивного технического обслуживания, ремонтные мастерские на 11 вагонов и 12 локомотивов, две станции мойки и складские пути на 13 поездов. Объект был построен для обслуживания расширений услуг, в том числе программы GO Transit Regional Express Rail.
Ситон линия
