Родился | (1958-09-02) 2 сентября 1958 (возраст 62). Фенуйе, Франция |
---|---|
Формула-1 Карьера на чемпионате мира | |
Национальность | Француз |
Годы работы | 1989 - 1992 |
Команды | Ligier, Osella, Fondmetal, AGS, Tyrrell |
Entries | 62 (41 стартов) |
Чемпионаты | 0 |
Победы | 0 |
Подиумы | 0 |
Очки за карьеру | 1 |
Поул-позиции | 0 |
Самые быстрые круги | 0 |
Первая запись | Гран-при Бразилии 1989 года |
Последняя запись | Гран-при Австралии 1992 года |
Оливье Груйяр (родился 2 сентября 1958 года) - автогонщик из Франции. Он начал участвовать в гонках на картинге с четырнадцати лет, участвуя в таких соревнованиях, как Volant Elf. Он перешел в Формулу Renault, выиграв титул до того, как Груйяр выступил в F3000 с 1985 по 1988 год, одержав две победы. Он также участвовал в Birmingham Superprix, но не стартовал.
В 1989 году Груйяр присоединился к команде Ligier Formula One, а затем присоединился к команде Osella в 1990 и 1991 годах, когда команда была переименована в Fondmetal. Его последний сезон пришелся на 1992 год, когда Груйяр выступал за Тиррелла. Он ушел из спорта через год, не получив предложений поехать в 1993 году. После ухода из Формулы-1, Груйяр участвовал в CART PPG World Series, участвуя в гонке Indianapolis 500, в которой он не прошел квалификацию, но продемонстрировал постоянство.. Груйяр стал хорошо известен благодаря успешному вождению спортивных автомобилей в период с 1994 по 2001 год. За время работы в спортивных автомобилях он участвовал в гонках BPR Global GT Series, FIA GT Championship, Daytona 24 Hours, Le Mans 24 Hours и American Le Mans Series. Он ушел из автоспорта в конце 2001 года.
Гройяр родился в Фенуийе. Он начал участвовать в гонках на картах с 14 лет, участвовал в Volant Elf в 1981 году, а в 1982 году перешел в Formula Renault и завоевал титул. В 1983 году Груйяр отправился в французский F3 и выступил за команду ORECA на Martini Mk39 Alfa Romeo и финишировал 4-м, набрав 33 очка. За рулем Martini Mk42 он получил титул чемпиона и набрал 108 очков. В 1985 году Груйяр участвовал в первом сезоне F3000, проведя год в основном в квалификации в полузащите, но показал хорошие гонки наряду с надежностью. В 1986 году он покинул ORECA и присоединился к Formula Team Ltd за рулем Lola T86 / 50 Cosworth. На Муджелло Груйяр финишировал 4-м, несмотря на раннее лидерство. На Osterrichring он занял 6-е место и в целом набрал 4 очка, несмотря на ограниченное участие, поскольку команде не хватало финансирования. Гроуйяр вернулся в ORECA в 1987 году на мартовском 87B Cosworth. Его выступления упали, несмотря на впечатляющий квалификационный рекорд в течение сезона. В 1988 году Груйяр перешел в GBDA Motorsport за рулем Lola T88 / 50 Cosworth. Он в очередной раз показал потенциал во время квалификации и регулярно набирал очки наряду с победами. Груйяр получил легкую травму в результате аварии во время Birmingham Superprix 1988 года, у него были ушибы лодыжек, хотя наблюдатели первоначально думали, что Груйяр сломал обе ноги. Груйяр смог начать гонку, но ему пришлось бежать на пит-лейн за запасным автомобилем после того, как у его машины отказал двигатель. Однако Груйяр не начал гонку.
Оливье также участвовал в гонках серии заводских и полуобработанных BMW M3 для BMW в 1987 г. Чемпионат мира по кузовным гонкам и Чемпионат Европы по легковым автомобилям 1988 г.
Груйяр присоединился к Лижье, чтобы занять место слева Автор Стефан Йоханссон и был напарником по команде Рене Арну в 1989 году. Он квалифицировался 22-м в своей первой гонке в Бразилии и финишировал 9-м. В Имоле он преодолел раскрутку своей машины, чтобы стартовать на 10-м месте, но был дисквалифицирован, когда механики работали на его машине во время остановки с красным флагом, вызванной аварией Герхарда Бергера в Тамбурелло. Он стартовал за пределами топ-10 в Монако и Мексика, занял 8-е место в последнем и не смог пройти квалификацию в Феникс и Монреаль.. Он стартовал с 17-го в своей домашней гонке на Гран-при Франции и проехал на 6-м месте, несмотря на проблемы с шинами и коробкой передач, заработав свое единственное очко на чемпионате мира. В последних шести гонках Груйяр не смог квалифицироваться выше 20-го, но не прошел квалификацию в Португалии. В квалификации Гран-при Бельгии в Спа, Груйяр помешал Lotus из Нельсон Пике, оставаясь на гоночной трассе, в то время как бразилец был на своем последнем круге полета, и Пике на грязной веревке развернулся и погрозил кулаком Груйяру, проходя мимо. Это стоило трехкратному чемпиону мира шансов на квалификацию и гонку, и это был первый из подобных инцидентов, связанных с неправильным использованием Груйяром своих зеркал. В Аделаиде он развернулся после тяжелой аварии под дождем. Фактически, в сезоне, заканчивающемся Гран-при Австралии в Аделаиде, он заставлял механиков Ligier отлететь и дважды ударился о бетонные стены во время тренировки и квалификации, а также во время утренней разминки во время гонки (что был мокрым) и гонкой.
В течение последних 2-3 сезонов в Формуле-1 Рене Арну заработал репутацию блокирующего, пилота, который редко использовал свои зеркала и регулярно задерживал других как в квалификации. и гонки. К сожалению, эта черта, похоже, передалась Груйяру, который быстро завоевал репутацию блокиратора.
Гройяр присоединился к итальянской команде Оселла, заняв место Никола Ларини, который в свою очередь занял место Гройяра в Лижье. Он не был партнером на 1990 год, так как испытывающая финансовые трудности Оселла свернула свои операции, а это означало, что Груйяру пришлось пройти предварительную квалификацию на гонки. Ему удалось квалифицироваться на 8-м месте в Phoenix, опередив Найджела Мэнселла и Алессандро Наннини, что поразило многих участников Формулы-1. Во время гонки Груйяр был сбит Риккардо Патрезе Уильямсом на втором повороте и в конце концов сошел с дистанции после второго столкновения со швейцарским пилотом Грегором Фойтеком. В Бразилии он удалился после очередного столкновения с Мишель Альборето. К Имоле машина была модернизирована, но это не помогло команде, поскольку Груйяр ушел на пенсию (не раньше, чем заблокировал Мэнселла в квалификации и разрушил квалификационный заезд Ferrari, что принесло французу удар кулаком от Мэнселла, а не для последнее время). Он также не прошел квалификацию на Монако. Два последовательных финиша вне первой десятки на Канада и Мексика сопровождались неудачным прохождением предварительной квалификации на Франция, в результате чего не прошли квалификацию для участия в гонке. и в Сильверстоун и Хоккенхайм, где он также не прошел квалификацию, а также не прошел предварительную квалификацию на Венгрия. Груйяр финишировал 16-м в Спа, выбывая из турнира в Монце и Херес из-за проблем с подшипниками ступицы, которые преследовали француза в течение всего года.
В конце сезона Гран-при Австралии в Аделаиде Груйяр финишировал 13-м и снова опередил Найджела Мэнселла во время гонки, что привело к тому, что британский гонщик потряс кулаком. француз перед бортовой камерой.
Груйяр остался с Оселлой, которую вывели и переименовали в Fondmetal. Команде пришлось участвовать в гонках на машине, которая использовалась в течение двух предыдущих лет, что привело к тому, что Груйяр смог пройти предварительную квалификацию на Phoenix и Interlagos. Был построен новый автомобиль, но его сезон не изменился, так как он еще трижды не прошел предварительную квалификацию. Перемена судьбы действительно произошла в Мексике, где он квалифицировался своим 10-м лучшим в сезоне 10-м местом, но был вынужден стартовать с пит-лейн из-за механических проблем в машине и в конце концов скончался из-за отказа двигателя. 14 кругов. Он сошел с дистанции в своей домашней гонке на Франция из-за утечки масла, и получил дальнейшие неудачи при предварительной квалификации на Сильверстоун и Хоккенхайм. В Венгрии Груйяр сумел попасть в основное квалификационное событие, но в итоге не смог пройти квалификацию. На Спа-Франкоршам он закончил круг на 10-м месте и сошел из-за отказа двигателя на Монце, оставшись всего за 7 кругов. Груйяр не смог пройти квалификацию в Португалии, и ему пришлось взять запасную коробку передач, так как старая вышла из строя. Он отказался позволить машине использовать новую коробку передач, и несколько дней спустя был уволен боссом команды Габриэле Руми. Ему удалось присоединиться к AGS на месте, освобожденном заменой в Fondmetal, Габриэле Тарквини, для следующей гонки в Каталонии. В гонке Груйяр был самым медленным в предквалификации после нового товарища по команде Фабрицио Барбацца, при этом команда AGS сдалась, прежде чем пара смогла добраться до Японии и Австралии.
Grouillard был взят на работу Кеном Тирреллом для управления шасси Ilmor с двигателем Tyrrell 020B и был партнером итальянской Андреа де Сезарис. Он учился на опыте де Сезариса и часто квалифицировался в полузащите. У его машины были механические проблемы, но ему удалось финишировать в Сан-Марино, Канаде, Франции и Британии. Столкновение со стеной в Испании, а также столкновение с Карлом Вендлингером Мартом в Венгрии, вращение в дебюте круг на Спа, столкновение с Далларой Пьерлуиджи Мартини в Аделаиде заставило его не раскаяться в своих манерах во время гонки. В конце концов, его перестали искать другие команды, и он покинул Формулу-1 в конце сезона. Груйяр и другие французские автогонщики лоббировали ведущие соревнования по автоспорту, такие как Гран-при французских мотоциклов, который должен быть сохранен с помощью недавно вступивших в силу антитабачных законов во Франции, которые были введены Клод Эвин.
Груйяр договорился с командой Indy Regency ехать на Lola T92 / 00 в 1993 году в Мировой серии CART PPG вслед за Найджелом Мэнселлом в сериале. Его первой гонкой была Индианаполис 500, где он не прошел квалификацию. После 500 Груйяр продемонстрировал постоянство и надежно финишировал в восьми из 11 гонок, только с одним механическим выходом на пенсию в Мичигане и столкновением с Ари Луендик в Ванкувере. В целом, Груйяр финишировал 28-м в общем зачете, набрав четыре очка.
Не сумев добиться успеха в CART, он вернулся в Европу в 1994 году и участвовал в гонках. спортивные автомобили серии BPR Global GT. У него был предыдущий опыт в 1990 году, когда он и его штурман Мартин Доннелли и Кенни Ачесон квалифицировались на 5-м месте в Ле-Мане, но проблемы с коробкой передач не позволили стартовать трио. Он занял 16-е место в Venturi 400 Trophy, а Эрве Пулейн занял 4-е место в классе GT5, а затем проехал пять гонок на Agusta Racing Team Venturi 600LM с Christophe Bouchut, заняв 2-е место в Монтлери и 5-е место в Валлелунге, а также выступил в Ле Мужчины на Jacadi Racing Venturi 600Lm с Мишелем Ферте и Мишелем Нюгартеном из-за проблем с двигателем заканчивают свою гонку.
Связь с Jacadi сохранилась в 1995 году, и к Груйяру присоединился Фабьен Жиру в команде Giroix Racing Team Jacadi McLaren F1 GTR в течение 3-х этапов серии BPR, из которых 5-е место на Хараме и 2-е место на Нюрбургринге. К паре присоединился Жан-Дени Делетраз в Ле-Мане, где они заняли 5-е место. Гройяр отправился в Mach One Racing, присоединившись к Энди Уоллесу, выиграв все три раунда, в которых участвовала новая пара. Гройяр набрал 91 очко и занял 14-е место в общем зачете. В первой квалификационной гонке в Ногаро у машины Груйяра сломался амортизатор.
Он остался с Mach One, а Harrods выступил спонсором. Выход на пенсию, мучивший команду в первых четырех раундах, был исправлен победой в Сильверстоуне и 6-м местом в Ле-Мане, где к ним присоединился Дерек Белл. Далее он финишировал в Anderstorp, Suzuka и Brands Hatch, где он занял 4-е, 3-е и 2-е места соответственно. Груйяр не смог пройти квалификацию в Спа на Friesinger Motorsport Porsche 911 GT2 Evo вместе с Вольфгангом Кауфманном, а в Ногаро на гонке BBA Competition Mclaren F1 GTP с Жан-Люком Мори-Лариберром он не смог финишировать. Груйяр финишировал 8-м с 106 очками. В течение сезона он также участвовал в других соревнованиях, таких как Daytona 24 Hours с Дереком Хиллом и Гилдо Пастором Палланкой, из-за проблемы с трансмиссией, вынудившей трио выбыть.
Гроуйяр принял участие в чемпионате FIA GT в 1997 году на автомобиле Дэйва Прайса. Racing Panoz GTP Ford, объединился с Дэвидом Брэбхэмом и Перри Маккарти, а также участвовал в гонках японского GT, заняв 2-е место в Сузуке на Toyota Supra с Масами Кагеямой. В том году в гонке Ле-Ман Груйяр участвовал в гонке Courage Compétition C36 Porsche с Марио Андретти и его сыном Майклом, но сошел с дистанции через пятнадцать с половиной часов.
Он вернулся в гонку в 1998 году, за рулем La Filiere Courage C36 Porsche, а Анри Пескароло и Франк Монтаньи сумели финишировать 16-м. Другим участником Груйяра была Международная серия спортивных гонок в Мизано, но он не участвовал в соревнованиях, поскольку его участник не смог присутствовать на гонке.
В 2000 году Груйяр участвовал в Американской серии Ле-Ман, управляя автомобилем. Courage C52 Peugeot с Себастьяном Бурдэ, занявшим 6-е место в Сильверстоуне и вошедшим в этап Нюрбургринга, но не участвовавших в тренировках. В Ле-Мане он финишировал 4-м.
В 2001 году Грюйяр хотел присоединиться к Pescarolo Sport в Ле-Мане, но его заменил Борис Деричебург, завершивший карьеру Грюйяра в автоспорте.
(клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.)
Год | Участник | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Поз. | Баллы |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1985 | Oreca Motorsport | SIL | THR. 8 | EST. 6 | NÜR | VAL. 4 | PAU. 4 | SPA. Ret | DIJ. 7 | PER. 8 | ÖST. 8 | ZAN | DON | 12-й | 7 |
1986 | SIL | VAL | PAU | SPA | IMO | MUG. 4 | PER | ÖST. 6 | BIR. Ret | BUG | JAR. 9 | 16-й | 4 | ||
1987 | Oreca Motorsport | SIL. 7 | VAL. Ret | SPA. DNQ | PAU. 4 | ДОН. 12 | PER. Ret | BRH. 15 | BIR. 6 | IMO. Ret | BUG. Ret | JAR. Ret | 17-й | 4 | |
1988 | JER. 5 | VAL. 3 | PAU. Re t | SIL. Ret | MNZ. Ret | PER. 2 | BRH. Ret | BIR. DNS | BUG. 1 | ZOL. 1 | DIJ. 3 | 2nd | 34 |
(ключ )
Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | WDC | Очки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1989 | Ligier Loto | Ligier JS33 | Cosworth V8 | BRA. 9 | SMR. DSQ | MON. Ret | MEX. 8 | USA. DNQ | CAN. DNQ | FRA. 6 | GBR. 7 | GER. Ret | HUN. DNQ | BEL. 13 | ITA. Ret | POR. DNQ | ESP. Ret | JPN. Ret | AUS. Ret | 26th | 1 |
1990 | Osella Squadra Corse | Оселла | Косворт V8 | США. Возвращение | BRA. Ret | NC | 0 | ||||||||||||||
Озелла | SMR. Ret | MON. DNQ | CAN. 13 | MEX. 19 | FRA. DNPQ | GBR. DNQ | GER. DNQ | H UN. DNPQ | BEL. 16 | ITA. Ret | POR. DNQ | ESP. Ret | JPN. DNQ | AUS. 13 | |||||||
1991 | Fondmetal F1 SpA | Fondmetal | Cosworth V8 | США. DNPQ | BRA. DNPQ | NC | 0 | ||||||||||||||
Fomet | SMR. DNPQ | MON. DNPQ | CAN. DNPQ | MEX. Ret | FRA. Ret | GBR. DNPQ | GER. DNPQ | HUN. DNQ | BEL. 10 | ITA. Ret | POR. DNPQ | ||||||||||
Automobiles Gonfaronnaises Sportives | AGS | ESP. DNPQ | JPN. | AUS. | |||||||||||||||||
1992 | Tyrrell Racing Organization | Tyrrell 020B | Ilmor V10 | RSA. Ret | MEX. Ret | BRA. Ret | ESP. Ret | SMR. 8 | MON. Ret | CAN. 12 | FRA. 11 | GBR. 11 | GER. Ret | HUN. Ret | BEL. Ret | ITA. Ret | POR. Ret | JPN. Ret | AUS. Ret | NC | 0 |
Год | Команда | Вторые водители | Автомобиль | Класс | Круги | Поз. | Класс. Поз. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1990 | Nissan Motorsports International | Кенни Ачесон. Мартин Доннелли | Nissan R90CK | C1 | 0 | DNF | DNF |
1994 | Jacadi Racing | Мишель Ферте. Мишель Нойгартен | Вентури 600LM | GT1 | 107 | DNF | DNF |
1995 | Giroix Racing Team | Фабьен Жируа. Жан-Дени Делетраз | McLaren F1 GTR | GT1 | 290 | 5-й | 4-й |
1996 | Harrods Mach One Racing. Дэвид Price Racing | Энди Уоллес. Дерек Белл | McLaren F1 GTR | GT1 | 328 | 6-е место | 5-е место |
1997 | Смелость Конкуренция | Марио Андретти. Майкл Андретти | Мужество C36- Porsche | LMP | 197 | DNF | DNF |
1998 | Конкурс смелости | Анри Пескароло. Франк k Montagny | Courage C36- Porsche | LMP1 | 304 | 15-й | 4-й |
2000 | Pescarolo Sport | Себастьян Бурдэ. Эммануэль Клерико | Смелость C52 - Peugeot | LMP900 | 344 | 4-й | 4-й |
(ключ )
Год | Команда | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Ранг | Очки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1993 | Indy Regency | . SRF. | . PHX. | . LBH. | . IND. DNQ | . MIL. 12 | . DET. Ret | . POR. 13 | . CLE. 11 | . TOR. DNS | . MIC. Ret | . NHA. 12 | . ROA. 16 | . VAN. Ret | . MDO. 16 | . NAZ. 18 | . LS. 20 | 28-е | 4 |
Спортивные позиции | ||
---|---|---|
Предыдущий. Мишель Ферте | Французская формула Три. чемпиона. 1984 | Преемник. Пьер-Анри Рафанель |