Оселла

Итальянский производитель гоночных автомобилей и команда Формулы-1

Оселла

Полное имя	Osella Squadra Corse
База	Вероленго, Италия
Основатель (и)	Энцо Оселла
Известный персонал
Известные водители	Эдди Чивер. Пьеркарло Гинзани. Жан -Пьер Жарье. Джо Гартнер. Хууб Ротенгаттер. Никола Ларини
Следующее имя	Fondmetal
Формула-1 Карьера на чемпионате мира
Первая запись	Гран-при Аргентины 1980
Участие в гонках	172 (132 запуска)
Двигатели	Ford-Cosworth, Alfa Romeo, Osella
Конструкторы. Чемпионат	0 (лучший результат: 12 место, 1984 )
чемпионат пилотов.	0 (лучший результат: 19 место, Пьеркарло Гинзани, 1984 )
Победы в гонках	0 (лучший результат: 4-е место, Гран-при Сан-Марино 1982 )
Поул-позиции	0 (лучшее место в сетке: 8-е, Гран-при США 1990 года )
Самые быстрые круги	0
Финальный вход	1990 Гранд Австралии Prix ​​

• Портал Формулы-1

Оселла - итальянский производитель гоночных автомобилей и бывшая команда Формулы-1. В период с 1980 по 1990 год они участвовали в 132 Гран-при. Они финишировали двумя очками и набрали 5 чемпионских очков.

Содержание

• 1 Первые дни
• 2 Конец 1970-х
• 3 Формула-1
  • 3.1 Ранние годы
  • 3.2 Смена водителей
  • 3.3 Alfa Romeo
  • 3.4 Cosworth power и Fondmetal
• 4 спортивных автомобиля
• 5 Рекорд гонок
  • 5.1 Полные результаты Формулы 2
  • 5.2 Полные результаты Формулы 1
• 6 Примечания
• 7 Источники

Первые дни

Оселла занял второе место в Чемпионат мира по спортивным автомобилям 1977 года с Osella PA5 BMW.

Названная в честь своего основателя Винченцо «Энцо» Оселла, команда начала свою жизнь с гонок Абарт спортивных автомобилей В местных и национальных гонках в Италии в середине 1960-х. Несмотря на относительный успех (Оселла в конечном итоге взял на себя заводскую программу производства спортивных автомобилей Abarth), Оселла в 1974 году занялся гонками на одноместных автомобилях для дальнейшего развития своего бизнеса. В 1975 году команда впервые приняла участие в чемпионате Европы по Формуле 2, добившись определенных успехов с собственным автомобилем Osella FA2 с двигателем BMW.

Оселла продолжал выступать в Формуле 2 в 1976, но из-за финансовых проблем команда была не конкурентоспособна и вышла из чемпионата до конца сезона. В последующие годы на FA2 время от времени заходили каперы, одним из которых была швейцарка Шарли Кизер.

Конец 1970-х.

Энцо Оселла попытался заработать немного денег, продав самодельный автомобиль Формулы 3 Osella FA3, но без особого успеха. Лишь немногие частники были достаточно оптимистичны, чтобы купить простую, непроверенную машину, которая с двигателями Toyota или Lancia участвовала в чемпионатах Германии и Италии в 1976 г. любое отличное впечатление. После этого команда сконцентрировалась на участии в местных соревнованиях по спортивным автомобилям в 1977 и 1978 годах.

Оселла вернулся на чемпионат Европы по Формуле-2 в 1979 с американским пилотом Эдди Чивером участвует в гонках на хорошо зарекомендовавшем себя FA2, снова с двигателем BMW. Автомобиль был достаточно хорош, чтобы выиграть три гонки и вывести Чивера на четвертое место в чемпионате. Этого было достаточно для Энцо Оселла, чтобы окунуться в мир резких движений Formula One.

Formula One

Ранние годы

Osella Squadra Corse появилась в мире. гонки Гран-при с его первой машиной Формулы-1, FA1. Автомобиль был разработан Джорджо Стирано. Оснащенный двигателем Ford Cosworth DFV, он был тяжелым и аэродинамически неэффективным. Автомобиль был представлен в бело-синей ливрее с крупным логотипом на порогах. Многие компоненты производились собственными силами, что означало, что они были дешевыми в производстве, но не всегда современными. Пилотом снова стал Эдди Чивер, которому удалось финишировать только в одной гонке за сезон. Часто ему приходилось страдать из-за массовой ненадежности его машины. В следующие сезоны несколько раз меняли базовую конструкцию.

В первые годы большую часть работы выполняли временные дизайнеры, такие как Тони Саутгейт, но часто сам Энцо Оселла также работал над автомобилями. Большинство этих попыток не принесли никаких улучшений, поскольку высокотехнологичные решения не могли быть профинансированы. Жан-Пьер Жарье занял четвертое место в Имоле в 1982 (где стартовали только 14 машин) и набрал первые очки чемпионата для молодой команды на машине, которая была теперь получил название Osella FA1C.

Несмотря на такой результат, ни финансовая, ни техническая ситуация не улучшились. Немного спонсоров были привлечены крошечной итальянской командой. Деним оставался только в течение первых двух сезонов, не был более надежным, а другие, такие как Landis Gyr, исчезли так же быстро, как и появились. Большинство других спонсоров были небольшими или средними компаниями из Турина или региона Пьемонт.

Смена драйверов

The Osella FA1D в Борнмуте в 2016 году.

Недостаток финансирования привел к частой смене пилотов, поскольку команда требовала от своих пилотов значительной спонсорской помощи, чтобы удержать команду на плаву. Некоторые гонщики начали свою карьеру в Формуле-1 в Оселле, например, Алекс Каффи и Габриэле Тарквини, в то время как Пьеркарло Гинзани четыре раза выступал в команде. Другие исчезли так же быстро, как и появились, такие как Аллен Берг и Франко Форини. Энцо Оселла дал молодому австрийцу Джо Гартнеру свой единственный шанс управлять автомобилем Формулы-1 в 1984 году. Риккардо Палетти тоже возлагал большие надежды, но погиб в аварии на старте. на Гран-при Канады 1982 года.

Ни один из этих гонщиков не смог подтолкнуть команду вперед. Наконец, Оселла продолжала жить впроголодь из года в год, практически не улучшив конкурентоспособность.

Alfa Romeo

Alfa-Romeo представила FA1F на Гран-при Далласа 1984, где Гинзани добился второго и последнего финиша Оселлы.

В середине 1980-х Оселла был получатель заводских двигателей Alfa Romeo, как в атмосферных (1983–84), так и турбо (1984–88) вариантах. С одной стороны, программа двигателей Alfa помогла команде пережить эру все более профессионального турбо; с другой стороны, тяжелые, ненадежные и жаждущие машины способствовали снижению конкурентоспособности команды. По крайней мере, сначала Альфа предложила команде некоторый технический вклад; Osella FA1F 1984 года был основан на заводе 1983 года Alfa Romeo 183T, который был передан команде на время для «помощи в проектировании». Все последующие модели Osella, вплоть до FA1L в 1988, берут свое начало в первоначальной конструкции Alfa.

Турбомотор Альфа, 890Т, не был надежным. Зарядные устройства регулярно срывались, и выходную мощность пришлось снизить до уровня автомобилей без турбонаддува, чтобы добиться необходимой надежности. Osella неоднократно пыталась заменить 890T на более современные турбины Motori Moderni (которые Minardi не поддерживали) или на Cosworth двигатели. В конце концов, оба оказались слишком дорогими, поэтому Оселле пришлось придерживаться все более устаревшего, но дешевого 890T.

В 1988 году - в последний год до запрета турбин - команда переименовала 890T в «Osella V8». Это произошло после того, как материнская компания Alfa, Fiat, устала от негативной огласки, которую команда дала 890T, и, позволив им продолжать использовать двигатель, отказалась разрешить использование имени Alfa Romeo.

После того, как пилот Никола Ларини продемонстрировал впечатляющие результаты в предсезонных тестах на Монце, команда была спокойна и уверена в достойных выступлениях в 1988 году, как и многие команды. перешел на безнаддувные двигатели в рамках подготовки к 1989 году. Однако реальность такова, что FA1L с его устаревшим турбонаддувом не справился с этой задачей: Ларини часто не проходил квалификацию или даже предварительную квалификацию, а также был исключен из Гран-при Сан-Марино перед тренировкой после того, как не прошел тщательную проверку из-за незаконных изменений, внесенных в шасси. В конце сезона Энцо Оселла был более чем счастлив окончательно избавиться от старого двигателя Alfa.

Cosworth Power и Fondmetal

В сезоне 1989 года произошли значительные улучшения. Совершенно новые, оснащенные двигателем Cosworth DFR, были большим шагом вперед, а очень липкие квалификационные шины от Pirelli принесли некоторый успех, по крайней мере, в квалификации. сессий (особенно на Гран-при Японии, где Ларини квалифицировался 10-м). Прекрасное квалификационное выступление не принесло результатов в гонках; машины Osella практически не дошли до финиша из-за нескольких технических неисправностей. Самой трагической гонкой стал Гран-при Канады, в котором Ларини занял третье место, прежде чем электрика FA1M вышла из строя из-за попадания воды. Пьеркарло Гинзани вернулся в команду в 1989 году с ограниченным успехом, часто не попадая в квалификацию. Он объявил о завершении карьеры в конце сезона Гран-при Австралии. В то время как Ларини не смог стартовать в очень мокрой гонке из-за того, что его электрика была забита водой на сетке, гонка и карьера Гинзани резко закончились из-за столкновения на высокой скорости с Lotus из Нельсона Пике. покинул Гинзани с травмой лодыжки.

В 1990 году, после десяти лет в Формуле-1 и все еще без какого-либо значимого спонсорства, Энцо Оселла продал доли в своей команде магнату металлообработки Габриэле Руми в рамках спонсорской сделки с <Руми Компания Фондметалл. В течение 1990 команда вошла в единственную машину для французского пилота Оливье Груйяра, который заработал репутацию в Формуле 1 как «блокиратор», задерживающий более быстрые машины и игнорирующий свои зеркала. В конце 1990 года Руми взял на себя оставшуюся часть команды и переименовал ее в Fondmetal.

Спортивные автомобили

Оселла PA20 с двигателем BMW

Участие Габриэле Руми означало конец деятельности Энцо Оселлы в Формуле-1. Вместо этого он сосредоточился на том, что знал лучше всего: гонках на спортивных автомобилях. За годы работы в Формуле-1 он никогда не переставал строить спортивные автомобили; Фактически, это был один из немногих проектов, который регулярно приносил Вольпиано работу и деньги, особенно в гонках hillclimb, с многократным победителем чемпионатов Европы и Италии и многими другими пилотами с PA9 и PA9 / 90 модели.

Некоторые из этих спортивных автомобилей даже попали в серию Can Am, хотя без особого успеха. Самый престижный результат был во время сезона Can Am 1984 года, когда он занял третье место в чемпионате в классе 2-литровых двигателей; это был Osella PA10, управляемый Армандо Трентини, и он был единственным двухместным автомобилем в чемпионате; Остальную часть 2-литрового класса заняли одноместные автомобили F2 с закрытыми колесами.

В 1990-х Оселла переехал в Ателла на юге Италии, где построил новый ультрасовременный завод по производству очень конкурентоспособных спортивных автомобилей. Многие из них были проданы каперам, а другие были введены в несколько классов заводской командой Оселлы. Заводская команда особенно преуспела в гонках Hillclimb. Например, в 1995 году гонщик заводской команды выиграл все 9 гонок чемпионата Европы по горным подъемам на Osella PA18. Он выигрывал титул в 1997, 1998 и 1999 годах подряд. Его преемник погиб в одной из машин Оселлы, когда он участвовал в чемпионате 2000 года. Звезды Hillclimb любят и продолжают использовать автомобили Osella.

В настоящее время завод был переведен обратно в район Турина, в Вероленго, и продолжает деятельность по созданию спортивных автомобилей для восхождения на холмы и чемпионатов по малым спортивным гонкам.

Гоночный рекорд

Полный результат Формулы 2

(ключ )

Год	Шасси	Двигатель	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
1974	Osella PA2	BMW		BAR	HOC	PAU	SAL	HOC	MUG	KAR	PER	HOC	VAL
			Артуро Мерзарио										Ret
1975	Osella FA2. март 742 г.	BMW		EST	THR	HOC	NÜR	PAU	HOC	SAL	ROU	MUG	PER	SIL	ZOL	NOG	VAL
			Джорджио Франсия	4	10	5	6	Ret	5	5	DNS		4	9	5	Ret	Ret
			Diulio Truffo	5	6	8	Ret	6	6	Ret		5	5	Ret
			Roberto Filannino												15	Ret	DNQ
			Arturo Merzario											Ret			Ret
1976	Osella FA2	BMW		HOC	THR	VAL	SAL	PAU	HOC	ROU	MUG	PER	EST	NOG	HOC
			Джорджио Франсия	DNQ	Ret	11
			Джанфранко Тромбетти	Ret	Ret	DNQ
			Артуро Мерцарио												DNQ
1979	Osella FA2 / 79	BMW		SIL	HOC	THR	NÜR	VAL	MUG	PAU	HOC	ZAN	PER	MIS	DON
			Эдди Чивер	1	5	Ret	8	Ret	Ret	1	Ret	1	5	6	7

Полные результаты формулы 1

(key ) (результаты жирным шрифтом указать полюсное положение)

Год	Шасси	Двигатели	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	WCC	Очки
1980		Cosworth DFV 3.0 V8	G		ARG	BRA	RSA	USW	BEL	MON	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	CAN	USA			NC	0
				Эдди Чивер	DNQ	DNQ	Ret	Ret	DNQ	DNQ	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	12	Ret	Ret
1981	FA1B.	Cosworth DFV 3.0 V8	M		USW	BRA	ARG	SMR	BEL	MON	ESP	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	CAN	CPL		NC	0
				Мигель Анхель Герра	DNQ	DNQ	DNQ	Ret
				Пьеркарло Гинзани					13	DNQ
				Джорджио Франсия							DNQ
				Жан-Пьер Жарье									8	8	10	Ret	9	Ret	Ret
				Беппе Габбиани	Ret	DNQ	DNQ	Ret	Ret	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ
1982	.	Cosworth DFV 3.0 V8	P		RSA	BRA	USW	SMR	BEL	MON	DET	CAN	NED	GBR	FRA	GER	AUT	SUI	ITA	CPL	12th	3
				Jean-Pierre Jarier	Ret	9	Ret	4	Ret	DNQ	Ret	Ret	14	Ret	Ret	Ret	DNQ	Ret	Ret	DNS
				Riccardo Paletti	DNQ	DNPQ	DNQ	Ret	DNPQ	DNPQ	DNS	Ret
1983		Cosworth DFV 3.0 V8	M		BRA	USW	FRA	SMR	MON	BEL	DET	CAN	GBR	GER	AUT	NED	ITA	EUR	RSA		NC	0
				Corrado Fabi	Ret	DNQ	Ret	Ret	DNQ	Ret	DNQ	Ret
				Piercarlo Ghinzani	DNQ	DNQ	DNQ
		Alfa Romeo 1260 3.0 V12		Corrado Fabi									DNQ	DNQ	10	11	Ret	DNQ	Ret
				Piercarlo Ghinzani				DNQ	DNQ	DNQ	Ret	DNQ	Ret	Ret	11	DNQ	Ret	Ret	Ret
1984		Alfa Romeo 890T 1.5 V8 t	P		BRA	RSA	BEL	SMR	FRA	MON	CAN	DET	DAL	GBR	GER	AUT	NED	ITA	EUR	POR	12-й	2
				Piercarlo Ghinzani	Ret	DNS	Ret	DNQ	12	7	Ret	Ret	5	9	Ret	Ret	Ret	7	Ret	В отставке
				Джо Гартнер										Ret	Ret	Ret	12	5	Ret	16
		Alfa Romeo 1260 3.0 V12		Джо Гартнер				Ret
1985	.	Alfa Romeo 890T 1.5 V8 t	P		BRA	POR	SMR	MON	CAN	DET	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	BEL	EUR	RSA	AUS	NC	0
				Пьеркарло Гинзани	12	9	NC	DNQ	Ret	Ret	15	Ret
				Huub Rothengatter									Ret	9	NC	Ret	NC	DNQ	Ret	7
1986	..	Alfa Romeo 890T 1.5 V8 t	P		BRA	ESP	SMR	MON	BEL	CAN	DET	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	POR	MEX	AUS	NC	0
				Пьеркарло Гинзани	Ret	Ret	Ret	DNQ	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	11	Ret	Ret	Ret	Ret
				Christian Danner	Ret	Ret	Ret	DNQ	Ret	Ret
				Allen Berg							Ret	Ret	Ret	12	Ret	Ret		13	16	NC
				Alex Caffi													NC
1987		Alfa Romeo 890T 1.5 V8 t	G		BRA	SMR	BEL	MON	DET	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	POR	ESP	MEX	JPN	AUS	NC	0
				Alex Caffi	Ret	12	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	DNQ	Ret	Ret	DNQ
				Габриэле Тарквини		Ret
				Франко Форини											Ret	Ret	DNQ
1988	. FA1L	Osella 890T 1.5 V8 t	G		BRA	SMR	MON	MEX	CAN	DET	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	NC	0
				Никола Ларини	DNQ	EX	9	DNQ	DNQ	Ret	Ret	19	Ret	DNPQ	Ret	Ret	12	Ret	Ret	DNPQ
1989		Cosworth DFR 3.5 V8	P		BRA	SMR	MON	MEX	США	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	NC	0
				Никола Ларини	DSQ	12	DNPQ	DNPQ	DNPQ	Ret	DNPQ	Ret	DNPQ	DNPQ	DNPQ	Ret	DNPQ	Ret	Ret	Ret
				Пьеркарло Гинзани	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	Ret	DNPQ	DNPQ	DNPQ	Ret	DNPQ	Ret
1990		Cosworth DFR 3,5 V8	P		США	BRA	SMR	MON	CAN	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	NC	0
				Olivier Grouillard	Ret	Ret	Ret	DNQ	13	19	DNPQ	DNQ	DNQ	DNPQ	16	Ret	DNQ	Ret	DNQ	13

Не подлежит начислению баллов.

Примечания

1. ^первоначально (70-80-е гг.) В Volpiano, Италия. После, до 2009 г. Ателла, Италия

Ссылки

• Официальный сайт Osella https://www.osella.it/wrp/en/# По состоянию на 9 апреля 2020 г. (в Английский)
• Книга Оселла - Энцо Оселла (итальянский) Твердый переплет ISBN 978-8882299217, английская версия ISBN 8882299279
• Результаты Osella в журнале Motor Sport Magazine https://database.motorsportmagazine.com/database/teams/osella По состоянию на 9 апреля 2020 г.
• Официальный сайт Формулы-1: Архивы 1980-1990 https://www.formula1.com/en/results.html/1980/races.html По состоянию на 9 апреля 2020 г.