Список дезертиров пилотов времен холодной войны

• После дезертирства ассирийца иракца капитана Мунира Редфа, 3 МиГ-21Ф-13 и как минимум 6 МиГ-17 F Алжирские пилоты были захвачены Израилем после ошибочной посадки их самолетов на израильской авиабазе Эль-Ариш, попросил один из захваченных алжирских пилотов и получил политическое убежище на западе, а остальные были репатриированы.
• Алжирский пилот вертолета капитан Алили Мессауд вылетел на своем Ми-8 с базы ВВС Блида, к юго-западу от Алжира, сначала на остров Форментера, а затем на Ибицу, Испания, 17 июня 1998 года, спасаясь от гражданской войны в Алжире. (1992-2002). Впоследствии вертолет был возвращен в Алжир, в то время как пилот попросил политического убежища, которое не было предоставлено из-за давления со стороны Алжира, однако ему ежегодно выдавалась резидентская виза, действующая по настоящее время.

Ряд дезертирство произошло из Китайской Народной Республики, при этом большинство ее пилотов перебрались в Китайскую Республику (Тайвань ). К ним относятся:

• 12 января 1960 г. произошло первое дезертирство НОАК. Ян Декай, пилот ПЛАНАФ из 4-й истребительной дивизии (или 4-й дивизии ПЛАНАФ?), Управлял МиГ-15 Микояна-Гуревича с серийным номером 6501 от с авиабазы ​​Луцяо в уезд Илань, Тайвань. Однако Ян погиб, когда его самолет разбился при приземлении.
• 15 сентября 1961 г. пилоты НОАК Шао Сиянь и Гао Юцзун летали на Антонове Ан-2 из Округ Цзяо, Шаньдун - Чеджу-до, и прибыл на Тайвань 7 октября 1961 года. Оба пилота были лично опрошены Чан Кайши и награждены 500 таэлс (примерно 25 кг ) из золота. Оба пилота служили в ВВС Китайской Республики и вышли в отставку в звании полковника, и Шао в конце концов эмигрировал в Соединенные Штаты.
• 3 марта 1962 года Лю Чэнси, пилот PLANAF. из 8-й эскадрильи 3-го крыла 16-го полка вылетел на МиГ-15 Микоян-Гуревич с авиабазы ​​Луцяо в Чжэцзяне в уезд Таоюань, Тайвань (ныне город Таоюань). Лю был вознагражден 1000 таэлей (примерно 50 кг) золота и должность заместителя директора радиостанции ВВС Китайской Республики. Он был с честью демобилизован в звании полковника.

• 11 ноября 1965 года Ли Сяньбинь, военнослужащий НОАК. капитан из Ильюшин Ил-28 8-го дивизиона на своем бомбардировщике номер 0195 вылетел с авиабазы ​​Цзяньцяо в Ханчжоу в уезд Таоюань, Тайвань (ныне город Таоюань); это был первый полностью исправный Ил-28 в западных руках. Радист / хвостовой стрелок Лянь Баошэн был найден мертвым на месте происшествия, а штурман Ли Цайван был схвачен живым после попытки самоубийства. Оба оставшихся в живых были удостоены чести и награждены должностями в ВВС Китайской Республики. Ли Сяньбинь был вознагражден 2000 таэлей (примерно 100 кг) золота, а Ли Цайван был вознагражден 1000 таэлей (примерно 50 кг) золота. Поскольку Лянь Баошэн был мертв, его награда в размере 1000 таэлей (примерно 50 кг) золота была разделена поровну между Ли Сянбинем и Ли Цайванем.
  • Ли Сяньбинь много лет спустя попал в заголовки газет на Тайване, когда потребовал все награды из-за того, что, как он утверждал, был его несправедливым обращением со стороны Тайваня. Ли Сяньбинь утверждал, что он был единственным перебежчиком, а двое других были фактически схвачены из-за его побега, с этим позже согласились Тайвань и сам навигатор Ли Цайван. Ли Сяньбинь утверждал, что в целях политической пропаганды вся команда считалась перебежчиками, что было далеко от истины, но ему не удалось получить всю золотую награду. После того, как Ли Сяньбинь был с честью демобилизован с должности полковника ВВС Китайской Республики, он получил вид на жительство в Канаде. Он снова попал в заголовки газет в 1992 году, когда вернулся в Китай через Канаду после того, как узнал, что его мать вот-вот умрет. После его возвращения в Циндао в октябре 1992 года он был в конце концов арестован местным бюро общественной безопасности, когда ехал в аэропорт на обратный путь в Канаду. Ли Сяньбинь сначала приговорили к 15 годам заключения, но позже его сократили до 10, а срок наказания был резко сокращен, поскольку было обнаружено, что у него рак желудка, который находился в последней стадии. Он был досрочно освобожден и умер вскоре после освобождения. Многие элементы китайского демократического движения сначала обвинили китайское правительство в бесчеловечности за то, что он не позволил Ли Сянбину вернуться в Китай, чтобы навестить его умирающую мать, а затем обвинили китайское правительство в попытке репатриировать его на Тайвань. или Канада, потому что режим не хотел оплачивать его лечение, поскольку его активы не были переведены в Китай. Китайское правительство возразило, что, зная, что он скоро умрет, Ли Сяньбинь не хотел покидать Китай, потому что хотел, чтобы его похоронили вместе со своей матерью.
  • Ли Цайван, штурман Ил-28, был серьезно ранен Ли Сяньбинем во время бегства последнего и был вынужден смириться со своей судьбой после неудачной попытки самоубийства. Во время его пребывания в больнице из-за огнестрельного ранения в плечо медсестра, которая ухаживала за ним, влюбилась в него и сказала, что она также несет ответственность за наблюдение за ним по приказу Республики. правительства Китая. В конце концов они поженились и переехали в дом медсестры, но по-прежнему находились под постоянным наблюдением: генерал-майор вооруженных сил Китайской Республики имел сына, который учился в школе рядом с домом пары, поэтому он снял комнату в их доме в течение многих лет, чтобы держать Ли Цайвана под наблюдением. Хотя генерал-майор и его сын в конце концов переехали, Ли Цайван не собирался оставаться на Тайване, а поскольку сестра его жены была замужем за американцем, Ли Цайван и его жена иммигрировали в Соединенные Штаты в 1972 году после его почетного увольнения из армии. Военно-воздушные силы Китайской Республики в звании полковника. Пара стала натурализованными гражданами Соединенных Штатов в 1979 году. В 1982 году китайские дипломаты связались с Ли Цайванем в Соединенных Штатах и ​​узнали его версию истории, а после длительного расследования китайское правительство реабилитировало его в 1984 году. Китай в 1990-х годах Ли Цайван в конце концов перебрался в Китай в 1998 году.
• 7 июля 1977 года Фань Юанье, пилот НОАК, вылетел на своем Shenyang J-6 с номером 3171 из Цзиньцзян <176.>на авиабазу Тайнань и был награжден званием подполковник в ВВС Китайской Республики. После почетного увольнения из ВВС Китайской Республики Фань на свои деньги присоединился к инвестиционной фирме и получил грин-карту США, но в основном остался на Тайване, чтобы управлять своими инвестициями.
• 15 апреля 1979 года Ян Вэньчан, выдающийся пилот НОАК, получивший множество наград за отличные выступления в поддержку китайско-вьетнамской войны, был чрезвычайно огорчен, узнав, что повышение по службе в заместителях эскадрильи комиссара вместо него передали кому-то другому. Ян чувствовал, что он лучший кандидат и должен получить повышение, и его недооценивали, и в результате он решил перебежать в Вьетнам, узнав, что такая возможность упадет, потому что его подразделение скоро будет передислоцировано. к Хунаню, и единственное, что он оставил, это записка жене, в которой говорилось: «Я уйду, до свидания навсегда!». Однако Вьетнам никак не отреагировал на его попытки установить контакт после того, как его Шэньян J-6 вошел во Вьетнам из Гуанси, и в результате Ян был убит после прямого врезания в 1000-метровую высоту. обрыв высоких гор примерно в 80 км к югу от Хайфон. На следующий день министерство иностранных дел Китая заявило Вьетнаму, что инцидент произошел из-за навигационной ошибки, и попросило вернуть останки пилота и самолета, но Вьетнам отказался и вместо этого попросил советских следователей осмотреть обломки. КГБ авиационные эксперты обнаружили, что авионика Яна J-6 была чрезвычайно рудиментарной даже по советским стандартам, и действительно не имела какой-либо эффективной навигационной авионики. Кроме того, связь на J-6 не была зашифрована, и ее могли перехватить первоклассные гражданские радиостанции, представленные на рынке. Поскольку Ян был обычным пилотом, патрулировавшим воздушное пространство в пределах 10 км китайско-вьетнамской границы (иногда по 4 раза в день), его бегство не было обнаружено до его крушения.
• 7 августа 1983 года Сунь Тяньцинь, бывший пилот PLANAF, который только что перешел в PLAAF несколько месяцев назад, чтобы стать летчиком-испытателем, летал на J-7II с номером 045 из Далянь - авиабаза Сеул в Южной Корее. Сунь был награжден званием полковника ВВС Китайской Республики и 7000 таэлей (примерно 350 кг) золота, что было самым высоким из когда-либо зарегистрированных. В январе 1985 года Сунь вышла замуж за Ли Тяньхуэй, китайского музыканта, который также перебрался на Тайвань, и пара в конце концов иммигрировала в Канаду после почетного увольнения Сунь из ВВС Китайской Республики.
• 14 ноября 1983 года Ван Сюэчэн, 25-летний командир подразделения ПЛАНАФ эскадрильи 2-го крыла 18-го полка 6-го дивизиона, летал на Shenyang J-5 под номером 83065 из Дайшань, Чжэцзян в Тайвань, и под конвоем двух F-5E успешно приземлились в международном аэропорту Чан Кайши. Ван был награжден званием майора ВВС Китайской Республики и 3000 таэлей (примерно 150 кг) золота. После развода Ван женился на местной тайваньской женщине и родил двух дочерей и сына. Ван все еще разговаривает с членами своей семьи в Хэнане по телефону и отказывается иммигрировать за границу, как и большинство других китайских перебежчиков.
• 25 августа 1985 года заместитель крыла НОАК командир Сяо Тяньжунь летал на Ил-28 из округа Цзяо, Шаньдун в Ири (ныне Иксан ), и во время аварийной посадки в поле штурман Сунь Учунь погиб вместе с гражданином Южной Кореи на земле. Радист / хвостовой стрелок Лю Шуйи отказался дезертировать, и Южная Корея вернула его в Китай вместе с прахом Сунь Учуня. 20 сентября 1985 года Сяо достиг Тайваня и был награжден 3000 таэлей (примерно 150 кг) золотом и званием полковник ВВС Китайской Республики. Сяо Тяньжунь оставил два экземпляра своего заявления против коммунизма в Китае и попросил отправить один из них Дэн Сяопину. Чан Цзин-куо лично беседовал с Сяо, и он появился на параде празднования национального дня Китайской Республики в октябре того же года. Позже Сяо вышла замуж за тайваньского тележурналиста Чан Тэ-фунга, который очень помог Сяо в его инвестициях в тайваньский фондовый рынок, но в конце концов пара развелась.
• 21 февраля 1986 года Чэнь Баочжун, 26 лет, командир эскадрильи 4-го авиационного разведывательного полка НОАК на разведывательной версии Шэньян J-6 с номером 3283 из аэропорта Шэньян на авиабазу Сувон, Южная Корея, прекращает учения. Чен прибыл на Тайвань 30 апреля 1986 года и был награжден 5000 таэлей (примерно 250 кг) золота. Мало что известно о Чене после его почетного увольнения из ВВС Китайской Республики.
• 24 октября 1986 года пилот НОАК Чжэн Цайтянь вылетел на своем Шэньян J-6 из Яньтая. на авиабазу в Сеуле, и когда он достиг Тайваня, он был награжден 5 000 таэлей (примерно 250 кг) золота. Среди китайских летчиков-дезертиров у Чжэна была самая суровая жизнь из всех, потому что он вложил деньги в обанкротившуюся электронную фабрику и потерял все свои деньги в последующих инвестициях.
• 19 ноября 1987 года Лю Чжиюань, командир эскадрильи 49-й дивизии НОАК, на своем Шэньянском J-6 с номером 40208 летел из аэропорта Лунси, Чжанчжоу - Авиабаза Чинг Чуань Кан в Тайчжуне, Тайвань и была награждена 5000 таэлей (примерно 250 кг) золота. Лю вложил значительные средства в тайваньский фондовый рынок, и его активы (не считая присужденного ему золота) когда-то составляли более 10 миллионов новых тайваньских долларов (примерно 400 000 долларов США).
• На 6 сентября 1989 года Цзян Вэньхао, 23-летний лейтенант НОАК 2 крыла 145-го полка 49-й дивизии, летал на Shenyang J-6 с номером 40307 от аэропорта Лунси, Чжанчжоу, Фуцзянь до Циньмэнь аэропорта Шан И. Цзян взял интервью у тогдашнего начальника генерального штаба тайваньских вооруженных сил Хау Пей-цун и получил звание лейтенанта ВВС Китайской Республики. Финансовое вознаграждение Цзяна, однако, было уменьшено до 2000 таэлей (приблизительно 100 кг) золота с первоначальных 5000 таэлей (приблизительно 250 кг), потому что из-за снижения напряженности в отношениях с Китаем в 1980-х годах Тайвань значительно сократил это количество в сентябре. 15 декабря 1988 г. в ответ на аналогичные действия Китая четырьмя днями ранее. (Китай полностью отменил финансовое вознаграждение тайваньских перебежчиков). Вскоре Цзян был уволен из ВВС Китайской Республики после повышения до капитана. Цзян стал знаменитым подводным фотографом и получил несколько наград, а также работал инструктором по подводному плаванию.
• 25 августа 1990 года Ван Баоюй, командир эскадрильи 62-го авиаполка 21-й авиационной дивизии НОАК. дезертировал в бывший СССР на своем Шэньян J-6 в Владивосток после взлета из военного аэропорта Цзяохэ в Муданьцзян (не путать с городом Цзяохэ и гражданский аэропорт Муданьцзян в). Через неделю он был передан Китаю вместе с самолетом (по словам советского очевидца процедуры экстрадиции, Ван был жестоко избит китайскими офицерами службы сопровождения, как только они получили его от Советов), а впоследствии Ван Баою был приговорен к смертной казни, хотя его приговор был заменен пожизненным заключением. Китайское демократическое движение осудило советский акт по возвращению пилота в Китай. Несколько высокопоставленных советских командиров ПВО потеряли работу в результате этого бегства, потому что Ван Баоюй не был обнаружен до тех пор, пока он не приземлился.

Примечание: вознаграждения, выплачиваемые в таэлях, были преобразованы в массу в размере 50 граммов ( 1,6 унции) за "новый рыночный таэль".

• 4 сентября 1962 года кубинский пилот-инструктор Хосе Диас Васкес дезертировал с Zlin 326 Master-Trainer и приземлился в Ки-Уэст, США.. Его ученик Эдель Рамирес Сантос попросил вернуться домой.
• 20 марта 1964 года А Ми-4 был угнан членами экипажа Гильермо Сантосом и Андресом Изагирре, которые застрелили командира вертолета. вертолет, Хосе Гарсия, и изменил курс полета в направлении военно-морской авиабазы ​​Ки-Уэст, где они в конечном итоге приземлились.
• 5 октября 1969 года кубинский пилот лейтенант. Эдуардо Герра Хименес дезертировал со своим МиГ-17 на базу ВВС Хоумстед в Майами. Самолет был возвращен кубинцам. Отдельно 12 июня 1979 года, десять лет спустя, тот же пилот угнал обратно в Гавану.
• 28 мая 1987 года кубинец бригадный генерал Рафаэль Дель Пино Диас дезертировал в Соединенные Штаты на самолете Cessna 402 Aerocaribbean вместе со своей третьей женой, дочерью и сыном Рамсесом, бывшим МиГ-23 пилот. Дель Пино Диас остается самым высокопоставленным кубинским перебежчиком.
• 20 марта 1991 года кубинец майор Орестес Лоренцо Перес дезертировал на своем МиГ-23 BN на Авиационная база ВМС Ки-Уэст, Флорида во время учебного задания кубинских ВВС. Самолет был возвращен кубинским ВВС. 19 декабря 1992 г. он вернулся на Кубу на маленькой двухмоторной Cessna 310 1961 года выпуска, приземлившись на прибрежной дороге пляжа Эль-Мамей в Варадеро, провинции Матансас, 93 мили от Гаваны в согласованное время. Его жена Мария Виктория (34 года) и два их сына Рейнейл (11 лет) и Алехандро (6 лет) уже ждали его приказа, доставленного через двух мексиканских женщин в качестве посыльных за несколько дней до этого. Орест Лоренцо Перес забрал свою семью и сумел благополучно вернуться в Марафон, Флорида.

• В 1953 году пилот Чехословацких авиалиний выполнял регулярный рейс из Прага - Брно. По пути он одолел второго пилота, запер дверь кабины и погрузил самолет на глубину ниже 1000 футов. Он вылетел на самолете в Франкфурт, где попросил и получил убежище. Позже он уехал в США, где пилотировал различные самолеты, участвовал в гонках на лодках и был пилотом Continental Airlines.
• . В 1971 году каскадер Ладислав Безак - Победитель чемпионата мира по высшему пилотажу в 1960 году - дезертировал, летев в Западную Германию. Он привез свою жену и четырех сыновей на Zlin 226, который взлетел в Праге и приземлился в Нюрнберге, где все шестеро получили политическое убежище от Западной Германии.

• В апреле 1959 года., Капитан Хуан де Диос Вентура Симо дезертировал из Доминиканских ВВС на самолете de Havilland Vampire. Сначала он прилетел в Пуэрто-Рико, чтобы попросить политического убежища в Соединенных Штатах, но вскоре покинул страну, чтобы присоединиться к группе доминиканских изгнанников в Венесуэле. В июне 1959 года они организовали поддерживаемую Кубой партизанскую кампанию против Трухильо в Доминиканской Республике, но были быстро разбиты превосходящими силами Трухильо. Вентура Симо, один из немногих выживших, был схвачен и подвергнут пыткам людьми Трухильо, которые организовали кампанию дезинформации против оппозиции, заявив, что Вентура Симо был не настоящим перебежчиком, а правительственным шпионом, который привел повстанцев к их гибели. Когда Вентура Симо стал бесполезен, его убили в тюрьме и посадили в самолет, который потерпел крушение в море, чтобы представить смерть как авиационную катастрофу.

• 19 января 1964 г. египтянин Пилот ВВС Махмуд Аббас Хильми перебрался с авиабазы ​​Эль-Ариш на авиабазу Хацор в Израиле на своем учебно-тренировочном самолете Яковлев Як-11.

• В В 1976 году два эфиопских пилота перебрались в Судан, направив свои истребители Northrop F-5 A на Кассалу ; самолеты были возвращены в Эфиопию.
• В 1977 году пилот эфиопских ВВС майор Афеворки Меконнен перебежал в Сомали со своим бомбардировщиком English Electric Canberra. Инцидент произошел во время Огаденской войны. В период с 1980-х по 1991 год несколько эфиопских пилотов перебрались на своих самолетах в Судан и Йемен.
• 26 мая 1991 года пилоты семи Ми-8, L-39, два Ан-12, три МиГ-23, три Ми-24 и три Ми-35 дезертировали из Эфиопии в Джибути после падения правительства Менгисту. Все самолеты были возвращены в Эфиопию 8 августа.

• 7 марта 1969 года ВВС Восточной Германии пилот JG-1 Гауптманн Герхард Шарнецки вылетел с авиабазы ​​Котбус. в аэропорт Рённе на Борнхольм острове на Як-18 учебно-тренировочном самолете с номером 11.

• 1 апреля 1971, Западногерманская армейская авиация летчик-кадет капрал Ханс-Дитер Рейнкенсмайер на маленькой Cessna 172 дезертировал в Восточную Германию и попросил политического убежища.

• 11 ноября. Сентябрь 1970 г. A ВВС Греции C-47 вторглись в советское воздушное пространство в районе Севастополя с целью дезертирства. Пилот Су-15 взлетел рядом и покачал крыльями, подав сигнал «следуй за мной». C-47 подчинился и приземлился на авиабазе Бельбек. Греческий пилот, капитан Михалис Маниатакис, украл самолет с авиабазы ​​Ханья на Крите, чтобы бежать из Греции, контролируемой хунтой. Маниатакис попросил политического убежища в СССР.
• 25 ноября 1973 г. ВВС Греции подполковник Димитриос Зелиос приземлился в аэропорту Бриндизи на юго-западе Италии и попросил политического убежища. убежище.

• 13 июля 1990 года в 4:30 утра 33-летний капитан Хаггай Мори без разрешения отправился из аэропорта Сде Дов с Дорнье До. 28 и попытался перебежать в Сирию. Согласно арабским источникам, самолет противника был встречен истребителями сирийских ВВС и вытеснен из сирийского воздушного пространства. После этого Мори покончил жизнь самоубийством. Обломки пропавшего самолета были обнаружены на западных склонах Голанских высот, недалеко от сирийской границы.

• 16 октября 1982 года иранский перебежчик Кейхан Джафанкхр, пилот коммерческой авиакомпании, попросил политического убежища после посадки своего Iran Air Boeing 727 с остановкой в ​​Австрии.
• 10 июля 1983 года иранский перебежчик капитан Ирадж Фазели приземлился на американском Самолет F-5E Tiger II в аэропорту Ван, одной из самых восточных провинций Турции, граничащих с Ираном. Самолет принадлежал TFB.2 в Тебризе.
• В начале 1984 года иранские перебежчики вылетели на F-5E в Саудовскую Аравию (пилот вернулся в Иран несколько лет спустя). В обоих случаях самолеты вернулись в Иран через несколько недель.
• 30 августа 1984 года иранский пилот капитан Рахман Нагиб дезертировал на своем F-4E Phantom II серийный номер 3- 6552 в Ирак, и его RIO стал военнопленным, который позже был освобожден вместе с другими заключенными.
• 21 июля 1985 года иранский пилот Мехди Бабайе и два летчика вылетели на своих самолетах американского производства. Вертолет Boeing CH-47 Chinook серийный 5-4089 в Ирак.
• 31 августа 1986 года иранский высококлассный истребитель F-14A Tomcat, вооруженный как минимум одним AIM-54 A приземлился в Ираке. Представитель иракских военных опознал пилота и офицера систем вооружения (WSO) как майора Ахмеда Мурада Талиби и капитана Хасана Нагафи Хабибуллу. После приземления самолет был окружен до 20 американских техников, которые позаботились о нем и об уходящем пилоте, в то время как WSO, который выступал против дезертирства, стал иракским военнопленным, позже был освобожден вместе с другими заключенными (пилот был позже убит. в Европе). F-14A вместе с вышеупомянутым F-4E были доставлены в Саудовскую Аравию пилотами США.
• 2 сентября 1986 года 2 иранских F-4 Phantom и 1 F-14 Tomcat были угнаны в Ирак.

• 2 апреля 1960 года иракский пилот лейтенант Аббуд Салим Хасан вылетел на своем Hawker Hunter британского производства в Сирию, где он попросил политического убежища, заявив, что сбежал из-под господства коммунистов в воздухе.
• 30 ноября 1963 г. иракский летчик лейтенант Абдель Рахим аль-Салим Зухер бежал в СССР, пролетев через Иран и приземлившись на аэродроме в Баку, Азербайджанская ССР. В качестве причины своего бегства он назвал нежелание участвовать в подавлении курдских повстанцев. Тип самолета, на котором он дезертировал, не известен, но, возможно, это был de Havilland Vampire. Пилоту было предоставлено политическое убежище.
• 16 августа 1966 года иракец капитан Мунир Редфа направил свой МиГ-21Ф-13 в Израиль в качестве результат Mossad Operation Diamond. Два года спустя Израиль передал свой МиГ-21Ф-13 и два МиГ-17 F для оценки в США под кодовым названием HAVE DONUT ( для МиГ-21 ) и HAVE DRILL (для МиГ-17 ).
• после дезертирства капитана Мунира Редфа было по крайней мере два иракских пилота, которые перешли на сторону Иордания с их самолетами МиГ-21Ф-13. Иордания предоставила им политическое убежище, но вернула самолет Ираку.
• Рано утром 2 декабря 1981 г. Иракский пилот 84-й эскадрильи дезертировал на своем МиГ-23 на авиабазу Вахдати в Иране. Ему удалось благополучно приземлиться, и впоследствии он оказался отличным источником разведданных для IRIAF. Однако самолет слишком долго оставался на открытом воздухе, и во второй половине дня ВВС Ирака нанесли удар по иранской базе, уничтожив самолет неуправляемыми 68-мм ракетами. из Su-20 бомбардировщиков.
• Во время операции «Пустыня» Буря в 1991 году, пилоты от 115 до 140 иракских самолетов перебрались в Иран.

• 12 ноября 1962 года пилот был назначен главнокомандующим ВВС Иордании Подполковник. Сахл Мохамед Хамза дезертировал в Объединенную Арабскую Республику на военно-транспортном самолете De Havilland DH.114 Heron.
• 13 ноября 1962 года два ВВС Иордании пилоты сбежали в Объединенную Арабскую Республику на своих Hawker Hunters (# 804 # 810).

• 16 марта 1963 года лейтенант Черт Сайбори сбежал на своем американском Троян Т-28 в Северный Вьетнам.
• 10 марта 1976 г. Сунтхорн Монгкамси из Лаоса посадил свой легкий самолет-разведчик Cessna L-19 американского производства в Таиланде.
• 24 августа 1979 года лаосский пилот лейтенант Чейсин Чинтенам вылетел на своем C-47 Dakota на северо-восток Таиланда и попросил убежища.

• 30 декабря 1987, друзы лейтенант Маджед Карамах из ВВС Ливана направил вертолет французского производства «Газель» с военной базы к северу от Бейрута в Шуф и передал его сторонникам Ополчение сирийских друзов.

• Незадолго до ливийско-египетской войны (1977) ливийский летчик-кадет дезертировал на небольшом одномоторном Socata Rallye, летев в Египет.
• 11 февраля 1981 г. A ВВС Ливии капитан-пилот, летавший на МиГ-23, дезертировал из Ливии, вылетев на Крит, Греция. Пилот утверждал, что причиной его бегства стало подозрение в его попытке конфисковать ливийский C-130 с 19 приговоренными к смертной казни ливийскими армейскими офицерами и доставить их в Грецию. Попытка провалилась, и некоторое время спустя он стал подозреваемым, когда ливийская военная разведка узнала о его (неудавшейся) попытке. Позже летчик окончил Югославскую военно-воздушную академию. Позже самолет был возвращен в Ливию 14 февраля.
• В 1987 году было несколько случаев дезертирства в Египет. Сначала 2 марта экипаж из пяти человек дезертировал в C. -130 с двумя офицерами, просящими политического убежища. Затем, 29 марта, три офицера дезертировали на CH-47 Chinook, а 16 июля дезертировали еще трое офицеров, на этот раз на Ми-8.

• 8 июля 1981 г. лейтенант Адриано Франсиско Бомба совершил перелет на МиГ-17 из Мапуту над Крюгер-Парк в Южной Африке, после чего его перехватили и отправили на посадку в База ВВС Хоэдспруит. Приземлившись, он попросил политического убежища. Позже самолет был возвращен в Мапуту по дороге после тщательного осмотра, летных испытаний и выступления на авиасалоне.

• 7 марта 1964 года молодой авиаинженер Тео ван Эйк из Голландская военно-морская авиация MLD угнала двухмоторный Grumman S-2 Tracker патрульный самолет в RAF Hal Far на Мальте и полетел в Ливию. Он пытался бежать в Египет, но у него не было достаточно топлива, чтобы добраться до пункта назначения в Александрии. Он совершил идеальную посадку на короткой взлетно-посадочной полосе около Бенгази, пролетев над аэропортом Бенины. Затем пилоту было предоставлено политическое убежище от ливийских властей, но через год он согласился вернуться в Нидерланды и провел год в тюрьме. Впоследствии самолет был возвращен голландцам.

• 12 июня 1979 года пилот Национальной гвардии Никарагуа капитан Армангал Лара Круз дезертировал со своей вооруженной Cessna O-2 FAN -320 до Коста-Рика.
• 23 декабря 1985 г. сандинистских ВВС пилот Sub.Lt. Сальвадор Бланко Лакайо сбежал в соседний Гондурас на легком транспортном самолете Ан-2.
• 8 декабря 1988 года пилот сандинистских ВВС капитан Эдвин Эстрада Лейва перебежал в Гондурас на советском боевом вертолете Ми-25. 600>Северная Корея