Войти
| S-2 Tracker | |
|---|---|
 | |
| An S -2A из VS-29 | |
| Роль | Противолодочный самолет |
| Национальное происхождение | США |
| Производитель | Grumman |
| Первый полет | 4 декабря 1952 г. |
| Введение | Февраль 1954 г. |
| Статус | Активная служба в ВМС Аргентины |
| Основные пользователи | ВМС США (исторические данные). Королевский канадский флот (исторический). Королевский австралийский флот (исторический). ВМС Аргентины |
| Построено | 1,284 |
| Варианты | Conair Firecat |
| Разработан в | Grumman C-1 Trader. Grumman E-1 Tracer |
Grumman S-2 Tracker (S2F до 1962 г.) был первым специально построенным одноместным планером противолодочным боевым самолетом (ASW) самолет, поступившим на вооружение ВМС США. Разработанный и первоначально построенный Грумманом, Tracker имел обычную конструкцию - пропеллерный с двумя радиальными двигателями, высокое крыло, которое можно было складывать для хранения на авианосцах, и трехколесное шасси. Этот тип был экспортирован в ряд военно-морских сил по всему миру. Представленный в 1952 году, Tracker и его производная E-1 Tracer служили в ВМС США до середины 1970-х годов, а его производная C-1 Trader - до середины 1980-х годов. с несколькими самолетами, остающимися на вооружении других авиационных вооружений в 21 веке. Аргентина и Бразилия - последние страны, которые все еще используют Tracker.
Корень правого борта и механизм складывания (примечание: крыло снято) Tracker был задуман как замена Grumman AF Guardian, который был первым назначением -созданный авиационный комплекс для противолодочной обороны с использованием двух планеров в двух вариантах, один со средствами обнаружения, а другой с системами вооружения. Tracker объединил обе функции в одном самолете. Конструкция Груммана (модель G-89 ) предназначалась для большого высокоплана моноплана с двумя циклонами Райта R-1820 с девятью цилиндрами радиальными двигателями, предохранительный крюк типа коромысла и экипаж из четырех человек. Оба прототипа XS2F-1 и 15 серийных самолетов S2F-1 были заказаны одновременно, 30 июня 1950 года. Первый полет был совершен 4 декабря 1952 года, и серийные самолеты поступили на вооружение VS-26 в феврале 1954 года.
Последующие версии включали WF Tracer и TF Trader, которые впоследствии стали Grumman E-1 Tracer и Grumman C-1 Trader в стандартизации обозначения трех видов обслуживания 1962 года. S-2 носил прозвище "Stoof" (S-two-F) на протяжении всей своей военной карьеры. ; а вариант E-1 Tracer с большим потолочным обтекателем в просторечии назывался «табуретка с крышей».
Grumman произвел 1185 трекеров. По меньшей мере 99, а возможно, 100 самолетов с обозначением CS2F были изготовлены в Канаде по лицензии de Havilland Canada. Созданные в США версии Tracker продавались в различные страны, включая Австралию, Японию, Турцию и Тайвань.
США. Военно-морской флот S-2 Tracker на катапульте порта USS Lexington готов к взлету, 22 января 1963 г. Tracker имел внутренний торпедный отсек, способный нести две легкие воздушные торпеды или одна ядерная глубинная бомба. Под крылом имелось шесть узлов подвески для ракетных блоков и обычных глубинных бомб или до четырех дополнительных торпед. Также были установлены выдвижной обтекатель для радара AN / APS-38 и датчик магнитных аномалий (MAD) AN / ASQ-8, установленный на выдвижной задней балке. Ранние модели трекеров имели блок Electronic Support Measures (ESM), установленный на дорсальной части сразу за верхними люками передних сидений, а также были оснащены детектором частиц дыма или «сниффером » для обнаружения выхлопных газов. частицы от дизель-электрических подводных лодок, работающих на шноркеле. Позже с S-2 сняли анализатор и переместили антенны ESM на четыре закругленных выступа на законцовках крыла. На правом крыле был установлен прожектор мощностью 70 миллионов свечей. Гондолы двигателей несли в корме гидроакустические буи JEZEBEL (16 в ранних версиях, 32 в S-2E / G). Ранние трекеры также несли 60 зарядов взрывчатого вещества, размещенных в нижней части задней части фюзеляжа и используемых для создания звуковых импульсов для полуактивного гидролокатора (JULIE) с установками обнаружения AN / AQA-3 и более поздними версиями AQA-4, в то время как введение активных гидроакустические буи (пингеры) и AN / AQA-7 с преобразованием S-2G увидели, что они были удалены. Распределители дыма были установлены на левой брюшной поверхности гондол группами по три штуки в каждой.
Учебная версия Tracker TS-2A в 1976 году Tracker был в конечном итоге заменен на Служба в армии США на Lockheed S-3 Viking ; последняя боевая эскадрилья USN Tracker (VS-37 с моделями S-2G) была расформирована в 1976 году. Последний S-2 ВМС был выведен из эксплуатации 29 августа 1976 года. В течение многих лет версия Tracker TS-2A использовалась Учебные подразделения ВМС США, кульминацией которых стало использование Учебной эскадрильи 27 (VT-27 ), Учебной эскадрильи 28 (VT-28 ) и () для Студента Военно-морской авиатор, обучающегося работе с несколькими двигателями с помощью Training Air Wing FOUR (TRAWING 4) на военно-морской авиабазе Корпус-Кристи, Техас.
Некоторые трекеры живут как противопожарные самолеты, а их конструкция продолжала служить отличной службе военно-морских сил других стран в течение многих лет после того, как США вывели их из строя. Например, Королевский флот Австралии продолжал использовать трекеры в качестве передовых средств противолодочной обороны до середины 1980-х годов.
Аргентинский S-2T Turbo Tracker в ангаре со сложенными крыльями. ВМС Аргентины получила семь S-2A в 1962 году, шесть S-2E в 1978 году и три С-2Г в 1990-е годы. Они эксплуатировались с обоих авианосцев, ARA Independencia и ARA Veinticinco de Mayo, и использовались в COD (конверсия US-2A), морском патрулировании и Роли ASW. Они широко использовались во время Фолклендской войны 1982 года, сначала из Вейнтицинко-де-Майо, откуда они обнаружили британскую оперативную группу, а затем с материка, когда авианосец вернулся в порт после затопления крейсера АРА Генерал Бельграно. В 1990-х шесть оставшихся планеров были отремонтированы Israel Aerospace Industries с турбовинтовыми двигателями под названием S-2T Turbo Trackers. С 2010 года, после вывода из эксплуатации единственного авианосца Аргентины, Trackers ежегодно размещались на борту авианосца ВМС Бразилии Сан-Паулу во время совместных учений ARAEX и TEMPEREX. и с авианосцами ВМС США во время маневров Гринго-Гаучо.
Австралийский трекер 845 «в подушках» готовится к запуску с HMAS в Мельбурне, 1980 Между 1967 и 1984 г. Королевский флот Австралии управлял двумя эскадрильями вариантов S-2E и S-2G, базирующимися на NAS Nowra (HMAS Albatross ). Эти самолеты служили в составе эскадрильи 816 RAN, которая взошла на борт авианосца Majestic-class HMAS Melbourne в составе 21-го авианосца. Авиагруппа всякий раз, когда этот корабль был развернут; и с 851-й эскадрильей, учебной эскадрильей S-2.
Австралия первоначально приобрела 14 S-2E. Примерно за 17 лет эксплуатации Tracker RAN потеряла только один S-2 во время полетов самолетов из-за аварии на море 10 февраля 1975 года. Однако 4 декабря 1976 года умышленно зажженный пожар в ангаре в Новре уничтожил или уничтожил сильно повреждена большая часть трекеров RAN. Из 14 оригинальных самолетов один находился за пределами Новры и проходил техническое обслуживание во время пожара, и три самолета были повреждены, но только два из них были отремонтированы. Впоследствии уничтоженные самолеты были заменены 16 самолетами бывшего USN. Все замененные самолеты были S-2G, включая оригинальные самолеты, модифицированные USN до этого статуса. Это привело к внедрению акустического оборудования AQA-7 в службу RAN, и все оперативные трекеры RAN были впоследствии модифицированы в соответствии с этим стандартом.
Бразильские ВВС управляли трекерами с авианосца NAeL Minas Gerais. Использовались как S-2A, так и S-2E (соответственно как P-16A и P-16E). По окончании службы в ВВС Бразилии один S-2T Turbo Tracker был оценен как возможная модернизация, но из-за высоких затрат программа была отменена. Однако в 2010 году ВМС Бразилии наняли Marsh Aviation на преобразование четырех S-2T в конфигурацию Airborne Early Warning и модернизацию четырех дополнительных Grumman C-1 Traders для заправки. и транспортные обязанности перевозчика по доставке на борт. Последний должен был вернуться в строй к 2015 году, и предполагалось, что он будет работать от преемника Minas Gerais, NAe São Paulo. После банкротства Marsh Aviation в 2009 году программа претерпела задержки и обновление Производство планеров было возобновлено в партнерстве с дочерней компанией Elbit Systems, M7 Aerospace. Вывод из эксплуатации Сан-Паулу в 2017 году означает, что бразильский флот не испытывает немедленной потребности в палубных танкерах, транспортных средствах и самолетах ДРЛО, однако флот продолжил закупку, и к 2021 году ожидается поставка четырех самолетов-заправщиков.
Как отмечалось выше в разделе Аргентина, трекеры этой страны летали из Сан-Паулу до его вывода из эксплуатации в начале 2017 года.
Канадские вооруженные силы CP -121 Tracker от VU-33 складывает крылья во время руления на CFB Moose Jaw в 1982 г. В 1954 г. de Havilland Canada заключила контракт на производство трекеров по лицензии для замены устаревший Grumman TBM-3E Avengers, используемый Королевским канадским флотом. Компания de Havilland Canada построила в общей сложности 99 трекеров, первый из которых был построен в Канаде 31 мая 1956 года. С 1957 года эти самолеты эксплуатировались с недавно развернутого авианосца HMCS Bonaventure и различных береговых баз.. Все канадские трекеры были построены по конструкции планера более ранней модели "A" с длиной 42 фута (13 м) (примерно 43 фута 6 дюймов (13,26 м) для более поздних моделей Trackers), чтобы поместиться в ангаре Bonaventure. В 1960–1961 годах 17 самолетов CS2F-1, которые были переданы CS2F-2 для учебных и вспомогательных целей, были переданы Королевскому флоту Нидерландов. С 1964 года 45 CS2F-2 были модернизированы путем установки обновленного электронного оборудования и датчиков, став CS2F-3. Также в 1964 году пара самолетов CS2F-1 была лишена вооружения и противолодочной электроники, переоборудована в транспортные и впоследствии использована для доставки на борт носителя. CS2F-1, -2 и -3 были переименованы в CP-121 Mk.1, Mk. 2 и Mk. 3 соответственно после объединения канадских войск в 1968 году.
После вывода из эксплуатации Бонавентуры в 1970 году все оставшиеся канадские следопыты были переведены на береговые базы. Это ограничивало их пригодность для патрулирования противолодочной обороны, и в период с 1974 по 1981 год постепенно все, кроме 20, были помещены на хранение, а с остальных было снято их противолодочное снаряжение. Остальные трекеры действующей службы служили до 1990 года для охраны рыболовства и морского патрулирования. Несколько трекеров поддерживали в летном состоянии до конца 1990-х, но больше не использовались для активной службы.
Единственный построенный Grumman S2F-1 был продан de Havilland Canada в качестве образца и испытательного самолета; ему был присвоен серийный номер RCN 1500 и маркировка крыла X-500. Этот самолет мог быть разобран DHC и собран как 1501 с той же маркировкой крыла, но некоторые источники утверждают, что 1500 был возвращен ВМС США как BuNo 136519, и что 1501 был новым самолетом, собранным DHC из деталей, предоставленных Grumman. возможно, с дублированной маркировкой крыла X-500. 1501 был позже модернизирован до стандартов CS2F-1 и использовался в качестве стационарного учебного планера; он был помещен на хранение в 1972 году и находился на реставрации в Музее авиации Шируотера по состоянию на июнь 2015 года.
Морские силы самообороны Японии S2F-1 в Авиабаза Каноя Японские морские силы самообороны получили 60 S2F-1 в 1957 году из американских запасов и эксплуатировались до 1984 года. После получения шесть S2F-1 были переконфигурированы в четыре варианта S2F-U и два варианта S2F-C. S2F-1 получил прозвище Aotaka (あ お た か, Синий Ястреб). На смену им пришел Lockheed P-3 Orion.
Dutch Grumman S-2 Tracker Нидерландская военно-морская авиационная служба (Marineluchtvaartdienst - MLD), авиационное подразделение Королевский флот Нидерландов получил 28 самолетов S-2A (S2F-1) по MDAP от ВМС США в 1960 году. Еще 17 самолетов CS-2A (CS2F-1) канадского производства, ранее принадлежавших Королевский канадский флот был доставлен в период с декабря 1960 по сентябрь 1961 года после капитального ремонта Fairey Canada. Эти самолеты эксплуатировались с военно-морской авиабазы Валкенбург, а также с легкого авианосца Карел Дорман, пока пожар в 1968 году не вывел этот корабль из эксплуатации в Нидерландах.
В общей сложности 18 самолетов были преобразованы в стандарт S-2N (для Нидерландов) компанией Fairey Canada в 1968–1970 годах для использования в противолодочной и MR с 1 эскадрильей (в международном аэропорту Хато ), четыре из которых были преобразованы в Учебно-транспортные стандарты US-2N в мае 1971 года. Большинство построенных de Havilland Canada CS-2A были списаны к 1970 году или использовались для наземного обучения. Последний трекер на вооружении MLD был отозван в январе 1976 года, а часть передана турецкому флоту.
Перуанские ВМС S-2E Trackers Перуанский флот работал с S-2E и S-2G с 1975 по 1989 год были приписаны к эскадрилье N ° 12 морской авиации (Escuadron Aeronaval N ° 12). В общей сложности 12 S-2E были закуплены у ВМС США в 1975 году и 4 S-2G в 1983 году.
ВВС Китайской Республики первоначально использовали S-2A в 1967 году. В 1976 году они получили С-2Э. Позднее S-2A были преобразованы в самолеты-мишени и позже списаны партиями с 1979 по 1992 год. В 1986 году было закуплено несколько S-2G, чтобы восполнить износ. В том же году началась программа модернизации, в ходе которой оставшиеся S-2E / G были преобразованы в военную конфигурацию S-2T. Конверсия включала установку двух турбовинтовых двигателей Garrett / Honeywell TPE-331-15AW, каждый мощностью 1227 кВт (1645 л.с.), с четырехлопастными гребными винтами. Это привело к увеличению полезной нагрузки на 500 кг. Модернизация также включала новое боевое оборудование: цифровой процессор гидроакустического буя AN / AQS-92F, 99-канальный приемник гидроакустического буя A / NARR-84, радар Litton AN / APS-504, AN / ASQ-504 MAD и AN / AAS-40 FLIR.
27 модернизированных С-2Т были переданы авиационному командованию РОКН 1 июля 1999 года. В 2013 году С-2 были переданы обратно в состав ВВСР. В мае 2017 года все С-2Т были выведены из эксплуатации.
S-2E Tracker в Стамбульском авиационном музее ВМС Турции получили несколько бывших американских самолетов. ВМС S-2E Trackers по программе MAP и эксплуатировались ими с военно-морской авиабазы Дженгиз Топель, начиная с 1960-х годов. Позже они были дополнены списанными планерами S-2A (или S-2N, как их называют голландцы) из Нидерландов. Турецкие трекеры были выведены из эксплуатации в 1994 году после серии аварий, вызванных преклонным возрастом и усталостью планеров.
Уругвайская военно-морская авиация Grumman S-2G Tracker (G-121) 101>ВМС Уругвая получили первые три трекера S-2A 10 апреля 1965 года на военно-морской базе Capitan Curbelo. 15 сентября 1982 года прибыл один S-2G. 2 февраля 1983 года прибыли еще два С-2Г. К сентябрю 2004 года оставшиеся уругвайские трекеры были не в рабочем состоянии.
В конце 1980-х и начале 1990-х годов Conair Aviation из Abbotsford, British Колумбия, Канада завладела списанными американскими и канадскими трекерами и преобразовала их в Firecats, заменив торпедный отсек огнестойким танком. Firecats производились в двух вариантах: с поршневым двигателем Firecat и Turbo Firecat с турбовинтовым двигателем.
В 1958 году CAL FIRE, затем CDF, заключили контракт с частным авиатранспортером на использование их переоборудованных самолетов времен Второй мировой войны. К 1970 году ведомство начало оценку использования бывших военных самолетов Grumman S-2. В течение следующих десяти лет CAL FIRE продолжала наращивать свой парк воздушных заправщиков S-2A, а в 1987 году CAL FIRE начала процесс преобразования своих поршневых двигателей в турбовинтовые. К 2005 году весь парк авиатанкеров CAL FIRE был переоборудован в самолеты-цистерны S-2T.
Ранний S2F-1 в 1954 году 
Производственная линия S2F в 1956 году 
US-2C VC-3. 
Последний S-2G с его заменой S-3A в 1976 году 
CDF S-2F3AT Turbine Tracker приземлился в Fox Field, Ланкастер, Калифорния, во время борьбы с северным пожаром 2007 года 
Аргентинский трекер S2T, работающий с бразильского авианосца Сан-Паулу 
Вид с австралийского трекера на последний подход к авианосцу HMAS Melbourne 
Tracker 848 собирается передать провод на борт HMAS Melbourne, 1980 
Морские силы самообороны Японии S2F-C 
Австралия (в отставке)
Канада (в отставке)
Италия (в отставке)
Япония (в отставке)
Нидерланды (в отставке)
Перу (в отставке)
Южная Корея (в отставке)
Тайвань (Китайская Республика) (в отставке)
Таиланд (в отставке)
Турция (в отставке)
США (в отставке)
Уругвай (в отставке)
Венесуэла (в отставке)
CDF S -2T на Пожарный комплекс Sawtooth, 2006 г. 
Французский Sécurité Civile S-2FT Tracker, используемый для пожаротушения Многие вышедшие из эксплуатации трекеры были проданы частным владельцам для тушения пожаров. Некоторые из них были перестроены и оснащены турбовинтовыми двигателями.
CS2F-2 канадского производства Трекер на постоянной статической выставке в Военном музее Бордена Хотя трекеры все еще находятся на активной службе в Южной Америке, количество трекеров выставлено на всеобщее обозрение, в основном в странах, где раньше использовался этот тип.
Данные Канадского музея авиации и космонавтики
Общие характеристики
Производительность
Вооружение .
Авиационный портал Связанная разработка
Самолет сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Grumman S-2 Tracker. |
