Войти
| Аэропорт Сде-Дов. דב. مطار سدي دوف | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Аэропорт Сде-Дов и Reading Power Station | |||||||||||
| Summary | |||||||||||
| Тип аэропорта | Closed | ||||||||||
| Оператор | Управление аэропортов Израиля | ||||||||||
| Обслуживает | Израиль | ||||||||||
| Местоположение | Тель-Авив, Израиль | ||||||||||
| Открыт | 23 сентября 1938 г. | ||||||||||
| Закрыт | 30 июня 2019 г. | ||||||||||
| Высота AMSL | 42 фута / 13 м | ||||||||||
| Координаты | 32 ° 6′38,99 ″ N 34 ° 46′46,01 ″ E / 32,1108306 ° N 34.7794472 ° E / 32.1108306 ; 34.7794472 | ||||||||||
| Веб-сайт | www.iaa.gov.il | ||||||||||
| Карта | |||||||||||
  SDV | |||||||||||
| Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||
| |||||||||||
| Статистика (2007) | |||||||||||
| |||||||||||
Аэропорт Сде Дов (иврит : שדה דב, букв. Дов Поле, арабский : مطار سدي دوف), также известный как Аэропорт Дов Хоз (Иврит : נמל התעופה דב הוז, Немал Хатеуфа Дов Хоз, арабский : مطار دوف هوز) (IATA : SDV, ICAO : LLSD) - аэропорт в Тель-Авив, Израиль, который в основном обслуживал регулярные внутренние рейсы в Эйлат, север Израиля (Хайфа и Галилея ), и Голанские высоты, а также служили базой для ВВС Израиля (IAF). Это был самый большой аэропорт в самом Тель-Авиве и второй по величине в этом районе после аэропорта Бен-Гурион на окраине Лода. Аэропорт открылся в 1938 году и был назван в честь Дов Хоза, одного из пионеров еврейской авиации. Он прекратил работу 30 июня 2019 года после того, как вступил в силу противоречивый, долго откладывавшийся план закрытия аэропорта для строительства элитных жилых апартаментов на его ценном участке на берегу моря. Коммерческие рейсы были переведены в аэропорт Бен-Гурион, а военные - на другие базы ВВС США. Аэропорт был центром внимания Arkia Israel Airlines и Israir Airlines.
В 1937 году мэр Тель-Авива Исраэль Роках обратился к британским властям с просьбой о разрешении на создание аэропорта в Палестине, пообещав решить транспортную проблему евреев. во время арабского восстания 1936–39 гг. во время путешествия из Тель-Авива через арабскую территорию в главный аэропорт в Лидде, чтобы успеть на рейс Palestine Airways в Хайфу, было сложно и опасно. Работы начались на земельном участке к северу от реки Яркон, Тель-Авив, а когда они были завершены в октябре 1938 года, аэропорт обслуживал регулярные рейсы в Хайфу, с вариант перелетов в Бейрут. В 1940 году название аэропорта было изменено на Сде Дов в память о Дов Хоз, одном из пионеров еврейской авиации. Сде Дов был заброшен после того, как Палестинские авиалинии прекратили свою деятельность в августе 1940 года, и это место использовалось в качестве базы британской армии до декабря 1947 года, когда с разрешения Великобритании взлетно-посадочная полоса была вновь открыта для Хаганы.
. Арабо-израильская война 1948 года, аэропорт служил базой для ВВС Израиля. Это была центральная база, где в то время находился 21 самолет. Первый военный полет был совершен в декабре 1947 года, когда Пинхас Бен Порат вылетел на RWD-13 в Бейт-Эшель, чтобы спасти раненого солдата.
Схема аэропорта Сде-Дов 
Arkia ATR-72-500 на последнем заходе на посадку в Сде-Дов. После войны 1948 года арабские сады к востоку от Тель-Авива были открыты для развития, и военные начали использовать аэропорт Сде Дов на регулярной основе. Аэропорт возобновил коммерческие операции, первоначально обслуживая внутренние рейсы, в основном для отдельных клиентов, на самолетах Piper Cub. Позже он расширил операции до регулярных рейсов на более крупных самолетах в различные части Израиля. В результате наличия земли без сопротивления была построена дополнительная взлетно-посадочная полоса с севера на юг. К 1960 году земли в Тель-Авиве стало не хватать, и муниципалитет потребовал перенести аэропорт на север, чтобы на его месте появилась жилая застройка. Однако комитет, который исследовал в 1961 году варианты такого переезда, не нашел подходящего места в непосредственной близости от Тель-Авива и предложил перенести рейсы в аэропорт Лод (ныне известный как аэропорт Бен-Гурион) и подъезд к дороге из Тель-Авива в Лод быть улучшенным. Однако этот вариант был заблокирован Силами обороны Израиля.
. В 1968 году правительство создало второй комитет, который предложил закрыть старую взлетно-посадочную полосу с востока на запад и уменьшить площадь аэропорта, что позволит развивать восток. аэропорта. Предложили заменить его новой взлетно-посадочной полосой в море, примыкающей к пляжу. Взлетно-посадочная полоса была закрыта, а к востоку от аэропорта был построен район с высокой плотностью населения с доходом выше среднего, хотя новая взлетно-посадочная полоса так и не была построена из-за высокой стоимости.
Поскольку новый жилой район пострадал от шум самолетов, жители присоединились к требованию перенести аэропорт. Несмотря на это, количество рейсов в аэропорт увеличилось, поскольку недавно созданное Управление аэропортов Израиля стремилось уменьшить загруженность аэропорта Бен-Гурион, переместив все внутренние рейсы с турбовинтовыми двигателями на Сде Дов. Опять же, единственной реальной альтернативой, предложенной на этом этапе, было строительство взлетно-посадочной полосы в море, и снова высокая стоимость этого проекта означала, что этого никогда не было. Это было большой проблемой в этом районе на протяжении всех 1980-х.
В начале 1990-х годов наблюдался быстрый рост стоимости земли в районе Тель-Авива после массовой иммиграции волна из бывшего Советского Союза и быстрый экономический рост, подпитываемый последующим бумом высоких технологий в Израиле. Это снова высветило проблему переселения. Однако, несмотря на это, в 1997 году Сде Дов был объявлен международным аэропортом для частных рейсов.
|
Проблема осталась не решались до конца 2006 года, когда было объявлено, что аэропорт будет освобожден, чтобы освободить место для жилой перепланировки. Плану закрытия аэропорта категорически противостояли муниципалитеты Тель-Авива и Эйлата, и его реализация откладывалась много раз до окончательного закрытия аэропорта 30 июня 2019 года. К 31 июля 2019 года был запущен погрузчик Caterpillar 950M . первая фаза удаления взлетно-посадочной полосы, и в течение нескольких дней взлетно-посадочная полоса была нечеткой.
аэропорт Сде Дов в основном обслуживал внутренние рейсы в пределах Израиля, а также авиацию общего назначения и ограниченные международные рейсы, в основном в близлежащие Кипр. В аэропорту было два терминала. IAF выполнял около 40% всех перемещений (взлетов и посадок) и использовал аэропорт в качестве базы для некоторых своих операций, а также удобного узла для военных и правительственных пассажирских перевозок. Из-за его расположения в центре Израиля летчики военно-воздушных сил и гражданские пилоты пересекли воздушное пространство, контролируемое диспетчерской вышкой Сде Дов, с севера на юг и наоборот, чтобы добраться до места назначения, не приземлившись в Сде Дов. Это значительно увеличило плотность воздушного движения над аэропортом и вокруг него, и были предприняты усилия для того, чтобы «пересекающиеся потоки» находились вдали от схем захода и вылета, чтобы свести к минимуму их влияние на безопасность воздушного движения в Сде Дов. В аэропорту было семь стоек регистрации и 45 стоянок для самолетов.
По состоянию на июль 2019 года аэропорт больше не обслуживает движение. До закрытия и Arkia, и Israir Airlines выполняли регулярные рейсы из аэропорта.
