Войти
| British Rail Class 170 Turbostar | |
|---|---|
 Abellio ScotRail 170426 at Киркалди в 2019 г. | |
 Интерьер ScotRail отремонтирован Класс 170 | |
| В эксплуатации | 30 мая 1999 г. - настоящее время |
| Производитель | ADtranz / Bombardier Transportation |
| Название семейства | Turbostar |
| Заменено | |
| Построен | 1998–2005 |
| Количество построенных | 139 поездов |
| Количество в эксплуатации | 119 комплекты поездов. 9 преобразованы в класс 168 и. 11 преобразованы в класс 171 |
| состав | 2 или 3 вагона на состав |
| Оператор (ы) | |
| Технические характеристики | |
| Конструкция кузова | Сварной алюминий. Стальные концы. |
| Длина поезда | 2 вагона: 47,22 м (154 футов 11 дюймов). 3 вагона: 70,83 м (232 фута 4 ⁄ 8 дюйм) |
| Длина кабины | 23,62 м (77 футов 5 ⁄ 8 дюймов) |
| Ширина | 2,69 м (8 футов 9 ⁄ 8 дюймов) |
| Высота | 3,77 м (12 футов 4 ⁄ 8 дюймов) |
| Максимальная скорость | 100 миль / ч (160 км / ч) |
| Вес | Изменяется от 90,41 т (88,98 длинных тонн ; 99,66 коротких тонн ) (170/1 2 вагона) до 135,31 т (133,17 длинных тонн; 149,15 коротких тонн) (170/1 3 вагона) |
| Первичный двигатель (и) | Один MTU 6R 183TD13H на вагон |
| Тип двигателя | 13-литровый 6-цилиндровый турбо- Дизель |
| Выходная мощность | 315 кВт (422 л.с.) при 1900 об / мин (на автомобиль), 630 кВт (844 л.с.)) всего (агрегат с 2 автомобилями), всего 945 кВт (1266 л.с.) (агрегат с 3 вагонами) |
| Трансмиссия | Voith Гидравлический T211rzze до ZF final привод. 2 оси на автомобиль |
| Ускорение | макс. 0,5 м / с (1,8 км / (ч⋅с); 1,1 миль / с) |
| Тележки | с питанием: BREL P3-23 Без питания: BREL T3-23 |
| Тормозная система (и) | Диск тормоза |
| Система (и) безопасности | AWS, TPWS |
| Система сцепления | BSI |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 in) стандартная колея |
Class 170 Turbostar - это британский пассажирский поезд с дизельным двигателем (DMU), построенный Bombardier Transportation (ранее - ADtranz ) на его Derby Litchurch Lane Works. Введенные после приватизации, эти поезда обслуживают как региональные, так и междугородные и, в меньшей степени, пригородные перевозки. Было построено 139 единиц, но некоторые были позже преобразованы в единицы класса 168 или класса 171.
Вождение кабина 170 Этот класс является развитием конструкции, используемой в British Rail Class 165 и 166 DMU, известных как Networker Turbos, которые были построен British Rail Engineering Limited, а затем ABB Transportation Ltd, прежде чем эта компания стала частью Bombardier.
Среди общих особенностей - рама из алюминиевого сплава и трансмиссия Voith, а также общая форма кузова (концы кабины аналогичны концам кабины класса 168, но не класс 165/166), дизайн интерьера и дверная фурнитура. Главная передача поступает от ZF вместо Gmeinder, а поставщик дизельного двигателя - MTU.
. Двигатель и трансмиссия расположены под кузовом. Приводится одна тележка на вагон. Все вагоны в наборе имеют электропитание во время использования (нет прицепов без двигателя). Агрегаты могут работать совместно с поездами серии 15X, то есть Sprinters и 14X Pacers (только последние пустые), а также с другими единицами того же класса. Они не могут работать одновременно с блоками серии 16X из-за разного расположения проводов.
Расположение мест может быть как 2 + 1 (первый класс), так и 2 + 2 (стандартный класс), и дает пассажировместимость от ~ 100 до ~ 200 на комплект из трех автомобилей (в зависимости от технических требований оператора). Также эксплуатируются двухвагонные комплексы.
Единицы класса 170 подразделяются на шесть подклассов; основные технические характеристики остаются неизменными (двигатель, длина, трансмиссия и т. д.), различия заключаются в расположении сидений, указанном разными операторами. Из-за различного внутреннего оборудования подклассы отличаются по весу друг от друга на небольшую величину, до ~ 2 тонн.
Все подклассы были построены на заводе в Дерби либо под ADtranz или собственность Bombardier Transportation. Смена владельца произошла в 2001 году, но ранние агрегаты Bombardier (такие как 2-вагонные агрегаты 170/2 Phase 2 2002 года) по-прежнему имеют логотип ADtranz, например, на оконном остеклении, из-за использования задних частей.
Большинство подразделений принадлежит Портербрук, хотя подразделения 170416–424 принадлежат Eversholt Rail Group. Они сданы в аренду железнодорожным компаниям.
, направляющимся в Данди 170428 в Маркинч в июле 2012 года. Abellio ScotRail - крупнейший оператор класса 170, с автопарком, который ранее состоял из 55 комплектов из 3 автомобилей, но сейчас его количество сокращается до 34 комплектов. Все единицы размещены в депо Edinburgh Haymarket.
Первые машины класса 170 в Шотландии были 24 единицы, построенные для ScotRail (National Express) в 1999-2001 гг. (170 401-424), которые имели первоклассные помещения для использования на ScotRail Express. услуги (например, шаттл Эдинбург – Глазго Куин-стрит) и услуги Абердин / Инвернесс – Глазго / Эдинбург. Еще 10 аналогичных единиц (170 425-434) были построены в 2003-05 годах для завершения преобразования служб ScotRail Express из класса 158 в класс 170. К тому времени, когда вторая партия была введена в эксплуатацию, франшиза перешла к First ScotRail.
Две единицы только стандартного класса были предоставлены для Strathclyde Partnership for Transport (SPT) услуг от Glasgow Queen Street в 2001 году. (170 470-471), за которыми в 2004-05 годах последовали еще 7 единиц для SPT (170 472-478) и 12 аналогичных единиц для пригородных перевозок Эдинбурга (170 450-461). В декабре 2008 года шесть единиц стандартного класса (170 450–5) были оснащены секциями первого класса, а еще два (170 456-457) были оснащены секциями первого класса в декабре 2011 года.
Еще четыре комплекта из 3 вагонов (170393-396) с размещением первого класса и «мини-буфетами» были получены от Hull Trains в 2005 году, что позволило флоту First ScotRail Class 170 достичь пика производительности. 59 комплектов из 3-х вагонов. Бывшие единицы Hull Trains первоначально использовались на службах ScotRail Express в Инвернесс, но к 2012 году буфеты перестали использоваться, и все четыре единицы были переведены только в стандартный класс.
9 единиц, построенных для служб SPT, были доставлены в ливрее SPT, в то время как остальная часть флота несла ливрею First ScotRail (170 401-424 изначально носили ливрею «галочка» National Express ScotRail). В сентябре 2008 года агентство правительства Шотландии Transport Scotland объявило, что все поезда ScotRail (в том числе из Strathclyde Partnership for Transport ) в конечном итоге будут перекрашены в новый синяя ливрея с белыми отметками Saltire на концах вагона.
В апреле 2015 года франшиза ScotRail перешла от First к Abellio, и 9 единиц, принадлежащих Eversholt, были сняты с продажи. Пять из этих единиц (170 416-420) оставались в Шотландии в краткосрочной аренде Abellio ScotRail (хотя и с удаленным брендом ScotRail) до их передачи East Midlands Railway в 2020 году, в то время как остальные 4 единицы ( 170 421-424) были преобразованы в класс 171 для их нового оператора Southern.
В результате электрификации линии Эдинбург - Глазго Куин-стрит в 2018 году и преобразования служб ScotRail Express в Абердин и Инвернесс в HST в 2018-19 годах автомобили класса 170 вытесняются с маршрутов ScotRail Express. Кроме того, в результате электрификации большинства пригородных линий Глазго Куин-Стрит (Высокий уровень) и маршрута Эдинбург-Данблейн будут вытеснены из этих служб самолеты класса 170, как только флот EMU класса 385 будет полностью готов к работе. Некоторые из излишков класса 170 будут переданы другим службам Abellio ScotRail, заменив старые блоки классов 156 и 158, но 16 единиц были переданы в Arriva Rail North (170 453-461 и 472-478). Первые четыре из этих единиц перебрались в Северный в марте 2018 года, а затем еще четыре в августе 2018 года.
Arriva Rail North 170475 в Донкастер в 2019 году. Arriva Rail North начала эксплуатировать Class 170 в 2018 году, и к концу года у Abellio ScotRail должно быть поставлено шестнадцать единиц. Все 16 единиц были переведены в Северный к январю 2019 года, и теперь можно увидеть операционные службы между Шеффилдом и Скарборо через Халл, а также иметь схемы вокруг петли Харрогейт, а также одну диаграмму из корпуса в Галифакс через Лидс. Единицы обслуживаются в Ботанических садах Невилла Хилла и Халла, а также проводятся легкое обслуживание в депо Шеффилда и Холбека.
1 марта 2020 года эти подразделения переданы новому оператору Northern Trains.
С 23 марта 2020 года East Midlands Railway получила первые две единицы Класса 170 в виде трех вагонов 170416 и 170417, когда они перешли из Abellio ScotRail. Первый был замечен в ливрее EMR 30 апреля 2020 года.
170418-420 должны появиться в мае 2020 года, и после обучения водителей агрегаты класса 170 EMR начнут вводиться в эксплуатацию в декабре 2020 года. единицы классов 153, 156 и 158.
EMR планирует стать крупнейшим оператором класса 170, а еще 23 единицы должны быть доставлены в West Midlands Железнодорожная и 12 из Южного. Юниты Южного будут преобразованы из 171s - 10 будут преобразованы обратно в 170-е, как они были построены, и 2 будут построены на заводе-изготовителе 171, которые впервые станут 170-ми.
Первый отремонтированный блок (170416) в настоящее время работает на курсах обучения водителей между Лестером и Замком Ньюарк.
Поезда Уэст-Мидлендс 170510 в Херефорд в ноябре 2018 года Поезда Уэст-Мидлендс (WMT) в настоящее время используют 23 поезда (17 x 2-вагонный и 6 x 3-х местный) Turbostars класса 170 для рейсов по линии Chase Line, из Бирмингема в Херефорд через линию Бромсгроув и Шрусбери. Они были унаследованы от своих предшественников Лондон Мидленд. WMT намеревается заменить Turbostars 26 новыми устройствами Class 196 Civity ; когда это произойдет, поезда будут двигаться на Восточно-Мидлендскую железную дорогу, а центральные вагоны трех вагонов вместо этого отправятся в CrossCountry, чтобы увеличить 6 из своих двухвагонных единиц до 3 вагонов, чтобы соответствовать остальной их флот.
CrossCountry 170111 в Great Shelford в декабре 2010 года CrossCountry в настоящее время используют 29 Turbostars класса 170 на рейсах между Cardiff Central и Nottingham, а также между Birmingham, Leicester и аэропорт Станстед. Эти агрегаты класса 170 были отремонтированы в 2008 году: 3-вагонные агрегаты перекрашены в Marcroft Engineering, Сток-он-Трент, 2-вагонные агрегаты в EWS 'Toton депо и интерьеры выполнены Transys Projects, Clacton-on-Sea, включая установку кресел первого класса для самолетов класса 170/5 и 170/6.
Транспорт для Уэльса 170208 в Центральном Кардиффе в декабре 2019 года В сентябре 2019 года Транспорт для Уэльса получил три класса 170/2 (одно трехвагонное и два двухместных автомобиля). автомобильные единицы) из Великой Англии, с последующим обучением водителей. В ноябре 2019 года еще три единицы (две трехвагонные и одна двухвагонная) перевели депо из Норвич Краун Пойнт в Кардифф Кантон, а еще четыре трехвагонных единицы были доставлены в В декабре 2019 года, последний блок из 3 вагонов поставлен в январе 2020 года, а последний блок из 2 вагонов поставлен в феврале 2020 года. Это означает, что TfW Rail теперь арендует весь подкласс 170/2 из 12 человек, состоящий из восьми блоков с 3 вагонами и четырех блоков 2. -автомобильные агрегаты.
Это первые самолеты класса 170 во франшизе Wales and Borders, и они изначально используются на услугах между Кардиффом / Бриджендом и Ebbw Vale и услуги между Маэстегом и Челтенхэмом / Глостером. 12 декабря 2019 года 3-вагонный 170202 работал на первых пассажирских рейсах TfW Rail класса 170 (между Бриджендом и Эббв-Вейл-Таун через Кардифф-Сентрал), а 16 декабря 2019 года агрегаты начали вводиться в эксплуатацию в нескольких количествах с 5 единицами (три 3-вагонных и два 2-х вагона) обкатанные в пассажирский сервис в этот день. Все агрегаты были введены в эксплуатацию к апрелю 2020 года, когда 3 машины 170206 были последними, введенными в строй.
После того, как парк TfW Rail в основном будет заменен новыми поездами в 2022-2023 годах, планируется, что 170-е будут сохранены, но переведены на услуги Западного Уэльса, Сердце of Wales Line (при условии оформления маршрута), а также услуги между Шрусбери и Крю. Приобретение TfW Rail подкласса 170/2 у Greater Anglia стало возможным благодаря тому, что последний оператор заменил их совершенно новыми поездами.
First TransPennine Express 170307 в Лидсе в апреле 2008 года. First TransPennine Express эксплуатировал девять самолетов класса 170, использовавшихся на маршруте Манчестер-Пикадилли - Халл. Первоначально для обслуживания маршрута были предназначены самолеты класса 185, но это сочетание проблем с ограничением веса на участке Селби - Халл, хроническая переполненность некоторых служб компании и сокращение правительством суммы денег, доступных для First TransPennine Экспресс для новых поездов привел к вводу в эксплуатацию самолетов класса 170.
С сентября 2009 года два самолета класса 170 использовались с воскресенья по четверг на рейсах Клитхорпс – Манчестер аэропорт.
First TransPennine Express получил восемь Turbostars от South West Trains, 170301–308 в конце 2006 и начале 2007 года, а также 170399 от Central Trains в ноябре 2007 года, номер был изменен на 170309.
Техническое обслуживание единиц осуществляла Bombardier Crofton. С тех пор 170-е были полностью отремонтированы, включая CCTV, электрические розетки, замену ковров и чехлов на сиденья, а также снятие / рассекречивание одной из двух первоклассных секций с предоставлением большего количества мест. Работы проводились Transys в Clacton-on-Sea.
Однако в марте 2014 года стало известно, что девять Turbostars переедут на Chiltern Railways. Член парламента Стивен Хаммонд сообщил 12 марта 2014 года, что все автомобили класса 170/3 останутся с First TransPennine Express до изменения расписания в мае 2015 года, когда Chiltern возьмет пять из 170, а остальные четыре останутся с First TransPennine. Express до окончания срока действия франшизы в марте 2016 года, позже был изменен на 8 июля 2016 года. При поставке модели Class 170 были модифицированы в Brush Traction, чтобы их можно было использовать с существующими Chiltern Class 168 единиц и впоследствии были переведены в класс 168/3. Сегодня их номера - 168321-168329. Однако в ноябре 2018 года было подтверждено, что TransPennine Express будет нанимать по одному классу 170 в день с севера для обслуживания местных служб Манчестера / Лидса и Хаддерсфилда, чтобы позволить использовать больше самолетов класса 185 на других более загруженных рейсах до прибытия новых флотов Nova. в 2019 году. Эта договоренность закончилась в мае 2019 года, когда сданные в субаренду блоки класса 185 компании Northern вернулись в TPE.
Класс 170, эксплуатируемый Hull Trains Hull Trains, начал свой London King's Cross для обслуживания корпуса с использованием Turbostars, первоначально с четырьмя наборами в краткосрочную аренду у Anglia Railways. В 2004 году компания получила четыре собственных автомобиля с 3 автомобилями класса 170/3 и вернула оригинальные единицы в Англию.
В 2005 году, после приобретения FirstGroup, Hull Trains получила четыре новых блока класса 222/1 Pioneer и передала Turbostars своей дочерней компании First ScotRail.
Пара Midland Mainline Class 170/1 на Derby в 2003 году. Midland Mainline (MML) был первым оператором заказать Turbostars, первый из которых был представлен в 1998 году. Машины класса 170/1 были построены сразу после того, как были построены модели класса 168/0 для Chiltern Railways. MML заказала парк из семнадцати двухместных автомобилей класса 170, хотя первые десять впоследствии были составлены из трех автомобилей каждая. Они были пронумерованы 170101–117. Единицы были введены на остановочных рейсах от Лондон Сент-Панкрас до Лестер, Дерби и Ноттингем. Некоторые из них также использовались в летних субботних рейсах из Лондона в Йорк, которые позже стали круглогодичными с продлением летом до Скарборо. Машины класса 170 также использовались на прямых рейсах между Мэтлок и Лондон Сент-Панкрас, эти услуги прекратились после замены самолетов класса 170 на новые блоки класса 222 Meridian. из-за ограничений по весу на Derwent Valley Line до Matlock.
В 2004 году Midland Mainline представила новые блоки Class 222 Meridian, которые начали заменять Turbostars. В результате флот был передан дочерней компании Central Trains. Десять единиц (170101–110) - это трехвагонные единицы, а остальные семь единиц (170111–117) - двухвагонные. Как и в случае с тремя квартирами на месте в Портербруке, эти семнадцать квартир имели первоклассное жилье, которое было рассекречено.
170513 в ливрее Robin Hood Line в 2003 году 
170399 в Стаффорде в августе 2003 года Central Trains имел флот из 53 единиц класса 170 из различных подклассов.
В 1999 году Central получила свою первую партию из двадцати трех двухвагонных автомобилей класса 170/5 и десяти трехместных автомобилей класса 170/6. Они использовались для замены устройств класса 156 на различных услугах дальней связи.
С конца 2004 года Централ также взял в аренду три класса 170/3 у Портербрук. Агрегаты 170397–8 - это агрегаты с 3 вагонами, а 170399 - агрегаты с 2 вагонами. Все три из этих единиц содержали первоклассные помещения, которые были рассекречены (позволяя использовать стандартный класс на протяжении всего поезда), поскольку проезд первым классом не предоставлялся на поездах Central Trains. Интерьер двух трехвагонных единиц был выполнен в стиле центральных поездов, за исключением первого класса в стиле MML, а интерьер двухвагонного блока был выполнен в стиле юго-западных поездов. После того, как франшиза Central Trains закончилась, два трехвагонных вагона (170397 и 170398) остались у нового оператора CrossCountry. Один блок с двумя вагонами был возвращен Porterbrook, который затем сдал его в аренду First TransPennine Express, который изменил нумерацию блока на 170309.
Все находящиеся в эксплуатации блоки класса 170 с Central использовались для различных служб (в основном междугородных), включая Бирмингем - Аэропорт Станстед, Ноттингем - Кардифф и Бирмингем - Лестер.
Класс 170 заменен на Класс 350 Desiro на Бирмингем Нью-Стрит на Ливерпуль Лайм Стрит услуги.
Когда Central Trains потеряла свою франшизу в 2007 году, 23 подразделения Central Trains (17 x 2-вагонный и 6 x 3-местный) были переведены в London Midland, который взял на себя Уэст-Мидлендс и продолжала использовать самолеты класса 170 для обслуживания на линии Chase Line, из Бирмингема в Херефорд через линию Бромсгроув и услуги Шрусбери. 29 из оставшихся 30 единиц (включая бывшие единицы Midland Mainline и 2 из 3 единиц спот-найма) были переведены в CrossCountry, которая приняла на себя Кардифф-Бирмингем-Ноттингем и Бирмингем-Лестер- Услуги аэропорта Станстед.
Один из 170 центральных поездов (170399) перешел в Первый Транспеннинский экспресс и впоследствии был перенумерован 170309; Поезда Ист-Мидлендс не получили их, несмотря на то, что они взяли на себя ранее эксплуатируемый классом 170 маршрут Ливерпуль - Норвич. Сейчас по этому маршруту обслуживают отремонтированные блоки класса 158.
National Express East Anglia 170202 на железнодорожной станции Ипсвич Anglia Railways заказали две партии Turbostars. Первая партия из восьми машин класса 170/2 с 3 автомобилями была построена для участков от лондонской Ливерпуль-стрит до Ипсвич, Норвич, Лоустофт и Бери-Сент-Эдмундс услуги. Они дополнили существующие составы класса 86, тянущиеся локомотивами из Лондона в Норвич. Четыре из этих единиц были позже арендованы для Hull Trains в период с 2002 по 2004 год, до того как эта компания приобрела собственные Turbostars.
Другие устройства, в том числе комплект для спот-найма 170399, использовались на недолгой службе Англии Norwich - Basingstoke 'London Crosslink '. В 2002 году Anglia представила новую прямую службу от Cambridge до Norwich и приобрела четыре подразделения с двумя автомобилями, предназначенные для работы с этими службами.
Abellio Greater Anglia 170273 на железнодорожной станции Кембридж В 2004 году франшизу Greater Anglia выиграла дочерняя компания National Express One, переименованная в National Express East Anglia в 2008 году и передан в Abellio Greater Anglia в 2012 году. С тех пор 2-вагонные Turbostars использовались на маршруте из Кембриджа в Норвич, а также на новых транзитных маршрутах, включая Cambridge (через Ипсвич), Бери-Сент-Эдмундс (через Ипсвич), Питерборо (через Ипсвич) и Лоустофт (через Ипсвич и Ист-Саффолк Лайн или Ипсвич и Норвич) - Лондон Ливерпуль-стрит через Ипсвич, хотя с новым расписанием все лондонские перевозки класса 170 закончились в декабре 2010 года в пользу соединения железнодорожных веток с экспрессами GEML.
В состав поездов с 3 вагонами раньше входили буфет и большая зона для первого класса, но поскольку требовалось больше сидячих мест, буфет убрали, а количество мест в первом классе уменьшили.
В конце 2019 года эти подразделения были заменены новыми подразделениями Stadler FLIRT класса 755, и все они были переведены в Транспорт для Уэльса к февралю. 2020.
South West Trains 170304 на Clapham Junction в 2001 году South West Trains (SWT) приобрели парк из восьми человек 2 -автомобилей класса 170/3 в 2000 году (позже к девяти единицам добавился бывший южный 170392), чтобы дополнить существующий парк класса 159. Подразделения обслуживали местные службы от Лондон Ватерлоо до Солсбери, Ридинг до Брайтон, Саутгемптон, а иногда и службы до Exeter St Davids, хотя это не был регулярный маршрут для этих единиц, поскольку в них нет концевых проходов, что затрудняет предоставление услуг троллейбуса, и у них не было выборочного открывания дверей для коротких платформ на станциях по маршруту к западу от Солсбери. Все эти единицы, кроме одного, были переданы компании First TransPennine Express в конце 2006 года в обмен на некоторые экспресс-спринтеры класса 158. Подразделение 170392 было передано обратно первоначальному оператору Southern и с тех пор было реклассифицировано и перенумеровано с 170392 на 171730.
Южный получил шесть двухвагонных единиц класса 170/7 вместе с шесть 4-вагонных классов 171/8, в 2003 году, чтобы заменить свои захлопывающиеся блоки класса 205 и класса 207 в службах на Marshlink Line и Oxted Line от до Uckfield.
Southern позже оснастили эти устройства соединителем типа Dellner, используемым на его автомобилях класса 171, после чего его блоки с двумя вагонами были классифицированы как Класс 171/7, заменяющий стандартный соединитель BSI, установленный на классах 170. Это было сделано для того, чтобы они могли подключиться к электромобилям класса 377 в аварийной ситуации.
Южный позже приобрел 170392 у South West Trains, который стал его 10-м 2-вагонным, 171730. Это подразделение уже имело южную окраску, заказывалось как дополнение к Южному приказу для экономии средств, и было доставлен соответственно в южной окраске как 170727. Он был перенумерован и доставлен на завод Ashford Chart Leacon Works перед тем, как войти в движение.
По окончании действия франшизы First ScotRail в марте 2015 года 170416–170424 были возвращены Eversholt Rail Group. Затем первые пять единиц оставались в аренде Abellio ScotRail на условиях субаренды до марта 2020 года, а с 170421 по 170424 переехали на железнодорожный завод Wolverton в апреле 2015 года. Они были отремонтированы и переоборудованы в Класс 171с. После проблем, связанных с переоборудованием и проблемами надежности, оставшиеся блоки были затем возвращены Eversholt Rail Group, где они были переданы в аренду East Midlands Railway. Два стали двухвагонными 171/2 и два четырехвагонных класса 171/4.
23 West Midlands Railway 170 переместятся на Восток Midlands Railway после замены на новые Class 196s в 2020 году. Центральные вагоны из 6 170 / 6s будут переведены в CrossCountry и вставлены в 6 из 2 вагонов., осталось всего семь единиц CrossCountry 2. После этого XC 170/5 будут перенумерованы на / 6, а WMR 170/6 - на / 5.
East Midlands Railway также должна получить 12 Class 171 от Southern (включая бывшие образцы ScotRail 170/4 и, возможно, ex 170392) в течение 2022 года. Они будут преобразованы обратно в Class 170 с их конфигурацией вагонов также были изменены для создания единиц из 2 и 3 вагонов.
| Класс | Оператор | Номер | Построен | Каретки | Шт. | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 170/1 | CrossCountry | 10 | 1998–99 | 3 | 170101–110 | |
| 7 | 2 | 170111–117 | ||||
| 170/2 | Транспорт для Уэльса | 8 | 1999 | 3 | 170201-208 | |
| 4 | 2002 | 2 | 170270-273 | |||
| 170/3 | Преобразовано в класс 168 | 9 | 2000 | 170301–309 | 170309 ранее 170399 | |
| преобразовано в класс 171 | 1 | 170392 | Для преобразования обратно в класс 170 и переведено в EMR в 2022. | |||
| Abellio ScotRail | 4 | 2004 | 3 | 170393–396 | ||
| CrossCountry | 2 | 2002 | 170397–398 | |||
| 170/4 | Abellio ScotRail | 18 | 1999–2001 гг. | 170401–415, 170418, 170470–471 | 170418 будет передано EMR. | |
| East Midlands Railway | 4 | 170416–417, 170419-420 | В настоящее время не используется | |||
| Преобразовано в класс 171 | 4 | 170421–424 | Для преобразования обратно в класс 170 и переведено в EMR в 2022 году. | |||
| Абеллио Скотрейл | 10 | 2003–04 | 170425–434 | |||
| 3 | 2004–05 | 170450–170452 | ||||
| Северные поезда | 16 | 170453–461, 170472–478 | ||||
| 170/5 | West Midlands Trains | 19 | 1999–2000 | 2 | 170501–517, 170532, 170535 | будет переведен в EMR |
| CrossCountry | 6 | 170518–523 | Они будут увеличены до 3 вагонов в течение 2020 года. | |||
| 170/6 | West Midlands Trains | 4 | 2000 | 3 | 170630–631, 170633-634 | Вождение пар транспортных средств для передачи в EMR в течение 2020 года, центрировать автомобили в CrossCountry, чтобы удлинить их 170 / 5с. |
| CrossCountry | 4 | 170636–639 |
CrossCountry Class 170/1 (3 автомобиля) / 3/6 
Транспорт для Уэльса, класс 170/2, фаза 1 
Abellio ScotRail, класс 170/3/4 
Восточный Мидлендс, класс 170/4 
Северный поезд, класс 170/4 
Вест-Мидлендс, класс 170/6 У некоторых подразделений были следующие названия:
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с British Rail Class 170. |
