Войти
Наклейка на этом автобусе под логотипом MTA указывает, что он принадлежит West Farms Депо.MTA Regional Автобусы обслуживают местные и экспресс автобусы, обслуживающие Нью-Йорк в США из 29 Автовокзалы. Эти склады расположены во всех пяти районах города, один из которых расположен в близлежащем Йонкерсе в округе Вестчестер. 21 из этих депо обслуживает автобусные перевозки MTA New York City Transit (NYCT), все восемь обслуживают MTA Bus Company (преемник частных автобусных перевозок, переданный в 2000-е). Эти объекты выполняют регулярное обслуживание, чистку и покраску автобусов, а также собирают выручку с автобусных проездных. Некоторые из этих депо когда-то были автомобильными амбарами для трамваев, и другие были построены намного позже и обслуживали только автобусы. Сотрудники депо представленными местными подразделениями Союза рабочих рабочих групп (TWU), в частности TWU Local 100 и 101, или Объединенного транзитного сообщества (ATU) »726 у местных складов для всех складов в Статен -Айленде, 1056 для складов Кейси Стенгел, Ямайка и в Куинс-Виллидж, и 1179 для складов JFK и Far Rockaway.
1 июня 1940 года Нью-Йорк Городской совет транспорта (BOT) взял на себя управление трамваем Бруклинско-Манхэттенской Транзитной Корпорации (BMT) в рамках объединение городской транспортной под системы муниципальной операции. В течение следующих десятилетий трамвайные линии будут преобразованы в маршруты дизельных автобусов или троллейбуса. В 1947 году BOT взял на себя North Shore Bus Company в Квинс и Айленде транспорт на Статен-Айленде, передав городу контроль над большей частью наземного транспорта в Бруклине, Куинсе и Статен-Айленде. 24 сентября 1948 года BOT взял под свой контроль East Side Omnibus Corporation и Comprehensive Omnibus Corporation на Манхэттене, получив два склада в Восточном Гарлеме. С 1947 по 1950 год BOT реконструировал многочисленные склады и амбары с тележками, унаследованные от операторов, и построил или приобрел новые помещения для увеличения мощности. В 1962 году Управление транзита Нью-Йорка (преемник BOT) и его дочерняя компания Manhattan and Bronx Surface Transit Operating Authority (MaBSTOA) взяли на себя операции автобусной компании Fifth Avenue в Манхэттене и Бронксе. Управление транзита унасало от компании по крайней мере 12 автобусных депо, некоторые из которых продолжали работать, а другие закрылись. С 2005 по 2006 год оставшиеся частные операторы были переданы автобусной компании MTA. В то время MTA унаследовал восемь объектов, которые были созданы либо компаниями, либо Департаментом транспорта Нью-Йорка (NYCDOT).
У MTA есть два основных центра обслуживания (CMF), которые обслуживают район Нью-Йорка. Центральная ремонтно-техническая база на Гранд-авеню находится рядом с Гранд-авеню Депо в Маспет, Куинс, а на Зерега-авеню находится расположен на проспекте Зерега 750 в Бронксе. Оба центра обслуживания несут ответственность за капитальную реконструкцию автобусов, нуждающихся в ремонте, включая восстановление двигателей, цеха трансмиссии и цеха компонентов кузова автобусного парка Управления транспорта города Нью-Йорка, а также перекраску автобусов. На территории также есть несколько мастерских для сотрудников по обучению наземному транспорту и институциональному обучению. Кроме того, ЦМФ проспекта Зерега отвечает за регистрацию новых автобусов в парке. Эти два объекта были задуманы как часть капитальных программ MTA 1995–1999 и 2000–2004 годов. Объект на Зерега-авеню был открыт в 2001 году, а объект на Гранд-авеню - в 2007 году вместе с автобусным парком. Раньше большие ремонтные мастерские Восточного Нью-Йоркского депо служили единственными центральными ремонтными мастерскими системы; по состоянию на май 2016 года Восточный Нью-Йорк считается третьим центральным центром технического обслуживания.
Центр технического обслуживания и обучения на Зерега-авеню представляет собой одноэтажное строение, расположенное на восточной стороне Зерега-авеню между авеню Лафайет и Сьюард на участке Касл-Хилл в Бронксе (40 ° 49′22 ″ с.ш., 73 ° 50′30 ″ з.д. / 40,822916 ° с.ш. 73,841587 ° з.д. / 40.822916; -73.841587 (Депо Зерега) ), расположенный вдоль западного побережья Вестчестер-Крик. Планы объекта были задуманы примерно в 1999 году, и он был построен в 2000 году. Объект получил награду от Американского общества инженеров-строителей за проектно-конструкторский проект года в 2002 году. Примерно в 2002 году Зерега цеха начали капитальный ремонт автобусов NYCT для работы на дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы. Объект включает в себя покрасочные камеры для автобусов MTA и был спроектирован для обслуживания оборудования природного природного газа (CNG). Он также включает в себя многочисленные классы и симулятор вождения для обучения руководителей автобусов MTA.
.
Несколько автобусов Орион V в Истчестер Депо. Истчестерское депо находится на Тиллотсон-авеню возле Коннер-стрит (40 ° 53′03 ″ с.ш., 73 ° 49′18 ″ з.д. / 40,884228 ° с.ш. 73,821717 ° з.д. / 40,884228; -73,821717 (Eastchester Depot) ) от Трасса Новой Англии (Межгосударственная 95 ) в районах Истчестер и Кооперативный город в Бронксе. Он был построен в 1970 году и принадлежит Эдварду Арригони, бывшему президенту New York Bus Service (NYBS), и был сдан в аренду городу Нью-Йорку и MTA Bus Company на двадцать лет с опциона. купить потом. После поглощения 1 июля 2005 года он был переименован в Истчестер Депо. Ранее в нем размещались транспортные службы NYBS, которые предоставляли экспресс-перевозки между Бронксом и Манхэттеном, а также школьные автобусы.
В этом депо находится крупный транспортный узел. мастерская по ремонту и ремонту автобусов для различных типов автобусов, крупное «резервное хранилище» для вышедших из строя автобусов и склад для списанных и аварийных автобусов, ожидающих утилизации. Последний набор автобусов лишен пригодных для использования деталей, таких как окна и компоненты двигателя, а также многоразовых жидкостей, таких как моторное масло и топливо, прежде чем оставшиеся корпуса и не указанные детали будут проданы на металлолом. Программа утилизации началась летом 2008 года. В соответствии с соглашением MTA, цех был модернизирован с новым бетонным полом. В 2010-х годах на объекте проведена дальнейшая реконструкция, в ходе которой была заменена крыша здания технического обслуживания и улучшена вентиляция и контроль загрязнения, включая локализацию разливов топлива. Модернизированный объект открылся 13 августа 2015 года.
Депо Ган-Хилл находится на 1910 Бартоу-авеню Ган-Хилл-Роуд (40 ° 51′59 ″ с.ш. 73 ° 49 ′59 ″ W / 40,866414 ° N 73,833071 ° W / 40,866414; -73,833071 (Gun Hill Depot) ), к западу от New England Thruway (Автомагистраль между штатами 95 ) в Бейчестере, район Бронкса, недалеко от Co-Op City, который обслуживает ряд его маршрутов.
Сайт был сформирован Обычно это свалка для мусора и токсичных отходов, которая в разное время использовалась как для легального, так и для незаконного удаления отходов. Он был выбран MTA для нового гаража в 1979 году, чтобы заменить оригинальный West Farms Depot. Он открылся 10 сентября 1989 года, также временно заменил старый Депо Кингсбридж, который был закрыт в тот же день на реконструкцию. Депо также содержит помещения для тяжелого технического обслуживания и обслуживает центральное техническое обслуживание Бронкса после его открытия.
В 1992 году MTA построило поля для бейсбола малой лиги на соседнем участке в одном квартале к западу. MTA также владел участком непосредственно к югу от депо до 2014 года, который был арендован и использовался в качестве тренировочного поля с 1999 по 2010 год. Первоначально этот участок планировался для расширения депо или нового центрального перестроить объект. В июне 1996 года на крыше депо были установлены солнечные батареи. Это было первое депо Нью-Йорка, использующее солнечную энергию, которая сейчас обеспечивает около 40% энергии депо. Это также единственный гараж для транзитных автобусов в Нью-Йорке, построенный на ранее незастроенной земле.
Восточная сторона Депо Кингсбридж находится по адресу 4055-4060 Девятая авеню в Инвуд, Манхэттен (40 ° 52′13 ″ з.ш. 73 ° 54′45 ″ з.д. / 40,870190 ° с.ш. 73,912521 ° з. д. / 40,870190; -73,912521 (Кингсбридж-Депо) ) и простирается почти на два квадратных квартала, от Десятой авеню до реки Гарлем и от 216-й улицы до 218-й улицы. Текущий объект открылся 23 февраля 1993 года и состоит из двух отдельных зданий: одно для обслуживания (Магазин на Девятой авеню ) и одно для хранения автобусов. Магазин Девятой авеню восстанавливает отдельные компоненты автобуса. С 30 сентября 1996 года здесь впервые появились сочлененные автобусы . На крыше депо находится общественная парковка.
На месте депо изначально находился Кингсбриджский автомобильный сарай, сарай для трамвая, принадлежащий Третьей авеню железной дороги в 1897 году. Это было одноэтажное кирпичное здание. с подвалом и стальным каркасом в стиле римского ренессанса с элементами терракоты. Среди его дизайнеров был Исаак А. Хоппер, построивший Карнеги-холл. Напротив амбара на восточной стороне Девятой авеню находился Кингсбриджский энергетический дом, который был построен примерно в то же время и снабжал электричеством систему Третьей авеню. Он был спроектирован и построен Westinghouse Electric Corporation и Хоппером, похожими элементами из кирпича и терракоты.
В здании размещена центральная ремонтная мастерская мастерской в г. Москва. 1947 год, когда закрылись магазины на 65-й улице. В 1948 году центральная ремонтная мастерская Третьей авеню была снова переведена в здание в Йонкерс, в то время как Kingsbridge Depot перестало обслуживать троллейбусы и начало обслуживать автобусы в 1948 году. В 1962 году она была приобретена MaBSTOA. Первоначальное депо 1897 года закрылось 10 сентября 1989 года, когда открылось депо Ган-Хилл, и вскоре было разрушено. Он пришел в негодность, и его размещение опорных колонн было неудобно для движения автобусов в здании.
Депо West Farms в Бронксе, с выходом Orion VII CNG. Депо West Farms расположено вдоль Восточной 177-й улицы и рядом с северным концом Sheridan Скоростная автомагистраль на ее развязке с скоростной автомагистралью Кросс Бронкс (40 ° 50′15 ″ с.ш., 73 ° 52′40 ″ з.д. / 40,837525 ° с.ш. 73,877744 ° з.д. / 40,837525; - 73,877744 (West Farms Depot) ), в разделе West Farms в Бронксе. Участок ограничен 177-й улицей в северном конце, Дево-авеню на западе и находится к югу от Ист-Тремонт-авеню (также называемого Бульвар Гектора Лаво ) и Уэст Площадь Фермы. Депо открылось 7 сентября 2003 года на месте бывшего Депо Колизея . Это одно из пяти хранилищ сжатого природного газа (CNG) в автобусной системе, вместе с объектами Джеки Глисон, Спринг-Крик, Зерега и Колледж-Пойнт, а также бывшими депо Rockvile Center и Mitchel Field (теперь автобусные депо NICE
Первоначально это был парк развлечений Starlight Park, в котором в 1918 году проходила Международная выставка, искусство и промышленность в Бронксе. В 1928 году операторы парка получили зрительный зал от выставки Sesquicentennial Exposition 1926 года в Филадельфии, которая стала New York Coliseum. Колизей и парк были переданы в управление в 1940 году, и Колизей использовался как центр технического обслуживания автомобилей для армии США во время Второй мировой войны. Он был приобретен железной дорогой на Третьей авеню в апреле 1946 года и преобразован в автобусный парк и ремонтную мастерскую для преемницы корпорации наземного транспорта примерно в 1950 год у. Компания также владела вторым предприятием поблизости, на том, что сейчас является Вест-Фармс-роуд и автострадой Кросс-Бронкс. В 1956 году компания «Наземный транспорт» была передана в собственность New York City Omnibus Corporation, а депо стало муниципальным управлением, когда его материнская компания Fifth Avenue Coach закрылась в 1962 году. Депо Колизея закрылось в 1995 году и было снесено в 1997 году. новый СПГ-совместимый объект был построен в капитальной программе MTA на 1995–1999 годы. Это включало заправочную станцию СПГ для быстрой заправки стоимостью 7,3 миллиона долларов. Это второе депо NYCT, открывшееся в 2003 году, для использования КПГ.
The Yonkers Depo находится по адресу 59 Babcock Place, у подножия Александер-стрит в секции Гетти-Сквер в Йонкерс, Нью-Йорк (40 ° 56′36 ″ с.ш., 73 ° 54′02 ″ з.д. / 40, 943364 ° с.ш., 73,900463 ° з. Д. / 40,943364; -73,900463 (Йонкерс-Депо) ), недалеко от объектов пекарни Грейстон. Первоначально это место было грузовой площадкой для прилегающей линии Гудзона, используемой центральной железной дорогой Нью-Йорка. Депо изначально было построено компанией Grey Lines Tours для компании Riverdale Transit Corp, которая позже стала частью системы Liberty Lines Express. В настоящее время он принадлежит Нью-Йорку и сдан в аренду MTA Bus Company, проданной Liberty Lines 3 января 2005 года за 10,5 миллиона долларов. Депо состоит из административного здания, цеха по ремонту и обслуживанию автобусов и открытой стоянки для хранения 80 автобусов-экспрессов. Автобусы из депо обеспечивают экспресс-доставку между Йонкерсом или Западным Бронксом и Манхэттеном. Город Йонкерс планирует выкупить у MTA как минимумчасть территории в рамках реконструкции прибрежной зоны, бывшей промышленной зоны.
В этом депо размещаются автобусы, следующие на BxM1, BxM2, BxM3, BxM4, BxM11 и BxM18 экспресс-маршруты.
Все местные Бруклинские и Бруклинские экспресс-маршруты обслуживаются брендом New York City Transit или брендом MTA Bus, хотя большинство из них имеют первый бренд; Автобусы MTA обслуживают только местные маршруты B100 и B103, а также маршруты BM-express. Все депо NYCT в Бруклине представленными местными станциями TWU 100. Депо Спринг-Крик, эксплуатируемое автобусной компанией MTA, теперь представлено местными станциями 101 TWU, которые заменили местное отделение ATU 1181 в начале 2018 года.
Ямайка-авеню со стороны депо Восточного Нью-Йорка 
Новый центр управления автобусами, строящийся в 2018 году Депо Восточного Нью-Йорка, также называемый базовыми магазинами Восточного Нью-Йорка, расположен по адресу One Jamaica Avenue / 25 Jamaica Avenue на Bushwick Avenue в районе Broadway Junction в районе Восточный Нью-Йорк, Бруклин (40 ° 40′41 ″ с.ш. 73 ° 53′59 ″ з.д. / 40,678063 ° с.ш. 73,899747 ° з.д. / 40,678063; -73,899747 (Восточное депо Нью-Йорка) ), к востоку от метро Нью-Йорка Ист-Нью-Йорк Двор. Пятиэтажное строение со стальным каркасом и кирпичным фасадом, два этажа предназначены для хранения автобусов и ремонтных мастерских. Объект был построен для выполнения тяжелых работ по техническому обслуживанию и служил в качестве центрального пункта технического обслуживания автобусов Нью-Йорка Автобус до открытия объектов Зерега и Гранд-авеню. Автобусы входят и выходят из комплекса через многочисленные двери на Ямайка-авеню, с дополнительным въездом для транспортных средств в северном конце комплекса на Бушвик-авеню. Депо было построено для размещения более 300 автобусов. В настоящее время в нем есть места для около 280 автобусов, включая две дополнительные открытые парковки к югу от депо: Havens Lot на Havens Place между Herkimer Street и Atlantic Avenue и Herkimer Lot на Herkimer Street и Williams Place под BMT Canarsie Line. В депо также есть покрасочный цех, который выведен из эксплуатации и временами использовался для хранения автобусов. Северный конец депо (1720 Бушвик-авеню) используется для обслуживания музейного автобусного парка вместе с Амстердамским депо и содержит ремонтную мастерскую для автобусов MTA. Также ведутся работы по модификации этого депо для использования в ближайшем будущем автобусе.
Первоначальная линия здания на участке было троллейбусом вагонным сараем для Бродвейской железной дороги Бродвейская трамвая, открыта в 1859 году. Сарай начал обслуживать автобусы в 1931 году и был приобретен город во время объединения в 1940 году. Строительство нынешнего автобусного депо началось в 1947 году. Депо было построено на вершине автобуса. крыша туннеля метро IND Fulton Street Line, построенного в начале 1940-х годов. Депо открылось 17 декабря 1950 года. Троллейбус был заменен нынешним депо 30 октября 1956 года, когда прекратилось движение трамвая в Бруклине.
Также на территории комплекса находится командный центр MTA, известный также как административное здание Восточного Нью-Йорка . Кирпичное строение, построенное вместе с нынешним депо, расположено в западном конце автобусного депо, напротив Фултон-стрит у подножия Алабама-авеню. Центр был расширен в 1962 году и снова в 1969 году. MTA построить новый командный центр напротив депо, к востоку от нынешнего комплекса. Контракт на проект был заключен 26 июня 2015 года.
Депо Флэтбуш, глядя со стороны Флэтбуш-авеню. Депо Флэтбуш находится на 4901 Филмор-авеню в Флэтлендс, Бруклин (40 ° 36′57 ″ с.ш., 73 ° 55′37 ″ з. д. / 40,615736 ° с.ш. 73,927059 ° з.д. / 40,615736; -73,927059 (депо Flatbush) ), около Торговый центр Kings Plaza, где заканчивается ряд автобусных маршрутов. Депо занимает два квартала недалеко от Flatbush Avenue, ограниченного Fillmore Avenue, East 49th Street, Avenue N и Utica Avenue.
Brooklyn Heights Railroad (часть Brooklyn Rapid Transit Company ) открыла депо в середине 1902 года вдоль своей линии Flatbush Avenue Line (позже шаттл Bergen Beach Shuttle) на авеню N. В итоге она обслуживала ряд линий от Флэтбуш, включая маршрутный автобус Берген-Бич, линию Флэтбуш-авеню, линию Ностранд-авеню, линию Оушен-авеню и линию Ютика-авеню. Сарай начал обслуживать автобусы в 1931 году и был приобретен городом в 1940 году. Депо было реконструировано в муниципальных операциях в конце 1940-х годов по проекту архитектора Д. Р. Коллин из BRT, и должен стать первым в новой общесистемной конструкции. Некоторые из бывших складов BRT / BMT были перестроены в соответствии с такими конструкциями. Только гаражное здание Улмер Парк Депо несколько соответствует его новому архитектурному проекту. Новое депо Flatbush открылось для автобусного сообщения 15 января 1950 года вместе с Ulmer Park Depot. Прилегающая автостоянка была добавлена в 1965 году, а депо было реконструировано в 1991 году. В 2009 году депо стало первым, кто отправил автобусы, оборудованные перегородками из оргстекла для защиты водителей, после убийства 1 декабря 2008 года Эдвин Томас, водитель автобуса, управлял автобусом на маршруте B46 Limited, когда произошел этот инцидент.
Автобус заходит со стороны Fresh Pond Road под станцией Myrtle Avenue Line Fresh Pond Depot находится по адресу 66-99 Fresh Pond Road, на восточной стороне Fresh Pond Road к югу от Мэдисон-стрит в Риджвуд, Куинс (40 ° 42'23 ″ с.ш., 73 ° 53'46 ″ з.д. / 40,706400 ° с.ш., 73,896111 ° з. -73.896111 (Fresh Pond Depot) ), рядом с западом от Fresh Pond Yard метро Нью-Йорк. Это было место троллейбуса депо под названием Fresh Pond, которое было открыто в 1907 году компанией Brooklyn Rapid Transit Company (BRT). Помимо ремонтных мастерских, в амбаре работала «школа троллейбусов», где новые автомобилисты обучались на макете кабины машиниста трамвая. Троллейбус был приобретен городом в 1940 году и был закрыт после того, как последний путь троллейбуса от депо, Richmond Hill Line (сегодняшний автобус Q55), был переведен на троллейбусное движение 26 апреля 1950 года. Сарай был снесен в 1957 году. Строительство нынешнего автобусного парка было построено Управление транзита после моторизации троллейбусов. Строительство началось в марте 1959 года. В июне 1959 года был заключен контракт на реконструкцию BMT Myrtle Avenue Line, чтобы обеспечить разрешение для проезда автобусов под ней в депо. Новое депо открылось 27 июля 1960 года и обошлось в 2 миллиона долларов. Новое депо было построено так, чтобы иметь длину 250 футов (76 м) и длину 500 футов (150 м). Первоначальная вместимость депо составляла 185 автобусов. Строительство депо потребовалось из-за утраты депо Западная 5-я улица. Кроме того, новое депо заменило депо безрельсового трамвая Маспет и депо на Берген-стрит, расположенное в Бруклине. В новом гараже были установлены автоматические заправочные и моечные устройства. В депо в настоящее время выделено около 200 автобусов, но в прошлом им было назначено 262.
Депо и двор метро расположены в районе, когда-то известном как Fresh Pond, названном для двух пресноводных водоемов, использу к северу от Метрополитен Авеню.
В этом депо размещаются автобусы, которые используются некоторыми из следующих местных маршрутов, Fresh Pond в качестве трамвайных линий: B7, B13, B20, B26, B52, B54, Q54, Q55, Q58.
Депо Гранд-авеню Депо Гранд-авеню расположено между 47-й улицей и 49-м местом на северной стороне Гранд-авеню в Маспет, Квинс (40 ° 43′03 ″ с.ш., 73 ° 55′11 ″ з.д. / 40,717615 ° с.ш. 73,919722 ° з.д. / 40,717615; -73,919722 (депо Гранд-авеню) ), н а бывшем участке бизнес по аренде автомобилей, а рядом В конце Ньютаун-Крик. Этот современный и чистый объект площадью 600 000 футов (56 000 м²) является первым в своем роде транспортным управлением города Нью-Йорка. Контракт на склад был заключен в 2003 году с Granite Construction Northeast, дизайн был разработан. Объект частично открылся в 2007 году, вмещая 19 автобусов, и полностью открылся 6 января 2008 года. После открытия депо на Гранд-авеню перебралось на многие маршруты и автобусы из близлежащих депо Fresh Pond Depot, что уменьшило переполненность этого объекта. Проект здания сертифицирован Системами экологического менеджмента ISO 14001.
Четырехэтажное здание включает в себя четыре заправочные станции и заправочные станции, очистные и складские помещения для 200 автобусов на первом этаже, современную Автобус 27 центральный пункт обслуживания на втором этаже, административные помещения Департамента автобусов NYCT на третьем этаже и гараж для сотрудников МТА на крыше. Центральный центр технического обслуживания может ремонтировать и обслуживать новый парк дизельных, дизель-гибридно-электрических, 60-дюймовых (18 м) сочлененных, скоростных автобусов и автобусов на сжатом природном газе (КПГ), а также расширил возможности нынешних Центральный пункт футового обслуживания Восточного Нью-Йорка для Бруклина и Квинса. На предприятии также есть четыре экологически чистых окрасочных кабины - автономные блоки, которые предотвращают распространение загрязняющих веществ.
Имеет удовлетворение потребности растущих и понижает переполненность других автобусных гаражей Бруклинского подразделения., а также модернизация инфраструктуры Департамента автобусного транспорта до самого современного уровня как с экологической, так и с технологической точки зрения. Кроме того, завершены работы по модификации этого депо для размещения автобусов: с 1 сентября 2019 года переоборудование B38 в сочлененные автобусы, а в настоящее время ведутся работы для автобусов с электрическим приводом для будущего использования.
Северо-западный угол депо Джеки Глисона 
тематический музейный автобус для молодоженов с названием депо. Депо Джеки Глисона, до июня депо Пятой авеню 30, 1988, расположен на восточной стороне Пятой авеню между 36-й и 39-й улицами в Сансет-парке, Бруклин. (40 ° 39′07 ″ с.ш., 74 ° 00′07 ″ з.д. / 40,651932 ° с.ш., 74,001923 ° з.д. / 40,651932; -74,001923 (депо Джеки Глисон) ), к западу от станции 36–38-я Стрит Ярд и Девятая авеню метро Нью-Йоркского метрополитена. Депо было пассажирским терминалом под названием Union Station. Паровозы ходили из некоторых отдаленных частей центра Бруклина, откуда они затем продолжили свое путешествие в Манхэттен. После этого с начала 1900-х годов до 1940 года он работал как надземный автомобильный техосмотр, когда он был приобретен городским транспортным управлением. В 1944 году он начал свою работу как автобусный гараж под названием Fifth Avenue Depot. В 1959 году депо было оборудовано нагревателями для циркуляции горячей воды через системы отопления и охлаждения автобусов, которые пришлось хранить на улице из-за нехватки складских помещений. Позже депо было перестроено и открылось 6 сентября 1984 года. 30 июня 1988 года депо было переименовано в честь Джеки Глисона, который вырос в Бруклине и играл водителя автобуса Ральфа Крамдена в Молодожены ; это переименование произошло через год после смерти Глисона. Позже в депо разместился автобус 1949 года постройки, аналогичный тому, что использовался на выставке, входивший в состав парка Нью-Йоркского музея транзита.
В депо было проведено первое испытание сжатого природного автобусы на газе (КПГ) в 1992 году, когда на объекте размещался двухтопливный автобус, работающий на КПГ / дизель. Автобус заправлялся топливом на предприятии Brooklyn Union Gas Company в Гринпойнт, Бруклин. В ноябре 1995 года NYCTA установило заправочную станцию (арендованную у Brooklyn Union) стоимостью 1,6 миллиона долларов для нескольких демонстраций Transportation Manufacturing Corporation (TMC) RTS-06 CNG. модели автобусов. 7 июня 1999 года депо было полностью оборудовано КПГ, при этом первоначальная заправочная станция с медленной заправкой была заменена на заправочную станцию с быстрой заправкой. Это первое депо Нью-Йорка, которое поддерживает автобусы, работающие на КПГ. Кроме того, это депо было модернизировано для размещения сочлененных автобусов: с 1 сентября 2018 года B35 преобразован в сочлененные автобусы.
В этом депо размещаются автобусы, используемые в школе B1 Tripper, B4, B8, B9, B11, B16, B37, B43, B61, B63, B67, B68, B69 и B70 местные маршруты
Сочлененные локальные маршруты / маршруты SBS: B35
.
Взгляд на Spring Creek Depot с Flatlands Avenue.The Spring Creek Depot находится на Flatlands Avenue к востоку от Crescent Street в подразделе Спринг-Крик в районе Ист-Нью-Йорк Бруклина (40 ° 39′42 ″ с.ш. 73 ° 51′55 ″ з.д. / 40,661628 ° с.ш. 73,865156 ° з.д. / 40,661628; -73,865156 (депо Спринг-Крик) ), рядом с Бруклинск ой почтовой службой и несколько кварталов к северо-востоку от Gateway Center. Депо было построено и принадлежит Департаменту транспорта Нью-Йорка в 1996 году и сдано в аренду компании Command Bus Company. Он был продан MTA Автобус в начале 2009 года. Предыдущее депо команды находилось в нескольких кварталах к северо-западу на Монток-авеню и Вортман-авеню (612/626 Wortman Avenue), где сейчас находятся предприятия школьных автобусов компании-преемника Varsity Bus Company.
В 1988 году два командных автобуса Orion I были оснащены Brooklyn Union Gas Company двигателями, работающими на сжатом природном газе (CNG). Компрессорная станция была установлена в депо Уортман-авеню. К середине 1990-х многие автобусы, эксплуатируемые Command, работали на СПГ. Местные автобусы из этого депо продолжают работать на сжатом природном газе в соответствии с MTA.
Ulmer Park Depot 
Отремонтированный автобус № 2185 внутри депо в 2013 году. Ulmer Park Depot находится по адресу 2449 Harway Avenue в районе Бат-Бич, Бруклин (40 ° 35′38 ″ N 73 ° 59′31 ″ Вт / 40,593874 ° с.ш. 73,992079 ° з.д. / 40,593874; -73,992079 (Ульмер Парк Депо) ). Депо занимает квартал, ограниченный 25-й авеню, 38-й Бей-стрит (которая закрыта для публики), Харвей-авеню и Бат-авеню. Земля для депо была приобретена в 1947 году, а объект был построен в конце 1940-х годов и открылся в эксплуатацию 15 января 1950 года. Это одноэтажное здание со стальным каркасом площадью 118 800 квадратных футов (11 040 м) с кирпичным фасадом.. Он был реконструирован в 1983 и 1989 годах. Это единственное депо NYCTA в Бруклине, которое обслуживает автобусы-экспрессы, в общей сложности храня 285 автобусов. Парк Улмер известен тем, что перестроил, отремонтировал и разместил автобус 2185 NYCT, экспресс-автобус MCI, который был сильно поврежден во время терактов 11 сентября в 2001 году. Также ведутся работы по модификации это депо для размещения в рамках подготовки к переходу на сочлененные автобусы B1, B3, B9 и возможно, B6. 28 июня 2020 года автобусный маршрут B1 стал сочлененным местным маршрутом.
Название Ulmer Park является отсылкой к курорту Ulmer Park, управляющим Уильямом Улмер из пивоварни Уильям Улмер в Бат-Бич с 1893 по 1899 год.
Управление наземного транспорта Манхэттена и Бронкса (MaBSTOA), дочерняя компания бренда New York City Transit, управляет всеми местными автобусами на Манхэттене. Все автобусы депо Манхэттена представлены TWU Local 100.
Автобусы в Манхэттенском дивизионе могут меняться между станциями по мере необходимости, и это не отражается в назначении маршрутов, поскольку это краткосрочные ссуды для покрытия на этих складах.
Амстердамское депо на 129-й улице и Амстердам-авеню, Манхэттен Амстердамское депо расположено во всем городском квартале, ограниченном Амстердам-авеню, Конвент -авеню, и 128-я и 129-я улицы в Манхэттенвилле, Манхэттен (40 ° 48′51 ″ с.ш. 73 ° 57′19 ″ з.д. / 40,814246 ° с.ш. 73,955365 ° W / 40,814246; -73,955365 (Амстердамское депо) ), в нескольких кварталах к югу от Городского колледжа Нью-Йорка. Он был построен в 1882 году как вагонное депо для Третьей авеню железной дороги. Последний троллейбус ехал из здания 17 мая 1947 года. Затем было открыто здание как автобусный гараж компании Surface Transit Inc., дочерней компании Fifth Avenue Coach Company. MaBSTOA взяло на себя работу депо в 1962 году. MTA прекратило автобусные перевозки в Амстердамском депо 7 сентября 2003 года, в день открытия нового 100-го стрит-депо (с тех пор переименованное в Таскиги). Депо входило в состав Манхэттенского дивизиона до весны 1998 года, когда оно было передано в подразделение Бронкса в связи с открытием Майкл Дж. Куилл Депо и закрытием Walnut Depot. 6 января 2008 года компания MTA временно открыла депо из-за проекта восстановления депо Матери Клары Хейл. Амстердамское депо было закрыто 27 июня 2010 года из-за перебоев в обслуживании. Маршруты M1 и M7 были перенесены в Манхэттенвиль, маршрут M98 - на склад Майкла Дж. Куилла. В этом гараже сейчас размещается и обслуживается большая часть музея и парка старинных автобусов.
Депо Манхэттенвилля Депо Депо Манхэттенвилля, бывшее депо 132-й улицы, представляет собой трехэтажное строение, расположенное в ограниченном Бродвей, Риверсайд Драйв, а также 132-я и 133-я улицы в Манхэттенвилле, Манхэттен (40 ° 45′12 ″ с.ш., 74 ° 03′47 ″ з.д. 40.753393 ° N 74.062962 ° W / 40.753393; -74.062962 (Манхэттенвильское депо) ). Депо можно увидеть с IRT Broadway - Seventh Avenue Line между 125th Street и 137th Street - City College. Депо вмещает 192 автобуса, складские помещения находятся на втором и третьем этажах. Первоначально на 132-й улице и Бродвее был сарай для трамвая, построенный в 1918 году для автобусной компании Fifth Avenue Coach Company, которая позже использовала его для автобусов. В марте 1962 года объект был передан в ведение Управления транзита MaBSTOA. Он служил штаб-квартирой МАБСТОА. Первоначальное депо было снесено в конце 1980-х, новое депо было построено 8 ноября 1992 года, заменив старое депо 54-й улицы (также бывшее здание автобусов на Пятой авеню), которое закрылось в тот же день. В сентябре 1998 года в депо находился опытный парк из 10 гибридных электробусов «Орион VI . Также в том же году планировалось преобразовать депо в установку по производству сжатого природного газа (CNG) из-за использования такого сообщества, но этот план был отменен из-за высокой стоимости преобразования такого большого объекта.
Барабанные пандусы депо Майкла Дж. Квилла 
Вид на депо ночью с высоты птичьего полета с парковкой на крыше Депо Майкла Дж. Квилла заполняет квартал, ограниченный Одиннадцатой авеню, Вест-Сайд Хайвей, 40-й улицей и 41-я улица в Мидтаун Манхэттен (40 ° 45′36 ″ с.ш., 74 ° 00′06 ″ з.д. / 40,760059 ° с.ш., 74,001671 ° Вт / 40, 760059; -74,001671 (Майкл Дж. Квилл Депо) ), рядом с конференц-центром Джейкоба К. Джавитса, Hudson Yards и Автовокзал Port Authority. Депо изначально было штаб-квартирой в Нью-Йорке и автобусным гаражом для Greyhound Lines. Земля прорвалась на объект 26 апреля 1966 года. Он был спроектирован De Leuw, Cather and Associates и построен Turner Construction. Он был продан Управлению транзита города Нью-Йорка в 1996 году. Управление транзита отремонтировало стоимостью более 35 миллионов долларов. Он открылся для операций NYCT весной 1998 года как Westside Depot, заменив Walnut Depot и 100th Street Depot (последнее после открытия), и был переименован после Майкл Дж. Квилл, один из основателей Союза транспортных рабочих Америки, 13 июля 2000 года. Автобусный вокзал Майкла Дж. Квилла получил большую часть своих маршрутов из несуществующего Hudson Pier Depot, которое закрылось в 2003 году.
Quill Depot - крупнейшее депо MTA в городе, состоящее из трех этажей и парковки на крыше для автобусов. Он известен уникальной «барабанной» структурой в северо-восточном участке участка, которая удерживает пандусы между уровнями. Помещения для технического обслуживания расположены на первом и втором этажах. Первоначально в нем были помещения для тренировок и сна для гонщиков борзых. В депо хранится от 250 до 350 автобусов. Он также используется для полуденных остановок экспресс-автобусов из других, дополнительных зонами остановки поблизости в Мидтауне. Депо было предложено переместить запланированное расширение между 30-й и 31-й улицами в рамках запланированного расширения Javits Center, которое планировалось завершить к 2010 году, но так и не началось полностью.
Автобусное депо Матери Клары Хейл 
Бывший автодом на Ленокс -авеню, теперь место депо Хейла. Сайт Депо Матери Клары Хейл, ранее называвшийся Депо 146-й улицы до 1993 года, расположен по адресу 721 Lenox Avenue, заполняя квартал, ограниченный Lenox Avenue, Седьмая авеню, а также 146-я и 147-я улицы в Хар Лем, Манхэттен (40 ° 49'19 ″ с.ш., 73 ° 56 '20 ″ з.д. / 40,821949 ° с.ш., 73,93897 ° з. Д. / 40,821949; -73.93897 (Депо Матери Клары Хейл) ), в двух кварталах к югу от станции метро Гарлем - 148-я улица. Трехэтажная конструкцияана на 150 автобусов. Депо названо в честь Гарлемского гуманитарного Клары Хейл.
На территории депо изначально находились Ленокс-авеню Дом автомобилей, двухэтажный гараж и электростанция, построенный Железной дорогой Метрополитен- Стрит для своей Ленокс-Авеню Линии, первой линии в городе, где будет работать электрификация кабелепровода. Линия и депо начали работу 9 июля 1895 года. Нью-Йорк Сити Омнибус Корпорейшн, заменившая троллейбусные линии на автобусные маршруты в 1936 году, начало строительства нового автобуса на участке в 1938 году. Эксплуатация нового депо началась 31 июля 1939 года. Оно было восстановлено в 1990 году. Это депо вмещало 123 автобуса. 23 сентября 1993 года он был переименован в депо Матери Клары Хейл.
Предыдущее здание депо было закрыто в январе 2008 года и было снесено весной 2009 года. Чтобы восполнить нехватку складских помещений, Амстердам Депо временно открылось, некоторые маршруты были перенесены на Манхэттенвиль и Западные фермы. Старое депо изначально было частью дивизии Бронкса. После сноса на месте был построен новый гараж, спроектированный как «зеленое депо» с солнечными батареями и функциями для энергосбережения и повышения эффективности. Новое депо было открыто 20 ноября 2014 года и обошлось в 262 миллиона долларов. Новое депо, в котором сейчас размещены 150 автобусов, заменило Депо на 126-й улице, которое находится над историческим афроамериканским захоронением 17 века; он открылся 4 января 2015 года как депо NYCT в Манхэттенском округе, как и депо на 126-й улице, хотя многие обслуживаются из других депо.
Депо летчиков Таскиги 
Логотип Tuskegee Airmen Depot Tuskegee Airmen Depot, расположен на 1552 Lexington Avenue, заполняя квартал, ограниченный Park Avenue, Lexington Avenue, и 99-я и 100-я улицы в районе Восточного Гарлема Манхэттена (40 ° 47′18 ″ с.ш., 73 ° 57′02 ″ з.д. / 40,78842 ° с.ш., 73,950605 ° з.д. / 40,78842; 73.950605 (Tuskegee Airmen Depot) ), к северу от станции метро 96th Street и около портала 97th Street туннеля Тоннель на Парк-авеню. Депо было автомобильным амбаром для трамваев на Лексингтон-авеню, построенное в 1895 году. Депо было закрыто весной 1998 года, снесено и реконструировано, в то время как Майкл Дж. Куилл Депо был открыт на замену. Депо вновь открылось 7 сентября 2003 года, приняв ряд маршрутов от Hudson Depot. Он стал базой Tuskegee Airmen 23 марта 2012 года в знаменитых летчиков Второй мировой войны. Объект вызвал гнев жителей Восточного Гарлема; многие жители отмечают высокий уровень заболеваемости в этом районе и тот факт, что депо находится в жилом районе.
В этом депо размещаются автобусы, используемые на M15, M35 (совместно с матерью Кларой Хейл), M101, M102 и M103 составные маршруты, а также один стандартный локальный маршрут M31. Депо также используется для остановки в полдень экспресс-автобусами из других болезней, в основном из Квинса и Статен-Айленда.
Региональные автобусные службы MTA обслуживают различные местные и экспресс-маршруты в New York City Transit и MTA Bus Company, с тремя депо Queens MTA Bus Company (Baisley Park, College Point LaGuardia), входящими в Профсоюз транспортных рабочих Local 100, и все депо Queens NYCT, Far Rockaway Depot и JFK Depot входят в ATU местный 1056 и местный 1179 в Квинс, Нью -Йорк. Все представители подразделения Transit Queens города Нью-Йорка на лице Союза транспортных рабочих Местный 106.
Примечание; Автобусы в Queens Division могут меняться между станциями по мере необходимости, и это не отражается в назначении маршрута, поскольку это краткосрочные ссуды для покрытия услуг на этих станциях.
Автобусное депо Бэйсли Парк Депо Бэйсли Парк расположено на юго-восточном участке бульвара Гая Р. Брюера и Линден-бульвара (114-15 бульвар Гая Р. Брюера) в Южная Ямайка, Куинс (40 ° 41′17 ″ с.ш. 73 ° 47 ′ 06 ″ з.д. / 40,688187 ° с.ш. 73,785020 ° з. 40.688187; -73.785020 (Baisley Park Depot) ), к северо-востоку от Baisley Pond Park. Он принадлежит GTJ Reit Inc. (Грин, Триборо, Ямайка) Realty Investment Trust, Inc., преемнику бывших операторов и компании Command Bus Company, сдан в аренду городу Нью-Йорку и управляется Автобусная компания MTA сроком на 21 год. Кирпичный завод был открыт в 1966 году и эксплуатировался автобусами Ямайки ; первоначальный склад компании располагался через улицу (бульвар Гая Р. Брюера, 114-02) до того, как земля была приобретена штатом Нью-Йорк в 1958 году. 30 января 2006 года она была сдана в аренду городу Нью-Йорку и компании MTA Bus. Позже в том же году на объекте был открыт центр обучения операторов автобусов. В 2016 году в депо начали поступать сочлененные автобусы. Эти автобусы в основном используются на маршрутах бульвара Гая Р. Брюера.
Q64 раньше был Q65A Queens Surface Corporation, позже работавшей с College Point Depot MTA до 2010 года, и в нем умеренно используются сочлененные автобусы.
Депо Кейси Стенгеля в 2018 году, если смотреть с пешеходного моста между метро Метс-Виллетс Пойнт и станциями LIRR.Депо Кейси Стенгеля, ранее Флашинг-Депо, находится на южной стороне Рузвельт-авеню в Флашинг-Медоуз-Корона-Парк в Куинсе, к западу от 126-й улицы и к востоку от нью-йоркского метро Корона-Ярд. Депо названо в честь Кейси Стенгеля, бывшего менеджера New York Yankees и New York Mets, и находится через дорогу от Citi Field, где играют Мец. Первоначальное флешинговое депо было унаследовано от несуществующей North Shore Bus Company в 1947 году. Депо было перестроено городом в конце 1940-х годов и вновь открылось в 1950 году. Это депо страдало от структурных проблем из-за плохой почвы. условия. В начале 1980-х NYCTA решило перестроить депо, и в 1986 году с Ховардом, Нидлз, Тамаменом и Бергендофф был заключен контракт на 2,2 миллиона долларов на проектирование нового депо, которое они закончили в июне 1987 года. Они разработали планы ремонтного здания. и транспортное здание, чтобы автобусы вели использовать депо во время строительства. Контракт на 1,3 миллиона долларов на фундаментные работы для двух зданий был присужден компании Строительная компания Pile Foundation в апреле 1987 года, контракт на строительство депо на 53,5 миллиона долларов был присужден совместному предприятию Carlin-Atlas в июне 1997 года. Это депо было перестроено. снова в 1990-х, открытие 16 августа 1992 года. В это время он был переименован в Депо Кейси Стенгеля. Восстановление депо обошлось в 55 миллионов долларов. Депо, занимающее 71 000 квадратных футов (6600 м), имеет 11 подъемников для автобусов.
Погрузочные машины и Автобусы New Flyer СПГ на депо Колледж-Пойнт. Депо Колледж-Пойнт расположено на 28-й авеню недалеко от Улмер-стрит в секции Колж-Пойнт в районе Куинс84>(40 ° 46′24 ″ с.ш. 73 ° 50 ′27 ″ Вт / 40,773378 ° с.ш. 7 3,840804 ° Вт / 40,7733 78; -73.840804 (College Point Depot) ), с типографией The New York Times, бывшим местом аэропорта Флашинг, прямо за штаб-квартирой Queens Surface на земле, принадлежащей г. Нью-Йорку. В депо хранится около 250 автобусов. Строительство по проекту стоимостью 43 миллиона долларов началось в 1993 году. Предполагалось, что депо будет завершено к весне 1996 года, но было отложено до октября 1997 года, поскольку генеральный подрядчик проекта уволился. По состоянию на июнь 1996 года проект был завершен на 60%. В августе 1996 года подрядчик по электротехнике остановил работу над проектом из-за спора по контракту с NYCDOT. Депо открылось 31 октября 1997 года, на год раньше, чем предполагалось ранее. Депо увеличило количество моечных постов с 1 до 3, а ремонтные отсеки компании увеличились вдвое до 24. Оно было построено на 275 мест и 400 автомобилей. Это была первая АГНКС, построенная и принадлежащая городу. Он принадлежит Департаменту транспорта Нью-Йорка и сдан в аренду MTA Bus. Он был сдан в аренду Queens Surface Corporation до того, как аренда была передана MTA Bus. Многие автобусы под Queens Surface использовали сжатый природный газ, и все местные автобусы из этого депо работают на КПГ, предоставляемом Trillium CNG. В 2006 году на базе депо был создан единый командный центр MTA Bus Company. Кроме того, в ближайшем будущем планируется переоборудование этого депо для размещения автобусов с сочлененной рамой.
Автобусы Far Rockaway Depot, покрытые снегом в январе 2018 года Far Rockaway Depot находится на Rockaway Beach Boulevard и Beach 49th Street (49-19 Rockaway Beach Boulevard) в Арверне / Edgemere, Queens на полуострове Рокавей (40 ° 35′35 ″ с.ш., 73 ° 46′47 ″ з.д. / 40,592950 ° с.ш. 73,779614 ° з.д. / 40,592950; -73,779614 (депо Дальний Рокавей) ). Депо использовалось Green Bus Lines до 9 января 2006 года, когда MTA Bus приобрела Green Bus Lines и начала управлять автобусными маршрутами старой компании. Депо, а также JFK Depot принадлежат GTJ Reit, Inc., за исключением недавно построенного дополнительного здания, которое принадлежит MTA-NYCTA и использовалось Green Bus Lines Inc. до того, как в 2006 году он был сдан в аренду городским властям Нью-Йорка и MTA Bus сроком на 21 год. В депо есть две площадки для хранения и небольшая ремонтная база. После повреждения ураганом «Сэнди» объект был закрыт в период с октября 2012 г. по февраль 2013 г., а его флот размещался в здании 78 на территории международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди в двух кварталах от JFK Depot. В 2014 году MTA открыла новое дополнительное здание с современным и обновленным сервисным центром, чтобы расширить его, чтобы обслуживать и поддерживать больше автобусов. Проект по полному восстановлению депо планировалось начать в 2015 году, но по состоянию на 2016 год он еще не начался. Также было предложено частично обеспечить электроэнергией объект с помощью ветряных турбин.
Депо Ямайка Депо Ямайка расположено на западной стороне Бульвар Меррик к югу от Авеню Свободы в Ямайке, Куинс (40 ° 42′02 ″ с.ш., 73 ° 47′26 ″ з.д. / 40,700689 ° N 73.790663 ° W / 40.700689; -73.790663 (склад Ямайка) ). Депо находится между бульваром Меррик на востоке и 165-й улицей на западе и простирается примерно на три квартала с севера на юг между Саут-роуд и 107-й авеню, расположенной на территории кампуса Йоркского колледжа. Депо было открыто North Shore Bus Company в августе 1940 года и унаследовано Транспортным управлением в 1947 году. Пристройка была построена в 1950 году, добавив дополнительные складские помещения и зону для мойки автобусов. Депо было снова расширено в 1968 году и с 1993 по 1994 год.
Депо площадью 58 000 квадратных футов - старейшее из существующих транзитных депо Нью-Йорка. Он вмещает 150 автобусов, но ему отведено 208 автобусов, многие из которых припаркованы на близлежащих улицах. Из-за своего возраста и проблем с пропускной способностью, атакже для размещения сочлененных автобусов MTA пережить существующую и построить новое и расширенное депо на том же месте, а также на прилегающей территории площадью 50 000 квадратных футов, пример в апреле 2014 года. Строительство было приостановлено. планируется начать в 2018 году и завершить к 2022 году, когда все автобусы местные маршруты будут временно отправлены в другие депо.
В этом депо находятся автобусы, там, где Q3, Q4, Q5, Q17 (совместно с Кейси Стенгел), Q30, Q42, Q77, Q84 и Q85 местные маршруты.
служебный автобус перед депо JFK. Автобусное депо Джона Ф. Кеннеди или Депо JFK вместе с депо Far Rockaway Depot - это автобусный гараж MTA, которым раньше управлял Green Bus Lines, и 9 января 2006 г. был передан компании MTA Bus. Это было хранилище и финансовый объект для компании. Депо было построено с 1951 по 1952 год и обошлось в 500 тысяч долларов. Он принадлежит GTJ Reit Inc (правопреемнику Green Lines), сдан в аренду городу Нью-Йорку и управляется MTA Bus сроком на 21 год. Депо JFK находится в Springfield Gardens на 147th Avenue и Rockaway Boulevard (165-25 147th Avenue) рядом с JFK Airport (40 ° 39′41 ″ С.ш. 73 ° 46′26 ″ з.д. / 40,661348 ° с.ш. 73,773916 ° з.д. / 40,661348; -73,773916 (депо Джона Ф. Кеннеди) ).
В этих маршрутах находятся автобусы на следующих маршрутах, все из которых раньше были маршрутами Зеленых линий:
Автобусы в LaGuardia Depot, включая бывший автобус Triboro Coach RTS (крайний справа). LaGuardia Depot расположено на двухквартальном строении (85-01 24-я авеню), ограниченном 85-й и 87-й улицами, а также 23-й и 24-й авеню в рай оне Ист-Элмхерст и Джексон. Высоты кварталы около Ла Гуардия Аэропорт (40 ° 45'58 ″ N 73 ° 53'01 ″ W / 40,766176 ° N 73,883474 ° W / 40,766176; - 73.883474 (Депо Ла Гуардия) ). Депо было открыто 15 января 1954 года и принадлежит GTJ Reit Inc, им управляла Triboro Coach Corporation, прежде чем сдать его в аренду городу Нью-Йорку и эксплуатировать Автобусная компания MTA 20 февраля 2006 года сроком на 21 год. В 1989 году на объекте была установлена заправочная станция на метаноле для шести метанольных автобусов производства General Motors RTS. Позже в начале 1990-х годов он использовался для заправки демонстрационного автобуса NYCT из депо Кейси Стенгел и трех новых автобусов RTS с приводом от Triboro, оснащенных специальными двигателями Detroit Diesel Series 92. Начиная с 1994 года предприятие отгружало автобусы, работающие на компримированном природном газе (КПГ), в дополнение к своему парку дизельных двигателей. Депо было выведено из эксплуатации в 2006 году из-за несоответствия стандартов безопасности и защиты окружающей среды MTA. 10 апреля 2006 г., когда рабочие из KeySpan вынимали КПГ из резервуаров, частный подрядчик вел строительные работы рядом с депо, взорвалась газокомпрессорная станция, что привело к сильному пожару на складе. Один автобус был разрушен, 12 - повреждены. Работа по модификации этого депо для размещения сочлененных автобусов была завершена в 2010-х годах: Q53 переоборудован в сочлененные автобусы с января 2017 года, а Q70 переоборудован в сочлененные автобусы в июне 2020 года.
В этом депо проходят следующие автобусные маршруты. Многие из них раньше были маршрутами Триборо. Несколько маршрутов были Queens Surface Corporation, которые работают в западном Куинсе, которые были ближе к депо LaGuardia, чем их бывшее депо Queens Surface в College Point.
Депо Квинс-Виллидж, если смотреть со стороны проезжающего поезда LIRR. Депо Квинс-Виллидж расположен на 97-11 222-й улице между 97-й и 99-й авеню в Квинс-Виллидж (40 ° 43′02 ″ с.ш., 73 ° 43′48 ″ з.д. / 40,717232 ° с.ш. 73,730045 ° з.д. / 40.717232; -73.730045 (Депо Квинс-Виллидж) ), к западу от Белмонт-парка. MTA начала приобретать землю для депо в 1968 году. Депо было открыто 8 сентября 1974 года и находится на месте бывшей пекарни Dugan's Bakery. После открытия депо получило множество маршрутов бывшей North Shore Bus Company от Кейси Стенгел и Jamaica Depots и уменьшило переполненность этих депо. В 1979 году автобусы систему из депо тестировали информационную в реальном времени на основе радио, названную «Система радио-данных-локатора», предшественник MTA Bus Time. Депо было реконструировано в 1987 году. В депо хранится около 250 автобусов. Он имеет 202 178 квадратных футов (18 783,0 м) пространства. Здание Queens Village Depot было удостоено почетной награды Нью-Йоркской ассоциации инженеров-консультантов за выдающиеся инженерные достижения.
Все автобусные депо Статен-Айленда входят в состав Объединенного транзитного сообщества местного 726 Статен-Айленда, Нью-Йорк, и все они находятся в ведении New York City Transit.
Примечание; Автобусы в Статен-Айлендском дивизионе могут меняться между станциями по мере необходимости, и это не отражается в назначении маршрутов, поскольку это краткосрочные ссуды для покрытия услуг на этих станциях.
Castleton Avenue Castleton Depot, также называемый Castleton Avenue Depot, расположен на 1390 Castleton Avenue и заполняет квартал, ограниченный Jewett Avenue, Hurst Street, Castleton Авеню и Ректор-стрит в Порт-Ричмонд (40 ° 38′00 ″ с.ш., 74 ° 07′44 ″ з.д. / 40,633464 ° с.ш., 74, 128929 ° Вт / 40,633464; -74,128929 (Каслтон Депо) ). Большая парковка на восточной стороне улицы Ректор также используется для автобусов хранения. Депо было построено в конце 1940-х годов, чтобы предоставить срочно необходимые места для хранения городских автобусов на Статен-Айленде. Когда в 1947 году компания Isle Transportation обанкротилась, Городское управление транспортом (предшественник NYC Transit) взяло свой контроль большинством автобусных операций Статен-Айленда. Он был построен для 135 автобусов, а сейчас в нем может храниться около 340 автобусов.
После закрытия Brook Street Depot, первоначального объекта Isle Transportation в 1958 году, Castleton Depot был единственным городским депо на Статен-Айленде, известное как Статен-Айлендское депо . Следующим постоянным депо, которое будет открыто в районе, было депо Юкон, открытое в 1981 году.
Charleston Depot находится по адресу 4700 Arthur Kill Road, недалеко от Outerbridge Crossing в Charleston (40 ° 31′53 ″ N 74 ° 14′18 ″ W / 40,531447 ° N 74,238263 ° W / 40,531447; -74,238263 (Charleston Depot) ). Объект включает в себя двухэтажное здание площадью 87 000 квадратных футов (8 100 м), в котором достаточно места для обслуживания и обслуживания 220 автобусов, а также имеется открытая парковка для автобусов и сотрудников. Место было выбрано в 2000 году. Депо было объявлено в сентябре 2005 года как часть капитального плана MTA на 2000-2004 годы, чтобы уменьшить переполненность и давление на техническое обслуживание и складские помещения между автобусными депо Кастлтон и Юкон, оба из которых имели ограниченное пространство для хранения автобусов.. Депо также было предназначено для помощи в расширении автобусных экспрессов на Статен-Айленде и в улучшении обслуживания 36 000 жителей Статен-Айленда, которые пользовались экспресс-автобусами. Новое хранилище планировалось около 30 лет, а попытки получить финансирование длились около десяти лет. После задержек из-за отсутствия финансирования 15 февраля 2008 года началось строительство депо (тогда оно называлось Charleston Bus Annex ). Депо было открыто 6 декабря 2010 года.
Депо Мередит Авеню Депо Мередит Авеню или Депо Мередит расположено на 280 и 336 Мередит Авеню, на пересечении Мередит Авеню и Саут Авеню (ранее Chelsea Road) возле береговой линии Артур Килл и Остров Пралла в Челси (40 ° 36′02 ″ с.ш., 74 ° 11′46 ″ з.д. / 40,600570 ° с.ш. Депо Мередит Авеню) ). Это депо было построено в 2009 году для увеличения складских мощностей в этом районе, при этом MTA управляет площадками на 15-летней аренде. Депо было построено на большей части пустующей земли, за исключением дома 1890-х годов. Он рассчитан на 80 автобусов и небольшое помещение для технического обслуживания. Он работает только с понедельника по пятницу и обслуживает исключительно автобусы-экспрессы, ходят которые с другими депо Статен-Айленда. Депо на Мередит-авеню было закрыто из-за повреждений, нанесенных ураганом «Сэнди», но с тех пор вновь открылось.
Юконское депо фон Юконское депо расположение на 40 Юкон-авеню между Ричмонд-авеню и Форест-Хилл-роуд в центре Статен-Айленда, рядом с парком Fresh Kills и к югу от Staten Island Mall (40 ° 34′26 ″ N 74 ° 09′57 ″ W / 40,573944 ° N 74,165810 ° W / 40,573944; -74, 165810 (Юкон Депо) ). Земля в депо прорвалась 23 января 1978 года. Депо открылось 13 сентября 1981 года, уменьшив переполненность депо Castleton и заменив Edgewater Depot. Он был построен для хранения 250 автобусов, а сейчас может хранить около 400.
.
Ниже представлены депо, ранее использовавшиеся MTA и его предшественниками для городских автобусов. эксплуатации, за исключением объектов, унаследованных городов, но не городских городских автобусов. Многие склады были снесены или заброшены после их закрытия. Некоторые из них были преобразованы для других целей MTA или другими организациями. Одно депо, депо на 54-й улице, было снесено, чтобы освободить место для нового объекта MTA за пределами автобусных перевозок.
Место депо на регистрации 5-й улице с того дня, когда это было Culver Depot West 5th Street Depot располагалось на северо- западном направлении West 5th Street и Surf Avenue в Кони-Айленд, Бруклин (40 ° 34′31 ″ N 73 ° 58′24 ″ W / 40,575235 ° N 73,973338 ° W / 40,575235; -73,973338 (Brightwater Towers Associates) ), рядом с районом Брайтон-Бич, напротив нынешнего Нью-Йоркского аквариума, а также рядом с бывшим Луна-парком парк развлечений. Первоначально это был участок железной дороги и троллейбуса под названием Депо Калвер, построенный компании Prospect Park и Coney Island Railroad, оператор наземной линии Калвер вдоль современной Макдональд-авеню в 1875 году. Это депо было построено на Серф-авеню между 5-й улицей и затем 8-й улицей, обслуживая наземную железную дорогу, а и надземные поезда Брайтон и Калвер как трамваи. Терминал также обслуживал трамвайные линии конкурирующих Кони-Айленд и Бруклинских железных дорог, включая их Смит-Стрит Лайн. Второй прилегающий объект на 5-й Вест-стрит, также известный как Смит-стрит троллейбус, был построен Кони-Айленд и Бруклинской железной дорогой в 1912 году исключительно для трамваев. Обе компании трамвая, а также линии Калвера и Брайтона станут частью BRT к середине десятилетия. К 1920 году все надземные поезда были перемещены на запад в Вест-Энд Депо BRT, а первоначальный терминал Калвера был снесен в 1923 году, и все трамваи перешли в депо Западная 5-я улица. В качестве трамвайного сооружения он имел бетонный складской гараж на северном конце и двухэтажное здание пассажирского терминала на южном конце, выходящем на Серф-авеню, с семью колеями в центре комплекса для остановки трамвая. Вском вестибюле был ресторан и карусель, которая позже была перенесена на Манхэттен и стала каруселью Центрального парка. Депо будет передано в муниципальные операции во время объединения в 1940 году.
30 октября 1956 года последние трамваи курсировали до депо вдоль Макдональд-авеню, после чего оно, вероятно, было переоборудовано для автобусного сообщения. Автобусное депо было закрыто 27 июля 1960 года, его заменили Fresh Pond Depot в Куинсе. Депо было закрыто из-за пробок на Кони-Айленде. К 1962 году территория депо и бывшего терминала была расчищена. Сейчас это место комплекса Brightwater Towers, построенного в 1960-х вскоре после сноса депо.
Депо на 12-й улице на 12-й Ист-стрит между 1-й авеню и авеню A в Нижнем Манхэттене. Раньше это был гараж такси. Он был приобретен у автобусной компании Fifth Avenue Coach Company в 1962 году. В качестве автобусного парка объекта мог связать только 50-60 автобусов, предназначенных для маршрутов Нижнего Манхэттена, таких как M12 (прекращено в 1979 году), M13 и M14A / M14D. Остальные автобусы на маршрутах поступали со складов в Мидтауне и Верхнем Манхэттене или хранились на улице. Депо было закрыто и заменено на Hudson Pier Depot в 1971 году.
Депо 37-й улицы или Депо 39-й улицы был расположен к западу от Второй авеню между 37-й и 39 -й улицами вдоль части залива Гованус в Верхнем Нью-Йоркском заливе в Морском терминале Южного Бруклина в Гринвуд, Бруклин (40 ° 39′30 ″ N 74 ° 00'40 ″ Вт / 40,65833 ° N 74,01111 ° Вт / 40,65833; -74,01111 ). Расположенный напротив многих бывших зданий Терминала Буша, он примыкал к прибрежному двору железной дороги Южного Бруклина и к западу от нынешних Депо Джеки Глисона и Двор 36– 38-й улицы. Участок состоял из двух зданий, купленных у Департамента морского флота и авиации в 1948 году, в которых хранилось 200 автобусов.
Депо находилось недалеко от бывшего паромного терминала на 39-й улице, обслуживаемого трамваями Линия Черч-Авеню до 1956.
Текущий железнодорожный командный центр NYCT, на месте бывшего депо 54-й улицы Депо на 54-й улице находился на Девятая авеню, между улицами 53-я улица и 54-я улица в районе Мидтаун Манхэттен (40 ° 45′55 ″ с.ш. 73 ° 59 ′ 08 ″ з.д. / 40,765227 ° с.ш. 73,985540 ° з. 40,765227; -73,985540 (345 Западная 54-я улица) ). Адрес был 806 Девятая авеню. Он был построен как автомобильный амбар на Девятой Авеню железной дороги на Девятой Авеню в конце 1800-х годов. Линия трамвая была заменена автобусами Автобусная компания Пятой авеню 12 ноября 1935 года, и объект стал автобусным парком компании. В марте 1962 года он попал в ведение муниципального управления. Это депо было закрыто в 1992 году и заменено недавно отстроенным Манхэттенвильским депо, в период с 1996 по 1997 год оно было снесено и заменено командным центром железной дороги Отделения скоростных перевозок по адресу 354 West 54th Street между восьмой и девятой Проспекты. До закрытия в 1992 году он управлял автобусными маршрутами Манхэттена: M6, M7, M11, M42, M27 / M50, M57, M72 и M79.
Контракт на командный центр был заключен в ноябре 1997 года с намерением создать центральную диспетчерскую для метрополитена Нью-Йорка, которая будет реализовывать автоматизацию системы, в том числе автоматическая охрана поездов. Использование рабочей силы в центре города в июне 1998 года. Использование рабочей силы в штаб-квартире MTA в июне 1998 года. Рядом с центром управления находится парковка NYCT на восточной стороне Девятой авеню.. Парковку планируется переоборудование в доступное жилье в рамках проекта «Western Rail Yard», который предусматривает реконструкцию этого участка и West Side Yard на 33-й улице.
Депо на 126-й улице Депо на 126-й улице заполняет городской квартал, ограниченный Первой авеню, Второй авеню, а также 126-й и 127-й улицами, недалеко от Харлем-Ривер-Драйв, Триборо-Бридж и Уиллис-авеню-Бридж в Восточном Гарлеме, Манхэттен. Адрес: Вторая авеню, 2460 (40 ° 48′13 ″ с.ш. 73 ° 55′56 ″ з.д. / 40,803556 ° с.ш. 73,932320 ° з.д. / 40, 803556; -73.932320 (Депо 126-й улицы) ), а на декали депо есть «126» римскими цифрами (CXXVI). Бывшая троллейбусная площадка, это место было открыто как автобусное депо в 1947 году компанией Surface Transit Inc., преемником трамваев Третьей авеню железной дороги. Позднее он будет устанавливать New York City Omnibus Corporation до 1962 года, когда он будет передан Управлению транзита (в отличие от его дочерней компании MaBSTOA), когда его материнская компания Fifth Avenue Coach в сложном виде. В нем размещались автобусы (и служил северным терминалом) для M15 SBS и M15, второго по загруженности автобусного маршрута в США и самого загруженного в город перевозит более 60 000 пассажиров в день. Прежде чем он впервые закрылся в 2015 году, он управлял четырьмя дополнительными местными линиями: M31, M35, M60 SBS и M116.
Несколько структур занимали территорию с начала европейского заселения этого района. В конце 19 века на этом месте построили парк развлечений и танцевальный зал. Затем он использовался студией Cosmopolitan Productions, принадлежавшей Уильяму Рэндольфу Херсту, до 1923 года. В 2008 году историческое кладбище 17-го века афроамериканец использовалось Лоу На этом месте была обнаружена голландская реформатская церковь Гарлема, первая церковь в Гарлеме, и ее преемница реформатская церковь Эльмендорфа. Следовательно, MTA согласилось перенести большую часть маршрутов депо на вновь открытое депо матери Клары Хейл. Депо на 126-й улице закрылось 5 января 2015 года, земля вернулась городу; его должны были быть снести.
Две наружные пристройки, расположенные недалеко от депо, одна напротив Второй авеню, другая в двух кварталах к северу на 128-й Восточной улице, рядом с парком Гарлем-Ривер. Участок на 126-й улице используется для хранения автобусов и стоянки для сотрудников. На 128-й улице в полдень размещаются автобусы-экспрессы. Эти объекты были добавлены в 1989 и 1991 годах, а также в середине 2000-х годов. Дополнительное здание на 128-й улице находится на месте бывшего склада для станции Станция 129-я улица надземных линий Вторая и Третья авеню.
.
Бывшее депо на Берген-стрит, теперь вывеска MTA. Магазин на Берген-стрит находится по адресу 1415 Берген-стрит / 1504 Дин-стрит между Олбани и Трой-авеню в Краун-Хайтс., Brooklyn (40 ° 40′32 ″ N 73 ° 56′16 ″ W / 40,675599 ° N 73,937884 ° W / 40,675599; -73,937884 (магазин MTA Bergen) ). Объект ограничен Дин-стрит в северном конце и Берген-стрит в южном конце. В настоящее время он служит магазином указателей общественного транспорта г. Нью-Йорка (также называемым магазином указателей на улице Берген), производя указатели для транзитных властей, особенно те, которые используются в г. Нью-Йорка. Нью-Йорк. Метро. Первоначально это было вагонное депо на Берген-стрит, которое использовалось как амбар для трамвая на Бруклинской, округе Куинс и пригородной железной дороге, а в системе BRT / BMT до объединения в 1940 году. В период с 1947 по 1948 год оно было реконструировано и расширено под городские операции, с 16 сентября 1948 года вновь открыто как троллейбусное (троллейбусное) депо. Депо обслуживает Bergen Street Line (B65 ), Lorimer Street Line (B48 ), St. Johns Place Line (B45 ), Graham Avenue Line и Tompkins Avenue Line (B43 ) и Flushing Avenue Line (B57 ). В депо хранилось 122 троллейбуса, а также, возможно, хранились автобусы с дизельным двигателем. Здание было преобразовано в нынешний магазин указателей, когда троллейбусное движение закончилось 27 июля 1960 года, и его заменили Fresh Pond Depot в Квинсе.
Brook Street Depot расположен по адресу: 100 Brook Street / 539 Jersey Street в Tompkinsville, Staten Island (40 ° 38′11 ″ N 74 ° 05′03 ″ W / 40,636411 ° N 74,084085 ° W / 40,636411; -74,084085 (100 Брук-стрит) ). Участок ограничен Брук-стрит на севере, бульваром Победы на юге, Пайк-стрит на востоке и Джерси-стрит и Каслтон-авеню на западе. Первоначально это был амбар для трамвая, построенный примерно в 1902 году для компании, которая в 1927 году стала называться Richmond Railways. В период с 1934 по 1937 год амбар стал автобусным депо для преемницы Staten Island Coach Company. В 1946 году депо было передано Isle Transportation. был приобретен городским управлением транспорта в 1947 году и перестроен в конце 1940-х годов для городских автобусных перевозок. Новое депо было рассчитано на хранение 100 автобусов. В 1958 г. депо, находящееся в настоящее время под контролем Управления транзита города Нью-Йорка, было передано Сметной комиссии города Нью-Йорка. В том же году он был преобразован в гараж для Департамента санитарии Нью-Йорка (DSNY). В ответ на возражения местного сообщества в отношении этого объекта городские власти планируют заменить депо новым гаражом DSNY на Западном берегу рядом с бывшим Fresh Kills, в то время как старое депо будет предполагается заменитьым комплексом.
Access-A-Ride автомобили, хранящиеся в Депо Кросстауна. Crosstown Depot, также упоминается как Crosstown Annex Facility или Crosstown Paint Shop, расположен по адресу: 55/65 Commercial Street, рядом с пересечением улиц Коммерческая и Бокс-стрит в районе Гринпойнт, Бруклин, на южном берегу Ньютаун-Крик (40 ° 44′13 ″ с.ш., 73 ° 57′27 ″ з. д. / 40,737072 ° с.ш., 73,957400 ° Вт / 40,737072; -73,957400 (Crosstown Depot) ).
Первое Crosstown Depot было открыто в 1885 году как трамвайное депо у Brooklyn Heights Железная дорога, расположенного на Манхэттен-авеню между Бокс и Клэй-стрит. Позже оно стало частью системы BRT / BMT под Brooklyn and Queens Transit Corporation (BQT). В сентябре 1951 года старое депо Кросстауна было продано Управлением транспорта и двухэтажное кирпичное здание с петлями на уровне земли, используемыми для поворота тележек. использовалось как склад для производителя ящиков. 30 июня 1952 года склад местом стал возникновение пожара с восемью тревогами, в результате которого погиб как минимум один человек и было разрушено 15 зданий, включая склад.
Площадка на Коммершл-стрит изначально была нефтеперерабатывающим заводом для American Sugar Refining Company (предшественник Domino Sugar ) открылась в 1868 году, а позже стала складом тележек и моей площадкой для BQT. В 1946 году Управление транспорта начало строительство нового объекта на этом месте, открытого в июле 1949 года как депо троллейбусов и вагонов Crosstown, чтобы обслуживать 78 троллейбусов и 60 троллейбусов. Он был полностью переоборудован в автобусное депо в 1954 году. Текущее депо состоит из двухэтажного кирпичного административного здания, выходящего на Коммершл-стрит, и магазина для ремонта, осмотра и мойки, выходящего на Ньютаун-Крик, а также большого места для хранения автобусов. Депо вмещает около 120 авт. В свое время он управлял десятью линиями: B18 (прекращено), B24, B29 (теперь является частью B24), B30 (прекращено), B39 (прекращено / восстановлено в 2013 г.), B48, B59 (теперь Q59), B60, B61 (используем Crosstown Line, с тех пор разделен на новые B61 и B62), и B62 (теперь часть B43). Северный терминал B62 расположен в одном квартале от депо на Манхэттен-авеню и Бокс-стрит. Операции депо прекратились 7 ноября 1981 г. из-за сокращения услуг и эксплуатационных расходов. Позже в нем хранилось несколько новых автобусов General Motors РТС-04, ожидающих ввода в эксплуатацию в 1982 году.
Crosstown Depot с тех пор преобразовали в малярный цех. и участок автосервиса, расположенный в бывшей ремонтной мастерской. В цехе есть три покрасочные камеры для покраски автобусов MTA, третья из которых была установлена в 2001 году. Операции покрасочного цеха были объединены в цех Гранд-авеню, когда последний открылся в 2008 году. Департамент реагирования на чрезвычайные ситуации метрополитена Нью-Йорка в бывшем административном здании и хранилище Access-A-Ride, в котором использовалось бывшее автобусное хранилище. Участок планируется переоборудовать в прибрежный парк под названием «Парк Бокс-Стрит».
Депо ДеКалб, также известное как Депо ДеКалб Авеню или DeKalb Avenue Shops, был расположен на восточной стороне DeKalb Avenue между Авеню Ондердонк и Сенека в Риджвуде, Куинс. Он был построен как амбар для тележек Бруклинской городской железной дорогой в начале 20 века, позже став частью системы BRT / BMT. Он обслуживал несколько трамвайных линий, в том числе DeKalb Avenue Line (сегодня B38 ), его магазины выполняли капитальный ремонт. В 1940 году предприятие было передано в ведение муниципального управления, в апреле 1949 года оно было преобразовано в мастерскую по ремонту троллейбусов. Сейчас на этом месте расположен супермаркет, расположенный напротив спортивной площадки средней школы Гровера Кливленда.
Депо Эджуотер Депо, также называемое Пирс Эджуотер, находилось на 60/171 Эджуотер-стрит на береговой линии Роузбэнк, Статен-Айленд (40 ° 37′09 ″ с.ш., 74 ° 04′06 ″ з.д. / 40,619279 ° с.ш. 74,068309 ° з.д. / 40,619279; -74, 068309 (1 Эджуотер-стрит) ), бывшая область мешка Терминал (20 и 21). Он был арендован в Pouch Terminal, Inc. в 1977 году и использовался для уменьшения уменьшения депо Статен-Айленд (ныне Депо Каслтон-авеню), которое было единственным автобусным парком в районе. Позже выяснилось, что терминал собирался лишить права выкупа и мог быть приобретен городом бесплатно. В 1978 году пожар уничтожил пирс №20, сделав депо бесполезным до 1983 года. За это время в депо хранилось несколько новых General Motors построенных RTS-04 автобусов, ожидающих поступления в коммерческую службу в г. Алматы. 1982 г. 18 февраля 1983 г. два автобуса GMC Fishbowl, предоставленные в аренду транспортной службой Вашингтона Вашингтонской столичной (WMATA), попали в узкий район после одного из его опоры обрушились. Хотя TA первоначально планировал восстановить депо, Эджуотер был навсегда заброшен в 1985 году, когда было сочтено, что он структурно небезопасен для использования в качестве автобусного депо.
Офисное здание расположено недалеко от участка, на улице Эджуотер, 1 или 1 Edgewater Plaza, используемый MTA, Советом сообщества Статен-Айленда 1 и другими организациями. Изначально это был склад дипломатической почты, который с 1973 по 1980-е годы был переоборудован под офис.
Фасад 57-го пирса в 2012 году. Хадсон-депо или Депо Гудзонского пирса было расположено на реке Гудзон пирс 57 на 15-й улице в настоящее время Гудзон-Ривер Парк в Челси, Манхэттен (40 ° 44'37 ″ с.ш., 74 ° 00′37 ″ з.д. / 40,743520 ° с.ш., 74,010386 ° з.д. / 40,743520; -74,010386 (пирс 57 депо) ). Адрес был 11-я авеню. Это депо строилось с 1950 по 1954 год как причал. Пирс был заброшен в 1967 г. компанией Grace Line и несколько лет не использовался. В декабре 1971 года Управление транзита Нью-Йорка завладело пустующим зданием и модернизировало его, чтобы облегчить заправку и хранение автобусов. Против этого выступили Международная ассоциация грузчиков, которая хотела, чтобы объект был повторно задействован для морских операций, а также местные общественные организации. Депо открылось 11 сентября 1972 года, заменив депо на 12-й улице и обеспечив внутреннее хранение более 200 автобусов, ранее припаркованных на городских улицах. Вмещал до 165 автобусов. Депо Гудзон было задумано как временное, но оставалось в эксплуатации, когда планы по строительству новых депо не удались, а также из-за закрытия Депо на 54-й улице. Депо было закрыто 7 сентября 2003 г., в тот же день, когда открылось Депо 100-й улицы и его маршруты, такие как M8, M10, M11, M13, M14A / M14D, M20, M21, M22, M23., M16 / M34 и половина Q32 были переведены как в депо на 100-й улице, так и в вновь открытое Michael J. Quill Depot (за исключением M10 и M11, переведенных в Манхэттенвилль, а затем и некоторых M11 и M116 пробеги были разделены с Майклом Дж. Куиллом Депо, чтобы уменьшить серьезную переполненность Манхэттенвильского депо, где многие из их автобусов хранятся на местных улицах в ночное время).
657>Walnut Depot или Walnut Avenue Depot находилось на южной стороне 132-й улицы на Walnut Avenue к востоку от Hell Gate Bridge в Порт-Моррис, Бронкс, на береговой линии Ист-Ривер и устья Бронкс-Килл (40 ° 47′54 ″ с.ш., 73 ° 54′46 ″ з.д. / 40.798224 ° N 73.912677 ° W / 40.798224; -73.912677 (New York Post) ). Адрес: 900, 132-я Восточная улица. NYCTA выкупило бывший склад у F. W. Woolworth Company за 1,8 миллиона долларов в 1979 году и перестроила его в действующее автобусное депо и открыла его для автобусов 3 апреля 1983 года, заменив старое и полуразрушенное депо West Farms, которое было закрыто в тот же день, и также для уменьшения переполненности существующих Coliseum и Kingsbridge Depots. 21 февраля 1993 г. депо Урецкого ореха закрылось на реконструкцию и было заменено нынешним депо Кингсбридж, которое открылось в тот же день после реконструкции. Walnut вновь открылся в 1995 году и заменил Coliseum Depot, который к тому времени также был закрыт на реконструкцию. Депо планировалось закрыть примерно в 2000 году, но в начале 1998 года было внезапно продано Empire State Development Corporation, а затем Galesi Group для строительства новой типографии для Нью-Йорк Пост. Весной 1998 года магазин Walnut Depot был закрыт навсегда, его заменил магазин Michael J. Quill Depot. На момент закрытия в нем находилось 220 автобусов, и он управлял следующими маршрутами Бронкса: Bx4 / 4A, Bx6, Bx11, Bx13, Bx15, Bx17, Bx19, Bx33, Bx35, Bx41 и Bx55 Limited, которые позже были прекращены, и заменен на Bx15 Limited в 2013 году. Депо было снесено, чтобы построить типографию Post.
Депо West Farms находилось по адресу 1857 Boston Road, к северу от 174th Street на участке Crotona Park East на участке Бронкс (40 ° 50′19 ″ N 73 ° 53′11 ″ з.д. 40,838570 ° с.ш. 73,886526 ° з.д. / 40,838570; -73,886526 (Южный бульвар 1810) ). Участок состоял из двух служебных зданий, одно на треугольном участке, ограниченном Восточной 175-й улицей, Южным бульваром и Бостон-роуд, а второе на северной стороне 175-й улицы и Пересеките автомагистраль Бронкса на востоке. Построенный в 1894 году Union Railway как автомобильный амбар, он использовался для хранения и обслуживания автобусов до 3 апреля 1983 года, когда он был закрыт и заменен на склад Walnut Depot, а затем и на Gun. Хилл Депо. Перед закрытием в начале 1983 года он обслуживал следующие местные маршруты Бронкса; Bx3 Prospect / Crotona Av's (ныне Bx17), Bx11 170 Street / Claremont Pkwy. Crosstown, Bx25 Morris / Jerome Av's (теперь Bx32), Bx26 Boston Road / Morris Park Av (теперь Bx21), Bx28 Williamsbridge (теперь Bx39), Bx29 125 Street X-Town Willis / Third Av's (теперь Bx15 и Bx15 LTD), Bx31 145/149 Street X-Town Southern Blvd (ныне Bx19), Bx32 Saint Ann's Avenue (прекращено в 1984 г.), Bx34 155/163 Street Crosstown Hunts Point Av (теперь Bx6), Bx35 167/169 Street's Crosstown, Bx41 Webster Av-White Plains Road, Bx42 Westchester Avenue (теперь Bx4 / Bx4A) и Bx49 Highbridge (снято с производства и объединено с Bx13). Здания продолжали стоять еще в 2002 году, разрушаясь и становясь убежищем для преступников. Депо с тех пор было снесено, вместо него построили жилые дома и склад. Близлежащее депо Колизея было переименовано в Депо Вест-Фармс, когда оно было открыто в 2003 году.
СМИ, относящиеся к автобусным паркам MTA Regional Bus Operations на Wikimedia Commons